DIY vaz OK ohjaustangon korjaus

Kun ohjausmekanismin osat ovat kuluneet, ilmaantuu kolhuja ja ohjauspyörän vapaaliike lisääntyy. Kun nämä merkit ilmestyvät, tarkista ensin ohjausmekanismia ja muita ohjauskokoonpanoja kiinnittävien muttereiden kireys ja varmista sitten, että ohjaustankojen ja väliohjausakselin liitoksissa ei ole välystä.

Ohjausmekanismin korjaamiseen ja säätämiseen tarvitaan erikoistyökaluja ja -laitteita, joten on suositeltavaa tehdä työ erikoistuneessa korjaamossa.

1. Irrota matkustamon sisäpuolelta väliakselin voimanottonivelen haarukkapultin mutteri. Huomaa: mutterin alla on jousialuslevy.

3. Irrota molemmat ulkokärjet kääntövipuista (katso lisätietoja alakohdasta 6.4.).

4. Irrota kiinnityspultti ja.

5. ... irrota maadoitusjohto ohjauskotelon kotelosta.

6. Ruuvaa auki kaksi mutteria tikkaiden molemmilta puolilta, jotka kiinnittävät ohjauslaitteen kannattimeen.

7. Huomaa, että jokaisen mutterin alla on tasainen aluslevy.

8. Irrota kaksi mutteria molemmilta pulteilta, jotka kiinnittävät ohjaustuen apurunkoon. Huomaa, että mutterit ovat itselukittuvia.

9. Irrota kannattimen kiinnityspultit.

10. Nosta ohjausvaihdetta ja poista kannatin sen alta.

11. Vedä vetopyörän akseli ulos väliakselin voimanottohaarukkuudesta ja irrota ohjausvaihde vasemman pyörän syvennyksen kautta.

12. Irrota kaksi ohjaustangon holkin kiinnikettä. Tarvittaessa lyö ne alas vuohenpaidalla.

13. Irrota kaksi ohjaustangon tukiholkkia.Vaihda repeytyneet tai löystyneet holkit.

14. Ennen kuin asennat ohjauspyörän, tarkista, että tikkaat sopivat vapaasti kannattimen reikiin. Taivuta tikkaat tarvittaessa ylös.

15. Kohdista ohjauslaatikon ja tavaratilan merkit.

16. Asenna ohjausvaihde työntämällä mekanismin vetopyörän akseli laipiossa olevaan reikään.

17. Asenna kannatin takaisin ja aseta kannakkeen kiinnityksen vasen takapultti kannattimen ja apurungon reikiin, koska akselin liittämisen jälkeen haarukkaan tämä ei ole mahdollista. Sitten.

18. ... avustajan on työnnettävä mekanismin vetopyörän akseli väliakselin voimanottonivelen ikeeseen. Asenna seuraavaksi ohjausvaihde päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Artikkeli on vielä kehitteillä.

Huomio! Haluan huomauttaa, että tässä esitetyt tiedot eivät ole opas auton korjaamiseen. Tämä tieto on vain vastaus kysymykseen: "Kuinka tein sen?" Materiaalin kirjoittaja ei vastaa mistään seurauksista, jotka aiheutuvat esitetyn materiaalin ohjaamien henkilöiden toimista. Muistutan vielä kerran, että auton korjaus on mahdollisesti vaarallista ihmisten terveydelle ja hengelle. Siksi autoa korjattaessa on noudatettava turvatoimenpiteitä, käytettävä huollettavaa työkalua, jota ohjaavat viralliset korjausjulkaisut. Tai sinun on otettava yhteyttä erikoistuneeseen huoltoasemaan.

UUSI! Kuvasin silti ohjaustangon kokoonpanon! Kutsun sinut ihmettelemään tätä [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Lähetetty 01.11.2004.

Koko kiskoa ei tarvinnut purkaa. Tosiasia on, että "hammaspyörän" kokoonpanon vastaiskua varten otin ohjauspylvään kardaanin hieman löystyneen nivelen ja hammastangon hammaspyörän kiilapään. Pultti vain löystyi. Sitä on siis seurattava aika ajoin. Kiskon välys oli normaali, enkä enää häirinnyt sitä. Muuten, on huomattava, että "hammaspyörä"-tyyppisen ohjauksen suunnittelu on suhteellisen luotettava. Ensimmäisessä autossani, AZLK 2141, kisko poikkesi 160 000 km (8 vuotta) eikä sitä koskaan ymmärtänyt, säädetty tai voideltu. Tietenkin - tämä ei ole hyvä, mutta kaikki sama.

Asennus. Asennus (huolellinen) kestää yleensä kauemmin kuin purkaminen. Vuokraamiseen meni tunti, laipioihin ja saranoiden voiteluun kaksi tuntia ja kiskon asentamiseen kaksi tuntia. Kiinnitin tankojen vastamutterit. Kärjet yhdessä nyrkkivipujen kanssa jouduttiin irrottamaan, koska tankoa ei voitu ruuvata kärkeen paikoilleen pienellä 10 avaimella - sarana oli kiristetty liian tiukasti - ja kuulaniveltapin irrottaminen kesti kauemmin. vipu mielestäni. Kiinnitin irrotetut kärjet tankoihin (vipujen mukana). Kisko työnnettiin varovasti paikoilleen. Hän kiinnitti rystystangot, kiinnitti kiskon poikittaiskannattimeen ja ruuvaa apurungon paikoilleen varmistaen, että hammaspyörän uritettu pää sopii oikein lattiassa olevaan tavaratilan reikään. Vaikein osa minulle oli saada ohjauspyörä oikein. Joten ohjauspuola on vaakasuorassa ja samalla kiskon keskiasennon merkit ovat samat. Puolitoista vuotta sitten ensimmäistä kertaa onnistuin jotenkin yksin. Tässä tapauksessa oli välttämätöntä olla vahingoittamatta johtoja ja varmistaa, että liittimet eivät irronneet. Samaan aikaan onnistuin olemaan poistamatta ohjauspylvästä.

