DIY ohjaustangon korjaus nissan liberty

Ohjauksen välttämätön elementti on auton ohjausteline. Tämä osa on läsnä lähes kaikissa nykyaikaisissa autoissa, mukaan lukien Nissan-autot. Se on ohjausteline, joka varmistaa auton pyörien pyörimisen kuljettajan vaikutuksesta ohjauspyörään. Siksi on erittäin tärkeää tietää todennäköiset vaurioiden syyt sekä kuinka kiristää ja korjata Nissan-auton ohjausteline.

Ohjaustelineitä on kolmen tyyppisiä:

• Hydrauliteline on asennettu lähes kaikkiin nykyaikaisiin henkilöautoihin. Hän on suosituin. Kuljettajan ei tarvitse ponnistella paljon ajaakseen ajoneuvoa, koska ohjaustehostin on hydraulinen.
• Yksinkertaisempi laite on ominaista mekaaniselle ohjaustelineelle. Peräsimen käyttö on kosketuksessa hammastangon kanssa, joka puolestaan ​​on kosketuksissa ohjaustangon toisessa päässä sijaitsevaan hammaspyörämekanismiin.
• Sähköinen ohjausteline eroaa olennaisesti kahdesta edellisestä tyypistä. Kuljettajan ponnistelujen lisäämiseksi autoon on asennettu erillinen sähkömoottori.

Automallista riippuen ohjausteline on hieman erilainen. Se voi sijaita ylä- ja alaosassa. Ensimmäisessä tapauksessa kisko on kiinnitetty auton koriin moottorin taakse, toisessa tapauksessa liitäntä koriin suoritetaan palkin tai apurungon avulla.

Ohjaustelineen rakenne koostuu seuraavista osista:

Hydraulisen ohjaustangon toimintaperiaate on siirtää teho hydraulilaitteen avulla moottorista vaihteistotelineeseen. Ohjaustehostimen paine muodostaa pumpun, joka on kiinnitetty moottoriin ja jota käytetään hihnasyötöllä. Paineen seurauksena öljy virtaa jakelijaan.

Ohjausakselissa on erityiset venttiilit, jotka päästävät öljyä sisään ja ulos öljylinjoista. Mäntä on asennettu hammastettuun akseliin. Ja riippuen siitä, mihin ohjauspyörää käännetään, öljy puristuu toiselta puolelta ja menee helposti ohjaustehostimen säiliöön toiselta puolelta.

Siten moottorin käydessä voit kääntää pyöriä mihin tahansa suuntaan ilman paljon vaivaa.

Ohjauspyörän vaurioita pidetään yhtenä auton vakavimmista toimintahäiriöistä.

Harkitse ohjausvirheiden tärkeimpiä oireita.

• Tyypillisiä kolkuja ja lyöntejä Nissan-auton ohjaustelineessä. Syynä voi olla pallonivelen heikkeneminen, ohjausakselin laakerin tai ohjaustangon pään saranan kuluminen.
• Lisääntynyt ohjausvälys. On mahdollista, että höyryä siirtävä ohjaustangon pään nivel tai ohjausakselin laakeri on kulunut.
• Ohjauspyörä on joutokäynnillä eikä käänny. Usein syynä on taajuusmuuttajan osien tavallinen tukkeutuminen. Toinen syy on pyörän kohdistuskulman rikkominen. Toinen mahdollinen vaihtoehto on matala hydraulinesteen taso.
• Nissan-auton ohjaustanko vuotaa. Todennäköisesti ohjausvivuston ponne on kulunut, minkä seurauksena ohjausmekanismin tiiviys on katkennut. Myös letkut voivat olla vaurioituneet tai itse kiinnitys voi olla löystynyt.

Suurin syy ohjausjärjestelmän epäonnistumiseen on teiden huono laatu. Pölyisillä kaduilla ja töyssyillä on varsin kielteinen vaikutus auton ohjausjärjestelmään, varsinkin jos kuljettaja ei ole tottunut hidastamaan vauhtia tien kuoppien ja kuoppien edessä.

