Tee itse Toyota Gaia ohjaustangon korjaus

Yhteisöt ›Toyota Club› Blogi ›Raportti ohjaustangon korjauksesta. Ihana! Minun on myös tehtävä se. Kädet eivät ulotu Teen sen keväällä).

Ohjaustelineen korjaus TOYOTA COROLLA EUR:lla. Kuten minä teen: irrotan alemman kardaanin suorassa ohjausasennossa ja poistan avaimet virtalukosta (vasen käsi pitää ohjauspyörästä, oikea irrottaa kardaanin), käännän ohjauspyörää vasemmalle, kunnes se "sulkee" .

Toyota Corolla RoboJapanese ›Lokikirja› Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus Toyota Corollassa. Ennen kuin aloitat korjaukset, hanki Toyota Corollan ohjaustelineen korjaussarja.

Tarkkaile paarit No, ensimmäinen vaihe on ohi, se on mielenkiintoisempaa. Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto käytännössä ei auta kauaa ja maksaa paljon. Lisäksi holkkia on muutettava: Tämä leikkaus, kun se asennetaan kiskoon, on sijoitettava yläosaan ja varmistettava, että se ei täyty rasvalla.

Ohjaustelineet Toyota Corolla Kuinka korjata ohjaustanko itse Toyota Corolla -valokuvaraportti Täydellinen ja yksityiskohtainen kuvaus melko monimutkaisesta ohjaustangon korjausprosessista uuden holkin luomisen yhteydessä

ETIMERKIT hakukoneille: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA OHJAUSTETTEEN KORJAUS OHJAUSTETTEEN E12 E12 Hei kaikille taas! Joten luvattu kuvaraportti ohjaustangon korjauksesta on valmis. Antakaa "vanhojen" toistot anteeksi, mutta valokuvaraporttiin olen kerännyt kaikki kiskon korjaamiseen tarvittavat tiedot alkaen holkin piirtämisestä ja päättyen lopulliseen säätöön. Kaikki "maamerkit" oikea-vasen, etu-taka on annettu suhteessa kuljettajaan.

Kaikki valokuvat, mukaan lukien erikoisavaimet ja holkit, on julkaistu kuvagalleriassa. Jos "seuraajilla" on kysyttävää, lue edelliset viestit ennen kuin kysyt heiltä. Ehkä siellä on jo vastauksia esimerkiksi: Tarvitsemme erikoisavaimen ohjaustelineen purkamiseen ja säätöön. Ja ohjaustangon holkki, tämän piirustuksen mukaan tehty tai foorumijäsen Makarin tilaama: Mitat 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm tulee tehdä mahdollisimman tarkasti ja mahdollisimman vähän epätasaisesti.

Ihannetapauksessa kääntötyökalun jälkien tulisi olla käytännössä erottamattomia. Haluaisin kiinnittää huomionne holkin mittoihin, nimittäin halkaisijoihin 24,9 mm ja 31,1 mm. Lisäksi sisähalkaisijan pienentämisen ja ulkohalkaisijan kasvattamisen hyödyllisyys nollalla. Noudata siksi TIUKASTI läpiviennin mittoja, kuten piirustuksessa on esitetty. Lisäksi holkki on työstettävä uudelleen: holkkiin tehdään 6 pitkittäisleikkausta metallisahalla, syvyys n. Sitten laajennamme leikkauksia toimistoveitsellä ja annamme niille kiilan muodon, katso.

Teemme yhden leikkauksen koko hihan pituudelle ja laajennamme sitä n. Tämä leikkaus, kun se asennetaan kiskoon, on sijoitettava yläosaan ja varmistettava, ettei se täyty rasvalla. Sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä: Ennen kuin aloitat työn, muista irrottaa akku. Ensimmäinen askel on irrottaa ohjausakselin kardaani muistaen samalla, että ohjauspylvääseen on asennettu niin sanottu "etana" SRS AIRBAG, joka on suunniteltu 5 täydelle kierrokselle: Jos se ylittyy, se rikkoutuu ja "SRS"-valo syttyy. päällä.

Asennuksen yhteydessä, kun pyörät on asetettu suoraan eteenpäin, "avaa" virta-avain ja käännä ohjauspyörä nyt oikealle suoraan asentoon - heitän kardaanin päälle.