Kahden päivän ohjaustelineessä ajon jälkeen säädin jousituskulmat. Tällä kertaa itseni. 🙂

Kuten kävi ilmi, tämä on hyödyllistä ja ei niin hankalaa toimintaa.

Okan moottori on asennettu kolmeen kohtaan. Minulle ensimmäinen on generaattorin paikassa, edessä. Toinen on vaihteiston varressa.Kolmas on öljynsuodattimen paikassa. Ne kolminkertaistetaan yksinkertaisesti. Moottori on kiinnitetty apurunkoon. Moottorissa on kierrereiät kiinnikkeitä varten. Kumi-metalliset elastiset elementit, jotka muistuttavat hiljaisia ​​lohkoja, painetaan kiinnikkeisiin. Elastiseen elementtiin puristetaan holkki, jonka avulla se kiinnitetään yhdellä pitkällä pultilla apurunkoon hitsattuihin kannakkeisiin.

Kaksi ensimmäistä tukea (etuinen, joka on generaattorin alla ja toisessa toimii sen kiinnityksenä ja toinen, joka on vaihteistossa) vaihdoin maahan.

Vaihteiston varren tuen vaihtamiseksi tarvitsin vain nostaa vaihdelaatikon ylös (esim. tunkilla), irrottaa tukikiinnitysmutterit (kannatin tyynyasennelmalla), ruuvata tukipultin mutteri irti apurunkoon ja rauhallisesti poista se ja laita uusi päälle ja kiinnitä sitten kiinnikkeet ja kiristä mutterit.

Etutuen vaihtamiseksi oli tarpeen poistaa etupään sisustus (jäähdyttimen säleikkö) ja puskuri sekä itse generaattori. Tässä tapauksessa asiat vain menivät nopeammin ja kädet instrumentin kanssa asetettiin oikeaan kulmaan. Mutta jouduin hieman kamppailemaan voimayksikön nostamisen kanssa päästäkseni pulttiin, joka kiinnitti tuen moottoriin. Yleisesti ottaen ongelma on ratkaistavissa. (Kuitenkin ilman päiden käyttöä mitään ei olisi tapahtunut.)

Takatuki olisi kiva vaihtaa kuoppaan. mutta kohtalon tahdosta se piti vaihtaa lattialle (lämminlaatikko on hieno!). Vaikka kaikki kääntyi pois lattialta. Täällä on melkein mahdotonta (melkein) ryömiä pään kanssa. Mutta kaikki on käännetty hyvin pois avaimella. Öljynsuodatin piti kuitenkin irrottaa. Hän vaikeutti tuen poistamista. Hän nosti tuen yläosaan ja veti sen ulos konepellistä. Ja hän ruuvaa irti kaikki sen kiinnikkeet (kaksi pulttia moottoriin ja yksi apurunkoon) alhaalta.

Jos analysoit tukien vaihtoon käytettyä aikaa, niin pari-kolme tuntia mitattua hyvää työtä on sen arvoista.

Aseta ohjauspyörä suoraan eteenpäin.

Kun ohjausmekanismin osat ovat kuluneet, ilmaantuu kolhuja ja ohjauspyörän vapaaliike lisääntyy. Kun nämä merkit ilmestyvät, tarkista ensin ohjausmekanismia ja muita ohjauskokoonpanoja kiinnittävien muttereiden kireys ja varmista sitten, että ohjaustankojen ja väliohjausakselin liitoksissa ei ole välystä.

Ohjausmekanismin korjaamiseen ja säätämiseen tarvitaan erikoistyökaluja ja -laitteita, joten on suositeltavaa tehdä työ erikoistuneessa korjaamossa.

1. Irrota väliakselin voimanottonivelen nivelpultin mutteri matkustamon sisältä. Huomaa: mutterin alla on jousialuslevy.

3. Irrota molemmat ulommat kärjet kääntövipuista (katso lisätietoja kohdasta 6.4.).

4. Irrota kiinnityspultti ja.

5. . irrota maadoitusjohto ohjauskotelon kotelosta.

6. Ruuvaa irti kaksi tikkaiden mutteria, jotka kiinnittävät ohjauslaitteen kiinnikkeeseen kummallakin puolella.

7. Huomautus: Jokaisen mutterin alla on tasainen aluslevy.

8. Irrota kummaltakin puolelta kaksi mutteria pulteista, jotka kiinnittävät ohjauskannattimen apurunkoon. Huomaa, että mutterit ovat itselukittuvia.

