DIY ohjaustangon korjaus Toyota

Golf ohjauspyörän korjaus 3 käytännön video

Ei niin uudessa Volkswagen Golfissamme ohjaustanko oli täysin hyödytön. Ongelma on ollut näkyvissä jo pitkään ja nyt on aika korjata se. Suoritamme savupiipun tukin omin käsin, lähes kotona. Nyt suoraan ohjauspyörään. alareunassa, melkein polkimien yläpuolella, erotamme ohjausakselin kiinnikkeet niiden ruuvaamiseksi irti, joskus on tarpeen poistaa tavaratila sisäosasta.

Seuraava vaihe on nesteen poistaminen, tätä varten sinun on poistettava katto hydraulinestesäiliöstä. Irrotamme alhaalta auton alta ohjaustehostimen pumppuun johtavan letkun ja tyhjennämme nesteen järjestelmästä. Nostamme auton tunkkia ja asetamme sen tyynyille, jotta voit irrottaa pyörät. Pyörien irrottamisen jälkeen irrota ohjauskärkien mutterit, kärkien avain poistetaan joko erityisellä vedin tai vasaran iskuilla ohjausniveltä,

Sinun tulee olla varovainen, ettet vahingoita ohjainten lankaa ja ponneja. Voit nyt ruuvata irti lokasuojien kiinnityksen ohjaustelineeseen pitämällä kiinni kolmesta pultista. Etuosa voidaan ruuvata irti alhaalta avaimella tai potkuriakselilla ylhäältä ja kaksi muuta takaa. Nosta apurunkoa hieman liittimellä ja irrota ohjauspylvään kiinnityspultit. Älä yritä irrottaa pultteja apurungosta. Voit nyt irrottaa matkustajan puoleisen kannakkeen, joka kiinnittää ohjaustelineeseen.

Yläsuojus on poistettava. ohjaustankojotta se ei katkea, kun laskemme paareja. Löysää sitten apurungon pultit edessä ja takana. Varmista, että kaikki kiskoon kiinnitetyt osat on irrotettu. Nyt vihdoin ruuvaa auki aiemmin löysätyt pultit, sinun on muistettava ne miten. Irrota kisko laskemalla apurunkoa hieman, noin 5 senttimetriä.

Tämä vaihe tulee tehdä äärimmäisen varovaisesti. Ruuvaa pultti irti ja vedä kardaani ulos raidetangosta, nyt on helppo irrottaa kisko. Viimeinen kiskon purkaminen. ota se pois päältä apurungon pultit, irrota kuljettajan puolelta takavalosta. Vaihda epäonnistunut vanha ohjaustanko uuteen. Voit kiinnittää ilmaputken ponnejen väliin vetoketjuilla. Kun olet asentanut uuden kiskon, asenna heti kardaani, asetamme uran ja kiristä pultti.

Nostamalla ohjaustelinettä hieman, yhdistämällä telineen potkuriakseli ja ohjaamon ohjausakseli, laitamme tavaratilan päälle. Yhdistämme imuletkut ja hydrauliikan paikan päällä. Nyt salonista ohjaamme kiskon paarien kiinnityspultteihin, kiinnitämme sen alle esiasennetulla kuminauhalla.

En ole vielä noussut, mutta tyranteissa he kirjoittavat kaikkialla, että sinun täytyy ampua.

Haluan nostaa esille pitkän ajan aiheen, joka ei ehkä ole yhtä ajankohtainen 150 Corollalle kuin 120:lle, koska omien havaintojeni mukaan Corolla 150:ssä juuri harava ei häiritse niin paljon. Pääasiassa ohjauspylväs, molemmat läpät. Haluan kuitenkin jakaa, koska ohjaustelineiden aihe, mukaan lukien niiden korjaus ja voitelu, on ajankohtainen: virallisesti telinettä ei korjata tai huolleta, mutta se on melko kallis. Lisäksi ei ole myynnissä erillisiä ohjaustankoja, jos puhumme "alkuperäisistä".

Neuvoja jakoi henkilö, joka työskentelee Vladivostokissa taksiyrityksessä, joka hankki kerralla monia Corollamme, itse asiassa hän kuljetti niitä kunnollisilla kilometreillä.
Tämä ei ollut ainoa hyödyllinen käytännön neuvo, josta luin.Kirjoittaja esitti tuomioistuimelle valokuvaraportin tämän yleisesti yksinkertaisen tekniikan toteutuksesta. Olen juuri tuonut sitä hieman esille, jotta se olisi helppo lukea ja ladata.

Teen heti varauksen, että "öljytölkin" hyödyllisyyden asiantuntijat olivat eri mieltä. Voin esittää joitakin argumentteja, joitain ei Kööpenhaminaa.
Yleisesti ottaen kutsun sinut keskustelemaan.

Lisään heti kolme kohtaa, luin mielipiteet:
1. Raportissa käytetty rasva, TÄYSIN sopimaton Toyotan ohjaustelineisiin
2. Liian paljon sitä ruiskutettiin.
3. Kiinnitys tehty, hieman väärässä paikassa.

Ensimmäisen kanssa olen täysin samaa mieltä, kahta muuta en ole valmis vahvistamaan tai kiistämään.