Tarkistan kierrosten lukumäärän vasemmalle ja oikealle, tarvittaessa järjestä kardaani uudelleen. Seurauksena on, että ohjaustanko ääriasennoissa muuttuu pystysuoraksi, en muista kierrosten määrää, asetin vain symmetrian, ja vastaavasti kääntösäde oikealle ja vasemmalle on sama.

Älä myöskään unohda avata tavaratilan salpoja, se näyttää suunnilleen tältä: Noudata työskentelyn aikana turvaohjeita. Ja on parempi tehdä yhteistyötä. Irrota ohjausteline seuraavasti: Irrota mutterit, jotka kiinnittävät ohjauskärjet ohjausniveleen, ja irrota ohjauskärki terävällä vasaraniskulla.

Noudata työskennellessäsi varotoimenpiteitä, erityisesti ruuvattaessa ruuveja auki liikkeessä "poispäin itsestäsi", pidä kämmen auki, tässä tapauksessa jos avain irtoaa, et törmää sormiin, oi kuinka monta ne olivat rikki Punaisilla ja keltaisilla ympyröillä, ne pultit, jotka täytyy ruuvata irti dorestylesta.

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 225
Ilmoittautuminen: 9.9.2008
Kaupunki: Tšeljabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Sukupuoli Mies
Kiitetty: 4 kertaa

Ryhmä: Moderaattorit
Viestit: 5564
Ilmoittautuminen: 17.12.2008
Kaupunki: Ufa
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 304 kertaa

Kyllä, erittäin tärkeä aihe. Viikonloppuna katsastuksella teknikot huomauttivat ohjausongelmista ja myös ruosteisista pyöristä (unohdin laittaa napakapselit). Ruma. Mitä väliä niille on, ovatko vanteet ruosteisia vai eivät. No, ei reikiä niissä. Eräs kaveri oli lähettyvillä Toyotassa, jonka tuulilasissa halkeama - ylhäältä 10 cm pitkä.Odotamme gayttien teknistä tarkastusta luovutettavaa yksityisille kauppiaille. Ehkä sitten ryöstöä ei makseta vasemmalle, tk. tulee valita minne mennä.

Ja sinun täytyy olla tekemisissä ruorimiehen kanssa. Aluksi tilasin ohjauskärjet - ne ovat vain 500 ruplaa. eksistentiaalisessa. Haen sen keskiviikkona ja katson sen viikonloppuna.

Jos sinulla on kokemusta ohjaustelineen vianmäärityksestä, ota yhteyttä.

Presidentti
Viestit: 6310
Ilmoittautumispäivä: 16.6.2005
Kaupunki: Nižni Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 644 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 225
Ilmoittautuminen: 9.9.2008
Kaupunki: Tšeljabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Sukupuoli Mies
Kiitetty: 4 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 302
Ilmoittautuminen: 18.8.2008
Kaupunki: Biškek
Auto: Toyota Raum (1)
On kiittänyt: 13 kertaa

Ryhmä: Moderaattorit
Viestit: 5564
Ilmoittautuminen: 17.12.2008
Kaupunki: Ufa
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 304 kertaa

Hyvää iltaa!
Kuinka selvittää, tarvitseeko sinun vaihtaa kärkiä ja vetotankoja?
Eilen törmäsin siihen, aivan kuin vastaiskua ei olisi ollut, kärjen ponne on elossa, ohjaustangon saappa näyttää olevan sama.
Aivot voivat kohota loputtomasti teknisessä tarkastuksessa, he ovat samanlaisia ​​asiantuntijoita.

Toinen kysymys - hihna on venytetty normaalisti (kuten ABC-kirjassa), mutta kun käännät ohjaustehostimen pumppua, se kääntyy melko helposti (hihnan ollessa päällä).
Ja ohjauspyörä pyörii myös nykäisyissä, jos moottoria hieman lämmennyt ja käännät sitä paikan päällä. Sitten se näyttää menevän ohi. Mikä on syy?

Kiristäisin mielelläni hihnaa, mutta muttereille on vaikea ryömittää, ei ole tarpeeksi tilaa nupille repiä mutteri irti. Ensimmäinen yritys on toistaiseksi epäonnistunut.

