Tee-se-itse Vectra ohjaustangon korjaus

Zhora Kutepov 5. lokakuuta 2010

Hei kaikille! Minulla on Opel Vectra A. Toissapäivänä huomasin, että ratin alle ilmestyi rasvainen ranta. Päätti, että tämä on ohjaustehostimen neste. En ymmärrä mistä vuotaa ja miksi salongiin. Auttakaa neuvoilla sen korjaamiseksi.

no, se on kuitenkin enemmän pakkasnestettä kuin hydrakki .. koska se ei vain pääse virtaamaan hyttiin .. ohjaamon ulkopuolella oleva harava sisältää vain akselin, josta mitään ei voi virrata ohjaamoon, koska sen välillä, että hyvin pitkä etäisyys voisi virrata .. nähdä liesi ... muuten pian tulee talvi höyryämässä jalat pakkasnesteessä..

tässä on valokuva. ei tunkeudu ylemmästä öljytiivisteestä salonkiin ..

Raja, Sergei, olet väärässä.

Aluksi kirjoittajan on kuitenkin varmistettava, että öljytiivisteessä on vuoto .. koska tämä on melko harvinainen asia ..

Muuten, ulkona oli myös kaakaota. Siinä mielessä se virtasi ei vain salonkiin, vaan myös sen ulkopuolelle.

Muokattu: Nazgul 6. lokakuuta 2010 - 09:17

Luulen, että minulla oli vain onni .. ettei testeissäni A (95 ja 93 vuotta) öljytiiviste koskaan vuotanut. ja sellaiset ystävät eivät valittaneet hänestä .. ja niin, että siellä oli kiskon puoli.

Kyllä, vuoto oli kova. mutta tuskin muuttuu ilman kiskoa irroittamalla se toimii.. tiiviste on puristettu sisältä, joten tuskin pääset pois niin helposti ja pohjamaalit kirjoittavat .. poista kisko ja vaihda tiivisteet.

Luulen, että minulla oli vain onni .. ettei testeissäni A (95 ja 93 vuotta) öljytiiviste koskaan vuotanut. ja sellaiset ystävät eivät valittaneet hänestä .. ja niin, että siellä oli kiskon puoli.

Ehkä olin vain epäonninen. Tarkoitan, että jos öljytiiviste vuotaa (ja tässä iässä tästä ei pitäisi olla yllättynyt), niin öljyä voi silti päästä salonkiin.
Kumimaton alla olevasta öljystä johtuen viimeinen hieman turvonnut ja nyt se on kuin kupla keskellä.
Muokattu: Nazgul 6. lokakuuta 2010 - 09:26

Kyllä, vuoto oli kova. mutta tuskin muuttuu ilman kiskoa irroittamalla se toimii.. tiiviste on puristettu sisältä, joten tuskin pääset pois niin helposti ja pohjamaalit kirjoittavat .. poista kisko ja vaihda tiivisteet.

Myös matkustamon öljytiiviste on helppo vaihtaa. Ainakin sillä kiskolla, joka minulla on (ne olivat tavallaan erilaisia). Kiinnitysrengas irrotetaan, sen alla on aluslevy, aluslevyn alla öljytiiviste. Sinun on vaihdettava nopeasti, koska vanhan poistamisen jälkeen öljyä alkaa virrata sisäosaan. Mutta. Ohjausakseli on irrotettava. Onko mahdollista tehdä tämä ilman torpedon poistamista, en tiedä. Kiskon irrottaminen voi olla helpompaa.

Ehkä olin vain epäonninen. Tarkoitan, että jos öljytiiviste vuotaa (ja tässä iässä tästä ei pitäisi olla yllättynyt), niin öljyä voi silti päästä salonkiin.
Kumimaton alla olevasta öljystä johtuen viimeinen hieman turvonnut ja nyt se on kuin kupla keskellä.

Minulla oli ystävä Mazda 626 -kiskolla, joka virtasi ulkona purossa. mutta ajoin viittaen .. täydennettynä .. koska Mazdassa sitä ei voida huoltaa, toisin kuin meillä ..

