Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus Chevrolet captivaan

Hammastanko ja hammaspyöräkokoonpano on koneen ohjausyksikön komponenttimekanismi. Sen avulla voit muuttaa pyörien asentoa kääntämällä ohjauspyörää. Ajoneuvoa ajettaessa ohjaavan akselin pyöriminen muuttuu hammastangon ja hammastangon translaatioliikkeeksi. Tämän suunnittelun ansiosta ajoneuvoa ohjataan. Tällä laitteella on monimutkainen rakenne, ja sitä ohjaa hydraulijärjestelmä ja jakelumekanismi, jossa on pumppu. Tällainen järjestelmä toimii hyödyntäen voimalaitoksen tehoa.

1. Lisääntynyt pyörän vapaaliike ja sen spontaani pyöriminen.
2. Ohjauspyörän kääntäminen vaatii paljon vaivaa.
3. Tylsän selkeän nakun esiintyminen liikkeen aikana.
4. Hurinaa auton edessä.
5. Öljyistä ainetta häviää.
6. Liikkuessa ohjauselementin iskuja ja tärinöitä tuntuu.

• ohjausakselin nivelen väärä fyysinen kunto;
• akselin ja varren vaihteiston kosketuspintojen kuluminen;
• ponneiden ja tiivistysmateriaalien tuhoaminen;
• harjoittelun ulkonäkö tangon pinnalla;
• kiinnittimien suorituskyvyn menetys;
• ohjaustehostimen pumpun laakerien vika.

Ohjausyksikön diagnostiikka alkaa koneen asettamisesta nostolaitteen alustalle. Seuraavaksi teknikot tekevät silmämääräisen tarkastuksen kiskon kotelo-osalle, hydrauliletkuille liitosliittimineen, ohjaustehostimen pumpulle ja jakolohkolle. Näiden toimien ansiosta olemassa olevat ongelmat voidaan tunnistaa ajoissa.

Sitten diagnostit tarkastavat pumppuyksikön mahdollisten puutteiden varalta. Nämä manipulaatiot suoritetaan stetoskoopilla. Testaus suoritetaan moottoriyksikön ollessa käynnissä kuuntelemalla hydraulipumppua sen ollessa käynnissä. Tämän avulla voit tunnistaa ylimääräisen melun teknisen syklin aikana ja korjata olemassa olevat tekniset epäjohdonmukaisuudet. Huoltomekaanikko tarkastaa myös pumppausosan käyttöhihnan ja hihnapyörän.

Seuraavaksi mitataan vyön painumisen määrä ja arvio sen fyysisestä kunnosta. Jos halkeamia ja delaminaatiota ilmenee, hihna heitetään pois ja se on vaihdettava. Hihnakäytön painumisen arvoja verrataan sallittuihin rajoihin. Jos mittaustulokset eivät vastaa nimellisarvoja, erikoistunut tekninen henkilökunta kiristää hihnan.

Sen jälkeen määritetään öljynesteen paine ja sen taso ohjaustehostimen säiliössä. Työaineen puristusindikaattoreiden mittaamiseksi mekaniikka käyttää erikoistunutta manometristä laitetta. Öljynäyte otetaan myös ei-toivottujen epäpuhtauksien ja kulumistuotteiden määrittämiseksi. Jos käyttönesteen tukkeutumisen sallitut standardit ylittyvät, se vaihdetaan.

Syitä mahdollisiin puutteisiin:

• telineen akselin korroosio;
• toimintahäiriö, vahvistimen hydraulipumpun käyttöhihnan luistaminen;
• riittämätön käyttönesteen taso.

Korjaustoimenpiteitä varten pyörät irrotetaan ja vivut ohjauskärjeineen irrotetaan. Seuraavaksi teknikot antavat kiinnikkeet ja poistavat hammastangon ja hammaspyörän.Sitten se ladataan puhdistus- ja pesulaitteeseen lian, mekaanisten hiukkasten ja öljyisten kerrostumien poistamiseksi. Sitten Chevrolet Captiva -kisko kiinnitetään erityiseen laitteeseen ja jousikomponentilla varustetun varren puristimen säätöruuvi ruuvataan irti.