Ryhmä: Moderaattorit
Viestit: 5564
Ilmoittautuminen: 17.12.2008
Kaupunki: Ufa
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 304 kertaa

Terveisiä!
Yleensä en alkanut kokeilla asioita, joita en ymmärrä - ajoin palveluun, joka käsittelee Toyotaa (takuu, että he tietävät ainakin jotain, eivätkä näytä pohjassa olevilta pässiltä).
Kiristimme hieman kiskoa, kiristimme hihnan kireyttä, otin paperin kuten laskun tehdystä työstä (varmuuden vuoksi, jos ratti taas hylätään) ja sen seurauksena MOT meni läpi.
Minun piti laittaa korkit päälle muodollisuuksia varten ja ottaa ne sitten pois (ne lentävät pois, mutta ei ole halua kiinnittää puristimilla - kaikesta huolimatta ne on laitettava pian).

Minun on sanottava, että paperia ei vaadittu, selitin sanoin, että teknikko veti ohjauspyörän ylös, samalla kun hän ohjasi pyörää kädellä - ja korjasi arkin rastin.
Joten suosittelen menetelmää. On parempi maksaa huoltoteknikoille, jotka tekevät oikein (jos et itse osaa tehdä), kuin ryöstää takaovesta tarkastuksessa.

Oireet: kolhut ohjaustelineessä, jotka ilmenevät ajettaessa pienten epäsäännöllisyyksien läpi (kaikkien korollopodobnyeiden sairaus sähköisellä ohjaustehostimella).
Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto (käytännössä se ei auta pitkään ja maksaa paljon).
Ratkaisu: Vaihda kiskoon kaikki, mikä voi kolhia. Ja tällaisissa kiskoissa koputtaa vain kaksi paikkaa - säätöyksikkö ja kiskon vastakkaisessa päässä sijaitsevan holkin alueella (oikealta ohjatuissa autoissa - kiskon vasen puoli). Ja koska säätöyksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, kaikki korjaukset rajoittuvat tehdasholkin vaihtamiseen mittatilaustyönä valmistettuun.

Potilaat: Will VS 2002 1,5 L (sähköinen ohjaustehostin!)

Kiipeämme poljinkokoonpanoon ja poistamme suojan ohjausakselista, ruuvaamme sen irti käsin ja poistamme sen helposti:

Kierrämme kokonaan irti pultin, jolla väliakseli on kiinnitetty poikkikappaleeseen:

TÄRKEÄ! Aseta pyörät suoraan, irrota avain virtalukosta, lukitse ohjauspyörä. Tämä tehdään, jotta estetään telineen irrottamisen jälkeen ohjauspyörän kääntäminen useita kierroksia enemmän kuin sen pitäisi olla. Muuten turvatyynyn "etanan" johtojen katkeaminen ja siitä johtuva jälkimmäisen toimintahäiriö ovat väistämättömiä.

Lenkkeilemme auton edessä ja heitämme pyörät pois (riittävästi edessä).

Seuraavana on ohjaustangon irrotus. Omalla kokemuksellamme on todistettu, että kiskon kiinnikkeet on mahdollista ruuvata irti ilman ylimääräistä purkamista, mutta kiskon irrottaminen on erittäin aikaa vievää. Älä tuhlaa aikaa, kierrä paareja - säästät paljon aikaa ja vaivaa.

Mutta ensin - ohjausvinkit: ota sokka irti, ruuvaa mutteri irti, lyö alla osoitettuun kohtaan terävällä, purevalla vasaran iskulla ja sormi putoaa itsestään (teemme molemmilla puolilla

Ruuvaamme irti apurungon, 4 pulttia runkoon, 3 pulttia takamoottorin kiinnikkeen alueella ja 3 mutteria samassa paikassa.

Sen jälkeen apurunko yhdessä telineen kanssa laskeutuu varovasti (jos aiot irrottaa viimeisen pultin oikein) ja roikkuu vipujen ja kallistuksenvaimentimen päällä. Kaikki - kisko yhdellä silmäyksellä: irrota:

Irrotamme ja kuljetamme työpöydälle

Aloitetaan sen purkaminen:
1) Irrota kumisaappaat.

2) Ota 12-avain ja ruuvaa irti kuvassa näkyvä pultti.

3) Irrota väliakseli.

4) Irrota lukkomutteri (käytettiin kaasuavaimella)

5) Ruuvaa irti hammastangon akselin kiristyskuppi.

6) Sitten laitamme ja kiinnitämme väliakselin uudelleen, sitten poistamme koko akselin laakereineen kevyellä iskulla kuparivasaralla.

