DIY ohjaustangon korjaus nissan bluebird

Ohjauksen välttämätön elementti on auton ohjausteline. Tämä osa on läsnä lähes kaikissa nykyaikaisissa autoissa, mukaan lukien Nissan-autot. Se on ohjausteline, joka varmistaa auton pyörien pyörimisen kuljettajan vaikutuksesta ohjauspyörään. Siksi on erittäin tärkeää tietää todennäköiset vaurioiden syyt sekä kuinka kiristää ja korjata Nissan-auton ohjausteline.

Ohjaustelineitä on kolmen tyyppisiä:

• Hydrauliteline on asennettu lähes kaikkiin nykyaikaisiin henkilöautoihin. Hän on suosituin. Kuljettajan ei tarvitse ponnistella paljon ajaakseen ajoneuvoa, koska ohjaustehostin on hydraulinen.
• Yksinkertaisempi laite on ominaista mekaaniselle ohjaustelineelle. Peräsimen käyttö on kosketuksessa hammastangon kanssa, joka puolestaan ​​on kosketuksissa ohjaustangon toisessa päässä sijaitsevaan hammaspyörämekanismiin.
• Sähköinen ohjausteline eroaa olennaisesti kahdesta edellisestä tyypistä. Kuljettajan ponnistelujen lisäämiseksi autoon on asennettu erillinen sähkömoottori.

Automallista riippuen ohjausteline on hieman erilainen. Se voi sijaita ylä- ja alaosassa. Ensimmäisessä tapauksessa kisko on kiinnitetty auton koriin moottorin taakse, toisessa tapauksessa liitäntä koriin suoritetaan palkin tai apurungon avulla.

Ohjaustelineen rakenne koostuu seuraavista osista:

Hydraulisen ohjaustangon toimintaperiaate on siirtää teho hydraulilaitteen avulla moottorista vaihteistotelineeseen. Ohjaustehostimen paine muodostaa pumpun, joka on kiinnitetty moottoriin ja jota käytetään hihnasyötöllä. Paineen seurauksena öljy virtaa jakelijaan.

Ohjausakselissa on erityiset venttiilit, jotka päästävät öljyä sisään ja ulos öljylinjoista. Mäntä on asennettu hammastettuun akseliin. Ja riippuen siitä, mihin ohjauspyörää käännetään, öljy puristuu toiselta puolelta ja menee helposti ohjaustehostimen säiliöön toiselta puolelta.

Siten moottorin käydessä voit kääntää pyöriä mihin tahansa suuntaan ilman paljon vaivaa.

Ohjauspyörän vaurioita pidetään yhtenä auton vakavimmista toimintahäiriöistä.

Harkitse ohjausvirheiden tärkeimpiä oireita.

• Tyypillisiä kolkuja ja lyöntejä Nissan-auton ohjaustelineessä. Syynä voi olla pallonivelen heikkeneminen, ohjausakselin laakerin tai ohjaustangon pään saranan kuluminen.
• Lisääntynyt ohjausvälys. On mahdollista, että höyryä siirtävä ohjaustangon pään nivel tai ohjausakselin laakeri on kulunut.
• Ohjauspyörä on joutokäynnillä eikä käänny. Usein syynä on taajuusmuuttajan osien tavallinen tukkeutuminen. Toinen syy on pyörän kohdistuskulman rikkominen. Toinen mahdollinen vaihtoehto on matala hydraulinesteen taso.
• Nissan-auton ohjaustanko vuotaa. Todennäköisesti ohjausvivuston ponne on kulunut, minkä seurauksena ohjausmekanismin tiiviys on katkennut. Myös letkut voivat olla vaurioituneet tai itse kiinnitys voi olla löystynyt.

Suurin syy ohjausjärjestelmän epäonnistumiseen on teiden huono laatu. Pölyisillä kaduilla ja töyssyillä on varsin kielteinen vaikutus auton ohjausjärjestelmään, varsinkin jos kuljettaja ei ole tottunut hidastamaan vauhtia tien kuoppien ja kuoppien edessä.

On myös erittäin tärkeää noudattaa toimintasääntöjä. On tarpeen käyttää korkealaatuisia komponentteja, hyvää käyttönestettä ja suorittaa säännöllisesti auton huoltoa.