On myös erittäin tärkeää noudattaa toimintasääntöjä. On tarpeen käyttää korkealaatuisia komponentteja, hyvää käyttönestettä ja suorittaa säännöllisesti auton huoltoa.

Jotkut kuljettajat jättävät autonsa kylmiin lämpötiloihin pyörät ylösalaisin tietämättä, että tämä voi vahingoittaa hydraulisia ohjaustelineitä. Myös ohjaustehostimen hydraulinesteen vaihtamatta jättäminen lisää nopeaa kulumista.

Ammattimainen diagnostiikka suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. Auton ensikatsastus. Tällainen tarkastus sulkee pois sen todennäköisyyden, että alustan toimintahäiriö luulisi ohjausmekanismin rikkoutumisen. Ensidiagnostiikan yhteydessä tarkastetaan hydraulijärjestelmän eheys, säiliössä olevan nesteen väri ja taso, kierukkavaihteen, ohjauskärkien ja tankojen kunto.
2. Irrotetun yksikön diagnostiikka ruuvipuristimessa iskujen ja välyksen tunnistamiseksi. Tukiholkin välys tarkistetaan, ohjaustangon omenat tarkastetaan ruosteen varalta.
3. Ohjaustelineen yksityiskohtainen tarkastus vikojen varalta (vianetsintä). Teline on purettu kokonaan, ja jokainen mekanismi ja elementti tarkistetaan, jotta voidaan ymmärtää Nissanin ohjaustelineen vaihtamisen toteutettavuus.

Vasta kaikkien diagnostisten vaiheiden suorittamisen jälkeen voit määrittää tarkasti auton ohjausjärjestelmän tilan ja vastaavasti päättää, mikä olisi oikeampaa - korjata Nissan Almeran teline tai vaihtaa ohjausteline.

Voit säätää Nissan-auton ohjaustankoa itse. Mutta on tärkeää ymmärtää, että koska hammastangon ja hammaspyörän kuntoa ei tiedetä ilman täydellistä purkamista, kiristys ei välttämättä ratkaise ongelmaa välyksen kanssa.

Säätö tehdään kiristämällä säätöruuvia, joka sijaitsee ohjauspyörän päätykannessa. Tarvitset kaivon tai ylikulkusillan. Äärimmäisessä tapauksessa nosturi käy, mutta tässä tapauksessa ei turvallisuussyistä saa unohtaa auton lisävahvistusta sen nostamisen jälkeen. Tunkeja käytettäessä etupyörien tulee olla suorassa.

Välysmittarilla sinun on mitattava ohjauspyörän välys. Indikaattori ei saa olla yli 10 astetta.

Säätöruuvia tulee kiristää hyvin hitaasti tarkistaen säännöllisesti ohjauspyörän liike ja pylvään nakutus tai välys.

Kun työ on valmis, on ehdottomasti suoritettava juoksutesti. Liikkeen aikana ohjauspyörän tulee liikkua tasaisesti. Jos on "raskaus", säätöruuvia on löysättävä hieman.

Säätö on oikea, jos nakutus ja välys ovat kadonneet ja ohjauspyörä pyörii tasaisesti keskiasentoon.

Nissan Primera, Almera ja Qashqai autojen ohjaustangon korjaus tehdään suunnilleen samalla periaatteella. Työ alkaa itse kiskon täydellisellä purkamisella. Ensin poistetaan ohjaustankojen ponnet ja nivelet. Tämän jälkeen jakajan kiinnityspultit poistetaan ohjaustangon kotelosta. Sitten irrota jousi ja puristin ruuvaamalla puristinmutteri.

Kotelon jakaja irrotetaan kiskosta, minkä jälkeen se poistetaan kotelosta ja öljytiiviste ja laakeri lyödään irti.