Myös matkustamon öljytiiviste on helppo vaihtaa. Ainakin sillä kiskolla, joka minulla on (ne olivat tavallaan erilaisia). Kiinnitysrengas irrotetaan, sen alla on aluslevy, aluslevyn alla öljytiiviste. Sinun on vaihdettava nopeasti, koska vanhan poistamisen jälkeen öljyä alkaa virrata sisäosaan. Mutta. Ohjausakseli on irrotettava. Onko mahdollista tehdä tämä ilman torpedon poistamista, en tiedä. Kiskon irrottaminen voi olla helpompaa.

Vasily, sinä tämän asian asiantuntijana voisit tehdä tämän jopa epämukavissa olosuhteissa, aiheen kirjoittajan kannalta on silti parempi poistaa se ja se on hänelle helpompaa, eikä auto tulvi nesteellä, koska öljytiivisteen kiinnitys ja oikea asennus on hankalaa hommaa..

Vasily, sinä tämän asian asiantuntijana voisit tehdä tämän jopa epämukavissa olosuhteissa, aiheen kirjoittajan kannalta on silti parempi poistaa se ja se on hänelle helpompaa, eikä auto tulvi nesteellä, koska öljytiivisteen kiinnitys ja oikea asennus on hankalaa hommaa..

En ole mitenkään erityinen. Se on vain, että olin tuolloin vaihtamassa liesi konderilla varustettuun liesiin. Kun torpedoa ei ole, irrota ohjauspylväs akselilla - 5 minuuttia. Ja sitten öljytiiviste on täysin näkyvissä.
No, nestettä ei tarvinnut valuttaa pois. Ja lätäkkö oli jo siellä. Peitin sen vain rievuilla ja siinä se.
Muokattu: Nazgul 6. lokakuuta 2010 - 09:38

banaalin oppimisen kannalta ohjausakseli (tarkemmin sanottuna sen runko) voidaan ruuvata irti pitkittäissuuntaisesta puolisuunnikasta alas laskettavaksi. sitten se on varmaan mahdollista poistaa..

No, kyllä, kyllä. Kuinka realistista tämä on, on avoin kysymys.

Zhora Kutepov 8. lokakuuta 2010

vercolub 8. lokakuuta 2010

Minulla oli leikki kisassa. koputti. sen korjaus maksoi minulle 700 UAH (se oli jo vedetty pois) ja vielä 300 GURA-pumpun öljytiivisteen ja holkin vaihtamisesta. kaikki on kunnossa) ja lisäksi toinen uusi käynnistys 120 UAH tai jotain sellaista

Hei! Hieno kuva ja täsmälleen samat oireet kuin minulla. Mikä on ohjaustanko? Minulla on ohjaustehostimen nestesäiliön kannessa merkintä "ZF".

Vähän kuin kanadalainen. Tankki ei mielestäni välitä.

jos kisko on kanadalainen (yksiosainen tavaratila) niin öljytiiviste sopii jostain kiinalais-japanilaisesta moposta, jonka ostin 1 ye
vaihtaaksesi irrotat vain muovin suuntavilkkujen alueelta - poistat kiinnikkeet suuntavilkkujen pyyhkimien pidikkeestä
purista ulos telineen ja akselin välinen vaimennin ja ohjauspyörä takaistuimelle.
irrota tulppa-aluslevy kiskosta, ruuvaa ruuvi öljytiivisteeseen ja. hän on käsissä
edelleen päinvastaisessa järjestyksessä

Niin sinä voit. Näyttää siltä, ​​että jopa Volgan kattohuopien tarkastuspisteestä Gazelle-kattohuopien öljytiiviste sopii. Ostin kaupasta sopivimman. Se ei näytä olevan edes nimi.

irrota tulppa-aluslevy kiskosta - ruuvaa ruuvi öljytiivisteeseen ja ... hän on käsissä

Sen jälkeen sinun on toimittava nopeasti, koska öljyä tulee valumaan.

Damir 3. tammikuuta 2011

Damir 4. tammikuuta 2011

Pääsääntöisesti irrotetun kiskon korjaaminen hydraulisella tehostimella maksaa 900 UAH. Tämä hinta sisältää työt + korjaussarjan ts. uudet öljytiivisteet ja holkit. Voit laittaa pensaan itse, voit veistää kaproloktaanin, niin voit unohtaa kiskon 250 tuhatta. Öljy ja ponnet ostetaan tarvittaessa erikseen. Jos tuot auton ja poistamme kiskon itse, hinta nousee 200-800 UAH. monimutkaisuudesta riippuen. Joissain tapauksissa joudut tekemään galvanointia, jos varasto on ruosteinen, se maksaa vielä 600-700 UAH.