9. Irrota kannattimen kiinnityspultit.

10. Nosta ohjausvaihdetta ja poista kannatin sen alta.

11. Irrota vetopyörän akseli väliakselin voimanottoakselista ja irrota ohjausvaihde vasemman pyörän syvennyksen kautta.

12. Irrota kaksi ohjaustangon holkin kiinnikettä. Tarvittaessa lyö ne alas vuohenpaidalla.

13. Irrota kaksi ohjauspyörän tukiholkkia. Vaihda repeytyneet tai löystyneet holkit.

14. Ennen kuin asennat ohjauspyörän, tarkista, että tikkaat sopivat vapaasti kannattimen reikiin. Taivuta tikkaat tarvittaessa ylös.

15. Kohdista ohjauslaatikon ja tavaratilan merkit.

16. Aseta ohjausmekanismi paikalleen työntämällä mekanismin vetopyörän akseli laipiossa olevaan reikään.

17.Asenna kannatin takaisin ja aseta kannakkeen kiinnityksen vasen takapultti kannattimen ja apurungon reikiin, koska akselin liittämisen jälkeen haarukkaan tämä ei ole mahdollista. Sitten.

kahdeksantoista. . avustajan on työnnettävä mekanismin vetopyörän akseli väliakselin voimanottonivelen ikeeseen. Asenna seuraavaksi ohjausvaihde päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

1. Ajoneuvon kuvaus 1.0 Ajoneuvon kuvaus 1.1 Ulkonäkö 1.2 Alatila 1.3 Yleistiedot 1.4 Tekniset tiedot 1.5 Passitiedot 1.6 Ovet 1.7 Konepellin lukko 1.8 Tavaratila 1.9 Tavaratilan tilavuuden kasvu

2. Turvallisuusvaatimukset 2.0 Turvallisuusvaatimukset 2.1 Turvallisuusvaatimukset 2.2 Auton valmisteleminen käyttöön 2.3 Mitä autossa pitää olla 2.4 Auton käyttö takuuaikana 2.5 Autossa ajaminen 2.6 Auton valmistelu lähtöön 2.7 Pyörien tarkastus 2.8 Tarkastus jäähdytysnesteen taso 2.9 Moottorin kampikammion öljytason tarkistus

3. Huolto 3.0 Huolto 3.1 Jäähdytysjärjestelmän tiiviyden tarkistus 3.2 Jäähdytysjärjestelmän tiiviyden tarkastus 3.3 Polttoainejärjestelmän tiiviyden tarkastus 3.4 Jarrujärjestelmän tiiviyden tarkastus 3.5 Jäähdytysnesteen vaihto 3.6 Termostaatin tarkastus 3.7 Moottoriöljyn vaihto ja öljynsuodatin 3.8 Ilmansuodattimen suodatinelementin vaihto 3.9 Ilmansuodattimen irrotus ja asennus

4. Auton säilytys 4.0 Auton säilytys 4.1 Huolto varastoinnin aikana 4.2 Varastosta poistaminen

5. Juoksuosa 5.0 Juoksuosa 5.1. Etujousituksen kannatin 5.2. Takajousitus

6. Ohjaus 6.0 Ohjaus 6.1 Ohjauspyörän irrotus ja asennus 6.2 Väliohjausakselin vaihto 6.3 Ohjausakselin laakerien vaihto 6.4 Raidetangon pään ja pallonivelen suojakannen vaihto 6.5 Ohjauspyörän irrotus ja asennus 6.6 ohjaustangon vaihto

7. Jarrujärjestelmä 7.0 Jarrujärjestelmä 7.1. Eteenpäin suuntautuva jarrumekanismi 7.2. Takajarrumekanismi 7.3. Jarrujärjestelmän käyttö 7.4. Käsijarru

8. Sähkölaitteet 8.0 Sähkölaitteet 8.1. Sulake ja relelohko 8.2. Generaattori 8.3. Sytytysjärjestelmä 8.4. Valaistus ja opasteet 8.5. Laitteiden yhdistelmä 8.6. Kytkimet ja kytkimet 8.7. Tuulilasin pyyhkimet ja pesurit 8.8 Tuulettimen moottorin vaihto

9. Runko 9.0 Runko 9.1 Etupuskurin irrotus ja asennus 9.2 Takapuskurin irrotus ja asennus 9.3 Etusuojan vaihto 9.4 Jäähdyttimen vuorauksen irrotus ja asennus 9.5. Huppu 9.6. Sivuovi 9.7. Takaovi 9.8. Taustapeilit 9.9. Paikat 9.11. Lämmitin

10. Moottori ja sen järjestelmät 10.0 Moottori ja sen järjestelmät 10.1 Ensimmäisen sylinterin männän asennus puristustahdin TDC-asentoon 10.2 Venttiilikäytön välyksen säätö 10.3. Nokka-akselin käyttöhihna 10.4. Moottorin tiivisteen osien vaihto 10.5. Sylinterilohkon pää 10.6 Tehoyksikön irrotus ja asennus 10.7. Moottorin korjaus 10.8. Voitelujärjestelmä 10.9. Jäähdytysjärjestelmä 10.10. Virtalähdejärjestelmä 10.11. Pakoputkisto

11. Vaihteisto 11.0 Vaihteisto 11.1. Lähetys 11.2. Kytkentä 11.3. Etupyörät

12. Liitteet 12.0 Liitteet 12.1 Liite: Kierreliitosten kiristysmomentit 12.2 Liite: Polttoaineet ja voiteluaineet ja käyttönesteet 12.3 Liite: Säätöjen ja ohjauksen perustiedot 12.4 Liite: Täyttömäärät 12.5 Käytetyt lamput2a Liite. 12.7 Liite: Öljytiivisteet 12.8 Liite: Huoltokirja 12.9 Liite: Auton sähkökaavio

