Tee-se-itse ohjaustangon korjaus Toyota Corolla 120

Jokaisella auton yksiköllä ja mekanismilla on tietty käyttöikä, jota voidaan merkittävästi lyhentää jatkuvassa kuormituksessa ja väärässä käytössä. Yksi kulumiselle eniten altistuvista elementeistä on ohjauspylväs, joka on jatkuvasti käytössä ohjauspyörän käännösten vuoksi. Toyota Corollassa ohjauspylvään nakuttaminen osoittaa ohjausjärjestelmän toimintahäiriön ja vaatii sen esiintymisen syiden varhaista etsimistä ja mahdollisuuksien mukaan poistamista.

Kuten useimmat nykyaikaiset autot, Corolla käyttää etupyöriä säätämään ajosuuntaa. Ne ovat ohjaavia, ja niitä ohjataan ohjausvaihteella ja vetolaitteella. Ohjauspylväs yhdistää pyörät ohjausjärjestelmään.

Toyota Corollan ohjaustelineen ominaisuudet 120-korissa, kuten 150:ssä, samoin kuin vuosina 2001, 2002, 2003 valmistetuissa autoissa, ovat samankaltaisia, ja useimmiten viat ovat luonteeltaan samanlaisia, diagnostiikka ja korjaussuunnitelma.

Toimintahäiriöt sekä toimintahäiriöt, jotka useimmiten esiintyvät ohjausmekanismissa, ovat kevyen koputuksen esiintyminen. Hän kertoo, että holkit ovat kuluneet, mikä takaiskusta johtuen synnyttää lievää koputusta. Tämän komponentin vaihtaminen voidaan tehdä käsin, eikä se aiheuta suuria vaikeuksia.

Toinen elementti, joka usein epäonnistuu käytön aikana ja jonka voit korjata itse, on alempi poikkikappale.

Toinen syy kiinnittää huomiota ohjausmekanismiin on ajoneuvon ajettavuuden heikkeneminen. Tämä voi viitata siihen, että ohjausvivusto on kulunut - se on vääntynyt tai sen kierteet ovat repeytyneet.

Ohjauspää on toinen tärkeä elementti järjestelmässä. Sen epäonnistumisen syy voi olla kosteuden ja pölyn pääsy ikenille sekä sen kuivuminen.

Ohjausteline sisältää mekanismeja, kuten sähkötelineen, pylvään, ohjauskärjet, nivelakselit ja tangot. Minkä tahansa niistä epäonnistuminen määräytyy useimmiten eliminointimenetelmällä.

Ennen kuin purat ja aloitat Toyota Corolla 150 -rungon ohjaustelineen korjaamisen, sinun tulee sulkea pois kärkien toimintahäiriöt. Tällaista diagnoosia varten tarvitset avustajan. Yhden henkilön tulee heilauttaa ohjaustankoa helposti eikä nopeasti, ja toisen tulee tarkistaa jokainen laakerointi (malli ZZE122 Koyo). Viallisessa tapauksessa koputus tuntuu kämmenelläsi. Se on sellainen elementti - ZZE122 Koyo - joka on alkuperäinen ja valmistaja suosittelee vaihtoa.

Minkä tahansa valmistusvuoden Toyota Corollan (runko 120 tai 150) ohjaustanko, jopa pitkäaikaisessa huollossa ja jatkuvassa käytössä, epäonnistuu melko usein, mitä ei voida sanoa ohjauspylvästä tai siitä ulottuvasta akselista.

Kosteus ja suola, jatkuvat kuormat ja pölyn läsnäolo antavat Toyota Corollan ohjaustelineelle lyhyemmän käyttöiän. Tämän elementin korjaamiseksi ei aina tarvita osan täydellistä poistamista. Sen suorittamiseen tarvitset öljyäjän sekä porakoneen ja kierretyökalun (sähköisen tai manuaalisen).

Kone ajetaan kaivolle tai hissille ja siihen on tarjolla korkeatasoinen valo. Samassa kiskossa valitaan segmentti, jota voidaan lähestyä instrumenteilla.