Damir 5. tammikuuta 2011

Eli jos kaikki on kunnossa metallin kanssa (ei ole kulumista, kuoppia), eli öljytiivisteet ja holkki vain muuttuvat - UAH 900?
Kuinka paljon teet aikaa?

Yleensä se kestää kaksi päivää. Jos tänään toit kiskon, seuraavana päivänä tulee korjaussarja Kiovasta.
Tämä johtuu siitä, että säleet on valmistajan valmistama sillä odotuksella, että niitä ei korjata, ts. alkuperäisiä öljytiivisteitä ei käytännössä ole, sinun on valittava koko ja rakenne. Jos olet yllättynyt korkeasta hinnasta, selitän: laitamme vain laadukkaita öljytiivisteitä, jotka kestävät pitkään ja ovat kalliita. 500 UAH sellaiselle korjaussarjalle - tavallinen hinta. Esimerkiksi Donetskin ChNPP Hiton käyttää Harkovissa valmistettuja öljytiivisteitä, ne ovat paljon halvempia, mutta toimivat myös vastaavasti. Kaproloktaaniholkki on vahvempi kuin alkuperäinen muovi, sen hinta on 100 UAH. Se voidaan teroittaa 2 tunnissa.
Muokattu: Damir, 5. tammikuuta 2011 - 09:51

Hintasi on ihan normaali.
Meillä on 1500 euroa

Mikä hiha? Mikä on oikealla?

Tarkistatko sen asennuksen jälkeen jalustalla? 🙂

Damir 5. tammikuuta 2011

Hintasi on ihan normaali.
Meillä on 1500 euroa

Mikä hiha? Mikä on oikealla?

Tarkistatko sen asennuksen jälkeen jalustalla? 🙂

Aivan oikein, tarkoitan oikeanpuoleista holkkia. Asennuksen jälkeen emme tarkista, koska meillä ei ole vielä kantaa. Telineen korjauksen aikana voimme palauttaa koputtavat pallot, kärjet, ohjaustangot matkan varrella.

Damir 6. tammikuuta 2011

En tarkoita siistiä dynamometriä, vaan vaikkapa sähkömoottorilla varustettua pumppua.
Vai oletko täysin varma rakennuslaadusta ja ylipäätään?

Kiovan öljytiivisteet eivät ole koskaan epäonnistuneet, ja kisko joko toimii tai ei. Periaatteessa kisko voidaan tarkastaa ilman jalustaa.

rt821 17. tammikuuta 2011

Aikaa kuluu yleensä kaksi päivää. Jos tänään toit kiskon, seuraavana päivänä tulee korjaussarja Kiovasta.
Tämä johtuu siitä, että säleet on valmistajan valmistama sillä odotuksella, että niitä ei korjata, ts.alkuperäisiä öljytiivisteitä ei käytännössä ole, sinun on valittava koko ja rakenne. Jos olet yllättynyt korkeasta hinnasta, selitän: laitamme vain laadukkaita öljytiivisteitä, jotka kestävät pitkään ja ovat kalliita. 500 UAH sellaiselle korjaussarjalle - tavallinen hinta. Esimerkiksi Donetskin ChNPP Hiton käyttää Harkovissa valmistettuja öljytiivisteitä, ne ovat paljon halvempia, mutta toimivat myös vastaavasti. Kaproloktaaniholkki on vahvempi kuin alkuperäinen muovi, sen hinta on 100 UAH. Se voidaan teroittaa 2 tunnissa.

Viesti Ollegg 6. joulukuuta 2010 klo 19:44

Joten päätin myös jäädä seuran muistiin valokuvaraportin kera, johon on yhdistetty jonkin verran systematisointia ja Saginaw-ohjaustelineeseen ohjaustehostimella varustetun tiedon analysointia. Koska he kertoivat minulle, että kisko on harvinainen ja siinä ei ole mitään, kun etsin öljytiivisteitä, toivon, että tiedoista on hyötyä jollekin muulle. Kirjeitä tulee paljon.