Tämän jälkeen luistiventtiili, jossa on vääntöakseli ja hammastettu kärki, poistetaan. Näiden töiden päätteeksi varren takatulppa ruuvataan irti samalla, kun pidätinrenkaat irrotetaan ja poistetaan sylinterimäisestä rungosta. Yhdessä sen kanssa kokoonpanossa yksi rauhanen tulee ulos, toinen osa poistetaan rungon kuoresta kohde-irrotettavalla laitteella.

Kaikki komposiittiainesyksiköt sijoitetaan laitesäiliöön, joka on suunniteltu puhdistamaan elementit mahdolliselta saastumiselta ja vierailta hiukkasilta. Sen jälkeen määritetään instrumentoinnin avulla ohjaustangon komponenttien kulumisaste. Näiden töiden jälkeen mekaanikot korvaavat käyttökelvottomat osat alkuperäisillä osilla. Tanko asennetaan sorviin ja sen pinta on hiottu. Sen jälkeen suoritetaan asennustyöt ja kiskon tiiviys tarkastetaan erikoistelineellä. Samalla määritetään tekniset ominaisuudet ja tehdään hammastangon ja hammaspyörän lopulliset asetukset.

Tärkeä asia on estää ohjausyksikön epäammattimaiset korjaukset. On käytettävä luotettujen palveluyritysten palveluita, jotka takaavat pätevän työn. Kuljettajan, mahdollisten matkustajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuus riippuu tästä. On myös suositeltavaa sulkea pois itsenäiset vianetsintäyritykset lisähäiriöiden välttämiseksi, ne eivät tuota odotettua tulosta. Työn laadukkaaseen suorittamiseen tarvitaan hyvä materiaali- ja tekninen perusta sekä ammattitaitoinen tekninen henkilöstö.

Chevrolet Captiva esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle Geneven autonäyttelyssä vuoden 2006 puolivälissä. Valmistajan mukaan tämä on maastoauto - maastoauto, täysimittaisen jeepin ja seitsemänpaikkaisen tila-auton risteys. Sanojen uskottavuudesta vakuuttumiseen riittää, että luet tiedot alustalla osastolla - eteläkorealainen GM Daewoo. SUV ei tietenkään tule kysymykseen. Tällaisesta keveydestä ja alemmuudesta huolimatta malli on selvinnyt onnistuneesti kahdesta uudelleenmuotoilusta vuosina 2010 ja 2013.

Captivan myynnin maantiede ei rajoitu yhteen mantereeseen, vaan se on levinnyt sanan kirjaimellisessa merkityksessä kaikkialle maailmaan. Yleensä auto on hyvä kaupungin rajoihin, rikas viimeistely, myös laatu on hyvä. Asensimme jopa 19" levyjä. Kaikki olisi hyvin, vain alavaunu osoittautui heikoksi, kuten maastoautolle. Autoon kiinnitettiin sanonta - vähän rahaa ja paljon tilaa.

Aluksi sinun tulee olla tietoinen siitä, että kaikki ennaltaehkäisevät ja korjaustyöt tulee suorittaa vain huoltoasemilla. Tällaisilla huoltoasemilla on oltava erikoislaitteet ja työkalut erittäin tarkan diagnostiikan suorittamiseen ja tulevaisuudessa pätevän tason korjaustoimenpiteiden suorittamiseen. Ennen kuin otat yhteyttä huoltokeskukseen, sinun tulee myös selvittää, onko huoltoasemalla sertifikaatteja korjaustöiden suorittamiseen. Näin vältyt pettymykseltä korjauksessa ja "käsityönä" autossasi.