Voin lisätä kokemuksestani edellisen autoni - KIA C'eed - telineen korjauksesta/voitelusta. Tässä ovat yleiset menetelmät, joita käytin KIA C'eed -foorumilta:

Joten kaikki tässä kuvattu tapahtuu useimmissa nykyaikaisissa autoissa, sekä luokkatovereissa että Toytaa korkeammassa autoluokassa. Ennen kuin poraat itse kiskon, tarkista ensin ohjaamossa olevat ohjauspyörän ristit (jos en erehdy, niitä on 2) sekä teleskooppiputki (se vastaa ohjauspyörän säätämisestä lähtöä varten), useimmissa tapauksissa se koputtaa sinne. Ei ole myöskään harvinaista, että laitos asentaa ristejä, joilla on lisääntynyt välys, jotka alkavat koputtaa muutaman sadan kilometrin jälkeen, tapahtuu myös, että ristit kiinnittävät pultit kääntyvät pois tai heikkenevät (kaikki valmistajat eivät omituista kyllä ​​vastusta niitä). Itse telineet alkavat yleensä koputtaa, kun mittarilukema on yli 100-120 tuhatta km (teen varauksen kaikille eri tavoilla), tämä koputus ilmenee yleensä ajettaessa kuoppien ja kamman läpi ja sillä on tylsä ​​mutta kova ääni, kun taas ohjauspyörässä se ei yleensä heijastu millään tavalla, eli ohjauspyörässä ei tunne iskuja.

Tietoja voitelusta. Käytettiin voiteluainetta AZMOL FIOL-1, kuten tämän tyyppisiin töihin suositellaan. FIOL-1 on NLGI 1 -luokan rasva, ts. on alhaisempi viskositeetti matalissa lämpötiloissa verrattuna Litol-ryhmän yleisrasvoihin (NLGI 2), millä on epäilemättä myönteinen vaikutus jatkokäyttöön. Muuten nämä rasvat ovat identtisiä.
Tietoja äänenvoimakkuudesta. 150 grammaa rasvaa kummallekin puolelle on aivan tarpeeksi (kaksi öljyä laitettiin). Koko kiskoa ei tarvitse vasaralla silmämunoihin, sisäilman virtaus on säilytettävä.

Tämän seurauksena päätin, että telineen rasvaus ei auta pitkään, ajoin noin 20 tuhatta voitelun jälkeen, sitten vaihdoin telineen.
1.kiskon vaihtaminen
2. Ohjauspyörän rasva (Fiol-1)
4.ruuvin ruuvaaminen EUR:iin lisätäksesi ulostuloakseliin kohdistuvaa voimaa (tyhmä, tiukka ohjauspyörä)

Epäilemättä. Erottele toinen toisistaan. Se on helppo tehdä kaivossa :)
Mitä tulee Corolla 150:een, suurin osa kolhuista tulee sieltä, ei itse reikistä. Itse kisko koputtaa RAV-4:ään, Outlenlereihin ja Highlandereihin ja suoraan salongista.
Corollassa, jos harava koputtaa, se myös koputtaa heti. Tai vähän myöhemmin. Sikäli kuin olen lukenut, takuun alainen vaihto ei antanut mitään, yleensä kirjoittaja kirjoittaa myös tästä.
Ilmoitetuilla ajoilla nakuttaminen on jo kulumista käytön aikana. Sitä ei todellakaan voida parantaa millään muulla kuin fluoroplastisten holkkien valmistamisella (luulen, että tämä aihe on sinulle tuttu).
Ohjauspylväässä kolhut, ruuvaamisen vuoksi on paikka ja Corollassa, kuten oikein todettiin, se on erittäin helppo korjata, vetämällä ylös ilman purkamista.
Väliakselin risteyksiä, jotka vastaavat ylityksen säätämisestä), ei voi käsitellä millään tavalla, tämä on varmaa 🙂
Konepellin alla on toinen törmäyksenkestävä taitettava vasta-akseli, sama tarina. Kaksi kardaaniakselia ja nakutus taittuvan akselin uritettu nivelessä.
Hävitä myös nakutus ohjauskärjeistä (mitä ei yleensä tapahdu Corollan kanssa heti alhaisella ajokilometrillä) ja mikä tärkeintä holkeista ja kallistuksenvaimentimen jousista, joiden nakut sekoitetaan usein itse kisko.

Oireet: kolkut ohjaustelineessä, jotka ilmenevät ajettaessa pienten epäsäännöllisyyksien läpi (kaikkien korollopodobnyeiden sairaus sähköisellä ohjaustehostimella).
Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto (käytännössä se ei auta pitkään ja maksaa paljon).
Ratkaisu: vaihda kaikki kiskossa oleva, mikä voi koputtaa. Ja tällaisissa kiskoissa koputtaa vain kaksi paikkaa - säätöyksikkö ja kiskon vastakkaisessa päässä sijaitsevan holkin alueella (oikealta ohjatuissa autoissa - kiskon vasen puoli). Ja koska säätöyksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, kaikki korjaukset rajoittuvat tehdasholkin vaihtamiseen mittatilaustyönä valmistettuun.

Potilaat: Will VS 2002 1,5 L (sähköinen ohjaustehostin!)

Kiipeämme poljinkokoonpanoon ja poistamme suojan ohjausakselista, ruuvaamme sen irti käsin ja poistamme sen helposti:

Kierrämme kokonaan irti pultin, jolla väliakseli on kiinnitetty poikkikappaleeseen:

TÄRKEÄ! Aseta pyörät suoraan, irrota avain virtalukosta, lukitse ohjauspyörä. Tämä tehdään, jotta estetään telineen irrottamisen jälkeen ohjauspyörän kääntäminen useita kierroksia enemmän kuin sen pitäisi olla. Muuten turvatyynyn "etanan" johtojen katkeaminen ja siitä johtuva jälkimmäisen toimintahäiriö ovat väistämättömiä.

Lenkkeilemme auton edessä ja heitämme pyörät pois (riittävästi edessä).

Seuraavana on ohjaustangon irrotus. Omalla kokemuksellamme on todistettu, että kiskon kiinnittimet on mahdollista ruuvata irti ilman ylimääräistä purkamista, mutta kiskon irrottaminen on erittäin aikaa vievää. Älä tuhlaa aikaa, kierrä paareja - säästät paljon aikaa ja vaivaa.