Porauksen tulee olla erittäin varovaista, yrittää olla vahingoittamatta muita osia, mennä syvälle vain vaadittuun syvyyteen.

Valmistettuun kierteeseen ruuvataan öljyä ja kaadetaan rasvaa kolonniin. Sitten sinun tulee pyyhkiä ylimääräinen pinta pois ja laittaa kumikorkki päälle. Useimmiten sen jälkeen ohjauspyörän alla ei enää tapahdu.

Joissakin vuoden 2011 malleissa, joiden runko on 120 ja 150, sekä vasen että oikea ohjauspyörä on tehty suurella ristikkäisliikkeellä, joka ei tarjoa tiukkaa kosketusta, mikä aiheuttaa koputuksen lähitulevaisuudessa oston jälkeen. Myös joidenkin mallien purkaminen, riippumatta rungon mallivuodesta, osoittaa poikkikappalepulttien huonoa kiinnitystä, jotka käytön aikana voivat pyöriä ja avautua.

Yleensä koputus ilmenee useimmissa tapauksissa 90-100 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta samalla se vaatii yhteydenottoa huoltoasemalle mahdollisimman pian. Se on riittävän äänekäs ja kuuluu hyvin, eikä ohjauspyörä ole vähemmän tiukka tai huonosti hallittavissa.

Jos holkki on vaihdettava, on suoritettava seuraavat toimet:

• vaihtamista varten on tarpeen poistaa ohjauspylvään suojus avaamalla pultit ja irrottamalla salvat;
• osa ilmanpoistoaukosta poistetaan myös;
• kaikki ohjauspylvään kiinnittävät kiinnikkeet on ruuvattu irti;
• itse sarake poistetaan.

Kun se on irrotettu yhdessä ohjauspyörän kanssa, se tulee asentaa esivalmistetulle pinnalle, joka on päällystetty vaahtokumilla tai rievulla. Akseli vedetään ulos ja puhdistetaan vanhasta rasvasta, voidellaan ja asennetaan takaisin.

Jos iskun syy on kulunut tai epämuodostunut ristikappale, se on vaihdettava. Tätä varten ohjauspylvään suojakannen kiinnikkeet ruuvataan irti (kaikki kolme pulttia irrotetaan). Kulunut risti poistetaan istuimesta ja sen pinta pyyhitään lialta ja pölyltä ja voidellaan. Sen jälkeen asennetaan uusi elementti.

Jos koputuksen syy on ohjaustangoissa, niiden vaihtamiseksi on tarpeen:

• ilmapallo jakoavain;
• tunkki;
• tavallinen palloelementtien vedin;
• kaksi sarjaa uusia ohjaustankoja (auton rungosta riippumatta, ne vaihdetaan pareittain).

Vaihdon puolelta pyörä irrotetaan ja ohjauspyörää käännetään suuntaan, jossa vaihtoa ei suoriteta. Sokka on vääntynyt ja mutteri on ruuvattu irti. Kun kaikki kiinnikkeet on poistettu, raidetangon pää poistetaan. Sen jälkeen itse veto ruuvataan irti. Uusi osasarja voidellaan ja asennetaan takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Viallisen laakerin (alkuperäinen - ZZE122 Koyo) aiheuttama koputus tulee poistaa mahdollisimman pian. Tämä on melko monimutkainen ja aikaa vievä prosessi, joka tulisi uskoa kokeneiden ammattilaisten tehtäväksi.

Oli Toyota Corollasi, Fielderisi tai muun mallin auton kori mikä tahansa, valmistusvuodesta ja sukupolvesta riippumatta, sinun tulee kiinnittää riittävästi huomiota auton tehokkaaseen huoltoon. On välttämätöntä tunnistaa ajoissa sen toiminnassa esiintyvät viat, erityisesti ne, jotka vaikuttavat ohjattavuuteen ja siten turvallisuuteen. Ja jos ne havaitaan, poista ongelmat ajoissa.