Seuraavaksi sinun on poistettava takalevy ohjaustelineestä ja irrotettava varsi. Vasemman akselin tiiviste voidaan irrottaa ulosvetimellä.

Laakeri poistetaan jakajasta, keskitysholkki irrotetaan takaa. Lopussa öljytiiviste poistetaan.

Kaikki osat pestään perusteellisesti ja käsitellään erityisillä rasvanpoistoaineilla pölyn, hiekan, lian ja jäteöljyn poistamiseksi. Voit käyttää erityistä Nissan Almeran ohjaustelineen korjaussarjaa.

Sitten sinun on hiottava sauva ja jakajan kaula peilipintaan.

Kaikki sisäosat (O-renkaat, kiinnitysrenkaat, holkit jne.) on vaihdettava uusiin. Myös Nissan-auton ohjaustangon öljytiivisteet on vaihdettava. Akselit ja kotelo säilyvät.

Kun uudet komponentit on valittu, ohjaustanko voidaan koota.

Karan avulla sinun on painettava ylempi laippa jakajan koteloon. Laakeri painetaan sisään samalla tavalla. Jakaja on päällystetty erikoisrasvalla, ja se asetetaan koteloon, joka on myös esivoideltu.

Uusi vasemman karan öljytiiviste on painettu sisään. Varren kampa päällystetään rasvalla ja varsi palautetaan ohjaustangon koteloon. Jakajan matolle on levitettävä rasvaa ja asettamalla se koteloon ja asennettava se paikalleen. Tangon puristin palautetaan.

Jousi täytetään rasvalla, laitetaan paikoilleen ja mutteri vedetään.

Nissanin ohjaustangon holkki tulee asentaa takapaneeliin. Uusi öljytiiviste on painettu sisään. Siihen laitetaan O-rengas ja öljytty takaosa palautetaan normaalille paikalleen.

Kun ohjausteline on koottu, voit asentaa sen autoon, lisätä öljyä ja ilmaa järjestelmä.

Tässä on joitain kokeneiden kuljettajien vinkkejä, jotka auttavat pitämään autosi ohjausjärjestelmän hyvässä toimintakunnossa.

• Varmista, että suojakengät ovat hyvässä kunnossa.
• Älä pidä ohjauspyörää äärimmäisessä asennossaan yli 5 sekuntia.
• Talvella parkkipaikalta poistuessasi älä käännä ohjauspyörää heti, kun moottori on lämmennyt. Ensin käännä ohjauspyörää lempein, lyhyin iskuin lämmittääksesi ohjaustehostimen öljyn.
• Ota yhteyttä vain luotettaviin, todistettuihin huoltopisteisiin. Jos mahdollista, valvo henkilökohtaisesti auton huoltoprosessia. Usein mekaanikot unohtavat säädön jälkeen kiristää löystyneen tavaratilan puristimen. Vielä useammin he tekevät työn likaisin käsin. Lika ja hiekka voivat nimittäin pilata ohjaustangon muutamassa päivässä.

No, mennään, kaikki pysähdykset!
Esihistoria.
Auto ostettu vajaa vuosi sitten nykyisellä öljytiivisteellä ja toisella joukolla sairauksia.Melkein kaikki on jo tehty ja vain nykyinen tiiviste oli jäljellä.Sää oli menossa melkein puoli vuotta, sitten työ ei ollut sisällä kamppailua, sitten rahalla, kuten tavallista, stressiä.
Mennä asiaan.
Sellainen setti ostettiin

Ja pois mennään:

Ohjauspyörä pitää korjata.Tätä varten riitti sähköteipin kelaaminen kahdessa kerroksessa.Jos ohjauspyörä ja pyörät ovat vaakasuorassa, niin kardaanin pultit ovat sopivissa asennoissa ruuvaamista varten.