Mutta ensin - ohjausvinkit: ota sokka irti, ruuvaa mutteri irti, lyö alla olevaan kohtaan terävällä, purevalla vasaran iskulla ja sormi putoaa itsestään (teemme molemmilla puolilla

Ruuvaamme irti apurungon, 4 pulttia runkoon, 3 pulttia takamoottorin kiinnikkeen alueella ja 3 mutteria samaan paikkaan.

Sen jälkeen apurunko yhdessä telineen kanssa laskeutuu varovasti (jos aiot irrottaa viimeisen pultin oikein) ja roikkuu vipujen ja kallistuksenvaimentimen päällä. Kaikki - kisko yhdellä silmäyksellä: irrota:

Otamme sen pois ja kuljetamme työpöydälle

Aloitetaan sen purkaminen:
1) Irrota kumisaappaat.

2) Ota 12-avain ja ruuvaa irti kuvassa näkyvä pultti.

3) Irrota väliakseli.

4) Irrota lukkomutteri (käytettiin kaasuavaimella)

5) Ruuvaa irti hammastangon akselin kiristyskuppi.

6) Sitten laitamme ja kiinnitämme väliakselin uudelleen, sitten poistamme koko akselin laakereineen kevyellä iskulla kuparivasaralla.

7) Kääntämällä kiskoa ympäri, pura säätöyksikkö: irrota lukkomutteri 41 avaimella

8) Ruuvaa sitten säätökuppi irti millä tahansa litteällä esineellä, poista jousi ja painemäntä.

9) Poista vasen ponne, erittäin varovasti, jotta se ei katkea (piirrämme ponnen kehää pitkin ei-terävällä esineellä)

10) Ruuvaa vasen tanko irti kiskosta avaimilla 29 ja 22.

11) Takapuolella löysäämme suuren puristimen ja irrotamme saappaan.

12) Ota kaulin pois kiskosta, aseta se sivuun.

13) Katsomme kiskoa vasemmasta päästä - näemme alumiinisen pitoaluslevyn, sen takana on pahamaineinen holkki.

14) Kiinnitämme aluslevyn koukulla ja lyömme sen ulos ja poistamme sitten holkin.

Tässä se on - hiha, jonka vuoksi kaikki sairaudet. )

Vasemmanpuoleiseen ohjaukseen

Valmiiksi tehdyn PTFE-holkin muuttaminen oheisen piirustuksen mukaan.

15) Uuteen holkkiin tehdään pitkittäisleikkaus, joka on tarpeen sen puristamista ja paikalleen asettamista varten. Suuntaamme leikkauksen ajoneuvon liikkeen suuntaan - tässä suunnassa kisko kokee vähiten rasitusta.

16) Voitele holkki ja suorista holkki varovasti, tarkista holkin sopivuus kaulin vapaasta päästä.

17) Paina alumiininen aluslevy sisään sopivalla päällä. Aseta kaulin paikoilleen. Asetamme akselin paikoilleen, tätä varten käännämme 22-avaimella vierintätappia akselinsa ympäri ja samalla työnnämme akselia - tietyllä hetkellä vaihteet ovat kohdakkain ja akseli putoaa läpi. Kierrämme akselin kiristyslasia, kunnes se pysähtyy, vastakkain lukkomutterilla.Kokoamme säätöyksikön, kiristämme säätökuppia kunnes se pysähtyy ja vapauta se 90 astetta, vastamutteri vastamutterilla. Myöhemmin kiristysmomenttia voidaan säätää koneessa koeajon jälkeen tietyllä taidolla, mekanismia on kiristettävä, kunnes ohjauspyörä palaa suoraan asentoonsa käännöksestä poistuttaessa. Vedä paikoilleen, ponnet paikoilleen, kiristä. Paarit paareille, paarit autoille. Takaosan (suhteessa auton takaosaan) apurungon kiinnitysten lähellä koriin ja apurungossa on reikiä, joiden yhdistelmä sulkee pois pyörän irrottamisen. (reiät kuvassa)

Vinkkejä vipuihin, pyörät suoraksi, ohjauspyörä on suora alusta alkaen. Vedämme kaiken sisään ja kiivetään salonkiin. Siellä heikennetään ylempää poikkipalkkia, siirretään akselia poikkipalkkien välissä ylöspäin ja alempi ristikappale asetetaan väliakselille. Kiristämme kaikkea. Tämän jälkeen voit samalla tavalla kohdistaa ohjauspyörän, jos suoraan ajettaessa ohjauspyörä näyttää hieman sivulle.

Miniatyyrit

Miniatyyrit

kuvat

Tässä korjauskustannukset:
Toyota 90369-19005 Laakeri 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Ohjaustelineen korjaussarja 2 404,09 ruplaa.
Toyota 90301-33003 Ohjaustelineen tiivisterengas 55,45 ruplaa.

plus sarja leikattuja avaimia 500 ruplaa.
Laakeria ei olisi voinut vaihtaa, kuten kävi ilmi, mutta tilattiin yksi yhdelle.

Ohjaustelineen korjaamisen aihe on edelleen ajankohtainen keskustelupalstallamme. Joten kysymyksiä kaadetaan "löytäjillemme" Snapsi ja Amigo33... Ja he vastaavat mahdollisuuksien mukaan. Tai anna hyviä linkkejä resursseihin, joissa tästä aiheesta keskustellaan yksityiskohtaisesti.
Yksi näistä resursseista on huoltoasema "AUTOSTAR" Chitan kaupungista. Ja tämän materiaalin kirjoittaja on Sergei Kalashnikov. Luojan kiitos, että vielä on ihmisiä, jotka ovat valmiita jakamaan taitojaan.

Osallistujan huomautus: Toivon, että sivustomme moderaattorit eivät ota vastaan ​​kiitosta mainoksesta.
Ohjausteline on katsottavissa täältä.

Irrotettu kisko näyttää tältä.

Vaakasuuntaisten akselien korroosion tarkastus.