7) Kääntämällä kiskoa ympäri, pura säätöyksikkö: irrota lukkomutteri 41 avaimella

8) Ruuvaa sitten säätökuppi irti millä tahansa litteällä esineellä, poista jousi ja painemäntä.

9) Poista vasen ponne erittäin varovasti, jotta se ei katkea (piirrämme ponnen kehän ympärille ei-terävällä esineellä)

10) Ruuvaa vasen tanko irti kiskosta avaimilla 29 ja 22.

11) Takapuolella löysäämme suuren puristimen ja irrotamme saappaan.

12) Ota kaulin pois kiskosta, aseta se sivuun.

13) Katsomme kiskoa vasemmasta päästä - näemme alumiinisen aluslevyn, jonka takana on pahamaineinen holkki.

14) Kiinnitämme aluslevyn koukulla ja lyömme sen ulos ja poistamme sitten holkin.

Tässä se on - hiha, jonka vuoksi kaikki sairaudet. )

Vasemmanpuoleiseen ohjaukseen

Valmiiksi tehdyn PTFE-holkin muuttaminen oheisen piirustuksen mukaan.

15) Uuteen holkkiin tehdään pitkittäisleikkaus, joka on tarpeen sen puristamiseksi ja paikalleen asettamiseksi. Suuntaamme leikkauksen auton liikkeen suuntaan - tässä suunnassa kisko kokee vähiten rasitusta.

16) Voitele holkki ja suorista holkki varovasti, tarkista holkin sopivuus kaulin vapaasta päästä.

17) Paina alumiininen aluslevy sisään sopivalla päällä. Aseta kaulin paikoilleen. Asetamme akselin paikoilleen, tätä varten käännämme 22-avaimella vierintätappia akselinsa ympäri ja samalla työnnämme akselia - tietyllä hetkellä vaihteet ovat kohdakkain ja akseli putoaa läpi. Kiristämme akselin kiristysholkkia kunnes se pysähtyy, vastustamme sitä lukkomutterilla. Kokoamme säätöyksikön, kiristämme säätökuppia kunnes se pysähtyy ja vapauta se 90 astetta, vastamutteri vastamutterilla.Myöhemmin kiristysmomenttia voidaan säätää koneessa koeajon jälkeen tietyllä taidolla, mekanismia on kiristettävä, kunnes ohjauspyörä palaa suoraan asentoon käännöstä poistuttaessa. Vedä paikoilleen, ponnet paikoilleen, kiristä. Paarit paareille, paarit autoille. Takana (suhteessa auton takaosaan) apurungon kiinnikkeitä koriin on rungossa ja apurungossa reikiä, joiden yhdistelmä sulkee pois pyörän irrottamisen. (reiät kuvassa)

Vinkkejä vipuihin, pyörät suoraksi, ohjauspyörä on suora alusta alkaen. Vedämme kaiken sisään ja kiivetään salonkiin. Siellä löysätään ylempää poikkipalkkia, siirretään poikkipalkkien välinen akseli ylös ja alempi ristikappale asetetaan väliakselille. Kiristämme kaikkea. Tämän jälkeen voit samalla tavalla kohdistaa ohjauspyörän, jos suoraan ajettaessa ohjauspyörä näyttää hieman sivulle.

Ainoastaan ​​niin, että kun ratkaisin kiskoa, ilmoitettiin tuomio, että virta tulee yhdellä iskulla potkuriin ja kun menin laskeutumaan, minulle kerrottiin, että täysi potkaisija oli jo saapunut ja koputus rasittaa minua ja aloituksen aihe rauhoitti minua päätöksellä))). Kyllä, ja yritän olla sotkematta kirjoituskonetta))))

Toverit, neuvoja kaivataan - eteen ilmestyi outo, hiljainen koputus "kop-kop" "kop-kop". auto rullaa pienellä nopeudella, ohjauspyörä on vasemmalla ja oikealla, auto heiluu hieman ja "hän" näyttää siltä, ​​​​että tämä koputus on sekä vasemmalla että oikealla. Melko äskettäin vaihdoin kaiken mahdollisen alustaan, aloin syntiä ohjaustangoissa.
voivatko he koputtaa niin hiljaa ja epämiellyttävästi?