Jotkut kuljettajat jättävät autonsa kylmiin lämpötiloihin pyörät ylösalaisin tietämättä, että tämä voi vahingoittaa hydraulisia ohjaustelineitä. Myös ohjaustehostimen hydraulinesteen vaihtamatta jättäminen lisää nopeaa kulumista.

Ammattimainen diagnostiikka suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. Auton ensikatsastus. Tällainen tarkastus sulkee pois sen todennäköisyyden, että alustan toimintahäiriö luulisi ohjausmekanismin rikkoutumisen. Ensidiagnostiikan yhteydessä tarkastetaan hydraulijärjestelmän eheys, säiliössä olevan nesteen väri ja taso, kierukkavaihteen, ohjauskärkien ja tankojen kunto.
2. Irrotetun yksikön diagnostiikka ruuvipuristimessa iskujen ja välyksen tunnistamiseksi. Tukiholkin välys tarkistetaan, ohjaustangon omenat tarkastetaan ruosteen varalta.
3. Ohjaustelineen yksityiskohtainen tarkastus vikojen varalta (vianetsintä). Teline on purettu kokonaan, ja jokainen mekanismi ja elementti tarkistetaan, jotta voidaan ymmärtää Nissanin ohjaustelineen vaihtamisen toteutettavuus.

Vasta kaikkien diagnostisten vaiheiden suorittamisen jälkeen voit määrittää tarkasti auton ohjausjärjestelmän tilan ja vastaavasti päättää, mikä olisi oikeampaa - korjata Nissan Almeran teline tai vaihtaa ohjausteline.

Voit säätää Nissan-auton ohjaustankoa itse. Mutta on tärkeää ymmärtää, että koska hammastangon ja hammaspyörän kuntoa ei tiedetä ilman täydellistä purkamista, kiristys ei välttämättä ratkaise ongelmaa välyksen kanssa.

Säätö tehdään kiristämällä säätöruuvia, joka sijaitsee ohjauspyörän päätykannessa. Tarvitset kaivon tai ylikulkusillan. Äärimmäisessä tapauksessa nosturi käy, mutta tässä tapauksessa ei turvallisuussyistä saa unohtaa auton lisävahvistusta sen nostamisen jälkeen. Tunkeja käytettäessä etupyörien tulee olla suorassa.

Välysmittarilla sinun on mitattava ohjauspyörän välys. Indikaattori ei saa olla yli 10 astetta.

Säätöruuvia tulee kiristää hyvin hitaasti tarkistaen säännöllisesti ohjauspyörän liike ja pylvään nakutus tai välys.

Kun työ on valmis, on ehdottomasti suoritettava juoksutesti. Liikkeen aikana ohjauspyörän tulee liikkua tasaisesti. Jos on "raskaus", säätöruuvia on löysättävä hieman.

Säätö on oikea, jos nakutus ja välys ovat kadonneet ja ohjauspyörä pyörii tasaisesti keskiasentoon.

Nissan Primera, Almera ja Qashqai autojen ohjaustangon korjaus tehdään suunnilleen samalla periaatteella. Työ alkaa itse kiskon täydellisellä purkamisella. Ensin poistetaan ohjaustankojen ponnet ja nivelet. Tämän jälkeen jakajan kiinnityspultit poistetaan ohjaustangon kotelosta. Sitten irrota jousi ja puristin ruuvaamalla puristinmutteri.

Kotelon jakaja irrotetaan kiskosta, minkä jälkeen se poistetaan kotelosta ja öljytiiviste ja laakeri lyödään irti.

Seuraavaksi sinun on poistettava takalevy ohjaustelineestä ja irrotettava varsi. Vasemman akselin tiiviste voidaan irrottaa ulosvetimellä.

Laakeri poistetaan jakajasta, keskitysholkki irrotetaan takaa. Lopussa öljytiiviste poistetaan.

Kaikki osat pestään perusteellisesti ja käsitellään erityisillä rasvanpoistoaineilla pölyn, hiekan, lian ja jäteöljyn poistamiseksi. Voit käyttää erityistä Nissan Almeran ohjaustelineen korjaussarjaa.