Jotkut Toyota Corollan kuljettajat valittavat, että ajettaessa epätasaisilla teillä, ohjauspyörän alueella kuuluu koputus, vaikka he eivät huomaa mitään visuaalisia ilmentymiä toimintahäiriöstä. Yleensä tämä ääni ilmaisee tarpeen ohjaustangon korjaus Toyota Corolla. Jos alat huomata tämänkaltaisia, suosittelemme aloittamaan korjaamisen mahdollisimman pian: tiedetään, että kaikki ongelmat on helpompi korjata alkuvaiheessa. Tämä koskee myös auton toimintahäiriöitä.

Jos ihmiskehossa on ongelmia, hän ilmoittaa siitä oireiden avulla. Auto on myös eräänlainen organismi, joka toimintahäiriön sattuessa lähettää signaaleja omistajalleen. Joten millä merkeillä voit määrittää ohjaustelineen toimintahäiriön?

Ohjaustelineen laitekaavio

• Ominainen nakutus ohjauksesta (tämä on seurausta välyksen lisääntymisestä - rako ohjaustelineen ja tangon risteyksessä);
• Nesteen vuoto ohjaustehostimesta (syynä on tavaratilan vaurioituminen ja öljytiivisteen korroosio, mahdollinen seuraus on akselin korroosio);
• Tärinän tunne ohjauspyörää käännettäessä;
• Epätarkkuus ohjauksessa (syynä on akselin muodonmuutos);
• Ohjauspyörän pureminen (kääntämisen jälkeen ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa).

Jos havaitset näitä oireita säännöllisesti, suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltoliikkeeseen kiskon kiristämiseksi. Muuten välyksen amplitudit kasvavat, nakutus tulee kovempaa, mikä johtaa osan mekaaniseen tuhoutumiseen. Auto on vähemmän herkkä ohjaukseen, mikä voi aiheuttaa vaikean tietilanteen. Kiskon tuhoaminen on kuitenkin melko pitkä prosessi, mutta sinun on myönnettävä, että jatkuva koputtaminen ei edistä miellyttävää matkaa, ärsyttää ja häiritsee kuljettajaa.

Voit korjata vastaiskun lisääntymisen ongelman missä tahansa Toyota-huoltokeskuksessa.Voit yrittää korjata ongelman itse, onneksi Internetissä on paljon omistettuja materiaaleja kuinka kiristää Toyota Corollan ohjausteline... Tämä ongelmanratkaisumenetelmä on kuitenkin täynnä joitain vivahteita ja sopii vain kuljettajille, joilla on vähintään vähän kokemusta rautahevosensa korjaamisesta.

• ohjauspylvään kannattimen laakerin kuluminen;
• akselin poikkilaakerien vika;
• kannattimen ja ristin välisen liitoksen tiukkuuden heikkeneminen.

Ensinnäkin sinun tulee yrittää määrittää toimintahäiriön sijainti, eli määrittää tarkalleen missä välys on kasvanut. Tämä voidaan tehdä silmämääräisen tarkastuksen aikana: mittaa kaikki liitännät ja testaa ajoneuvo liikkeessä. Sitten, kun ongelma on lokalisoitu, voit aloittaa mekanismin purkamisen.

1. Ensinnäkin auto on pysäytettävä. Aseta se käsijarrulle ja asenna luotettavuuden vuoksi peruuttamisen estolaitteet takapyörien alle.

1. Irrota muoviverhoilu ohjauspyörästä ja irrota ohjauspyörä.

1. Poista suojalevy - kun teet tämän, näet mutterin. Ruuvaa se irti ja irrota akselille asennettu ohjauspyörä.

1. Vapauta ohjauspylväs: irrota kannattimen pultit ja ohjausvaihde, irrota tavaratila.

1. Kun sarake on poistettu, voit jatkaa ohjaustangon korjaus Toyota Corolla 150... Tarkasta huolellisesti, onko siinä viallisia laakereita ja poikki, löysät liitokset. Kiristä löysät liitokset, vaihda vialliset osat uusiin.

1. Kokoamalla mekanismin takaisin, suorita edellä mainitut toimenpiteet käänteisessä järjestyksessä.

Toyota Corolla 120 -autoissa yleisin tapa korjata kisko on holkin vaihto. Tämä johtuu uuden osan korkeista kustannuksista (noin 20 tuhatta ruplaa). Yleensä, ohjaustangon holkki Toyota Corolla 120 on tilattava sorvaajalta, koska nämä puuttuvat lähes kokonaan ilmaismyynnistä.

Ennen korjauksen aloittamista suosittelemme tutustumaan osan laitteeseen. Alaspäin ohjaustangon korjaus sinun Toyota Corolla 102, älä unohda lukea video-omistettu hänen laitteelleen.

Ohjaus on yksi auton perusmekanismeista. Kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu yksikön käytettävyydestä, joten Toyota-ohjausteline tarkistetaan ja korjataan erityisen huolellisesti. Tässä artikkelissa käsitellään telineen toimintahäiriöiden merkkejä ja syitä sekä kuinka Toyota Corolla 150 -ohjausteline diagnosoidaan ja korjataan.

Mekaaninen vaihdekokoonpano on suunniteltu muuttamaan ohjauspyörän pyöriminen ajoneuvon etupyörien vaakasuuntaiseksi taipumiseksi. Itse rakenne koostuu useista elementeistä, joiden hyvin koordinoitu työ varmistaa ajoneuvon liikkeen:

Ensinnäkin auton kuljettaja on velvollinen seuraamaan ohjauksen tilaa. Joidenkin merkkien perusteella voit määrittää laitteen toimintahäiriön ja ottaa ajoissa yhteyttä autohuoltoon vianetsintää varten. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota:

• koputtaa etujousitukseen;
• vaivan puute ohjauspyörää käännettäessä;
• pelata ohjaustelineessä;
• ohjauspyörän tiukka pyöriminen;
• ajoneuvon lisääntynyt herkkyys;
• öljyvuoto;
• melu ohjaustehostimen pumpussa;
• ohjauspyörän spontaani pyöriminen;
• nesteen tason alentaminen hydraulisen tehostimen säiliössä pysyvästi.