Ohjaan huomionne valokuvaraportin vuoden 2001 Toyota Corollan, 120. kori oikeanpuoleisella ohjauksella, ohjaustangon korjauksesta.

Holkin vaihdon tarpeesta ilmoitettiin päivittäin kauhealla kolinalla ja kolinalla ajettaessa pienten kolhujen/epäsäännöllisyyksien yli (kaupungissamme niitä riittää).

Niin:
1. Ajetaan auto talliin, käännetään pyörät suoraan. Kiinnitämme ohjauspyörän turvavyöllä kääntymistä vastaan. Auto tunkilla. Etupyörien irrotus.

2. Ruuvaa paarit irti. Pultit ja mutterit on merkitty punaisella.

3. Ja vielä yksi apurungon pultti kummallakin puolella.

4. Irrota ohjauspään mutterit molemmilta puolilta ja ruuvaa mutterit irti.

Saamme sellaisen kuvan

Irrota sitten varovasti ohjauskärjet ohjausnivelestä. Ihannetapauksessa vedin. Käytin vasaraa, koska vinkit muuttuivat.

5. Irrota muovisuoja oikealta puolelta ohjauspyörän alta. Siinä on kaksi pidikettä (merkitty punaisella).

6. Ruuvaa irti väliakselin kiinnityspultti ja taivuta tavaratilan salpoja (merkitty nuolilla). Teemme merkit akseliin!

7. Apurunko lasketaan alas pitäen kiinni pallonivelistä ja tukituista.

8. Irrota 4 pulttia, jotka kiinnittävät ohjaustelineeseen.

10. Irrota suojus ja ruuvaa irti väliakseli. Etikettien teko!

yksitoista.Irrota lukkomutteri kaasuavaimella.

12. Näillä "ohutpihdeillä" mutteri on täysin auki.

13. Irrota ponnet ohjaustangoista.

14. Sammuta ohjaustangot.

Kisko pidetään 22 avaimella. Tanko ruuvataan irti avaimella 32. Ei ollut lukkolevyjä.

15. Ruuvaa säätömutterin lukkomutteri irti kaasuavaimella.

Ruuvasin kaikki irti.

16. Poistamme jousen ja työntimen.

17. Vedä akseli ulos kevyesti käsin.

19. Telinekotelon vasemmalla puolella, alumiinisen kiinnitysrenkaan takana, on piilotettu tilaisuuden sankari - muoviholkki.

20. Poistin tämän lukkorenkaan tällä pultilla ja kahdella (asetettu toisiinsa työkalusarjan jatkeesta).

Isolla pultin kannalla hän koukkui alumiiniholkin reunaan, ja sisällä hän löi pulttiin metallijatkeella (hän ​​löi jatkoon vasaralla).

Hiha lensi ulos 3 kevyellä iskulla.

22. Puhdistamme kaiken. Täältä näet sisälaakerin.

23. Rasvaa kisko yleispuhdistuksen jälkeen. Käytin tätä.

24. Asenna uusi holkki. Laitoin alkuperäisen. Fluoroplastista jne. En löytänyt, ehkä ne olisivat kestävämpiä, vaikka en tiedä.

Laitamme kiinnitysrenkaan asennetun holkin päälle.

Ja paina sisään sopivan kokoisella päällä.

25. Aseta kisko ja akseli paikalleen. Kiristämme mutterin ja lukkomutterin akselille.

26. Aseta työntö, jousi takaisin ja kiristä säätömutteri.

27. Kiinnitämme ohjaustangot. Käytin langanlukkoa (sininen, halkaistu).

29. Puristimet on kiristetty täydellisesti pihdeillä.

30. Kiristämme ohjauskärjet (vasen ja oikea ovat erilaisia).

31. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä + matka kallistumaan / kärkeen.