Koneen toimintahäiriön "oireet":

• hakkaaminen ja tärinä ajettaessa rinteen yli tai ajettaessa mukulakivien yli;
• peräsinkiila vasemmalle-oikealle pyörimisen aikana;
• järjestelmällinen narina;
• öljyiset tahrat auton alla ohjaustehostimen alueella;
• tiukka ja tottelemattomuus;
• kun käännökseen tullaan nopeudella, pyörässä on tietty "heilahdus".

• epätasainen tienpinta. Ehkä tärkein syy monien autojen ongelmiin.Riippumatta siitä, onko kyseessä jeeppi vai matkustajaluokka, alustalle, mukaan lukien Captiva-ohjausteline, kohdistetaan järjestelmällisesti kuormituksia ja testejä, jotka ylittävät jokaisen merkin kapasiteetin;
• teknisen katsastuksen ehtojen rikkominen. Monet suunnittelevat matkaa häiriöepäilyn alkamisen jälkeen seuraavan kuukauden aikana tai jopa myöhemmin. IVY-maiden ja Euroopan alueelle on kehitetty erityinen kunnossapitomääräys. Katsastusväli voidaan ylittää, mutta vain 500 km, ei enempää. Muuten laitteiston takuu raukeaa;
• ei-alkuperäisten tuotteiden asennus välikorjausten aikana. Itse asiassa huonolaatuiset osat eivät kestä pitkään aikaan. Kuten käytäntö osoittaa, keskimääräinen käyttöikä on 45-65% alkuperäisen varaosan kokonaiskestosta;
• ajotavan ja -tavan kielteinen vaikutus teknisen laitoksen omistajaan;
• valmistusvirheet;
• huonolaatuinen kokoonpano huoltoasemalla.

Ensinnäkin sinun on määritettävä oireet oikein. 37 prosentissa kaikista pyynnöistä auton "sairaus" ei ole pohjimmiltaan sama kuin omistajan sanoma. Kuten sanonta kuuluu, he tulivat yhden diagnoosin kanssa ja lähtivät toisen kanssa.

Jos olet varma, että syy on ohjauksessa, tilaa "diagnostiikka ja korjaus" palvelu huoltoasemaltamme. Asiantuntija pystyy määrittämään tarkasti työluettelon vian täydellisen tarkastuksen ja analysoinnin jälkeen. Usein täydellinen vaihto suoritetaan vain, jos kyseessä on kolmannen osapuolen mekaaninen vaurio. Esimerkiksi onnettomuus tai liikenneonnettomuus, muissa tapauksissa - osittainen korjaus.

Purkamisen aikana kaikki öljytiivisteet, tiivisteet, äänettömät lohkot tarkastetaan tarkasti. Ne liittyvät suoraan auton ohjaukseen, vaikka niitä ei ole kiinnitetty ohjaustelineeseen. Vääntötangot ja stabilisaattorit tulisi lisätä koko luetteloon. Tiivisteiden kunto tulee tarkastaa järjestelmällisesti seuraavan huollon yhteydessä, mitä ei aina tehdä. Koska pääasiallinen valmistusmateriaali on kumi ja vahva polymeeri, on holkit usein aina vaihdettava. Ei ole suositeltavaa jättää kuluneita tarvikkeita huollon ajaksi. Samanaikaisesti tarkastetaan ohjausakselin akselitanko. Joskus väärän ajon vuoksi akselin urit ovat kuluneet. Ohjauspyörää sivuille käännettäessä kuuluu kolkutusta, luistamista.

Keskustemme mestarit, kuten kukaan muu, kohtaavat usein rungossa olevia vikoja. Osittaisten korjausten yhteydessä tulee kiinnittää erityistä huomiota ohjausmadon kuntoon, sen reunoihin ja kulumisasteeseen. On myös tärkeää tarkistaa itse telineen ja sen vaihdemekanismin kunto. Jyrkkäissä käännöksissä tai paikasta käännöksissä mekanismi on erityisen herkkä rasitukselle.