Suurin syy siihen, miksi autoilijat kääntyvät autohuoltoomme kiskojen kulumisen vuoksi, on tienpinnan huono laatu.

Oikea ajo vaikuttaa myös tärkeän yksikön vaurioitumiseen. Esimerkiksi, jos kuljettaja ei hidasta vauhtia tien reikien edessä, ohjaustanko pettää nopeasti ja ilmoittaa toimintahäiriöstä koputtamalla.

Hydrauliset ohjaustelineet heikkenevät, jos kuljettaja on tottunut jättämään autonsa talvella pyörät käännettyinä.

Ennenaikainen kuluminen on myös mahdollista, jos hydraulinestettä vaihdetaan harvoin.

Kokoonpanon tiiviys riippuu ponneiden eheydestä, joten pölyä ja likaa ei saa päästää kiskoon, mikä voi johtaa tiivisteiden kulumiseen ja vuotojen esiintymiseen.

Ajoneuvon käyttösääntöjen rikkominen vaikuttaa ohjaustelineen toimintakuntoon. Autoa huollettaessa on erittäin tärkeää käyttää laadukkaita komponentteja ja käyttönestettä sekä suorittaa huolto ajoissa.

Toinen syy hallinnan epäonnistumiseen on usein pyörien työtoimintojen muutos. Esimerkiksi väärä rengaspaine, laakerien kuluminen, tasapainotus.

Jos olet kiinnostunut Toyota Corollan ohjaustangon hinnasta, olet löytänyt merkkejä toimintahäiriöstä, joka viittaa siihen, että ohjaustanko on epäkunnossa. Mutta ennen kuin päätät vaihtaa tai korjata Toyota Corolla -kiskon, sinun on suoritettava vikadiagnoosi.

Ohjauskunnon diagnostiikka suoritetaan kolmessa vaiheessa.

Ensimmäinen sisältää auton tarkastuksen, alustan vaurioiden poistamisen ja kaikkien apuyksiköiden ja mekanismien tarkastuksen. Tämä diagnostiikkavaihe suoritetaan tietyssä järjestyksessä, jotta toimintahäiriö voidaan tunnistaa mahdollisimman pian.

Seuraavaksi irrotettu elementti diagnosoidaan, kolkut ja välys määritetään. Tämä työ näyttää asiantuntijoille, onko Corollan ohjauspylvään korjaus mahdollista vai tarvitaanko telineen täydellinen vaihto. Laite on kiinnitetty ruuvipuristimeen ohjaustankojen, tukiholkin välyksen ja muiden vivahteiden tarkistamiseksi.

Tarkastuksen viimeinen vaihe on yksityiskohtainen tarkastus. Se suoritetaan mekanismin täydellisen purkamisen jälkeen.

Tämä toimenpide voidaan suorittaa vain erikoistuneessa autotallissa, jossa on kuoppa. Työtä varten tarvitset avaimen, joka on suunniteltu yksikön säätämiseen. Ajoneuvo on tukevasti kiinnitetty ja sen pyörät ovat suorassa asennossa.

Välysmittarilla mitataan rako, joka ei saa ylittää kymmentä astetta. Kisko kiristetään mekanismin päätykannessa olevalla ruuvilla. Ruuvin sijainti on kirjoitettu ajoneuvon passiin.

Henkilökuntaa mukautetaan rauhalliseen tahtiin. Samaan aikaan ohjauspyörän liikettä, välyksen arvoa ja pylvään nakutusta tarkistetaan jatkuvasti. Työn päätyttyä sinun on testattava alusta. Jos pyörä liikkuu raskaasti, säätöruuvi vapautetaan.

Säädön tuloksena pitäisi olla nakutuksen tai välyksen täydellinen häviäminen. Lisäksi on saavutettava pyörän vapaa pyöriminen vakiokeskiasentoon.

Ennen vianetsintätoimenpidettä öljy- ja likajäämät poistetaan ohjaustelineestä. Tämä tehdään käyttämällä teknistä nestettä. Purkamisen jälkeen elementit vaihdetaan (holkit, renkaat, sähkötiivisteet). Korjauksiin voi kuulua sorvaustyötä, joka tehdään hiomakoneella. Siinä akseli on hiottu ja kiillotettu peilipintaiseksi.

Kaikki korjaustyöt saatetaan päätökseen kokoamalla tarvittavia tehdasparametreja ohjaamalla. Erikoisdiagnostiikkatelineessä asiantuntijat tarkistavat yksikön ominaisuudet ja asentavat sitten kiskon tavalliseen paikkaansa. Seuraavaksi ohjaustehostinjärjestelmä huuhdellaan, öljyä täytetään ja järjestelmä pumpataan.

Jotkut autoharrastajilta saadut neuvot voivat olla hyödyllisiä estämään ohjaustelineen vaurioituminen ja sen ennenaikainen kuluminen:

• sinun on seurattava ponnesten tilaa;
• älä pidä ohjauspyörää ääriasennossa yli viittä sekuntia;
• talvikaudella älä käännä ohjauspyörää heti moottorin lämmettyä, vaan käännä sitä tasaisilla lyhyillä liikkeillä. Nämä toimet auttavat lämmittämään öljyä ohjaustehostinjärjestelmässä;
• kaikki huoltoasemalla tehtävät työt on suositeltavaa valvoa henkilökohtaisesti;
• älä pyöritä moottoria, jos ohjauspyörä on ääriasennossa. Tämä voi johtaa telineen osien kuormituksen lisääntymiseen tai ohjaustehostimen pumpun kulumiseen.