Sitten sinun on hiottava sauva ja jakajan kaula peilipintaan.

Kaikki sisäosat (O-renkaat, kiinnitysrenkaat, holkit jne.) on vaihdettava uusiin. Myös Nissan-auton ohjaustangon öljytiivisteet on vaihdettava. Akselit ja kotelo säilyvät.

Kun uudet komponentit on valittu, ohjaustanko voidaan koota.

Karan avulla sinun on painettava ylempi laippa jakajan koteloon. Laakeri painetaan sisään samalla tavalla. Jakaja on päällystetty erikoisrasvalla, ja se asetetaan koteloon, joka on myös esivoideltu.

Uusi vasemman karan öljytiiviste on painettu sisään. Varren kampa päällystetään rasvalla ja varsi palautetaan ohjaustangon koteloon. Jakajan matolle on levitettävä rasvaa ja asettamalla se koteloon ja asennettava se paikalleen. Tangon puristin palautetaan.

Jousi täytetään rasvalla, laitetaan paikoilleen ja mutteri vedetään.

Nissanin ohjaustangon holkki tulee asentaa takapaneeliin. Uusi öljytiiviste on painettu sisään. Siihen laitetaan O-rengas ja öljytty takaosa palautetaan normaalille paikalleen.

Kun ohjausteline on koottu, voit asentaa sen autoon, lisätä öljyä ja ilmaa järjestelmä.

Tässä on joitain kokeneiden kuljettajien vinkkejä, jotka auttavat pitämään autosi ohjausjärjestelmän hyvässä toimintakunnossa.

• Varmista, että suojakengät ovat hyvässä kunnossa.
• Älä pidä ohjauspyörää äärimmäisessä asennossaan yli 5 sekuntia.
• Talvella parkkipaikalta poistuessasi älä käännä ohjauspyörää heti, kun moottori on lämmennyt. Ensin käännä ohjauspyörää lempein, lyhyin iskuin lämmittääksesi ohjaustehostimen öljyn.
• Ota yhteyttä vain luotettaviin, todistettuihin huoltopisteisiin. Jos mahdollista, valvo henkilökohtaisesti auton huoltoprosessia. Usein mekaanikot unohtavat säädön jälkeen kiristää löystyneen tavaratilan puristimen. Vielä useammin he tekevät työn likaisin käsin. Lika ja hiekka voivat nimittäin pilata ohjaustangon muutamassa päivässä.

Kissan orava

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 121
Ilmoittautuminen: 17.6.2013

Hyvää iltapäivää, iltaa, ehkä aamua! Luettuani koko foorumin, mitä tulee ohjaukseen
reike - päätti yksiselitteisesti ratkaista tämän ongelman lopullisesti yhdellä korjauksella ja pienellä verenvuodatuksella
Selvitin itse:

1. Kiristä, kiristä - nakutus jää oikealle!
2. Jos auto on takuun alainen - tietysti tie jälleenmyyjälle (ja 100 000 jälkeen - MITÄ.)
3. Ohjaustankojen, kärkien jne. vaihto. ei ratkaise tätä ongelmaa. (rahat ovat melkein hukassa)
4. Korjaus erikoispalveluissa - kuten kuka tahansa, mutta siihen on varaa.
Ja niin edelleen. Okei sanat syrjään. Nyt ongelman ydin.

Kaikki tietävät jo, että oikeanpuoleinen koputus johtuu ohjauskotelon sisällä olevan tukiholkin kulumisesta
telineet, tämän seurauksena telineen akseli alkaa toimia. Tämä holkki varaosana eurooppalaisillemme
EI OLE OLEMASSA (äiti ja. X Japs) MUTTA, MUTTA. heidän läheisilleen oikealla (japanilaisella) pyörällä
kaikki on erikseen, ja ohjaustangot jne. - ja tietysti TÄMÄ HOLKKI toimitetaan varaosana.
Asennettu jos katsoo
paljon, mukaan lukien Note. Tilasin tämän hihan omalla vastuullani 48128-ED00A.
1,5 odotti, saapui.

Kuten kaikki, hiljaisuus ohitti, super.
Jos sinulla on kysyttävää, vastaan.
Myöhemmät kuvat.