PPS Kiskon instrumentaalinen ohjaus meni läpi

Avaa verkkokauppasi tänään! 2x2CMS

Oki-venttiilien säätömenettely

Oki-venttiilien säätömenettely on seuraava. Alussa säädämme kampiakselin ja nokka-akselin merkkien mukaan, sitten säädämme ensimmäisen venttiilin rakoa, käännämme kampiakselia 90 astetta, asetamme sen toiseen, käännämme uudelleen 90 astetta, säädämme neljännessä, käännämme se uudelleen ja säädä kolmatta. Poistoaukon rakojen tulee olla 0,35 aloitusraoissa 0,25 mm.

Kun vaihdat VAZ 2107-2199 polttoainepumppua, sinun on kiinnitettävä huomiota työntimen ulkonemaan lämpöä eristävästä välikappaleesta. Tämän etäisyyden tulee olla 0,8-1,3 mm. Jos näin ei ole, työntimen suurella ulostulolla syntyy liiallinen polttoainepaine, pienemmällä polttoainetta ei ole tarpeeksi kuormitettuna.

Välineiden nuolet jäätyivät yhtäkkiä matkalla. Mitä tehdä, jos nopeusmittari ei toimi, ei näytä lämpötilaa, ei ole selvää, kuinka paljon polttoainetta. Mitä tehdä? Katso sulakkeet, jotka on ilmoitettu käyttöohjeessa. Mutta se ei ollut siellä. Kaikki on kokonaista. Ja sulake numero 6, joka vastaa kantamisesta, on syypää kaikkeen. Joten se on valmistajan suunnittelema.

Ohjaustelineen irrotustyöt suoritetaan "kaivon yläpuolella". Ajan suhteen koko prosessi, kaikkine esitoimenpiteineen, on hieman yli 40 minuuttia.

Tällä ohjausvivulla on helppo irrottaa pari pulttia, jotka kiinnittävät vivun rystyyn ja irrottaa telineen, mutta vielä helpompaa on irrottaa koko juttu koskematta ollenkaan päätysaranoihin. Kuvaamme viimeistä vaihtoehtoa.

Aluksi yksi etupyöristä poistetaan, jotta teline voidaan poistaa kokonaan. 19-avaimella lukkomutterit lasketaan edelleen alas, minkä jälkeen tangot ruuvataan irti kärjistä 10-avaimella. Vasta sen jälkeen on jo mahdollista matkustamossa ollessaan löysätä ohjausakselista vastaavan puristimen kiinnitystä kohti korjattavan telineen hammaspyörää.

Sitten pultit, joihin apurunko on kiinnitetty runkoon, ruuvataan varovasti irti. Jotta apurunko putoaisi halutulle tasolle, eli riippuisi vaihdelaatikon vipuista, sinun tulee suorittaa tarvittavat toimenpiteet sorkkaraudalla matkustamosta, jotta telineen varsi vapautuu.

Nyt sinulla on mahdollisuus vapauttaa kisko sivulta. Irrota ohjausteline kannattimesta 13 mm:n hylsyavaimella. Tikkaat tulee työntää yläpuolelle, tämän telineen hammaspyörän pää poistetaan aallosta ja itse teline poistetaan paikkaan, josta pyörä puuttuu.

Seuraavia vaiheita varten tarvitset kahdeksankulmaisen hylsyavaimen. Irrota tavaratila. Avaa lukkomutteri löytämäsi saranan tukimutterista, tuki tangon kanssa ruuvataan myös irti ohjauksesta, rajoittimen jousi yhdessä itse rajoittimen kanssa poistetaan ja lopuksi lukkomutteri irrotetaan. Kun olet voideltu koko asian, voit ruuvata sen takaisin.

Lukitusmutterit ruuvataan kiskon päihin, jouset asetetaan läheisiin reikiin, minkä jälkeen kermetistä valmistetut pysäyttimet, minkä jälkeen laitamme tukimutterin tankoon. Jotta tuki kiertyy loppuun asti, työntövoimaa tulee heilauttaa eri suuntiin kiertämällä tukea sillä kiskon päässä.

Nokkavivut tulee poistaa, jotta ne eivät häiritse kokoonpanoa. Asenna sauva alkuperäiselle paikalleen. Aseta ohjaustanko takaisin paikoilleen, äläkä unohda tarkkuutta tässä vaikeassa asiassa. Varmista, että jokainen elementti sopii paikoilleen oikein.

Vaikein osa on saada ohjauspyörä oikeaan asentoon. On tärkeää, että tässä ei vahingoiteta mitään.

Kuvaraportti Oka-auton ohjaustangon kokoamisesta ja purkamisesta:

Ennen Oka-auton ohjaustangon purkamista se tulee irrottaa autosta. Muuttotyöt tehdään ylikulkusillalla tai hissillä. Prosessi ei ole monimutkainen, joten kaikki kestää alle tunnin, mukaan lukien valmistelutyöt. Kisko voidaan irrottaa kahdella tavalla: yhdessä ohjausnivelvivun kanssa tai ilman kärkiä.