Koska ohjausteline on tärkeä osa konetta, yksikön korjaukseen tulee suhtautua kaikella vastuulla. Jokaisen ajoneuvon omistajan on huolehdittava auton oikea-aikaisesta diagnoosista, koska ohjaushäiriön sattuessa kuljettaja ja matkustajat ovat vaarassa.

Autohuollossamme ohjausmekanismien vaihto ja korjaus on kysytty palvelu. Olemme erikoistuneet ohjausjärjestelmän uusimiseen ja meillä on työkalut töiden suorittamiseen.

Varusteiden saatavuuden ja asiantuntijoiden kokemuksen ansiosta autopalvelussamme tehdään laadukkaat korjaukset ja tehdylle työlle myönnetään takuu!

Ohjaan huomionne valokuvaraportin vuoden 2001 Toyota Corollan, 120. kori oikeanpuoleisella ohjauksella, ohjaustangon korjauksesta.

Holkin vaihdon tarpeesta ilmoitettiin päivittäin kauhealla kolinalla ja kolinalla ajettaessa pienten kolhujen/epätasaisuuksien yli (kaupungissamme niitä riittää).

Niin:
1. Ajetaan auto talliin, käännetään pyörät suoraan. Kiinnitämme ohjauspyörän turvavyöllä kääntymistä vastaan. Auto tunkilla. Etupyörien irrotus.

2. Ruuvaa paarit irti. Pultit ja mutterit on merkitty punaisella.

3. Ja vielä yksi apurungon pultti kummallakin puolella.

4. Irrota ohjauspään mutterit molemmilta puolilta ja ruuvaa mutterit irti.

Saamme sellaisen kuvan

Irrota sitten varovasti ohjauskärjet ohjausnivelestä. Ihannetapauksessa vedin. Käytin vasaraa, koska vinkit muuttuivat.

5. Irrota muovisuoja oikealta puolelta ohjauspyörän alta. Siinä on kaksi pidikettä (merkitty punaisella).

6. Ruuvaa irti väliakselin kiinnityspultti ja taivuta tavaratilan salpoja (merkitty nuolilla). Teemme merkit akseliin!

7. Apurunko lasketaan alas pitämällä kiinni pallonivelistä ja tukituista.

8. Irrota 4 pulttia, jotka kiinnittävät ohjaustelineeseen.

10. Irrota suojus ja ruuvaa irti väliakseli. Etikettien teko!

11. Ruuvaa lukkomutteri irti kaasuavaimella.

12. Näillä "ohutpihdeillä" mutteri on ruuvattu täydellisesti auki.

13. Irrota ponnet ohjaustangoista.

14. Sammuta ohjaustangot.

Kisko pidetään 22 avaimella. Tanko ruuvataan irti avaimella 32. Ei ollut lukkolevyjä.

15. Ruuvaa säätömutterin lukkomutteri irti kaasuavaimella.

Ruuvasin kaikki irti.

16. Poistamme jousen ja työntimen.

17. Vedä akseli ulos kevyesti käsin.

19. Telinerungon vasemmalla puolella, alumiinisen kiinnitysrenkaan takana, tilaisuuden sankari on piilotettu - muoviholkki.

20. Poistin tämän kiinnitysrenkaan tällä pultilla ja kahdella (asetettu toisiinsa työkalusarjan jatkeesta).

Isolla pultin kannalla hän koukkui alumiiniholkin reunaan, ja sisällä hän löi pulttiin metallijatkeella (hän ​​löi jatkoon vasaralla).

Hiha lensi ulos 3 kevyellä iskulla.

22. Puhdistamme kaiken. Täältä näet sisälaakerin.

23. Rasvaa kisko yleispuhdistuksen jälkeen. Käytin tätä.

24. Asenna uusi holkki. Laitoin alkuperäisen. Fluoroplastista jne. En löytänyt, ehkä ne olisivat kestävämpiä, vaikka en tiedä.

Laitamme kiinnitysrenkaan asennetun holkin päälle.

Ja paina sisään sopivan kokoisella päällä.

25. Aseta kisko ja akseli paikalleen. Kiristämme mutterin ja lukkomutterin akselille.

26. Aseta työntö, jousi takaisin ja kiristä säätömutteri.

27. Kiinnitämme ohjaustangot. Käytin kierrelukkoa (sininen, halkaistu).

29. Puristimet on kiristetty täydellisesti pihdeillä.

30. Kiristämme ohjauskärjet (vasen ja oikea ovat erilaisia).

31. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä + matka kallistumaan / kärkeen.

Ohjaustelineen toimintahäiriön selvittäminen on helppoa. On olemassa useita päämerkkejä, jotka osoittavat hajoamisen:

• vuotomerkkien esiintyminen öljytiivisteiden vieressä;
• vaikeuksien esiintyminen auton ajamisessa;
• Toyota Coronan / Caldinan liikkeen seuraaminen vieraiden äänien avulla;
• varren pinnan korroosiopinnoite;
• löysän vastareaktion esiintyminen.

Yksityiskohtainen diagnostiikka mahdollistaa ongelman syyn ymmärtämisen. Se näyttää myös, voiko korjaus auttaa vai onko kiskon täydellinen vaihto pakollinen toimenpide ongelman poistamiseksi. Ohjaustelineen erillisen osan korjaaminen tulee halvemmaksi. Mutta valitettavasti se ei voi täysin palauttaa osan käyttöikää.

Kiskon vaihtaminen valtuutetussa autohuollossa maksaa vähintään 70 dollaria. Summa on suuri, joten omistajat suorittavat usein koko toimenpiteen itse säästäen asiantuntijoiden palveluissa.