Viestiä on muokattu Partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Liitteenä olevien kuvien pikkukuvat

Hyvää päivää kaikille. Kaikki alkoi vuodon ilmaantumisesta ohjaustelineen ylemmän öljytiivisteen alueelle. Kiipeiltyäni sivustoilla tulin siihen johtopäätökseen, että kukaan ei voinut ymmärtää sellaista haraa kuin minun. Kirjassa kuvataan vain yksi vaihtoehto ohjaustelineen jäsentämiseen.

No, se päätettiin tehdä itse, koska sotilaat vaativat paljon rahaa. Vain täydellisen purkamisen tyyppi on noin 8 ruplaa, + poista, laita noin 3 ruplaa. Ja lisäksi on tarpeen romahtaa + liete + öljytiivisteet. Lyhyesti sanottuna hän päätti.

Ylempi öljytiiviste, ohjauskorjaussarja, molemmat eristeet (noh, nämä kuminauhat kiskoon) tilattiin, mutta vain puristimen alla tuli. ja keskus odotti kuukauden ja sitten poistettiin tilaus. Ohjaustangot, ohjauskärjet.

Mutta! Toisen vaihtoehdon kiskon korjaamista käsittelevän artikkelin korjaussarja ei sovi tähän kiskoon. Kuka tarkistaa luettelon. Tapasin monia korjaussarjojen numeroita ja kaikki ovat erilaisia.

Tehtävä oli vaikea, minulla ei ole leveää autotallia kiskon poistamiseen, no, siellä on mittari, ehkä 1,2 ja kaikki. Ja helvetti tietää kuinka saada se pois.

Tulin siihen tulokseen, että kaikki onnistuu, jos ensin kierrät ohjaustangot, ja sitten on helpompaa ilman niitä.

Siitä ja päätti. Irrotamme pyörät, laitamme auton kantojen päälle. Heitämme vivut pois. Pallosta et voi irrottaa anna sen roikkua. Lyhyesti sanottuna poistamme työntövoiman kärjellä kuvattiin yksityiskohtaisesti artikkelissa Sanon toisen kerran ampua paljon helpommin ja nopeammin. Jos avustajat ovat hyviä, jos eivät, niin se ei ole kriittinen, tein kaiken yksin.

Lisäksi, kuten kaikkialla on kirjoitettu, sinun on ruuvattava putket irti. Mutta he eivät eksyneet tieltäni. Ja yksi, joka ruuvattiin irti, hän ruuvattiin paikalleen putken kanssa, taivuttamalla sitä, putken mutterin pitäisi mennä, ja hän puri putken minusta. Joten sen irrottaminen ei ollut vaihtoehto. Mitään rikkomatta, koska peräpukamien putkien korjaus irroi letkun gur-pumpusta. Goo valui heti päälleni. Ja mitä tehdä, valmistelin säiliön, mutta kaikki vuodatti päälleni)) Ei vain ole mitään korvattavaa.

Joten tämä putki jäi kiskoon. Sitten ruuvasin sen irti pyörittämällä putkea, jossa oli putki ja paineanturi.

Toinen putki juuri poisti puristimen ja veti sen irti

Alemmassa kuvassa on kompressorista poistettu korkeapaineletku. Siellä pultti ja kaksi kuparialuslevyä molemmilla puolilla eivät kelpaa, tein sen mutta löysin) Paikassa missä letku on kiinnitetty kompressoriin on kaksi ohutta putkea, poistamme myös ne.

Tämän letkun päässä on anturi, joka on kiinnitetty runkoon. Irrotamme liittimen ja poistamme kannakkeen. Nyt kaikki kisko voidaan irrottaa ruuvaamalla irti kolme pulttia ja kardaani säätimestä. Kaksi tavallista ja yksi 15 cm jatkojohto selviytyivät tästä tehtävästä loistavasti.

Kardaanin kanssa ei vain ole kätevää puuhailla. Mutta kaikki on totta, sain sen vain avaimella. En irrottanut sitä akselilta millään tavalla ennen kuin irrotin sen ruuvimeisselillä. Huomioi, että kardaanin OSA on sama kuin kannessa oleva merkintä. Tämä tosiasia on hyödyllinen kokoonpanon aikana.