Ohjaustelineen purkamista ja kokoamista ei useinkaan kannata tehdä kokonaan. Joskus riittää, että suoritetaan joitain toimintoja. Poista esimerkiksi saumaraot ja voitele.Purkaminen ja säätö suoritetaan erityisillä hylsyavaimilla, joissa on kahdeksankulmainen pää. Avainsarja VAZ 2108:sta on varsin sopiva. Aallotuksen poistamisen jälkeen näet itse saranan, jonka laite on kuvattu yksityiskohtaisesti korjauskäsikirjassa. Laite on melko yksinkertainen. Purkamista varten lukkomutteri ruuvataan irti tukimutterista, sitten tuki ruuvataan irti kiskosta tangon mukana. Pysäytin poistetaan yhdessä jousen kanssa ja lukkomutteri poistetaan. Asennus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä: kiskon päihin ruuvataan lukkomutterit, kiskon päissä oleviin reikiin asennetaan jouset ja niiden takana metalli-keraamiset rajoittimet. Tukimutteri asetetaan tangon päälle. Ennen kaikkea kannattaa voidella kaikki yksityiskohdat hyvin. Lisäksi tuki tangolla on kierretty kiskon päähän. Tässä tapauksessa sinun tulee joskus heilutella sauvaa eri suuntiin, muuten se ei välttämättä kierry loppuun asti.

On syytä huomata, että Oka-autoon asennettu "hammaspyörä"-ohjaus on melko luotettava, jos sitä säädetään ajoissa. Tällaista purkamista ei tällaisissa tapauksissa tarvita. Jos ohjausvaihde kuitenkin pettää, on paljon helpompaa ostaa uusi ohjausteline kuin purkaa vanha kokonaan ja yrittää palauttaa se. Ilman asianmukaista huoltoa ennen vikaa, sen korjaus ei todennäköisesti anna sen toimia pitkään, ja vaihtaminen on väistämätöntä.

Korjaamo "Auto-Reika" vaihtaa ohjaustelineet VAZ (Lada) 1111 Oka. Sen hinta perustuu useisiin töihin.

VAZ (Lada) on erittäin suosittu kaupungissamme. Kaikissa autoissa ohjaustelineessä on ominaisuus, joka muuttaa muotoaan. Tältä osin on suoritettava kiireelliset korjaukset, muuten komplikaatio leviää hodovkaan.

Soita meille – huoltoasiantuntijat hoitavat teräshevosesi.

Lisäksi: auto liikkeellä! hyvästä. ... ... vaihtoohjaustanko, ohjauskärjet, ei paha tarrakumi, lämmitys 220v, musiikki, huonoja uutisia. ... ... Kaadoin huuhtelun säiliöön ja tylpäsin sitä hieman, eli aivastan puhki ja tupakkaa. ... ... ja niin se alkaa sujumaan. ... ... Isän runko ei ole iso, kuvassa ei näy dachety. ... ei paljon neuvotella oluesta. käteisellä hyvä kauppa..

Artikkeli on vielä kehitteillä.

Huomio! Haluan huomauttaa, että tässä esitetyt tiedot eivät ole opas auton korjaamiseen. Tämä tieto on vain vastaus kysymykseen: "Kuinka tein sen?" Materiaalin kirjoittaja ei vastaa mistään seurauksista, jotka aiheutuvat esitetyn materiaalin ohjaamien henkilöiden toimista. Muistutan vielä kerran, että auton korjaus on mahdollisesti vaarallista ihmisten terveydelle ja hengelle. Siksi autoa korjattaessa on noudatettava turvatoimenpiteitä, käytettävä huollettavaa työkalua, jota ohjaavat viralliset korjausjulkaisut. Tai sinun on otettava yhteyttä erikoistuneeseen huoltoasemaan.

UUSI! Kuvasin silti ohjaustangon kokoonpanon! Kutsun sinut ihmettelemään tätä [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Lähetetty 01.11.2004.

Koko kiskoa ei tarvinnut purkaa. Tosiasia on, että "hammaspyörän" kokoonpanon vastaiskua varten otin ohjauspylvään kardaanin hieman löystyneen nivelen ja hammastangon hammaspyörän kiilapään. Pultti vain löystyi. Sitä on siis seurattava aika ajoin. Kiskon välys oli normaali, enkä enää häirinnyt sitä. Muuten, on huomattava, että "hammaspyörä"-tyyppisen ohjauksen suunnittelu on suhteellisen luotettava. Ensimmäisessä autossani, AZLK 2141, kisko poikkesi 160 000 km (8 vuotta) eikä sitä koskaan ymmärtänyt, säädetty tai voideltu. Tietenkin - tämä ei ole hyvä, mutta kaikki sama.

Asennus. Asennus (huolellinen) kestää yleensä kauemmin kuin purkaminen. Vuokraamiseen meni tunti, laipioihin ja saranoiden voiteluun kaksi tuntia ja kiskon asentamiseen kaksi tuntia. Kiinnitin tankojen vastamutterit. Kärjet yhdessä nyrkkivipujen kanssa jouduttiin irrottamaan, koska tankoa ei voitu ruuvata kärkeen paikoilleen pienellä 10 avaimella - sarana oli kiristetty liian tiukasti - ja kuulaniveltapin irrottaminen kesti kauemmin. vipu mielestäni. Kiinnitin irrotetut kärjet tankoihin (vipujen mukana). Kisko työnnettiin varovasti paikoilleen. Hän kiinnitti rystystangot, kiinnitti kiskon poikittaiskannattimeen ja ruuvaa apurungon paikoilleen varmistaen, että hammaspyörän uritettu pää sopii oikein lattiassa olevaan tavaratilan reikään. Vaikein osa minulle oli saada ohjauspyörä oikein. Joten ohjauspuola on vaakasuorassa ja samalla kiskon keskiasennon merkit ovat samat. Puolitoista vuotta sitten ensimmäistä kertaa onnistuin jotenkin yksin. Tässä tapauksessa oli välttämätöntä olla vahingoittamatta johtoja ja varmistaa, että liittimet eivät irronneet. Samaan aikaan onnistuin olemaan poistamatta ohjauspylvästä.