Kuinka oikea tämä päätös on? Sitä on vaikea arvioida. Toyota Corona / Caldinan ohjaustelineen purkamisen ja asennuksen voi kuitenkin tehdä jokainen auton omistaja, jopa ilman kokemusta korjaustöistä. Ainoa mitä työhön tarvitset on työkalu ja yksityiskohtaiset ohjeet. Jos noudatat algoritmia erittäin huolellisesti ja kuuntelet suosituksia, voit suorittaa toimenpiteen nopeasti ja tulos ei ole huonompi kuin palvelussa.

Käsikirjan on kirjoittanut Toyota Corona / Caldina, joten se on paras mahdollinen tietolähde. Voit tutustua materiaaliin ja mukana oleviin kuviin täällä:

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 827
Ilmoittautuminen: 24.11.2010
Kaupunki: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 202 kertaa

Ohjaustelineen apurunkoon kiinnittyvien pulttien irrottaminen 4 kpl

merkitse ohjausniveleen ennen irrottamista ja ruuvaamista

ohjaustankojen irrottaminen kaasuavaimella nro 1

irrotettu ohjaustanko autosta

lisäkuva irrotetusta ohjaustelineestä

1. Muoviholkki, joka rikkoutuu ohjaustelineessä
2.metallialuslevy, joka pitää muoviholkin vetääksesi sen ulos, sinun piti ensin täyttää WD ja sitten porata se sivulta ohuella poralla vetääksesi sen ulos
3. valmistettu jakoavain kohdan 4 mukaisen mutterin irrottamiseksi
4. Ruuvoin irti öljytiivisteellä varustetun mutterin kotitekoisella avaimella nro 3 (ennen mutterin irrottamista sinun on irrotettava kolme pidikettä, muuten pilaa mutterin kierteen, minkä tein turvallisesti ja pilasin langan)
5. Puristusholkki kuusikulmiolle 17 ruuvaamaan säätöholkki irti, käytettiin pulttia mutterilla ja jakoavainta
6. suojus, joka asetetaan akselille nro 7 ja sulkee mutterin nro 4 estääkseen lian pääsyn
7.akseli, joka liikuttaa ohjaustankoa nro 8
8.ohjaustanko ruosteinen + vähän rasvaa

edelleen kuvassa näkyy ruosteesta ja rasvasta puhdistettu ohjaustanko

valokuva muoviholkista ja metallilevystä, jotta holkki vedettiin ulos, se oli tarpeen rikkoa, ei suihkulähde yhtä hyvin kuin aluslevy
porattu

Ilmoittautumispäivä 25.5.2013

Joten melko yleinen vika autossa on äkillinen koputus ohjaustelineeseen. Autoihin Toyota Passo tämä ilmiö on melko laajalle levinnyt ja kuuluu "lapsuussairauksien" luokkaan.

Tähän ongelmaan voidaan ehdottaa kolmea perusratkaisua ilman, että koko ohjaustankoa vaihdetaan. Sinun on tiedettävä, että koputus 95 %:ssa tapauksista johtuu kupari-grafiittiholkin kulumisesta. Tässä on mitä tiedetään tämän ongelman käytännön perusteella.

Tätä varten kuluneen holkin poistamiseksi koko kisko on purettava. Vaikeinta on juuri ohjaustangon purkaminen-kokoaminen, jossa voi tarvita kaksi alkuperäistä avainta, joita voi lainata hetkeksi jonkun ystäväsi yleisavainsarjasta. Anna irrotettu holkki kenelle tahansa "sopivalle" sorvaajalle, joka mallin mukaan pystyy veistämään samanlaisen kaprolonista, ehkä jopa fluoroplastista. Keskimäärin tällaisen työn kustannukset ovat 200-300 ruplaa.

Jotta et etsi erityisiä avaimia kiskon purkamiseen, purista kisko tiukasti ruuvipuristimeen siten, että holkki on suunnattu ylöspäin. Käännä nyt teline alas maksimiin. Näet pienen raon holkin ja telinevarren väliin. Täällä tarvitset 5-7 esivalmistettua metallitappia, joiden pituus on noin 20 cm ja halkaisija enintään 1 mm.Seuraavaksi napauta ohuesti ja työnnä nämä tapit rakoon vähällä vaivalla. Ole varovainen ajaessasi nastoissa, jotta et halkaise vahingossa jo herkkää holkkimateriaalia. Näin ollen, kun käännät telinetankoa, jaa kaikki tapit tasaisesti holkin sisäreiän kehälle. Nyt holkki puristaa hammastangon tiukemmin (nastoista johtuen), mikä poistaa tarpeen vaihtaa holkkia ja purkaa koko ohjaustanko. Tällainen yksinkertainen holkin käsittely, joka kestää enintään 45 minuuttia, riittää sinulle noin 80-100 tuhannelle kilometrille ilman ohjaustankoa. Samaa mieltä, tämä on paljon ja oikeassa suhteessa useimpien autojen jakohihnan resursseihin. Tämä menetelmä ohjaustelineen nakutuksen poistamiseksi on yksinkertaisin ja yleisin kaikkien automerkkien ohjaustelineille. Lisäksi tämä menetelmä on melko luotettava.

Tätä menetelmää testasi yksi Toyota-auton omistajista. Passo, joka varmistaa, että holkin kaksoiskappaletta ei tarvitse hioa, koska tämä holkki on täysin identtinen vanhan Tavria-auton holkin kanssa. Erikoisavainten sijasta ohjaustelineen purkamiseen hän käytti yleiskäyttöistä polkupyörän avainta, jossa oli useita sarvia. Totta, hänen täytyi heikentää tätä avainta hieman. Tämän auton omistajan mukaan budjetti kiskon koputuksen poistamiseksi tällä tavalla oli 150 ruplaa.

Kuvatut menetelmät koputuksen poistamiseksi auton ohjaustelineestä Toyota Passo ei väitä olevansa "perimmäinen totuus", ja sitä voidaan suositella tämän ajoneuvon omistajille budjetilla.