Vittu te kaikki tiedätte, että se oli aurinko ruuvaamaan fotik ei kestänyt näitä pultteja, kun oli varjo auton päällä. ))

Nyt otamme sen pois. Tulin helposti ulos oikeaan kaariin, kuin ilman ohjaustankoja. Ja käy ilmi, että jos se olisi seinään asti ja puoli metriä tulisi silti ulos.

(kisko on pesty, siirretty ja valmis asennettavaksi, mutta näyttää myös likaiselta, kun virta otetaan pois)

Sitten ruuvasin tämän putken irti haaraputkella ja anturilla ja käänsin kaiken paikoilleen kiskon ympärillä. Koska se tulee tielle. Sitten ruuvasin sen myös ennen asennusta.

kisko netraalissa. Sitten nostamme korkkia ylöspäin ja siirrämme riskin korkista akselille, mikä on erittäin hyödyllistä sitä koottaessa ja paljastaessa. Näin ollen nyt kaikilta puolilta samanpituinen varren ylitys, kaksi merkkiä on natiivia, ja meidän uusi on yhdistetty!

Irrota korkki, katso kiinnitysrengasta ja irrota se

Käännämme jokea, ruuvaamme kansi auki, kuva jäi valitettavasti väliin, ja siihen mennessä kätemme olivat paskassa.

Näemme mutterin, ruuvaa se irti 18 ja lyö säädin irti.

Näemme öljytiivisteen, sitten vaihdamme sen, se ei ole vaikeaa siellä, kokoamisen yhteydessä laita ja koputa päällä vanhan öljytiivisteen läpi. Poistin heti säätimen ja unohdin ottaa kuvan siitä, no, mielestäni se ei ole kriittinen.

Unohdin myös ottaa kuvan, säätimen takaa on mutteri ja mutteri, niiden takana kiskon alle jyrsitty painotusjousi. Ruuvaamme tämän kotelon irti ja poistamme. Vastaa kiskon liukumisesta. Merkitse vain tämä krutonki siihen, missä yläosa on ja alaosa. Ja laita myös takaisin kokoamisen yhteydessä.

Seuraavaksi kiinnitämme kiskon, poraamme sen ulos. Pitää varmaan kaivaa syvemmälle. Ja sitten lankani oli kulunut, ruuvattaessa ja kun uutta kantta kiristettiin, oli myös ongelmia.

Ruuvaa mutteri irti avaimella 41

Nyt tehtävänä on poistaa tärkein osa ja vaihtaa sinne öljytiivisteet. Minun piti pudottaa. Pudota sivulle, josta ne irrotettiin. Suosittelen kaikkia pitämään kirjaa edessäsi, jotta et sekoitu, tai arkkeja kirjasta tai kannettavasta tietokoneesta, kuten tein. Koputin jo toiseen, se ei toimi. Spat käänsi kiskoon poratun osan yläosaan. Ja entä lattia kusipää @ nyL.Tuli heti ulos.

Mutta ei siinä kaikki, oli yksi rauhanen ja rengas. Lyhyesti sanottuna sinun on myös tyrmättävä se. Laitoin pään jatkojohdon päälle, kääriin sen rievulla ja sitten löin sen ulos. Mutta ei ensimmäistä kertaa, koska missä sisääntulon halkaisija on pienempi kuin sen osan, jossa öljytiiviste on, ja se vain lensi öljytiivisteen kanssa. Sitten täytin ensin rievun ja sitten työnsin päälläni, rätti puristettiin tiukasti ja puristettiin ulos. Mutta siellä oli myös @ nyT pillua.

Sitten laitamme öljytiivisterenkaan varteen, voitelemme sen lietteellä ja työnnämme sisään ja napautamme sitä. Kirjassa sellofaania käytetään öljytiivisteen laittamiseen, laitoin sen niin siististi. Kevät keskelle. No, yleisesti ottaen, miten se oli ja olemme

Kopuimme varteen edelleen, älä ota sitä pois, aseta toinen öljytiiviste ja kiristä kansi. Sitten laitamme itse säätimen takaisin, mutta meidän on asetettava kaikki merkkiemme mukaan. Niille, jotka ottivat riskin säätimellä, ei tule ongelmia 5 minuuttiin ja se on siinä, sitten kiristetään tämä krutonki jousella. Tarkoitin itseäni hieman tiukemmaksi, muuten ratti kääntyi liian helposti. Kirjassa on prosessi. Tein sen silmästä ja siinä se.