Kahden päivän ohjaustelineessä ajon jälkeen säädin jousituskulmat. Tällä kertaa itseni. 🙂

Kuten kävi ilmi, tämä on hyödyllistä ja ei niin hankalaa toimintaa.

Okan moottori on asennettu kolmeen kohtaan. Minulle ensimmäinen on generaattorin paikassa, edessä. Toinen on vaihteiston varressa. Kolmas on öljynsuodattimen paikassa. Ne kolminkertaistetaan yksinkertaisesti. Moottori on kiinnitetty apurunkoon. Moottorissa on kierrereiät kiinnikkeitä varten. Kumi-metalliset elastiset elementit, jotka muistuttavat hiljaisia ​​lohkoja, painetaan kiinnikkeisiin. Elastiseen elementtiin puristetaan holkki, jonka avulla se kiinnitetään yhdellä pitkällä pultilla apurunkoon hitsattuihin kannakkeisiin.

Kaksi ensimmäistä tukea (etuinen, joka on generaattorin alla ja toisessa toimii sen kiinnityksenä ja toinen, joka on vaihteistossa) vaihdoin maahan.

Vaihteiston varren tuen vaihtamiseksi tarvitsin vain nostaa vaihdelaatikon ylös (esim. tunkilla), irrottaa tukikiinnitysmutterit (kannatin tyynyasennelmalla), ruuvata tukipultin mutteri irti apurunkoon ja rauhallisesti poista se ja laita uusi päälle ja kiinnitä sitten kiinnikkeet ja kiristä mutterit.

Etutuen vaihtamiseksi oli tarpeen poistaa etupään sisustus (jäähdyttimen säleikkö) ja puskuri sekä itse generaattori. Tässä tapauksessa asiat vain menivät nopeammin ja kädet instrumentin kanssa asetettiin oikeaan kulmaan. Mutta jouduin hieman kamppailemaan voimayksikön nostamisen kanssa päästäkseni pulttiin, joka kiinnitti tuen moottoriin. Yleisesti ottaen ongelma on ratkaistavissa. (Kuitenkin ilman päiden käyttöä mitään ei olisi tapahtunut.)

Takatuki olisi kiva vaihtaa kuoppaan. mutta kohtalon tahdosta se piti vaihtaa lattialle (lämminlaatikko on hieno!). Vaikka kaikki kääntyi pois lattialta. Täällä on melkein mahdotonta (melkein) ryömiä pään kanssa. Mutta kaikki on käännetty hyvin pois avaimella. Öljynsuodatin piti kuitenkin irrottaa. Hän vaikeutti tuen poistamista. Hän nosti tuen yläosaan ja veti sen ulos konepellistä. Ja hän ruuvaa irti kaikki sen kiinnikkeet (kaksi pulttia moottoriin ja yksi apurunkoon) alhaalta.

Jos analysoit tukien vaihtoon käytettyä aikaa, niin pari-kolme tuntia mitattua hyvää työtä on sen arvoista.

1. Me ammumme ohjausvaihde (cm. Ohjausmekanismin irrotus ja säätö»).
2. Kiinnitä ohjauskotelo ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät leuat.
3. Irrota ohjauspyörän tuen kannatin ja kumiholkki
4. Samoin poistamme toisen tuen tiedot.
5. Leikkaamme pois pienet ja suuret puristimet (ne ovat kertakäyttöisiä), jotka kiinnittävät vasemman ohjaustangon suojakannen
6. Siirrämme suojakannen ja poistamme sen
7. Avaimella "27" ruuvataan pallonivel irti pitäen pallonivelen lukkomutteria putkiavaimella
8. Myös lukkomutteri voidaan pitää ruuvipenkissä.
9. Irrotamme raidetangon sisäkärjen pallonivelellä ja työntörajoittimella.
10. Poistamme pysäytinjousen
11. Ruuvaa pallonivelen lukkomutteri irti putkiavaimella
12. Irrota lukkomutteri.
13. Samoin irrota oikeanpuoleinen sisempi varren pää ja kierrä pallonivelen lukkomutteri irti.
14. Käytä kahdeksankulmaista avainta "17" lukitusmutterin avaamiseen
15. Irrota pysäytysmutteri ja jousi.
16. Purista ruuvimeisselillä ja irrota kiinnitysrengas
17. Iskemällä ohjauslaatikkoa puupalkan päälle, lyö kiskon pysäytin ulos pesästä
18. Pysäyttimen rengasuraan on asennettu kumitiivisterengas
19. Vääntelemme vaihteistokoteloa ruuvimeisselillä ja poistamme sen.
20. Irrota lukkolevy.
21. Käytämme hammaspyörän laakerin kiinnitysmutterin löysäämiseen erikoisavainta, jossa on kahdeksankulmainen pää "24" (hammaspyörän akselin reiän halkaisija on vähintään 18,5 mm).
22. Ruuvaamme irti hammaspyörän laakerin mutterin
23. Poistamme sen akselista ja poistamme kumitiivisterenkaan urasta.
24. Otamme hammaspyöräkokoonpanon laakereineen pois kampikammiosta.
25. Irrota O-rengas.
26. Irrota kiinnitysrengas pihdeillä ja irrota se.
27. Irrota laakeri vetopyörästä ulosvetimellä.
28. Ottaen huomioon, että laakeri poistetaan vain vaihtoa varten, on sallittua lyödä vetopyörä ulos ruuvipuristimessa olevan pehmeän metallisen ryömintän kautta.
29. Otamme telineen pois ohjausvaihdekotelosta.
30. Väännä kiskon holkki ruuvimeisselillä ja irrota se
31. Rullalaakeri voidaan irrottaa kahdella ruuvitaltalla.
32. Otamme laakerin pois.
33. Jos et voi irrottaa laakeria ruuvimeisselillä kampikammion seinästä ohjausvaihde poraamme reikiä vastapäätä laakerikehikkoa ja lyömme sen ulos.
34. Ohjauskotelon kotelon seinässä olevat reiät voidaan tiivistää "kylmähitsauksella".