Itse ohjaustehostimessa takaiskuventtiili tai tiiviste voi vaurioitua, kun voiteluainetta valuu ulos. Chevrolet Captivan ohjaustelineen korjauksia ei tehdä niin usein. Muut viat eivät ole tyypillisiä tälle mallille.

Kuten nimestä voi päätellä, olin tänään mukana korjaamassa ohjaustangon akselia. Kuten kaikki jo tietävät, Captivilla on tällainen kipeä. Ja aloimme koputtaa ohjauspyörää. Käänteessä, liikkeelle lähdettäessä. Ja tämä ei ole comme il faut. Sellaisia ​​tuntemuksia, että ohjaustanko on jättämässä hyvästit (mietin sitä heti alussa, mutta rauhoittuin, tunsin sen kädelläni ja käänsin ohjauspyörää, kävi selväksi, että se oli akseli) Korjausmenetelmät asema oli jo maalattu, siellä on ruisku, jonka läpi öljy on merkitty ja ajettu. Joku ei auttanut ollenkaan ja osti uuden. Menin toiseen suuntaan - akselin täydellinen analyysi ja sen täyttäminen litolilla. Bottom line, työtä - kaikki vieraat äänet on voitettu! Ajonautinto palasi.

Heitämme pyörän pois ja ruuvaamme irti pultin, joka pitää akselin ja kiskon. Sitten pultit ruuvataan irti salongista

Kaikki on kuivaa ponnekan alla. Samalla voitelemme ristin.

Poraamme tätä asiaa täällä (en tiedä sen tieteellistä nimeä. Ja vasaralla sydämestä!

Osittainen öljynvaihto ohjaustehostimessa Chevrolet Captiva
Ohjaustehostimen nesteen vaihto Top Tec ATF 1800 Chevrolet Captivassa

Chevrolet Owners and Lovers Club

Hei kaikille.
Yleisesti ottaen minulla oli sama tilanne kuin muilla - liikkeelle lähdettäessä kuuluu pieniä napsautuksia, napsahdusta (kaksi tai kolme) pyörien asennosta riippumatta ja toinen napsahdus kiemurtelee ohjauspyörää käännettäessä (vasen-oikea) joissakin. ohjausasentoa, mutta yleensä ilmenee, jos ohjauspyörä on tasainen ja käännät ohjauspyörää joko vasemmalle tai oikealle 3-5 cm, mikä, kuten ymmärrät, on ärsyttävää. tämä taksiväli on jatkuvasti käytössä.

Ensimmäiset äänet liikkeelle lähdettäessä poistettiin ruiskuttamalla edshkaa akselin ja polkimen lähellä olevan kuminauhan väliin (kiitos foorumille).

Minun piti etsiä lähdettä toiselle napsahdukselle, kuulen, että jossain ohjauspyörän alueella, kuten muovinaamari muovilla, jossain tarttuu. Irrotin ohjauspylvään, kaikki on kauniisti tehty, ei näytä olevan mitään kiinnitettävää, myös naksahdus ilman kansia, luulin sen olevan sisällä, laitoin kaikki takaisin yhteen. ääni jäi. Sitten menen ja tunnen, että ääni on jossain hyvin lähellä, aloin tuntea kaiken, puristan ja poke-menetelmällä löysin lähteen - kävi ilmi, että ohjauspyörän vasen takaosa painikkeiden lähellä kävelee vähän ja voit katso, että se napsauttaa videota, kun käännät. Nyt mietin mitä ajatella, kuinka painaa tai mitä laittaa? Voiko sinne ripotella vedekillä, vai voiko jotain kaataa? (takapultti (ruuvi) on maksimissaan)

Sedlex kirjoitti: Hei kaikille.
Yleisesti ottaen minulla oli sama tilanne kuin muilla - liikkeelle lähdettäessä kuuluu pieniä napsautuksia, napsahdusta (kaksi tai kolme) pyörien asennosta riippumatta ja toinen napsahdus kiemurtelee ohjauspyörää käännettäessä (vasen-oikea) joissakin. ohjausasentoa, mutta yleensä ilmenee, jos ohjauspyörä on tasainen ja käännät ohjauspyörää joko vasemmalle tai oikealle 3-5 cm, mikä, kuten ymmärrät, on ärsyttävää. tämä taksiväli on jatkuvasti käytössä.