Sitten vaihdamme kuminauhaeristeen

Laitamme kiskon takaisin, laitamme putken paikoilleen, laitamme anturin, kytkemme sen. Kaada lietteen guriin, käynnistä se. Yritämme ja niin edelleen.

Kiitos kaikille huomiosta, virheitä on paljon, koska kirjoitan nopeasti, muuten minulla ei ole aikaa!

Ohjaustankojen kärkien vaihto. Ohjaustankojen vaihto
Nissanin ohjaustangon ponnejen vaihto

(Työt suoritettiin Nissan Cefirolla)

• Ajoneuvon jousituksen diagnostiikka on havainnut Nissanissasi kuluneet ohjaussuut tai raidetangot
• Jos ravistat ohjaustankoa suoraan autoon, voit tuntea lyönnin tai jopa koputuksen (kovaa kulumista)
• Ajettaessa pienillä töyssyillä (esimerkiksi soralla) kuuluu jatkuva, ei kovin tylsä ​​koputus.

Tarvitset:

• Avaimet, ruuvimeisselit.
• Räikkäpääsarja.
• Jack ja pari kiilaa.
• Jonkinlainen matto tai iso kiipeilyrätti auton lähellä ja alla.
• Raidetangon vedin.
• Uusia varaosia.
• Pitkä, kapea, melko jäykkä tappi (vähintään puoli metriä pitkä). Näytetään valokuvassa.
• Yksi avustaja tai kaksi pitkää ja vahvaa kättä lisää.

Aloitamme Nissanin korjaamisen.

Koko toimenpiteen suorittamiseksi tarvitset ainakin joitain työkaluja, se on kätevintä räikkä ja päitä sekä avaimia.

Aluksi kuvailen menettelyä ohjaustankojen kärkien ja ohjaustelineen ponnejen vaihtamiseksi:

[Jos vaihdat tangot ja sitten kärkiä ei poisteta. ]

Käännämme ohjauspyörää niin, että ohjaustanko ulottuu mahdollisimman paljon sinua kohti. Asennamme vedin ohjauskärjeille (jos tarpeen, koputa se kärjen alle vasaralla) [yläkuva]. Vetimen asennuksen jälkeen kiristämme mutterin siihen napauttamalla ajoittain vasaralla vedimen alaosaa [mitä kiristää yläkuvassa, mihin lyödä pohjaa]. Suoritettuasi tällaisen mutkattoman toimenpiteen kärki poistetaan.

Kärki ruuvataan ohjaustankoon ja kiinnitetään siihen mutterilla. Samanaikaisesti itse ohjaustelineessä ja ohjauskärjessä on avaimet käteen -periaatteella reunat. Pidä ohjaustelineestä tai ohjauskärjestä kiinni yhdellä avaimella ja kierrä kärjen kiinnitysmutteri auki toisella avaimella. Irrotuksen jälkeen emme kiirehdi ruuvaamaan sitä irti (koska joudut silti menemään geometriaan tällaisen toimenpiteen jälkeen), kiinnittämällä ohjaustanko avaimella vieritystä, ruuvaa irti kärki laskemalla kierrokset (uuden kärjen pitäisi kierretään ohjaustankoon saman verran kierroksia). Jos ohjausteline ei ole repeytynyt, ei kiinteässä öljyssä ja näyttää yleensä normaalilta eikä vaadi vaihtoa, laitamme kaikki takaisin. Jos se on vaihdettava, irrota ensin pieni puristin, sitten iso (etäinen) puristin, poista vanha tavaratila. Haluan varoittaa, että tavaratilan mukana tulevat suuret puristimet ovat melko epämukavia kiristettäessä, joten on paljon kätevämpää ostaa ruuvimeisselillä kiristettävät puristimet (kiristystilaa on hyvin vähän, mutta kaikki tämä on mahdollista auton alla ).On myös melko ongelmallista vetää tavaratila isommalle istuimelle. Mutta kokeilun jälkeen kaikki järjestyy. Jos aiot vaihtaa ohjaustankoa, lue sitten keräämättä.