Osa 1. Puramme.
Yug kuvaa jäsentämisen alun hyvin (rake on sama):
... 19 & t = 76862 ja. ic = 10453.0
Lisäksi voit oppia paljon aiheesta "Ohjausteline on löysällä":
... 19 & t = 63517
joten aluksi toistan itseäni hieman, mutta omilla kuvillani.

Lisäksi en ole löytänyt jäsennysprosessia yksityiskohtaisesti mistään aiheittain. Hydraulisylinterin mutterin irrottamiseksi tarvitset suuren ruuvipuristimen ja hyvän kaasuavaimen, jossa on vähintään 2 numeroa. Kiinnitämme telinerungon ruuvipuristimeen (se on mahdollista ilman puisia tiivisteitä, se on ehdottomasti kiinnitetty vain yhteen asentoon, ja runkoa on vaikea murskata, jos ei liioittele) ja ilman fanaattisuutta, mutta luottavaisesti (tiukasti kiristettynä) käännä mutteria. Kuvani ei ole enää paheessa:

Sen jälkeen hydraulisylinteri yhdessä kiskon kanssa tulee ulos rungosta, otamme sen kiskosta ja pelkäämättä vedämme sen ulos hydraulisylinterin sylinteristä. Tässä se on:

Kiskon päässä näemme mutterin, ruuvaa se irti ja irrota peräkkäin mäntä, holkki öljytiivisteellä ja aluslevy.

Nyt sinun täytyy lyödä suojatulppa irti kiskon toiselta puolelta. Tämä voidaan tehdä joko sopivalla liittimellä / putkella / sorkkaraudalla tai itse kiskolla siihen ruuvatulla pultilla. Koputusprosessissa pistoke todennäköisesti hajoaa, ja loput on lyötävä pois:

Voit irrottaa hihan:

Tein tämän pitkällä pultilla ja mutterilla ja kahdella yhteensopivalla aluslevyllä. Prosessi on mielestäni selvä niille, jotka ovat vaihtaneet pyörän laakerin ainakin kerran.
Jos tehtävänä on vain öljytiivisteiden vaihto, tulppaa ja holkkia ei tarvitse lyödä irti!
Eli purettu harava:

En onnistunut keksimään miten akselin kotelo erotetaan telinekotelosta päästäkseni sisäiseen öljytiivisteeseen, näyttää siltä, ​​että se on painettu sisään ja on jotenkin lukittu muovisten "tiivisteiden" alle, jotka ovat melko vahvoja.

Kiskon logiikan ja suunnittelun perusteella tämän pitäisi olla ongelmattomin öljytiiviste eikä virtaa sen läpi, koska sen alueella ei pitäisi olla korkeaa öljynpainetta huollettavissa olevilla akselin nokka-akselin tiivisterenkailla (vaikka ehkä ei ymmärtänyt laitetta oikein):

tässä pari linkkiä aiheeseen liittyen
... eniya.html

Osa 3. Tarvittavat varaosat.
Yleensä tälle kiskolle oli eräänlainen korjaussarja numerolla 2075005 / S, mutta en saanut sitä - en löytänyt sitä verkkokaupoista, automarkkinoilla (Marsalkka Zhukovissa) he nostivat kätensä. . Kaupunki on tietysti iso ja jostain voi luultavasti ostaa, mutta kaikkialle ei mene.

Eli öljytiiviste, joka on hydraulisäiliön holkissa, koko 12x27x10, hankala, sisällä muoviholkki. Öljytiivisteeseen on kirjoitettu 7849915 EP, voin ostaa sen vain erikseen automarkkinoilta, jopa 600 ruplaa. Odotin ostavani öljytiivisteen akseliin RTI-liikkeestä (automarkkinoilla minulle tarjottiin tätä 700r:lla). Minun piti kääriä hihat ja etsiä tietoa. Huomasin, että numeron alla on Cortecon öljytiiviste, jolla on tämän kokoiset mitat 19029807B (Existissä se maksaa noin 350 r). Todennäköisesti se myytiin minulle (kuinka monta kertaa lupasin ostaa jotain Marsalkasta.).
Myös RTI-kaupasta poimittiin sormus hihaan, se maksoi penniäkään, sisähalkaisija 28,5 mm. Hieman paksumpi kuin tarpeen, mutta nousi myöhemmin ilman ongelmia. Joten öljytiiviste renkaalla:

Ulkoinen akselitiiviste, merkintä siihen IPC 26014746 koko 20x40x6 (itse asiassa ei 40, vaan 39,8 mm).Tällä numerolla Exist tarjoaa Opelin öljytiivisteen 0904588 (jossain hintaan 14 dollaria), mitä todennäköisesti tarvitset. Ostin RTI-kaupasta öljytiivisteen, jonka mitat ovat 20x40x7, mutta en uskaltanut asentaa sitä käsissäni kiertämällä. Cortecon luettelon mukaan seuraavat öljytiivisteet kuuluvat tämän koon alle (hinta ruplissa Existille):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85 RUB
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 HUONO. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Päätin ostaa ensimmäisen öljytiivisteen, nousin ilman ongelmia, joten numero 19018211B ja valokuva kaikista kolmesta (alkuperäinen / taikurilta RTI / Corteco):

Lisäksi rikkinäisen pistokkeen sijaan tarvitaan uusi, sopii kiskosta ilman G / U:ta, Opel 0902554 tai Chevrolet Daewoo 07849949 - Olemassa tuotu hintaan 340 ruplaa ja peräti 200 ml alkuperäistä Opel-rasvaa 1948588 ohjausmekanismeille vain 150 ruplaa:

Jos tarvitset tavaratilan, tilaa Opel-numerolla 0902829 (itse tavaratilan GM-numero 26021070), jos tarvitset laakereita, tässä niiden merkinnät ja mitat:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Osa 4. Kaiken palauttaminen.
Kokoonpanoprosessi etenee päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen kokoamista kaikki on tietysti puhdistettava ja pestävä. Asennuksen helpottamiseksi voitelemme kaikki osat ATF:llä ja akselin ja telineiden hampaat sekä männän ja akselin alalaakerin yllä ostetulla rasvalla tai millä tahansa. emmekä kadu voitelua. Irrotamme myös öljytiivisteen hydraulisylinterin holkista kahdella itsekierteittävällä ruuvilla ja puristamme uuden pultilla, jossa on mutteri ja kaksi aluslevyä - kaikki käy sujuvasti, helposti ja nopeasti. Rengas vaihtuu myös ilman ongelmia, kuva jopa ennen vaihtoa:

Ennen hydraulisylinterin mutterin kiristämistä ruuvasin putkistot paikoilleen ja varmistin, että esiasetetut merkit olivat kohdakkain. Akseli ei ehkä loksahda paikoilleen heti - joudut puuhailemaan. Ylempi akselitiiviste ajetaan varovasti sisään käyttämällä ylempää aluslevyä ja vanhaa öljytiivistettä karana. Tavaraa varten tarvitset kaksi uutta puristinta halkaisijaltaan 65 mm, ts. 50-70 mennessä.

Näytämme kuinka nopeasti vaihdat ohjaustangot ja päät omin käsin autoon OPEL Vectra B. Esimerkkinä meillä on vuonna 2000 valmistettu auto. Ensin irrotetaan kaksi pyörää ja "kiinnitetään" auto. Aloitamme ohjauskärjeistä, ne on erittäin helppo irrottaa, sinun täytyy ruuvata mutteri irti ja koputtaa nyrkkiin vasaralla tai käyttää kärjen vedintä, jos sinulla on sellainen.

Koska vaihdamme kärjet ja tangot, se ruuvaa kaiken irti kiskosta kerralla. Löysää seuraavaksi tavaratilan puristimet ja siirrä tavaratilaa.

Video OPEL Vectra B:n ohjaustankojen ja päiden vaihdosta:

Työ OPEL Vectra B:n ohjaustankojen ja kärkien vaihtamiseksi on esitetty videossa erittäin yksityiskohtaisesti ja askel askeleelta, jotta voit toistaa kaiken omin käsin, kaikki toimet on kommentoitu, jotta sinulla ei ole kysyttävää tästä remontista. Kaikki toiminnot on parasta suorittaa autotallissa, jossa on katselureikä ja ruuvipenkki.