Oireet: kolhut ohjaustelineessä, jotka ilmenevät ajettaessa pienten epäsäännöllisyyksien läpi (kaikkien korollopodobnyeiden sairaus sähköisellä ohjaustehostimella).
Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto (käytännössä se ei auta pitkään ja maksaa paljon).
Ratkaisu: Vaihda kiskoon kaikki, mikä voi kolhia. Ja tällaisissa kiskoissa koputtaa vain kaksi paikkaa - säätöyksikkö ja kiskon vastakkaisessa päässä sijaitsevan holkin alueella (oikealta ohjatuissa autoissa - kiskon vasen puoli). Ja koska säätöyksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, kaikki korjaukset rajoittuvat tehdasholkin vaihtamiseen mittatilaustyönä valmistettuun.

Potilaat: Will VS 2002 1,5 L (sähköinen ohjaustehostin!)

Kiipeämme poljinkokoonpanoon ja poistamme suojan ohjausakselista, ruuvaamme sen irti käsin ja poistamme sen helposti:

Kierrämme kokonaan irti pultin, jolla väliakseli on kiinnitetty poikkikappaleeseen:

TÄRKEÄ! Aseta pyörät suoraan, irrota avain virtalukosta, lukitse ohjauspyörä. Tämä tehdään, jotta estetään telineen irrottamisen jälkeen ohjauspyörän kääntäminen useita kierroksia enemmän kuin sen pitäisi olla. Muuten turvatyynyn "etanan" johtojen katkeaminen ja siitä johtuva jälkimmäisen toimintahäiriö ovat väistämättömiä.

Lenkkeilemme auton edessä ja heitämme pyörät pois (riittävästi edessä).

Seuraavana on ohjaustangon irrotus. Omalla kokemuksellamme on todistettu, että kiskon kiinnikkeet on mahdollista ruuvata irti ilman ylimääräistä purkamista, mutta kiskon irrottaminen on erittäin aikaa vievää. Älä tuhlaa aikaa, kierrä paareja - säästät paljon aikaa ja vaivaa.

Mutta ensin - ohjausvinkit: ota sokka irti, ruuvaa mutteri irti, lyö alla osoitettuun kohtaan terävällä, purevalla vasaran iskulla ja sormi putoaa itsestään (teemme molemmilla puolilla

Ruuvaamme irti apurungon, 4 pulttia runkoon, 3 pulttia takamoottorin kiinnikkeen alueella ja 3 mutteria samassa paikassa.

Sen jälkeen apurunko yhdessä telineen kanssa laskeutuu varovasti (jos aiot irrottaa viimeisen pultin oikein) ja roikkuu vipujen ja kallistuksenvaimentimen päällä. Kaikki - kisko yhdellä silmäyksellä: irrota:

Irrotamme ja kuljetamme työpöydälle

Aloitetaan sen purkaminen:
1) Irrota kumisaappaat.

2) Ota 12-avain ja ruuvaa irti kuvassa näkyvä pultti.

3) Irrota väliakseli.

4) Irrota lukkomutteri (käytettiin kaasuavaimella)

5) Ruuvaa irti hammastangon akselin kiristyskuppi.

6) Sitten laitamme ja kiinnitämme väliakselin uudelleen, sitten poistamme koko akselin laakereineen kevyellä iskulla kuparivasaralla.

7) Kääntämällä kiskoa ympäri, pura säätöyksikkö: irrota lukkomutteri 41 avaimella

8) Ruuvaa sitten säätökuppi irti millä tahansa litteällä esineellä, poista jousi ja painemäntä.

9) Poista vasen ponne erittäin varovasti, jotta se ei katkea (piirrämme ponnen kehän ympärille ei-terävällä esineellä)

10) Ruuvaa vasen tanko irti kiskosta avaimilla 29 ja 22.

11) Takapuolella löysäämme suuren puristimen ja irrotamme saappaan.

12) Ota kaulin pois kiskosta, aseta se sivuun.

13) Katsomme kiskoa vasemmasta päästä - näemme alumiinisen aluslevyn, jonka takana on pahamaineinen holkki.

14) Kiinnitämme aluslevyn koukulla ja lyömme sen ulos ja poistamme sitten holkin.

Tässä se on - hiha, jonka vuoksi kaikki sairaudet. )

Vasemmanpuoleiseen ohjaukseen

Valmiiksi tehdyn PTFE-holkin muuttaminen oheisen piirustuksen mukaan.