ja itse ohjauspyörässä oli myös täysin epämiellyttävää "kolinaa", tunne, että tämä kolina oli suoraan turvatyynyssä, otti tyynyn pois, poisti kaikki pyyhkijöiden vivut ja suuntavilkut, pääsi laakeriin, joka on pyörii akselilla, mutta kaikki näyttää pitävän kuolleena siellä. muoviholkki, jonka vaihdoin alle akseliin. Kardanchik, joka matkustamossa ei voi niin "hämärtää". mutta ääni on aivan ylhäällä. särki jo pääni, mikä se voisi olla

Aikavyöhyke: UTC + 3 tuntia [kesäaika]

Joten päätin yrittää laittaa kuvia.
Noin vuosi sitten rautatie kulki, se näyttää jopa rakkaalta, päätti ostaa uuden. Valinta oli firmassa Kenraali Ricambi hintaan 18 000 ruplaa kappaleelta. Vaihdettuani sen ostettuun kiskoon, pesin poistetun kiskoni, tutkin sen ja päätin purkaa sen (varsinkin kun foorumilla kirjoitettiin, että ZF ei ole irrotettava). Ruumiinavaus osoitti, että vuoto johtui telineen akselin korroosiosta. Korroosiota tapahtui suojakansien vuotamisen seurauksena, koska kun vaihdat ohjaustankoja, asensin tehtaan (rauta) puristimien (telinekotelossa olevien) sijasta muoviset puristimet. Niiden läpi valui vettä, mikä johti korroosioon.
Myöhemmin, katkeran kokemuksen jälkeen, asensen metallipuristimet (ne, jotka kiristetään ruuvilla).
Syy telineen ja sen laipion poistamiseen: kun otat telineen akselin ja heilut sitä puolelta toiselle, se välähtää.
En harkitse ohjaustangon irrottamista, koska on jo pureskeltu.

Kun purat kiskon, tarvitsemme seuraavan työkalun:
- avain 12 (putkien ruuvaamiseen)
- pää 17 (kiskon ohjausakselin irroittamista varten)
- kuusikulmio 6 (madon rungon irrottamiseen)
- litteä ruuvimeisseli (kiinnitysrenkaan poistamiseen)

Osien tarkastus ja hylkääminen
Minun on sanottava heti, että päätin hioa korroosiolle alttiita telineitä. galvanointi ei auttanut. Akselin halkaisija oli alun perin 26 mm. Minulla on 24 mm. siitä asti kun muta..la turner kun hiotaan akselia 25mm. heikensi sitä paikoin, minkä jälkeen se, kisko, vuoti tietyissä ohjauspyörän asennoissa. Mutta 24 mm hionnan jälkeen kaikki on kunnossa.
Tukiholkit (2 kpl) ja öljytiivisteet on vaihdettu ja modernisoitu. Nämä ovat piirustukset holkeista, jotka annoin kääntäjälle.

Alkuperäisessä öljytiivisteet ovat 26 * 35 * 7.
Joten hihassa, joka on hihassa. Kuvassa näkyy kumpi asennettiin alkuperäiseen ja kumpi minä.

Kotitekoisten holkkien koot

Toinen holkki (se, joka sijaitsee kiskon rungon sisäosissa)
Lisäsin juuri holkkien paksuutta.

Teen heti varauksen, että kaikki holkkien paksuuden lisäykset eivät vaikuttaneet kiskon normaaliin toimintaan. siinä tapauksessa, että holkin asennuspaikassa oli syvyysmarginaali ja holkissa oli koko holkin sisäosa. Ainoa hetki on TÄRKEÄÄ holkissa, koneistettu holkki ei saa työntyä esiin (on parempi olla 3-5 mm ohjaustangon omenan kosketuspisteeseen holkin kanssa), muuten kun ohjauspyörää käännetään oikealle sauvan omenan kanssa, tämä holkki työntyy sisäänpäin
En vaihtanut kaikkia muita osia (kumirenkaita jne.). Ne ovat tasavertaisia.
Lisäksi, kun asennat sisäholkin ja öljytiivisteen, tarvitset toisen holkin (jotta öljytiiviste ei pilaa puristuksen aikana), jonka mitat ovat 26 * 34 * 6-10 mm. (Paksuudella ei ole väliä. Mitä paksummat, kohtuullisissa rajoissa, rungot ovat luotettavampia) Sen rooli näkyy alla.

Viimeksi muokannut Dmitriy ma 20. joulukuuta 2010 klo 21:47, muokattu yhteensä 5 kertaa.