Ohjauksen toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​tyypilliset nakut, joihin liittyy epämiellyttävä ohjauspyörän nykiminen epätasaisella tiellä. On kaksi tapaa ulos - vaihtaa ohjausteline omin käsin tai korjata vanha teline.

Ensimmäinen vaihtoehto on luotettavampi, alla puhumme kuinka se tehdään.

WD40

1. Sarja jakoavaimia, hylsyä ja räikkäpäitä.
2. Kärjen poistoaine.
3. Vasara ja ohut ruuvimeisseli.
4. Nestemäinen avain.
5. Lumput.
6. Puiset rekvisiitta.

Ohjausteline ja kärjet

1. Ennen työn aloittamista aseta auto tasaiselle paikalle ja lukitse seisontajarru. Aseta tiilet takapyörien alle turvallisuuden vuoksi. Kun olet korjannut auton, mene eteen.
2. Avaamme ohjauspyörän vapaa-asentoon.
3. Löysää pyörän muttereita vuorotellen.

Löysää pyörän mutterit

Kun kaikki työ on tehty, nostamme auton toiselta puolelta, poistamme pyörän ja tuet asennettuna laskemme auton. Teemme samoin toisella puolella. Tämä vapauttaa pääsyn ohjauskärkiin, mikä helpottaa ohjaustelineen irrottamista.

Ennen kuin irrotat ohjauskärjet, puhdista kiinnityspultit liasta metalliharjalla ja kaada päälle WD-liuosta (nesteavain).

Kun neste edelleen syövyttää ruostetta, siirrymme moottoritilaan ja vapautamme pääsyn ohjaustelineeseen.

Ruuvaa absorptiolevy irti

Ilmaista poistoa estävät kaasuadsorberi ja hälytyssireeni (jos sellainen on). Ruuvaa liittimet varovasti irti ja poista ne sivulta.

Jos vaihdat kärjet ohjauksen mukana, voit purkaa vanhoja, voit lyödä ne vasaralla, jos ei, niin on parempi käyttää vedintä.

Raidetangon vedin

Irrota avain pihdeillä kiinnitysmutterista ja ruuvaa se irti. Asetamme haarukan muotoisen kiinnikkeen kumitiivisteen alle ja asetamme sormen yläosan kärjen pulttiin. Kiristä vedinmutteria, kunnes se pysähtyy, ja lyö kärki pois telineen kiinnikkeestä vasaralla.

Käsikappaleiden irrottaminen

Ohjauskiinnityksen lukituspultti

• Löysäämme ristin kiinnikkeet. Tämä liitäntä sijaitsee matkustamossa jarrupolkimen alla. Irrota kumimatto ja nosta verhoilu pois tieltä. Sisäinen kiinnitys on tehty puristimen muodossa, jossa on pieniä uria ja vain yksi mutteri on ruuvattava irti sen vapauttamiseksi.
• Palaamme konepellin alle ja irrotamme mutterit, jotka kiinnittävät ohjauskiinnikkeet.
• Kisko on ilmainen, se on vain irrotettava. Ottamalla vartaloa molemmin käsin, aloita, löysää, vedä sitä itseäsi kohti. Jos et voi irrottaa sitä, se tarkoittaa, että ohjaamon spline-liitäntä on jumissa. Ota vasara ja napauta sitä kevyesti.
• Kun olet irrottanut kaikki kiinnikkeet kokonaan, liu'uta ohjausteline varovasti ulos pyörän kaaritilassa olevan reiän läpi. Poistaaksesi sen esteettä, sinun on käännettävä sitä oikealle tai vasemmalle niin, että uritettu akseli menee uraan. Mihin suuntaan kääntyä, ohjaa paikka.

Kiskon purkaminen

Irrota ohjauspyörä erittäin varovasti, jotta et vahingoita polttoaineletkua tai sähköjohtoja. On parempi, jos teet kaiken työn avustajan kanssa..