Pesemme ja tarkastamme ohjausmekanismin osat - vaihdamme vaurioituneet. Kuulalaakerin tulee pyöriä kiinnittymättä. Suojakuorissa ja korkissa ei saa olla halkeamia tai repeämiä. Sisäkärjen pallopalloissa, pallonivelen palloissa ja työntörajoittimissa ei saa olla kulumisen ja vaurioiden merkkejä.

Kokoonpanossa rullalaakeri painetaan sisään pehmeällä metallisylinterillä.

Kohdistamme hammastangon holkin ulkonemat ohjausvaihdekotelon syvennyksiin ja puristamme holkin sopivan pituisen putken läpi.

Voitelutangon hampaat, vetopyörät ja laakerit runsaasti FIOL-1-rasvalla. keräämme solmun käänteisessä järjestyksessä.

Kun pallonivelet on kiristetty niin, että sisäkärjet voivat heilahtaa (ilman rakoja), kiristämme lukkomutterin hihnan pallonivelen uraan ja kiskon uraan.

Asenna suojakansi takaisin paikalleen.

Tangon sisäpään suojuksen tulee olla 195 mm etäisyydellä tangon pään kierteitetystä päästä.

Asenna puristin ja kiristä sitä hieman.

Lopuksi puristin kiristetään pyörän suuntauksen säädön jälkeen.

Ohjaus:
1 - palloniveltappi; 2 - raidetangon ulkokärki; 3 - lukkomutteri; 4 - raidetangon sisäkärki; 5 - suojakotelo; 6 - ohjausmekanismin tuki; 7 - ohjauspyörän kotelo; 8 - puristin ohjausmekanismin kiinnittämiseksi; 9 - kiskon holkki; 10 - kannen puristin; 11 - pallomainen laakeri; 12 - lukkomutteri; 13 - kisko; 14 - mutterin kiinnitysrengas; 15 - pysäytysmutteri; 16 - pysäytys O-rengas; 17 - kevät; 18 - rautatiepysäkki; 19 - rullalaakeri; 20 - vetovaihde; 21 - kuulalaakeri; 22 - kiinnitysrengas; 23 - suojaava aluslevy; 24 - laakerin kiinnitysmutteri; 25 - ponne; 26 - tiivisterengas; 27 - pysäytysjousi; 28 - työntövoiman pysäytys; 29 - akselitiiviste; 30 - välikardaaniakseli; 31 - ylempi päin oleva kotelo; 32 - kannake ohjauspylvään akselin kiinnittämiseen; 33 - ohjauspylvään laakerit; 34 - pyörä; 35 - ohjauspylvään kytkimet; 36 - alaspäin päin oleva kotelo; 37 - ohjauspylvään akseli; 38 - ohjauspylvään putki.

& nbsp Ohjaus - Törmäyksenkestävä (ohjausakseli kahdella kardaaninivelellä) hammaspyörämekanismilla.

& nbsp Ohjausvaihde koottuna ohjaustangoilla, jotka on kiinnitetty moottoritilaan kumityynyjen ja puristimien kautta tukeen ja se puolestaan ​​apurunkoon.

& nbsp Ohjausvaihteen kotelo - valettu, valmistettu alumiiniseoksesta.Siinä kierrevaihteisto on asennettu kahteen laakeriin, joka on jatkuvassa yhteydessä telineeseen. Etulaakeri (vetovaihteen päässä) on rulla, takalaakeri (lähempänä ohjausakselia) on pallo. Akseli on kiinnitetty aksiaalisesta liikkeestä kuulalaakerin kautta: sen sisempi häkki on kiinnitetty akseliin kiinnitysrenkaalla ja ulompi häkki painetaan ohjausvaihteen kotelossa olevan laakeripesän päätä vasten vetovaihteen mutterilla. akseli. Mutteri on peitetty vetopyörän akseliin kiinnitetyllä suojakuorella (suojus).