Miltä se minusta näytti

Poistamme kaiken, mikä häiritsee työtä. Poistin vain ilmansuodattimen kotelon ja aallotuksen anturilla, joka menee kaasupellille. Sitten haluttaessa siivotaan jäsennyspaikka lialta ja saadaan tämä:

Irroitamme kardaanit.Ei ollut erityisiä ongelmia,kaikki on saatavilla ja tilaa riittää.Isot putket ruuvattiin irti -alempi 14,ylempi 17.Meillä meni suhteellisen helposti.Nestemäistä lasia on todella vähän. pumppu. Löysimme pienet putket - käytimme säädettävää jakoavainta. Näyttää siltä, ​​että yhdestätoista on jakoavain.

Kierrettiin ketjupyörän pultit irti.Aloitin kauempaa.Ruuvasi normaalisti.Käytin kardaanikiinnitystä.Ja tässä se on.

Varsinkin sinulle Ale-San

Kumirengas, kiinnitysrengas ja öljytiiviste-19x30x6,5, jotka on teroitettava.
Mistä tämä korjaussarja en tiedä, mutta se maksoi minulle puisia 280. Tilaus kesti kaksi viikkoa, mutta otin sen epäilyttävältä firmalta, koska. Existissä he eivät edes halunneet yrittää murtautua läpi, viitaten tämän luettelonumeron puuttumiseen tietokannasta (tuolloin sitä ei rekisteröity heidän verkkosivuillaan).
Blue Birdin suhteen on täysin erilainen jakelija, hän piti sitä henkilökohtaisesti käsissään, heillä on yksitellen kisko, ja periaatteessa voit kääntää jakelijan meille, mutta. kiskon kaltevuuskulma on erilainen, joten putkien kanssa täytyy työskennellä kolhoosilla, joten arvioikaa itse kumpi on helpompaa.

Lyömällä vasaraa kevyesti akselin yläpäällä, otamme sen ulos sisältä, joten saamme tämän:

Otamme sarjasta sopivan kokoisen pään, sovitan sen 17, laitan öljytiivisteen päälle ja lyö kevyesti vasaralla, lyö ulos yhdessä laakerin kanssa.

Sitten muutin kotiin.No savutauko ahmimiseen,foorumilla tulvimaan vähän.Ja lisäksi piti hioa uusi öljytiiviste ulkohalkaisijaan.Tein sen improvisoiduista välineistä (satula sormi Gaselli).

Asennamme päinvastaisessa järjestyksessä, unohtamatta voidella rungon sisäpuolta lietteellä, jotta öljytiiviste ja laakerit pääsevät paremmin sisään. Täytämme alemman öljytiivisteen Litolilla (tai toisella paksulla rasvalla) ja laitamme myös sen päälle akselimato ja laita se takaisin.ohuet putket,työnnä pienellä vaivalla runko alas ja kiristä tähtipultit.Kierrä loput putket ja venytä kaikki kokonaan.Kaada neste säiliöön, ja samalla kun se virtaa luonnollisesti itsestään, kerää loput.

Seuraavaksi istumme autossa ja vaikka kuinka laiskoja käännämme ohjauspyörää lukosta lukkoon.Täytä lietettä.Kuten tein yksin, tein seuraavaa: En käynnistänyt autoa pitkään aikaan, Lisäsin lietteen tasolle, en käynnistänyt sitä pitkään aikaan, lisäsin sen, käynnistin ja aloin kääntää ohjauspyörää lukosta lukkoon katsoen säännöllisesti säiliössä olevan nesteen tasoa.
Kaikki!

Tässä koko käyttämäni työkalu:

Päät-19,17,10, E10 (tähti), hylsyavaimet-12,17,14,13, jatkoputki (repäisemään yläkardaanin mutteri)
Yksinkertaisin työkalu, eikö?

