DIY ohjaustangon korjaus sv 40

Hei rakkaat autoilijat! Kyse ei ole taistelusta, tämä on suosikkiautosi, mutta ohjauksen huoltotaktiikat tulee kehittää sinun.

Ajoneuvon käytön aikana sen ohjausmekanismi kuluu asteittain, mikä voi johtaa ohjausjärjestelmän vioittumiseen. Tätä ei missään tapauksessa saa sallia, koska ohjauksen epäonnistuminen on täynnä katastrofaalisia seurauksia.

Oikeammin, se suorittaa säännöllisesti koneen teknisen tarkastuksen havaitakseen mahdolliset toimintahäiriöt ajoissa. Tällaisen tarkastuksen aikana ohjauspyörän pyörimisen välys, ohjausmekanismin eheys: ohjausvaihde, ohjausteline tarkistetaan välttämättä.

Jos havaitset oireita, jotka viittaavat todennäköiseen ohjaushäiriöön, kannattaa pohtia ohjaustangon korjaamista.

Ja heti kun päätät korjata ohjaustangon omin käsin, tutustu menettelyyn VAZ 2109 -auton ohjaustelineen korjauksen esimerkin avulla. Tekniset toiminnot ovat periaatteessa samat. Lukuun ottamatta erimerkkisten autojen ohjaustangon suunnitteluominaisuuksien huomioon ottamista.

Ohjausmekanismin korjausprosessi on suositeltavaa suorittaa avustajan kanssa, koska ohjaustelineen purkaminen ja kokoaminen on jonkin verran vaikeaa.

Ennen työn aloittamista sinun on ostettava ohjaustelineiden korjaamiseen tarvittavat laitteet, jotka koostuvat ohjaustelineen korjaussarjasta, aallosta, laakerista vaihteistossa ja plus - pienestä Litol-rasvaputkesta.

Tarvittavat työkalut ohjaustankojen korjaukseen: 17-kahdeksankulmainen erikoisavain, työkalut laakerien käsittelyyn, mukaan lukien erikoispihdit lukkorenkaan ja laakerin vedin kiinnittämiseen.

Lisäksi tarvitset vakiosarjan jakoavaimia. Koko toimenpide ohjaustelineen korjaamiseksi omin käsin, sinun on paljon helpompi suorittaa katselureiän tai ylikulkusillan avulla.

• Irrota ohjaustappien mutterit ja paina sitten tapit ulos jousitustukien kääntövarsien rei'istä.
• Ruuvaa irti poljinkokoonpanossa sijaitsevan uran lukituspultti.
• Kierrä 13-pisteisen pään avulla irti mutterit, jotka pitävät ohjauspyörän auton koria vasten.
• Irrota mekanismin kiinnikkeet.
• Irrota ohjausakseli ja vetovaihde, nosta koneen oikea puoli ja vedä ohjauslaatikko ulos pyörän syvennyksen läpi.
• Irrota ohjaustankojen pultit 22-päällä, vasaralla ja taltalla (tarvitaan lukkolevyn reunojen taivuttamiseksi).
• Irrota liitos- ja kiinnityslevyt ja irrota raidetangot.
• Irrota kumipidike ja suojakansi.
• Pura kisko.
• Purkamisen jälkeen huuhtele mekanismin kampikammio ja paina siihen uusi laakeri korjaussarjasta.
• Voitele vaihteet Litolilla ja kokoa kokoonpano päinvastaisessa järjestyksessä.
• Säädä asennuksen jälkeen mutterin ja rajoittimen välinen rako 0,12 mm:iin.

Siten teit omatoimisesti ohjaustangon kunnostuksen, joka vie aikaa noin kaksi tuntia.

Yleensä tämä menettely voidaan arvioida keskimääräisen monimutkaisuuden korjaustyöksi. Tällaiset korjaukset ovat täysin mahdollisia amatöörisuorituskyvylle.

On vain tärkeää, että sinulla on tarvittavat lukkosepän taidot, kärsivällisyys ja sinnikkyys tämän tavoitteen saavuttamiseksi.

Auton korjausten tekeminen omatoimisesti antaa sinun paitsi vähentää sen ylläpidon taloudellisia kustannuksia, mutta antaa myös mahdollisuuden oppia lisää nykyaikaisen auton komponenttien suunnitteluominaisuuksista, tuntea olosi vapaammaksi ja itsevarmemmaksi, kun olet yksin autosi kanssa. auto.