Melko kallis ja aikaa vievä viritys Toyota Corolla 120:n ohjauspylvään vaihdolla voidaan tehdä sekä Toyota-autojen huoltoasemalla että omassa autotallissa omin käsin. Mutta ennen kuin ryhdyt "kaikki vakavaan", sinun on varmistettava, että ohjauspyörään ja runkoon lähtevien ylimääräisten iskujen syy on juuri ohjaustelineen toimintahäiriö.

Artikkelissa kuvattujen autoilijoiden kokemusten mukaan on myös helpompia korjausmenetelmiä.

Sammuta moottori ja aloita ohjauspyörän heiluminen sivulta toiselle n. 5-7 cm heilahdus. Jos koputus kuitenkin muistuttaa ikään kuin naputusta jossain hyvin lähellä ohjauspyörän alla, tämä on sähkösilmukan ääni. Sinun ei pitäisi kiinnittää siihen huomiota.

Toyota Corollan ohjausmekanismeihin kuuluu ohjauspylväs, kardaaniakselit sekä itse ohjaustanko tankoilla ja kärjillä. On parempi määrittää yksittäisen mekanismin vika eliminointimenetelmällä.

Ensin on suljettava pois käsikappaleiden toimintahäiriö nakutuksen syynä. Täällä tarvitaan avustajaa. Kun hän ravistaa varovasti ohjauspyörää sivuilla, sinun on tartuttava vuorotellen kärkiin kämmenelläsi. Viallisessa saranassa, jossa on suuri välys ja joka vaatii korjausta, ääni tuntuu kämmenelläsi.

Itse ohjauspylväs tai siitä kiskoon ulottuva akseli epäonnistuu käytännössä erittäin harvoin. Ohjausteline kärsii paljon enemmän suurella ajokilometrillä. Lisäksi se ruostuu paljon kosteudesta ja suolasta. Tämä voi myös aiheuttaa sen ennenaikaisen epäonnistumisen.

Yksi halvimmista tavoista palauttaa Toyota Corollan ohjausteline on korjata se purkamatta sitä. Tätä toimenpidettä varten sinun on hankittava M6-rasvanippa kumikorkilla ja 400 g Mannol-rasvaa.

Kuvassa on kaksi rasvanippaa korkilla, mutta yksi on valittava tätä korjausta varten. Sellainen, jolle on sekä pora että hana.

Seuraavaksi sinun on ajettava auto reikään, järjestettävä hyvä valaistus ohjaustelineen sijaintiin. Valitse itse kiskosta paikka, josta pääset lähelle poralla, kierteitystyökalulla ja ruiskupuristimella.

Valittuun paikkaan poraamme ensin reiän, jonka jälkeen yritämme poistaa siitä mahdollisimman paljon porauksen aikana muodostuneita lastuja ja metallimuruja. Voit tehdä tämän käyttämällä pölynimuria ja kaikenlaisia ​​lankakoukkuja rievuilla.

Lisäksi teemme porauksen erittäin huolellisesti, jotta kiskon rungon ohituksen jälkeen pora ei mene syvemmälle eikä vahingoita muita osia.

Katkaisemme langat ja ruuvaamme öljytölkin reikään. Voit estää voitelulaitteen spontaanin irroitumisen jatkokäytön aikana kiinnittämällä sen kierreosaan kierrelukon ennen ruuvaamista. Tätä koostumusta myydään missä tahansa autoliikkeessä. Osta tarjotuista pienin määrä.

Täytä sitten kolonni rasvalla ruiskupuristimella.

Voiteluaineen määrä korjauksiin otettiin mielivaltaisesti - 400 g. Pyyhi kiskon pinta öljyttimen vieressä, laita siihen kumikorkki. Ohjauspyörän huomataan hieman painavan, mutta kiskon nakuttelemista ei enää kuulu.

Tätä korjausta voidaan pitää universaalina useimmille autoille, sekä Toyota Corolla 120:lle että Toyota-perheen myöhempien ja korkeamman luokan mallien malleille.

Ja vielä, ennen kuin päätetään porata telinekoteloa, sinun on tarkistettava välys kahdessa muussa ohjauspyörän ristissä, jotka sijaitsevat ohjaamossa ohjauspyörän alla. Toinen koputuksen lähde voi olla teleskooppiputki, joka säätelee peräsimen ulottuvuutta. Melko usein koputus tulee näistä osista, ja se on erittäin loukkaavaa, kun naputus ei pysähdy, kun teet kaiken rasvan täyttötyön kiskoon.

Joskus suuren välyksen omaavat ristit asennetaan suoraan tehtaalla, ja ne alkavat koputtaa lyhyen juoksun jälkeen. Auton tuotenimestä huolimatta koputus voi joskus johtua pulteista, joilla poikkikappaleet kiinnitetään akseliin. Usein niitä ei lukita, ne kääntyvät poispäin ja niissä tapahtuu kolhuja.

Toyota Corollan ohjaustelineet alkavat koputtaa ja vaativat yleensä korjausta vasta yli 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ensinnäkin koputus alkaa kuulua, kun pyörät osuvat tien koloihin - kuoppiin ja kuoppiin. Tämä ääni on melko kova, mutta tylsä ​​sävy ja ei luovuta ohjauspyörään, tärinäiskut eivät tunne käsilläsi.

Tämän tyyppiseen Toyota Corolla 120 ohjaustelineen huoltoon suositeltu voiteluaine on AZMOL FIOL-1. Jos vertaamme sitä Litolsiin, se voittaa paljon, koska se kuuluu NLGI 1 -luokkaan ja sille on ominaista alhainen viskositeetti jopa matalissa lämpötiloissa. Lisäksi tämä rasva ei sisällä molybdeenidisulfideja, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti ohjaustelineen polymeerielementteihin.