Testissä rullasin ympäri kaupunkia, noin 10 km ympyrä (suodattimet, kytkin osta).Tuntuu että ratti vähän tiukensi, palautus nollaan normaalisti, ulvominen katosi, vuotoja ei näy missään. akseli).
Mitään monimutkaista ei oikeastaan ​​tullut. Silmät pelkäävät, kädet tekevät. (C)
Kiitos Clubberiemme tuesta.
Uskon, että raportoin teille täysin tehdystä työstä, ja siksi menin syömään olutta vodkan kanssa.

Lopulta voitin laiskuuden ja päätin palauttaa ohjaustangon
Kierrä ensin messinkiputket irti erittäin huolellisesti, jotta mutterit eivät sulkeudu. Sitten kaikki, mikä on merkitty punaisilla nuolilla, ja poista vastaavasti pyörät ja kärjet
kardaanin lähellä on siru, irrotamme myös sen

kun irroimme kiskon, ruuvaamme irti kaikki messinkiputket, jotta ne eivät katkea ja otamme pään pois en tiedä miten sitä oikein kutsutaan, siellä ruuvataan kaksi pulttia irti ja sitten koputetaan ne vasaralla käteen niin, että vaihde putoaa sen alta laippa kusee ja laakeri

Miniatyyrit

sitten puretaan tämä paska

ja mutteri, pitkiin aikoihin he eivät saaneet sitä irti vähän mutkaili häntä jonkinlainen paska miten se myöhemmin paljastui mudan alla ei huomannut kiskokotelossa ei isoa tehdaslommoa että se ei ruuvaanut irti lommo voi olla porataan tai viilaataan ja kaikki on ruuvattu irti

jatko tulee olemaan illalla meni autotalliin hakemaan

mutta kuka päättää kunnostaa kiskon, varaa avaimet kokoon 36 ja tuurnat tai räikkäpäät, jotta öljytiivisteet voidaan lyödä irti ja vasaralla ja varsi lyödä hyvin ulos makaavan valokuvan räikkäjatkosta sen viereen on silti järkevää ostaa 3 ylimääräistä öljytiivistettä vihreässä ympyrässä, koska se on kulunut varastossa olevien leikkausten läpi, voit kusta näyttää hän kusta johtuen siitä, että tehtaalla hän kusee ja slostelee sinua täytyy ostaa mikä kisko voi pestä, otin kerosiinia, koska apulainen laittoi lentokoneen ja altaan, johon liottaa kukkaruukku, jota isoäidit ripustavat parvekkeille.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Michael_TMB »19. toukokuuta 2009, 18:59

Viesti Krestspb »20. toukokuuta 2009, 08:14

Viesti Michael_TMB »20. toukokuuta 2009, 09:52

Viesti Krestspb »22. toukokuuta 2009, 08:19

Viesti Den555 »03 helmikuuta 2010, 10:29

Viesti maior1961 »06.11.2012, 17:33

Viesti Hitachi 6. marraskuuta 2012, 18:07

Ehkä harava, mutta se on helppo tarkistaa. Keräsin naapuriaiheiden koputtamisesta. Periaatteessa kaikki on siellä yksinkertaista. Ja tälle päivälle voit lisätä lisää kolkuista, se on jäässä ja mitä klytishka ja hermot tekevät.

Lisätty 19 minuutin 1 sekunnin jälkeen:
Vittu, unohdin.Jos mato on lähellä kiskoa, voit yrittää vetää sitä hieman ylöspäin. Siellä näyttää olevan kuuden reunan alla 27 tai 30 (voit pultata muttereilla, vain avaimella), tämä ydinpultti kiskon rungosta. On parempi nostaa yksi pyörä (keventää kuormaa) ja toinen kääntää sitä siellä hieman, kirjaimellisesti millimetrin, toinen yrittää ohjauspyörää moottorin käydessä. Tämä operaatio auttaa jonkin aikaa, mutta mato on jo ohi ja nyt tiedämme siitä. ... ... Yleensä voit vaihtaa sen, ja tässä on jo kysymys numeron hinnasta. Vain mato ja vaihteisto kuluvat, no, pari öljytiivistettä. ... ...