Ohjaustelineen tai ohjaustehostimen korjaus, kuten sitä myös kutsutaan, on tärkeä asia - sinun on voitava tehdä se itse. Miksi? Koska jos ohjaustelineessä on toimintahäiriö, ohjauksessa on vika, ja tämä voi muuttua katastrofiksi tiellä. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on tiedettävä kuinka korjata ohjaustanko.

Koska kisko on se osa, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, se tuntee myös tien epätasaisuudet, iskut kaarteissa. Näin ollen ohjaustanko kuluu melko vähän ja vaatii asianmukaista hoitoa.

• kiskossa kuului koputus, ohjauspyörässä tuntuva isku;
• ohjauspyörä alkaa pyöriä kovemmin;
• kun ohjauspyörää käännettiin, ohjaustelineen välys alkoi tuntua;
• ohjaustehostimen nestettä alkoi vuotaa ohjauspylväästä;
• epätavallisia ääniä kuului ohjaustehostimen toimiessa.

Pohjimmiltaan VAZ 21099:n ohjaustelineen korjaaminen ei eroa paljon esimerkiksi BMW 3:n (E46) ohjaustelineen korjaamisesta. Toimintaperiaate on sama, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Minun on myönnettävä, että työ on melko vaikeaa - ennen kuin aloitat sen, sinun on tiedettävä ohjaustelinelaite.

Ohjaustelineen korjaussarja tulee tarpeeseen, joka koostuu öljytiivisteistä, O-renkaista, holkeista sekä poimutuksesta, hammaspyörän akselin laakerista ja rasvaputkesta. Työkalulaatikossa tulee olla: erityinen kahdeksankulmainen avain, laakerinirrottimet ja pihdit lukkorenkaan asentamiseen. Tietenkin vakiosarjan jakoavaimia tulisi myös olla käsillä. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus tehdään ylikulkusillalla tai katsastusojalla.

Tämä tapahtuu kolmessa vaiheessa - 1) ohjaustelineen irrotus, osien purkaminen / puhdistus; 2) käyttämättömien osien vaihtaminen uusiin; 3) tarkista ohjaustangon akseli.

1. Irrota raidetangot ohjaustelineestä litteällä ruuvitaltalla
2. Ruuvaa irti alavaihteen akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota lukkorengas ja aja akseli ulos.
5. Irrota alempi öljytiiviste
6. Irrota lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Käännä kiinnitystulppa, vedä kiinnitysrengas ulos johdosta.
8. Vedä oikeanpuoleinen ohjaustanko ulos, irrota öljytiiviste muoviholkilla siitä.
9. Vedä öljytiiviste, tulppa irti, irrota jousi, kiristysmekanismi.

1. Levitä erikoisrasvaa ja aseta sisäinen öljytiiviste (jousi alas).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Aseta holkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele kaikki osat, asenna öljytiiviste.
4. Asenna pistoke ja muista kiinnittää se johdolla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon ja työnnä hammasakseli paikalleen (voitelun jälkeen).
7. Asenna ylempi öljytiiviste, asenna lukkorengas.
8. Kiristä alempi lukkomutteri, samoin kuin laakeri, tulppa.
9. Asenna ja kiristä kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa.

Lisäksi asennus etenee päinvastaisessa järjestyksessä.

Nähtynä, DIY ohjaustangon korjaus se on täysin sellaisen henkilön voimissa, joka tuntee korjaukset yleisesti. Muuten, mekaaniset ja hydrauliset ohjaustelineet, jotka ovat paljon yleisempiä kuin niiden nykyaikainen vastine, elektroninen ohjausteline, ovat itsekorjattavissa. Jälkimmäinen tarvitsee erityisen asetuksen, joka on parempi uskoa ammattilaisille.

Korjaus on valmis, tulos on tietysti tyytyväinen, kun laitan sen, mielipiteeni voi muuttua, mutta toistaiseksi uuden ohjaustelineen tunne ei katoa.

Itse asiassa - ei mitään monimutkaista.Hyödyllisiä työkaluja: kiintoavaimet ja jakoavain (12 ″, 14 ″, 17 ″, 19 ″, 22 ″, 24 ″, 27 ″, 32 ″), ruuvipuristin, litteä ja ristipääruuvitaltta, pihdit, avaimet käteen -periaatteella ) myöhemmin kirjoitan mitä, vasara, puinen välikappale, paljon riepuja. Myös itse korjaussarja tarvitaan.