Modderit, poistakaa tämä aihe HFIG:stä vaarallisena.

Goodvox
Nämä "mutterit" EIVÄT ole säätöjä varten. Sen sijaan, että harkitsematta puuttuisi kriittiseen ohjauskokoonpanoon, se oli korjattava tai vaihdettava kunnolla.
Neuvojasi kategoriasta "Laita piiriin naulanpala sulakkeen sijaan".

Hyvä Khoja_Nasreddin!
Olen varma, että sinun täytyy perustella vastauksesi! Miksi näitä "pähkinöitä" on mahdotonta säännellä ja mihin ne tarkalleen on tehty. Ehkä olet oikeassa, ja minun olisi parempi viettää 16 000 ruplaa uuteen ohjaustelineeseen ja noin 5 tuhatta ruplaa. korvata se? Itse asiassa kaikissa palveluissa, joihin otin yhteyttä, ja virallisille jälleenmyyjille, vastaus on sama - vaihda kisko. Vaikka se on paljon halvempaa ja helpompi tehdä, kuten kuvailin.
Jos syventyy tuotannon ja tekniikan yksityiskohtiin, nykyaikainen autojen tuotanto ja niiden tuotantotekniikat on järjestetty siten, että mikä tahansa auto kestää enintään 5 vuotta. Muuten autoliiketoiminta ei yksinkertaisesti ole kannattavaa. Yksi asia vielä! Vaikka tilaaisit uuden ohjaustangon tai vaihtaisit sen takuuseen, he eivät lähetä uutta kokoonpanolinjalta, vaan tehtaalla kunnostettuna. Sellaisia ​​ystäväni ovat! Ja siksi jokaisen on päätettävä itse, mikä tie on hänelle paras.

Ohjaustelineen korjaamisen aihe on edelleen ajankohtainen keskustelupalstallamme. Joten kysymyksiä kaadetaan "löytäjillemme" Snapsi ja Amigo33... Ja he vastaavat mahdollisuuksien mukaan. Tai anna hyviä linkkejä resursseihin, joissa tästä aiheesta keskustellaan yksityiskohtaisesti.
Yksi näistä resursseista on huoltoasema "AUTOSTAR" Chitan kaupungista. Ja tämän materiaalin kirjoittaja on Sergei Kalashnikov. Luojan kiitos, että vielä on ihmisiä, jotka ovat valmiita jakamaan taitojaan.

Osallistujan huomautus: Toivon, että sivustomme moderaattorit eivät ota vastaan ​​kiitosta mainoksesta.
Ohjausteline on katsottavissa täältä.

Irrotettu kisko näyttää tältä.

Vaakasuuntaisten akselien korroosion tarkastus.

Haluan nostaa esille pitkän ajan aiheen, joka ei ehkä ole yhtä ajankohtainen 150 Corollalle kuin 120:lle, koska omien havaintojeni mukaan Corolla 150:ssä juuri harava ei häiritse niin paljon. Pääasiassa ohjauspylväs, molemmat läpät. Haluan kuitenkin jakaa, koska ohjaustelineiden aihe, mukaan lukien niiden korjaus ja voitelu, on ajankohtainen: virallisesti telinettä ei korjata tai huolleta, mutta se on melko kallis. Lisäksi ei ole myynnissä erillisiä ohjaustankoja, jos puhutaan "alkuperäisistä".

Neuvoja jakoi henkilö, joka työskentelee Vladivostokissa taksiyrityksessä, joka hankki kerralla monia Corollamme, itse asiassa hän kuljetti niitä kunnollisilla kilometreillä.
Tämä ei ollut ainoa hyödyllinen käytännön neuvo, josta luin. Kirjoittaja esitti tuomioistuimelle valokuvaraportin tämän yleisesti yksinkertaisen tekniikan toteutuksesta. Olen juuri tuonut sitä hieman esille, jotta se olisi helppo lukea ja ladata.

Teen heti varauksen, että "öljytölkin" hyödyllisyyden asiantuntijat olivat eri mieltä.Voin esittää joitakin argumentteja, joitain ei Kööpenhaminaa.
Yleisesti ottaen kutsun sinut keskustelemaan.