Ohjausmekanismin irrotus, huolto ja asennus

Ohjausvaihteen kokoaminen

1 - Epiploon
2 - ruuvi (7 Nm)
3 - jousialuslevy
4 - kampikammion kansi
5 - O-rengas
6 - Tiivistetiiviste
7 - Säätölevyt
8 - Kuulalaakeri
9 - Gear
10 - hammastanko

11 - Holkki
12 - Lukitusrengas
13 - ohjausmekanismin Carter
14 - Tukialuslevy
15 - kevät
16 - Säätölevyt
17 - Tiivistetiiviste
18 - Kansi
19 - jousialuslevy
20 - pultti (7 Nm)

Ohjausvaihteen kotelo

1 - Ohjaustelineen kardaaniväliakseli
2 - Pultti (5 Nm)
3 - Suojakalvo
4 - Tiivistetiiviste
5 - Epiploon
6 - mutteri (60 Nm)
7 - poikittaisen raidetangon pää
8 - Lukitusrengas
9 - pallonivelen suojakansi
10 - Sormus
11 - Kruunumutteri

12 - Sokka
13 - vasen ohjaustanko
14 - puristin
15 - Suojakansi
16 - Liitoslinkki
17 - ohjausmekanismin Carter
18 - Kumityyny
19 - kumityynyn kaulus
20 - pultti (25 Nm)
22 - Oikea ohjaustanko

Ohjaustehostimen osien sijainnit

1 - Ohjauspumppu
2 - Säiliö

3 - Ohjausvaihde jakajalla ja voimasylinterillä

Ohjaustehostin

1 - Voimasylinteri
2 - Telinevaihteisto
3 - venttiili-jakaja

4 - Säiliö
5 - Ohjauspumppu

1 - Roottori
2 - Staattori
3 - Asuminen

4 - Kansi
5 - Hihnapyörän laippa
6 - Varoventtiili

Mallit ilman ohjaustehostetta

Hammastanko- ja hammaspyöräkäyttö muuntaa ohjauspylvään ajoneuvon ohjauspyöriä kääntävien tankojen liikkeeksi.

Ohjauslaatikko on valmistettu alumiiniseoksesta. Vaihteisto koostuu hammaspyörän vetoakselista ja hammastankosta.

Ohjauspyörän akseli on varustettu hammaspyörällä ja asennettu hammastankoon ja hammaspyörän koteloon kahdessa PLC 03-29 / 1 -tyypin laakerissa. Akselikokoonpano on jatkuvassa yhteydessä hammastankoon, joka on liitetty jäykästi ohjaustankoihin. Akselin pyöriminen saa telineen liikkumaan oikealle tai vasemmalle. Yhdessä telineen kanssa myös ohjaustangot liikkuvat pakottaen auton etupyörät kääntymään.

Ohjausvaihdekotelo suljetaan ylhäältä kannella, joka on kiinnitetty kahdella M6x20 pultilla. Kansi on asennettu tiivisteeseen. Kampikammion keskellä on reikä, jonka läpi ohjausakselin käyttöakseli kulkee. Kokoonpanon tiivistämiseksi reikään asennetaan öljytiiviste 17x28x7.

Akselin laakereiden välyksen valitsemiseksi käytetään säätöaluslevyjä, joiden paksuus on 0,1 ja 0,2 mm.

Kampikammion sivureikä on myös suljettu kannella, joka on kiinnitetty kahdella M6x20 pultilla. Kannen alle on asennettu tiiviste. Kannen keskellä olevan reiän läpi kulkee pultti, joka on suunniteltu säätämään välystä akselin kytkennässä hammastankoon. Pultin asento kiinnitetään lukkomutterilla. Vaadittava silmukkavälys ylläpidetään jousikuormitteisella krakkauslaitteella ja varustettu 28x20 O-renkaalla.

Ohjauslaatikon oikea puoli on putki, jonka sisällä on holkki. Hihassa on hammastanko. Telineen päät on yhdistetty ohjaustankoihin.

Suojakumisaappaat suojaavat ohjauslaitetta lialta ja estävät myös rasvan vuotamisen kampikammiosta.

Ohjausvaihde on kiinnitetty kannattimeen etujousituspalkin poikkipalkin avulla kahdessa kumikiinnikkeessä, jotka on asennettu kiinnikkeisiin. Jokainen pidike on kiinnitetty kahdella M8x20 pultilla. Sekä jalat että pidikkeet eroavat toisistaan ​​(suuremmat komponentit asennetaan lähemmäs ohjauslaitetta).