Suurin osa ajasta menee kiskon puhdistamiseen lialta, ehkä jollain on toisin, mutta minulla oli se kaikki öljyssä pölyyn sekoitettuna.

Aloitamme purkamisen irrottamalla ohjaustangot. Poista tätä varten ponnet (ne ovat 2 kiinnittimessä) ja siirrä niitä ohjauskärkiä kohti. Näemme lukkoaluslevyn kiskon ja tangon välissä. Taivutamme sen takaisin ruuvimeisselillä ja yritämme irrottaa ne toisistaan ​​eri työkalulla. Tein sen ruuvipuristimella ja 22″ jakoavaimella. Teemme saman toisen puolen kanssa.

Sen jälkeen sinun on ruuvattava irti kaksi suurta mutteria (merkitty kuvassa). Tätä varten irrotamme lukkomutterin. Tein tämän uudelleen ruuvipuristimen avulla pitämällä lukkomutteria niissä ja kääntämällä kiskoa. Voit yrittää tehdä saman suurella avaimella, mutta minulla ei ollut sitä. Lisäksi käyttämällä samaa 24" mutteria tai pikemminkin työntämällä se suurten kuusiomutterien sisään, ruuvaa se irti tavallisella jakoavaimella. Otamme sisäosat varovasti pois. Yhden alla on alempi laakeri, toisen lohkon alla, joka kohdistaa kiskon kotelon sisällä.

Sitten ruuvaamme putket irti ylä- ja yläkannen päältä (kahdella pultilla). Se poistetaan melko helposti. Näemme seuraavan.

Otamme "madon" pois, jos se ei toimi käsin, niin voit varovasti lyödä massaa alapuolelta.

Irrota seuraavaksi pidikerengas telinekotelon pitkältä sivulta.
Nyt voit lyödä itse kiskon irti. Kotelon lyhyellä puolella alamme koputtaa kiskoa vasaralla puisen välikappaleen läpi. Metallitulppa tulee lyödä ulos takapuolelta. Nyt jos voimaa riittää, voit yksinkertaisesti vetää pitkältä sivulta ja kisko tulee ulos kahdella öljytiivisteellä ja kahdella aluslevyllä, selvität sen paikan päällä. Jos jotain jää sisälle, napauta loput taas lyhyeltä puolelta pitkälle.

Puhdistamme huolellisesti kaiken rasvan ja dekstronin seoksesta.

Ja alamme vaihtaa vanhoja osia.

Mitä paketissa oli:
4 pientä teflonrengasta, vaihdettavissa "madolla"
1 iso teflonrengas ja pieni kuminen O-rengas - vaihda itse kiskon keskelle
2 identtistä öljytiivistettä kiskon reunoilla, samassa paikassa aluslevyn rajoittimet
2 erilaista öljytiivistettä "mato" ylä- ja alapuolella
1 iso O-rengas - yläkannen alla
pienet tuuletusaukot putkien liitoksissa eri paikoilla

Aloitamme kokoamisen päinvastaisessa järjestyksessä. Laitoimme kiskoon aluslevyt ja tiivisteet, voitelemme ne ja renkaat dekstronilla ja kiskon urat litolilla. Vasaramme sen varovasti koteloon pitkältä sivulta, asetamme sitten metallirajoittimen ja kiinnitysrenkaan. Kotelon päälle ajetaan "madon" alempi öljytiiviste sisään ja laitetaan varovasti itse paikalleen vaihdettujen renkaiden kanssa ja laitetaan päälle laakeri ja ylempi öljytiiviste sekä litolilla voideltu urat. Voitele "madon" yläosa (alempaan rauhaseen) dekstronilla ja laita yläkansi. Kiristämme sen pulteilla, koska vaikea pukea päälle. Sitten käännämme kiskon ympäri ja kiristämme ne isot mutterit kaikilta sisäpuolelta, sen jälkeen kun se on voideltu litolilla. Jää vielä ruuvata tangot paikoilleen asettamalla uudet lukkolevyt unohtamatta niitä rullata.

Näyttää siltä, ​​että se on siinä. Tärkeintä ei ole pelätä ja muistaa mitä, missä, miten ja mikä tärkeintä miksi se kuvattiin, jotta voit laittaa kaiken paikoilleen.