15) Uuteen holkkiin tehdään pitkittäisleikkaus, joka on tarpeen sen puristamiseksi ja paikalleen asettamiseksi. Suuntaamme leikkauksen auton liikkeen suuntaan - tässä suunnassa kisko kokee vähiten rasitusta.

16) Voitele holkki ja suorista holkki varovasti, tarkista holkin sopivuus kaulin vapaasta päästä.

17) Paina alumiininen aluslevy sisään sopivalla päällä. Aseta kaulin paikoilleen. Asetamme akselin paikoilleen, tätä varten käännämme 22-avaimella vierintätappia akselinsa ympäri ja samalla työnnämme akselia - tietyllä hetkellä vaihteet ovat kohdakkain ja akseli putoaa läpi. Kiristämme akselin kiristysholkkia kunnes se pysähtyy, vastustamme sitä lukkomutterilla. Kokoamme säätöyksikön, kiristämme säätökuppia kunnes se pysähtyy ja vapauta se 90 astetta, vastamutteri vastamutterilla. Myöhemmin kiristysmomenttia voidaan säätää koneessa koeajon jälkeen tietyllä taidolla, mekanismia on kiristettävä, kunnes ohjauspyörä palaa suoraan asentoon käännöstä poistuttaessa. Vedä paikoilleen, ponnet paikoilleen, kiristä. Paarit paareille, paarit autoille. Takana (suhteessa auton takaosaan) apurungon kiinnikkeitä koriin on rungossa ja apurungossa reikiä, joiden yhdistelmä sulkee pois pyörän irrottamisen. (reiät kuvassa)

Vinkkejä vipuihin, pyörät suoraksi, ohjauspyörä on suora alusta alkaen. Vedämme kaiken sisään ja kiivetään salonkiin. Siellä löysätään ylempää poikkipalkkia, siirretään poikkipalkkien välinen akseli ylös ja alempi ristikappale asetetaan väliakselille. Kiristämme kaikkea. Tämän jälkeen voit samalla tavalla kohdistaa ohjauspyörän, jos suoraan ajettaessa ohjauspyörä näyttää hieman sivulle.

Melko kallis ja aikaa vievä viritys Toyota Corolla 120:n ohjauspylvään vaihdolla voidaan tehdä sekä Toyota-autojen huoltoasemalla että omassa autotallissa omin käsin. Mutta ennen kuin ryhdyt "kaikki vakavaan", sinun on varmistettava, että ohjauspyörään ja runkoon lähtevien ylimääräisten iskujen syy on juuri ohjaustelineen toimintahäiriö.

Artikkelissa kuvattujen autoilijoiden kokemusten mukaan on myös helpompia korjausmenetelmiä.

Sammuta moottori ja aloita ohjauspyörän heiluminen sivulta toiselle n. 5-7 cm heilahdus. Jos koputus kuitenkin muistuttaa ikään kuin naputusta jossain hyvin lähellä ohjauspyörän alla, tämä on sähkösilmukan ääni. Sinun ei pitäisi kiinnittää siihen huomiota.

Toyota Corollan ohjausmekanismeihin kuuluu ohjauspylväs, kardaaniakselit sekä itse ohjaustanko tankoilla ja kärjillä. On parempi määrittää yksittäisen mekanismin vika eliminointimenetelmällä.

Ensin on suljettava pois käsikappaleiden toimintahäiriö nakutuksen syynä. Täällä tarvitaan avustajaa. Kun hän ravistaa varovasti ohjauspyörää sivuilla, sinun on tartuttava vuorotellen kärkiin kämmenelläsi. Viallisessa saranassa, jossa on suuri välys ja joka vaatii korjausta, ääni tuntuu kämmenelläsi.

Itse ohjauspylväs tai siitä kiskoon ulottuva akseli epäonnistuu käytännössä erittäin harvoin.Ohjausteline kärsii paljon enemmän suurella ajokilometrillä. Lisäksi se ruostuu paljon kosteudesta ja suolasta. Tämä voi myös aiheuttaa sen ennenaikaisen epäonnistumisen.