Ohjaustehostimen mallit

Ohjaustehostimen elementit on valmistanut TRW Dusseldorf.

Järjestelmään kuuluu yhteen koteloon integroitu hammastanko-ohjauspyörä, jossa on voimasylinteri ja ohjausventtiili, ohjauspumppu, hydraulinestesäiliö ja liitoshydrauliputket.

Raidetangot ovat hieman lyhyempiä kuin käsikäyttöisellä ohjausvaihteistolla varustetuissa malleissa. Ohjauspyörän koko liike (lukosta lukkoon) on 3,0 kierrosta (verrattuna 3,6 kierrosta manuaalisissa malleissa). Akselin kierrosten määrän väheneminen liittyy hammastangon ja hammaspyörän mekanismin pienempään välityssuhteeseen.

Edellä esitetyn perusteella ohjaustehostimen vian sattuessa ohjaus toimii edelleen, mutta se vaatii paljon vaivaa käännöksissä.

Kun pyörä osuu esteeseen (esim. reunakiveen tai kiveen), ohjausventtiili pyrkii siirtymään keskiasentoon, nestepaine laskee ja ohjauspyörän voima kasvaa. Kuljettaja yrittää pitää pyörät halutussa asennossa; tässä tapauksessa jakoventtiili siirtyy keskiasennosta ja ohjaa nestevirtauksen vastaavaan sylinterin onteloon estäen kiskon liikkumisen. Tämä antaa palautetta pyöriltä kuljettajalle.

Hydraulisen tehostimen työskentelyreitti on täytetty erityisellä Pentosin CHF 11 S -nesteellä 0,9 l, joka toimii samanaikaisesti ohjausmekanismin ja pumpun komponenttien voiteluaineena. Pumpun, ohjausventtiilin, tehosylinterin ja hydraulisäiliön väliset hydrauliputket on valmistettu metalliputkista ja kumiletkuista. Jokainen osa on varustettu erityisillä nänneillä.

Järjestelmän päätyöelementti on ohjaussiiven pumppu. Roottori, jossa on liikkuvat levyt, pyörii erityisesti muotoillussa staattorissa. Pumpun käydessä nestettä tulee alipainepuolelta, roottorilevyjen ja staattorin seinien muodostamaan kammioon.Kammion tilavuus pienenee asteittain roottorin pyöriessä, nesteen paine kasvaa ja sitä alkaa työntyä ulos liitäntäjohdon kautta jakoventtiiliin. Kun suurin sallittu paine ylittyy, laukeaa varoventtiili, joka yhdistää työontelon tyhjökammioon. Tässä tapauksessa paine laskee äkillisesti. Pumpun suurin suorituskyky saavutetaan roottorin nopeudella 500-700 rpm. Pumpun kehittämä maksimikorkeus on 20 kPa. Pumppua käyttää moniurahihna, jota käytetään myös rinnakkain K/V-kompressorin, generaattorin ja pumpun ohjaamiseen.

Voimasylinteri yhdistettynä ohjausvaihteeseen ja jakoventtiiliin on kiinnitetty jousituksen poikkipalkkiin M10x1,25-pulteilla (toisin kuin M8-pulteilla manuaalisessa ohjausmekanismissa).

Ohjaustehostin on varustettu dieselmalleilla ja 1,6 litran bensiinimalleilla. Ainoa ero on yhdyslinjojen reitissä.

1. Anna matkustamossa kiinnitysmutterit takaisin ja irrota jalkarajoitin kytkinpolkimesta.

2. Taita tarvittaessa matto taaksepäin, irrota ruuvi ja mutteri, jotka kiinnittävät ohjauspylvään jalustan verhoilun kannen. Irrota kansi päästäksesi käsiksi väliakselin alempaan potkuriniveleen.
3. Merkitse maalilla tai tussilla nivelen asento suhteessa hammastangon ja hammaspyörän käyttövaihteeseen ja irrota sitten nivelkokoonpanon puristuspultti.
4. Löysää mutterit, irrota aluslevyt ja löysää vetopyörän ympärille asennettu tiivistelevy ja tiiviste.

Vaurioitunut tiiviste on vaihdettava.