Oireet: kolhut ohjaustelineessä, jotka ilmenevät ajettaessa pienten epäsäännöllisyyksien läpi (kaikkien korollopodobnyeiden sairaus sähköisellä ohjaustehostimella).
Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto (käytännössä se ei auta pitkään ja maksaa paljon).
Ratkaisu: Vaihda kiskoon kaikki, mikä voi kolhia. Ja tällaisissa kiskoissa koputtaa vain kaksi paikkaa - säätöyksikkö ja kiskon vastakkaisessa päässä sijaitsevan holkin alueella (oikealta ohjatuissa autoissa - kiskon vasen puoli).Ja koska säätöyksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, kaikki korjaukset rajoittuvat tehdasholkin vaihtamiseen mittatilaustyönä valmistettuun.

Potilaat: Will VS 2002 1,5 L (sähköinen ohjaustehostin!)

Kiipeämme poljinkokoonpanoon ja poistamme suojan ohjausakselista, ruuvaamme sen irti käsin ja poistamme sen helposti:

Kierrämme kokonaan irti pultin, jolla väliakseli on kiinnitetty poikkikappaleeseen:

TÄRKEÄ! Aseta pyörät suoraan, irrota avain virtalukosta, lukitse ohjauspyörä. Tämä tehdään, jotta estetään telineen irrottamisen jälkeen ohjauspyörän kääntäminen useita kierroksia enemmän kuin sen pitäisi olla. Muuten turvatyynyn "etanan" johtojen katkeaminen ja siitä johtuva jälkimmäisen toimintahäiriö ovat väistämättömiä.

Lenkkeilemme auton edessä ja heitämme pyörät pois (riittävästi edessä).

Seuraavana on ohjaustangon irrotus. Omalla kokemuksellamme on todistettu, että kiskon kiinnikkeet on mahdollista ruuvata irti ilman ylimääräistä purkamista, mutta kiskon irrottaminen on erittäin aikaa vievää. Älä tuhlaa aikaa, kierrä paareja - säästät paljon aikaa ja vaivaa.

Mutta ensin - ohjausvinkit: ota sokka irti, ruuvaa mutteri irti, lyö alla osoitettuun kohtaan terävällä, purevalla vasaran iskulla ja sormi putoaa itsestään (teemme molemmilla puolilla

Ruuvaamme irti apurungon, 4 pulttia runkoon, 3 pulttia takamoottorin kiinnikkeen alueella ja 3 mutteria samassa paikassa.

Sen jälkeen apurunko yhdessä telineen kanssa laskeutuu varovasti (jos aiot irrottaa viimeisen pultin oikein) ja roikkuu vipujen ja kallistuksenvaimentimen päällä. Kaikki - kisko yhdellä silmäyksellä: irrota:

Irrotamme ja kuljetamme työpöydälle

Aloitetaan sen purkaminen:
1) Irrota kumisaappaat.

2) Ota 12-avain ja ruuvaa irti kuvassa näkyvä pultti.

3) Irrota väliakseli.

4) Irrota lukkomutteri (käytettiin kaasuavaimella)

5) Ruuvaa irti hammastangon akselin kiristyskuppi.

6) Sitten laitamme ja kiinnitämme väliakselin uudelleen, sitten poistamme koko akselin laakereineen kevyellä iskulla kuparivasaralla.

7) Kääntämällä kiskoa ympäri, pura säätöyksikkö: irrota lukkomutteri 41 avaimella

8) Ruuvaa sitten säätökuppi irti millä tahansa litteällä esineellä, poista jousi ja painemäntä.

9) Poista vasen ponne erittäin varovasti, jotta se ei katkea (piirrämme ponnen kehän ympärille ei-terävällä esineellä)

10) Ruuvaa vasen tanko irti kiskosta avaimilla 29 ja 22.

11) Takapuolella löysäämme suuren puristimen ja irrotamme saappaan.

12) Ota kaulin pois kiskosta, aseta se sivuun.

13) Katsomme kiskoa vasemmasta päästä - näemme alumiinisen aluslevyn, jonka takana on pahamaineinen holkki.

14) Kiinnitämme aluslevyn koukulla ja lyömme sen ulos ja poistamme sitten holkin.

Tässä se on - hiha, jonka vuoksi kaikki sairaudet. )

Vasemmanpuoleiseen ohjaukseen

Valmiiksi tehdyn PTFE-holkin muuttaminen oheisen piirustuksen mukaan.