& nbsp Kiskon oikea (sylinterimäinen) osa lepää ohjausvaihdekotelossa olevalla muoviholkilla ja sen hammastettu osa on painettu vetopyörää vasten jousella kampikammioon tiivistetyn kumirenkaalla rajoittimen kautta. Jousta puolestaan ​​puristaa säätömutteri (sisäinen kahdeksankulmio "17"), jossa on kiinnitysrengas, mikä luo vastuksen sen irrottamiselle. Osien lämpölaajenemisen ja niiden valmistuksen toleranssien kompensoimiseksi asennuksen aikana mutterin ja kiskon pysäyttimen väliin asetetaan 0,12 mm rako (suurin sallittu rako käytön aikana on 0,2 mm), jonka jälkeen kampikammion kierre lävistetään ( rypistynyt) kahdessa kohdassa (vaurioittamatta mutteria) ja maalijälkiä, jotka kiinnittävät mutterin asennon kampikammioon nähden. Käyttökelpoisen ohjausmekanismin hammaspyörän pyörimisvastusmomentin koko liikeradalla tulisi olla välillä 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) pyörimisnopeudella 30 min-1 .

& nbsp Voiteluun FIOL-1 (noin 20-30 g koko mekanismia kohden) käytetään vetopyörän, hammastangon ja hammaspyörän laakereihin, ja vetopyörän laakerin mutterin yläpuolella oleva ontelo (tavaratilan alla) täytetään UNIOL-1-rasvalla.

& nbsp Säleiden päissä on asennettu ohjauskärkien sisäiset saranat, jotka koostuvat kuulalaakerista ja telineen kierteiseen päähän ruuvatusta lukkomutterista, jousella varustetusta työntörajoittimesta ja sisemmän kärjen kuulapäästä. Sisäpuolelta kuulapää puristetaan sisään jousikuormitteisella metalli-keraamisella pysäyttimellä. Pallonivel kiinnitetään telineen kierteiseen päähän lukkomutterilla, joka puolestaan ​​lukitaan painamalla sen hihnat telineen ja tuen uriin. Ohjauskoteloa suojaa pölyltä ja lialta kaksi kumipalkea, joiden läpi ohjataan sisäpuoliset ohjaustangot.

& nbsp Kierteitetyissä päissä sisemmät raidetangot ruuvataan ulompiin raidetangoihin - myös kuulatapin ja jousikuormitetun vuorauksen avulla. Suippenevilla pinnoillaan tapit sopivat kääntövarren vastaaviin reikiin.

& nbsp Kääntämällä sisempää tankoa suhteessa ulompaan (kierrä sisään tai ulos), säädä pyörien sisäänpäin (katso "Etujousitus"). Sisäistä lenkkiä käännettäessä on varmistettava, että suojakansi ei väänny tai katkea. Voit tehdä tämän löysäämällä puristinta. Säädön jälkeen liitäntä varmistetaan lukkomutterilla.

& nbsp Ohjausakseli - komposiitti, kolmilenkki (alavarsi on lyhyt kiilakärki, asetettu ohjausmekanismin vetovaihteelle), kahdella kardaaninivelellä. Akselin yläosa (putkimainen) on tuettu kahdella kannatinputkeen asennetulla radiaalikuulalaakerilla. Ohjauspyörä on kiinnitetty mutterilla akselin yläpään kartiomaisiin uriin.

Irrota ohjausvaihde (katso alakohta 6.5.).

Ohjauspyörän vapaan välyksen lisääntyminen on mahdollista ohjaustangon pallonivelen osien kulumisen vuoksi.

Muista vaihtaa revennyt ohjaustangon suojakansi. Muutoin ohjausvaihteeseen jäänyt lika ja vesi poistavat sen nopeasti käytöstä. Voit vaihtaa kannen irrottamatta ohjausvaihdetta autosta.

1. Löysää ulompaa raidetangon lukkomutteria.

2. Kierrä raidetangon pää irti laskemalla kierrosten lukumäärä. Tämä auttaa pitämään pyörien kohdistuksen suunnilleen kärkeä asennettaessa.

3. Irrota raidetangon pään lukkomutteri.

4. Irrota puristimet sisä- ja.

5. ... suojakannen ulkoreunat.

6. Kampea varovasti ruuvitaltalla kannen sisäreuna irti ohjauslaatikosta.

7. Irrota suojakansi tangosta.

8. Avaa pallonivelen lukkomutterin olake.

9. ... työntämällä avain lukkomutterin ja kampikammion pään väliin pysäytintä varten.

10. Löysää lukkomutteria ja.

11.... ruuvaa pallonivel irti ohjaustelineestä (irrota siten tanko).

12. Irrota pallonivel linkistä.

13. Irrota työntörajoitin ja kiskon reiästä.

15. Poista lika ja vanha rasva kiskon reiästä ja irrotetuista osista.

16. Vaihda osat, jos ohjaustangon pallomaiset pinnat ovat kuluneet tai vaurioituneet.

19. Vaihda revennyt tai menetetty suojakuoren elastisuus.

20. Laita 10 g rasvaa (valmistaja suosittelee SHRUS-4:ää) palloniveleen ja kiskon reikään.

21. Asenna jousi ja työntörajoitin (pallomainen osa ulospäin) kiskon reikään.

22. Asenna pallonivel tankoon ja käännä sitä niin, että välystä ei jää, mutta sauva pyörii vapaasti tuessa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

23. Samalla kun pidät tukea kääntymästä, kiristä lukkomutteri.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.1 kuka äänesti: 66