Lisään heti kolme kohtaa, luin mielipiteet:
1. Raportissa käytetty rasva, TÄYSIN sopimaton Toyotan ohjaustelineisiin
2. Liian paljon sitä ruiskutettiin.
3. Kiinnitys tehty, hieman väärässä paikassa.

Ensimmäisen kanssa olen täysin samaa mieltä, kahta muuta en ole valmis vahvistamaan tai kiistämään.

Voin lisätä kokemuksestani edellisen autoni - KIA C'eed - telineen korjauksesta/voitelusta. Tässä ovat yleiset menetelmät, joita käytin KIA C'eed -foorumilta:

Joten kaikki tässä kuvattu tapahtuu useimmissa nykyaikaisissa autoissa, sekä luokkatovereissa että Toytaa korkeammassa autoluokassa. Ennen kuin poraat itse kiskon, tarkista ensin ohjaamossa olevat ohjauspyörän ristit (jos en erehdy, niitä on 2) sekä teleskooppiputki (se vastaa ohjauspyörän säätämisestä lähtöä varten), useimmissa tapauksissa se koputtaa sinne. Ei ole myöskään harvinaista, että laitos asentaa ristejä, joilla on lisääntynyt välys, jotka alkavat koputtaa muutaman sadan kilometrin jälkeen, tapahtuu myös, että ristit kiinnittävät pultit kääntyvät pois tai heikkenevät (kaikki valmistajat eivät omituista kyllä ​​vastusta niitä). Itse telineet alkavat yleensä koputtaa, kun mittarilukema on yli 100-120 tuhatta km (teen varauksen kaikille eri tavoilla), tämä koputus ilmenee yleensä ajettaessa kuoppien ja kamman läpi ja sillä on tylsä ​​mutta kova ääni, kun taas ohjauspyörässä se ei yleensä heijastu millään tavalla, eli ohjauspyörässä ei tunne iskuja.

Tietoja voitelusta. Käytettiin voiteluainetta AZMOL FIOL-1, kuten tämän tyyppisiin töihin suositellaan. FIOL-1 on NLGI 1 -luokan rasva, ts. on alhaisempi viskositeetti matalissa lämpötiloissa verrattuna Litol-ryhmän yleisrasvoihin (NLGI 2), millä on epäilemättä myönteinen vaikutus jatkokäyttöön. Muuten nämä rasvat ovat identtisiä.
Tietoja äänenvoimakkuudesta. 150 grammaa rasvaa kummallekin puolelle on aivan tarpeeksi (kaksi öljyä laitettiin). Koko kiskoa ei tarvitse vasaralla silmämunoihin, sisäilman virtaus on säilytettävä.

Tämän seurauksena päätin, että telineen rasvaus ei auta pitkään, ajoin noin 20 tuhatta voitelun jälkeen, sitten vaihdoin telineen.
1.kiskon vaihtaminen
2. Ohjauspyörän rasva (Fiol-1)
4.ruuvin ruuvaaminen EUR:iin lisätäksesi ulostuloakseliin kohdistuvaa voimaa (tyhmä, tiukka ohjauspyörä)

Epäilemättä. Erottele toinen toisistaan. Se on helppo tehdä kaivossa :)
Mitä tulee Corolla 150:een, suurin osa kolhuista tulee sieltä, ei itse reikistä. Itse kisko koputtaa RAV-4:ään ja Outlenlereihin ja Highlandereihin ja suoraan salongista.
Corollassa, jos harava koputtaa, se myös koputtaa heti. Tai vähän myöhemmin. Sikäli kuin olen lukenut, takuun alainen vaihto ei antanut mitään, yleensä kirjoittaja kirjoittaa myös tästä.
Ilmoitetuilla ajoilla nakutus on jo kulumista käytön aikana. Sitä ei todellakaan voida parantaa millään muulla kuin fluoroplastisten holkkien valmistamisella (luulen, että tämä aihe on sinulle tuttu).
Ohjauspylvään kolkut johtuvat ruuvaamisesta, ja Corollassa, kuten oikein todettiin, se on erittäin helppo korjata, vetämällä ylös ilman purkamista.
Väliakselin risteyksiä, jotka vastaavat ylityksen säätämisestä), ei voi käsitellä millään tavalla, tämä on varmaa 🙂
Konepellin alla on toinen törmäyksenkestävä taitettava vasta-akseli, sama tarina. Kaksi kardaaniakselia ja nakutus taittuvan akselin uritettu nivelessä.
Hävitä myös nakutus ohjauskärjeistä (mitä ei yleensä tapahdu Corollan kanssa heti alhaisella ajokilometrillä) ja mikä tärkeintä holkeista ja kallistuksenvaimentimen tuista, joiden nakut sekoitetaan usein itse kisko.