15) Uuteen holkkiin tehdään pitkittäisleikkaus, joka on tarpeen sen puristamiseksi ja paikalleen asettamiseksi. Suuntaamme leikkauksen auton liikkeen suuntaan - tässä suunnassa kisko kokee vähiten rasitusta.

16) Voitele holkki ja suorista holkki varovasti, tarkista holkin sopivuus kaulin vapaasta päästä.

17) Paina alumiininen aluslevy sisään sopivalla päällä. Aseta kaulin paikoilleen. Asetamme akselin paikoilleen, tätä varten käännämme 22-avaimella vierintätappia akselinsa ympäri ja samalla työnnämme akselia - tietyllä hetkellä vaihteet ovat kohdakkain ja akseli putoaa läpi. Kiristämme akselin kiristysholkkia kunnes se pysähtyy, vastustamme sitä lukkomutterilla. Kokoamme säätöyksikön, kiristämme säätökuppia kunnes se pysähtyy ja vapauta se 90 astetta, vastamutteri vastamutterilla. Myöhemmin kiristysmomenttia voidaan säätää koneessa koeajon jälkeen tietyllä taidolla, mekanismia on kiristettävä, kunnes ohjauspyörä palaa suoraan asentoon käännöstä poistuttaessa. Vedä paikoilleen, ponnet paikoilleen, kiristä. Paarit paareille, paarit autoille.Takana (suhteessa auton takaosaan) apurungon kiinnikkeitä koriin on rungossa ja apurungossa reikiä, joiden yhdistelmä sulkee pois pyörän irrottamisen. (reiät kuvassa)

Vinkkejä vipuihin, pyörät suoraksi, ohjauspyörä on suora alusta alkaen. Vedämme kaiken sisään ja kiivetään salonkiin. Siellä löysätään ylempää poikkipalkkia, siirretään poikkipalkkien välinen akseli ylös ja alempi ristikappale asetetaan väliakselille. Kiristämme kaikkea. Tämän jälkeen voit samalla tavalla kohdistaa ohjauspyörän, jos suoraan ajettaessa ohjauspyörä näyttää hieman sivulle.

Innovatiivinen idea antaa sinun korjata ohjaustelineen halvalla omin käsin. Halukkaat saavat mahdollisuuden oppia kokemuksesta ja parantaa saatavilla olevien materiaalien avulla tätä osaa autonsa mekanismista.

Tämä video tarjoaa tietoa innovatiivisesta ideasta ja materiaalien käytöstä kotona kotien ohjausteline-ongelmien vianmäärityksessä. Epätyypillinen lähestymistapa vieraiden äänien poistamiseen ajon aikana, iloitsee yksinkertaisuudestaan ​​ja tuloksistaan. Tämän ratkaisun avulla voit unohtaa koputtavan ohjaustelineen pitkäksi aikaa.

Kaikille, jotka haluavat katsella ohjaustelineen alkuperäistä korjausta omin käsin, videoleike tarjoaa tällaisen mahdollisuuden. Pyörien liikettä ja ajoneuvon suuntaa säätelevän laitteen vianetsintävaiheet sisältävät:

1. ruuvien irti ja puristamalla puristimet ulos ohjauspyörän ollessa irti 22 mm jakoavaimella;
2. holkkien irrottaminen ja ohjauspylvään pultin irrottaminen matkustamossa polkimien alueella 14 mm:n avaimella;
3. puristimien poistaminen ohjaustelineestä ja laitteen poistaminen pyörän läpi;
4. irrottamalla ohjausteline ohuista puristimista käyttämällä nastetta ja ohutta ruuvimeisseliä ja ponnetta;
5. useiden muovipalojen valmistaminen kastelukannuista, tölkeistä ja muista tuotteista metallikiskon rungon ja tukiholkin välisen vapaan tilan täyttämiseksi. Aihioiden koon on vastattava holkin liikkumista varten olevan syvennyksen pituutta ja leveyttä;
6. aihioiden asettaminen ohjaustelineeseen, kunnes se pysähtyy holkkia vasten, joista viimeisen elementin tulee olla jäykin;
7. holkin vapaan liikkeen tarkistaminen muovin päällä, joka on tiukasti asennettu telineonteloon;
8. ohjaustangon asennus paikoilleen.

Tämä ratkaisu eliminoi tukiholkin nakutuksen pitkäksi aikaa.