5. Kytke seisontajarru tiukasti, nosta sitten ajoneuvon etuosa tunkilla ja aseta se tukien päälle. Irrota molemmat etupyörät.
6. Irrota sokkat ja aseta sitten mutterit, jotka kiinnittävät ohjaustankojen päät napakokoonpanoihin. Vapauta kärjet navan kääntövarsista - käytä tarvittaessa pallonivelvetäjää.

Mallit ilman ohjaustehostetta

1. Irrota kiinnityspultit ja irrota ohjauspyörän pidikkeet apurungosta.
2. Irrota hammastanko ja hammaspyöräkokoonpano väliakselista ja poista se ajoneuvon alta. Irrota kumikiinnikkeet ohjaustelineestä (tyynyt eivät ole vaihdettavissa). Irrota tiivistelevy tiivisteineen matkustamosta.

Ohjaustehostimen mallit

1. Minimoi hydraulinesteen hävikki käyttämällä erityisiä puristimia tai puristimia kiinnittämään syöttö- ja paluuletkut lähellä ohjauspumpun säiliötä.
2. Kun olet merkinnyt liittimet, irrota ohjausvaihteiston kiinnityspultit (valmistele tyhjennysastia keräämään vuotava hydraulineste). Irrota molemmat letkut ja irrota tiivistelevyt.

Tiivistelevyt on vaihdettava asennuksen aikana. Sulje välittömästi avoimet letkujen päät ja ohjauskotelon aukot minimoidaksesi hydraulinesteen hävikin ja estääksesi lian pääsyn järjestelmään.

3. Vapauta hydrauliletkut välipidikkeistä ja siirrä ne pois ohjausyksiköstä.
4. Irrota kiinnityspultit ja irrota hammastangon ja hammaspyörän kiinnityspuristimet apurungosta.
5. Irrota hammastanko ja hammaspyöräkokoonpano väliakselista ja poista se ajoneuvon alta. Irrota kumikiinnikkeet ohjaustelineestä (tyynyt eivät ole vaihdettavissa). Irrota tiivistelevy tiivisteineen matkustamosta.

a) Irrota puristimet kumikansien kiinnittämiseksi;
b) Taivuta kansien reunat ja valuta öljy kampikammiosta puhtaaseen astiaan;
c) Siirrä suojukset ohjaustankojen päitä kohti;
d) Taivuta litteitä lukkoaluslevyjä taaksepäin, jotka kiinnittävät mutterit telineen päihin;
e) Taivuta sovitinholkin reunassa olevaa syvennystä kiskon uraan ruuvimeisselillä;
f) Kiinnitä mutterit ja irrota ne painetangosta;
g) Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät sivukannen kampikammioon, irrota jousi, krakkaus ja kuminen O-rengas;
h) Irrota ohjauspyörän akseli ylälaakereineen kampikammiosta (kiinnitä akseli ruuvipenkkiin pehmeillä leuoilla ja vedä kampikammiosta; käytä tarvittaessa pehmeää vasaraa);
i) Irrota laakeri akselista vedin;
j) Irrota hammastanko ohjauslaatikosta;
k) Irrota alempi laakeri kampikammiosta erikoistyökalulla.

8. Kun olet vaihtanut vialliset komponentit, kokoa mekanismi uudelleen:

Ohjaustehostimen mallit

1. Noudata kohdassa Poistaminen annettuja ohjeita.
2. Asenna uudet tiivistyslevyt hydrauliletkuliitoksen molemmille puolille, asenna sitten liitospultit ja kiristä vaadittuun vääntömomenttiin irrottamatta puristimia/puristimia letkuista.
3. Asenna pyörät takaisin, laske ajoneuvo maahan ja kiristä pyörän pultit vaadittuun vääntömomenttiin.
4. Lisää uutta hydraulinestettä ohjauspumpun säiliöön (katso kohta Ilmalukkojen poistaminen ohjaustehostimen hydraulisesta radasta).
5. Tarkista lopuksi etupyörien kulmat, tee tarvittaessa tarvittavat säädöt (katso kohta Auton pyörien suuntauskulmat - yleistä tietoa).

ohjaustelineen irrotus ohjaustehostimesta Opel Vectra A, sen entisöinti tai täydellinen vaihto!

Kuka voi auttaa ja ketä ei välitä kanavan jatkokehityksestä:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privat Bank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI-lompakko:
+380507421067

Kiitos kaikille tuestanne ja ymmärryksestänne.