Ohjaustelineen toimintahäiriön selvittäminen on helppoa. On olemassa useita päämerkkejä, jotka osoittavat hajoamisen:

• vuotomerkkien esiintyminen öljytiivisteiden vieressä;
• vaikeuksien esiintyminen auton ajamisessa;
• Toyota Coronan / Caldinan liikkeen seuraaminen vieraiden äänien avulla;
• varren pinnan korroosiopinnoite;
• löysän vastareaktion esiintyminen.

Yksityiskohtainen diagnostiikka mahdollistaa ongelman syyn ymmärtämisen. Se näyttää myös, voiko korjaus auttaa vai onko kiskon täydellinen vaihto pakollinen toimenpide ongelman poistamiseksi. Ohjaustelineen erillisen osan korjaaminen tulee halvemmaksi. Mutta valitettavasti se ei voi täysin palauttaa osan käyttöikää.

Kiskon vaihtaminen valtuutetussa autopalvelussa maksaa vähintään 70 dollaria. Summa on suuri, joten omistajat suorittavat usein koko toimenpiteen itse, säästäen asiantuntijoiden palveluista.

Kuinka oikea tämä päätös on? Sitä on vaikea arvioida. Toyota Corona / Caldinan ohjaustelineen purkamisen ja asennuksen voi kuitenkin tehdä jokainen auton omistaja, jopa ilman kokemusta korjaustöistä. Ainoa mitä työhön tarvitset on työkalu ja yksityiskohtaiset ohjeet. Jos noudatat algoritmia erittäin huolellisesti ja kuuntelet suosituksia, voit suorittaa toimenpiteen nopeasti ja tulos ei ole huonompi kuin palvelussa.

Käsikirjan on kirjoittanut Toyota Corona / Caldina, joten se on paras mahdollinen tietolähde. Voit tutustua materiaaliin ja mukana oleviin kuviin täällä:

Modderit, poistakaa tämä aihe HFIG:stä vaarallisena.

Goodvox
Nämä "mutterit" EIVÄT ole säätöjä varten. Sen sijaan, että harkitsematta puuttuisi kriittiseen ohjauskokoonpanoon, se oli korjattava tai vaihdettava kunnolla.
Neuvojasi kategoriasta "Laita piiriin naulanpala sulakkeen sijaan".

Hyvä Khoja_Nasreddin!
Olen varma, että sinun täytyy perustella vastauksesi! Miksi näitä "pähkinöitä" on mahdotonta säännellä ja mihin ne tarkalleen on tehty. Ehkä olet oikeassa, ja minun olisi parempi viettää 16 000 ruplaa uuteen ohjaustelineeseen ja noin 5 tuhatta ruplaa. korvata se? Itse asiassa kaikissa palveluissa, joihin otin yhteyttä, ja virallisille jälleenmyyjille, vastaus on sama - vaihda kisko. Vaikka se on paljon halvempaa ja helpompi tehdä, kuten kuvailin.
Jos syventyy tuotannon ja tekniikan yksityiskohtiin, nykyaikainen autojen tuotanto ja niiden tuotantotekniikat on järjestetty siten, että mikä tahansa auto kestää enintään 5 vuotta. Muuten autoliiketoiminta ei yksinkertaisesti ole kannattavaa. Yksi asia vielä! Vaikka tilaaisit uuden ohjaustangon tai vaihtaisit sen takuuseen, he eivät lähetä uutta kokoonpanolinjalta, vaan tehtaalla kunnostettuna. Sellaisia ​​ystäväni ovat! Ja siksi jokaisen on päätettävä itse, mikä tie on hänelle paras.

Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.

Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.

Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:

• ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
• ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
• ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
• ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
• ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa.Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.

Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:

• hammastettu akseli;
• ohjaustelineen tukiholkki;
• kelamekanismi.

Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:

1. Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
2. Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
3. Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.

1. Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
2. Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
3. Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
4. Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
5. Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.

On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.

1. Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
2. Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Vedä alempi öljytiiviste ulos.
6. Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
9. Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.

Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .

1. Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
4. Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
7. Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
8. Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
9. Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
10. Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.

Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.