Yksi halvimmista tavoista palauttaa Toyota Corollan ohjausteline on korjata se purkamatta sitä. Tätä toimenpidettä varten sinun on hankittava M6-rasvanippa kumikorkilla ja 400 g Mannol-rasvaa.

Kuvassa on kaksi rasvanippaa korkilla, mutta yksi on valittava tätä korjausta varten. Sellainen, jolle on sekä pora että hana.

Seuraavaksi sinun on ajettava auto reikään, järjestettävä hyvä valaistus ohjaustelineen sijaintiin. Valitse itse kiskosta paikka, josta pääset lähelle poralla, kierteitystyökalulla ja ruiskupuristimella.

Valittuun paikkaan poraamme ensin reiän, jonka jälkeen yritämme poistaa siitä mahdollisimman paljon porauksen aikana muodostuneita lastuja ja metallimuruja. Voit tehdä tämän käyttämällä pölynimuria ja kaikenlaisia ​​lankakoukkuja rievuilla.

Lisäksi teemme porauksen erittäin huolellisesti, jotta kiskon rungon ohituksen jälkeen pora ei mene syvemmälle eikä vahingoita muita osia.

Katkaisemme langat ja ruuvaamme öljytölkin reikään. Voit estää voitelulaitteen spontaanin irroitumisen jatkokäytön aikana kiinnittämällä sen kierreosaan kierrelukon ennen ruuvaamista. Tätä koostumusta myydään missä tahansa autoliikkeessä. Osta tarjotuista pienin määrä.

Täytä sitten kolonni rasvalla ruiskupuristimella.

Voiteluaineen määrä korjauksiin otettiin mielivaltaisesti - 400 g. Pyyhi kiskon pinta öljyttimen vieressä, laita siihen kumikorkki. Ohjauspyörän huomataan hieman painavan, mutta kiskon nakuttelemista ei enää kuulu.

Tätä korjausta voidaan pitää universaalina useimmille autoille, sekä Toyota Corolla 120:lle että Toyota-perheen myöhempien ja korkeamman luokan mallien malleille.

Ja vielä, ennen kuin päätetään porata telinekoteloa, sinun on tarkistettava välys kahdessa muussa ohjauspyörän ristissä, jotka sijaitsevat ohjaamossa ohjauspyörän alla. Toinen koputuksen lähde voi olla teleskooppiputki, joka säätelee peräsimen ulottuvuutta. Melko usein koputus tulee näistä osista, ja se on erittäin loukkaavaa, kun naputus ei pysähdy, kun teet kaiken rasvan täyttötyön kiskoon.

Joskus suuren välyksen omaavat ristit asennetaan suoraan tehtaalla, ja ne alkavat koputtaa lyhyen juoksun jälkeen. Auton tuotenimestä huolimatta koputus voi joskus johtua pulteista, joilla poikkikappaleet kiinnitetään akseliin. Usein niitä ei lukita, ne kääntyvät poispäin ja niissä tapahtuu kolhuja.

Toyota Corollan ohjaustelineet alkavat koputtaa ja vaativat yleensä korjausta vasta yli 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ensinnäkin koputus alkaa kuulua, kun pyörät osuvat tien koloihin - kuoppiin ja kuoppiin. Tämä ääni on melko kova, mutta tylsä ​​sävy ja ei luovuta ohjauspyörään, tärinäiskut eivät tunne käsilläsi.

Tämän tyyppiseen Toyota Corolla 120 ohjaustelineen huoltoon suositeltu voiteluaine on AZMOL FIOL-1. Jos vertaamme sitä Litolsiin, se voittaa paljon, koska se kuuluu NLGI 1 -luokkaan ja sille on ominaista alhainen viskositeetti jopa matalissa lämpötiloissa. Lisäksi tämä rasva ei sisällä molybdeenidisulfideja, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti ohjaustelineen polymeerielementteihin.