Ohjauksen toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​tyypilliset nakut, joihin liittyy epämiellyttävä ohjauspyörän nykiminen epätasaisella tiellä. On kaksi tapaa ulos - vaihtaa ohjausteline omin käsin tai korjata vanha teline.

Ensimmäinen vaihtoehto on luotettavampi, alla puhumme kuinka se tehdään.

WD40

1. Sarja jakoavaimia, hylsyä ja räikkäpäitä.
2. Kärjen poistoaine.
3. Vasara ja ohut ruuvimeisseli.
4. Nestemäinen avain.
5. Lumput.
6. Puiset rekvisiitta.

Ohjausteline ja kärjet

1. Ennen työn aloittamista aseta auto tasaiselle paikalle ja lukitse seisontajarru. Aseta tiilet takapyörien alle turvallisuuden vuoksi. Kun olet korjannut auton, mene eteen.
2. Avaamme ohjauspyörän vapaa-asentoon.
3. Löysää pyörän muttereita vuorotellen.

Löysää pyörän mutterit

Kun kaikki työ on tehty, nostamme auton toiselta puolelta, poistamme pyörän ja tuet asennettuna laskemme auton. Teemme samoin toisella puolella. Tämä vapauttaa pääsyn ohjauskärkiin, mikä helpottaa ohjaustelineen irrottamista.

Ennen kuin irrotat ohjauskärjet, puhdista kiinnityspultit liasta metalliharjalla ja kaada päälle WD-liuosta (nesteavain).

Kun neste edelleen syövyttää ruostetta, siirrymme moottoritilaan ja vapautamme pääsyn ohjaustelineeseen.

Ruuvaa absorptiolevy irti

Ilmaista poistoa estävät kaasuadsorberi ja hälytyssireeni (jos sellainen on). Ruuvaa liittimet varovasti irti ja poista ne sivulta.

Jos vaihdat kärjet ohjauksen mukana, voit purkaa vanhoja, voit lyödä ne vasaralla, jos ei, niin on parempi käyttää vedintä.

Raidetangon vedin

Irrota avain pihdeillä kiinnitysmutterista ja ruuvaa se irti. Asetamme haarukan muotoisen kiinnikkeen kumitiivisteen alle ja asetamme sormen yläosan kärjen pulttiin. Kiristä vedinmutteria, kunnes se pysähtyy, ja lyö kärki pois telineen kiinnikkeestä vasaralla.

Käsikappaleiden irrottaminen

Ohjauskiinnityksen lukituspultti

• Löysäämme ristin kiinnikkeet. Tämä liitäntä sijaitsee matkustamossa jarrupolkimen alla. Irrota kumimatto ja nosta verhoilu pois tieltä. Sisäinen kiinnitys on tehty puristimen muodossa, jossa on pieniä uria ja vain yksi mutteri on ruuvattava irti sen vapauttamiseksi.
• Palaamme konepellin alle ja irrotamme mutterit, jotka kiinnittävät ohjauskiinnikkeet.
• Kisko on ilmainen, se on vain irrotettava. Ottamalla vartaloa molemmin käsin, aloita, löysää, vedä sitä itseäsi kohti. Jos et voi irrottaa sitä, se tarkoittaa, että ohjaamon spline-liitäntä on jumissa. Ota vasara ja napauta sitä kevyesti.
• Kun olet irrottanut kaikki kiinnikkeet kokonaan, liu'uta ohjausteline varovasti ulos pyörän kaaritilassa olevan reiän läpi. Poistaaksesi sen esteettä, sinun on käännettävä sitä oikealle tai vasemmalle niin, että uritettu akseli menee uraan. Mihin suuntaan kääntyä, ohjaa paikka.

Kiskon purkaminen

Irrota ohjauspyörä erittäin varovasti, jotta et vahingoita polttoaineletkua tai sähköjohtoja. On parempi, jos teet kaiken työn avustajan kanssa..