Ensimmäiset äänet liikkeelle lähdettäessä poistettiin ruiskuttamalla edshkaa akselin ja polkimen lähellä olevan kuminauhan väliin (kiitos foorumille).

Minun piti etsiä lähdettä toiselle napsahdukselle, kuulen, että jossain ohjauspyörän alueella, kuten muovinaamari muovilla, jossain tarttuu. Irrotin ohjauspylvään, kaikki on kauniisti tehty, ei näytä olevan mitään kiinnitettävää, myös naksahdus ilman kansia, luulin sen olevan sisällä, laitoin kaikki takaisin yhteen. ääni jäi. Sitten menen ja tunnen, että ääni on jossain hyvin lähellä, aloin tuntea kaiken, puristan ja poke-menetelmällä löysin lähteen - kävi ilmi, että ohjauspyörän vasen takaosa painikkeiden lähellä kävelee vähän ja voit katso, että se napsauttaa videota, kun käännät. Nyt mietin mitä ajatella, kuinka painaa tai mitä laittaa? Voiko sinne ripotella vedekillä, vai voiko jotain kaataa? (takapultti (ruuvi) on maksimissaan)

Mitä jos kokeilisit silikonisuihketta?
Se ei vahingoita koskettimia, mutta poistaa kitkan (ja vinkuvan).

Korvaava arkisto: 94567345 95026279 95488647 96626520

Jos kisko on bensiiniautoa varten, se toimii myös minulla,
sitten otan. Määritä varmuuden vuoksi keskusten välinen etäisyys
asennusreiät. Jos kaikki menee hyvin, voit määrittää lähetyksen yhteydessä
varasto numero 1 Jekaterinburgissa Studencheskayalla (minun täytyy päästä lähemmäs, ja he työskentelevät täällä lauantaisin).
Ei mitään tällaista.

C-100:n takana olevassa Winstormissa (joka on vain diesel, koska Koreassa ei ole tämän luokan bensiiniautoja, ja Winstorm on tämän auton nimi Korean kotimarkkinoilla vuoteen 2011 asti) on kahdenlaisia kiskot:
95488653 - yksinkertainen kisko
95488654 - säädettävä voimakisko (asennettu rikkaamman kokoonpanon koneisiin)

Koreassa on myös Daewoo Winstorm Maxx, sama Antara (C-105-runko).
Winstorm Maxxissa rake menee täsmälleen samalla tavalla kuin Antarassa, ilman kotimarkkinoiden ja viennin luvuilla jakamista. Lisäksi ne kaikki ovat vaihtelevalla vaivalla. Tämän kiskon numero on 95488651.

Reiki on Winstorm ja Winsstorm Maxx eroavat toisistaan.

Mutta Captivalla oli useita kiskoja, kaikki vientinumerot: 94567345 95026279 96626520. Captivan viimeinen (lopullinen) kiskon numero on 95488647.

Näin ollen kiskoja ei ole jaettu auton moottorityypin mukaan - bensiini tai diesel. Mutta ne on jaettu rungon (C-100 tai C-105) ja myyntimarkkinoiden (kotimaan markkinat tai vienti) mukaan.

Tämä on kirjeenvaihto haravan ostamisesta Sowasalexilta. Tänään kävin OD:ssa vaihdoin kiskon, nousin normaalisti.
Auton vaihto, pyöränsuuntaus ja roskakori maksoi 5 220 ruplaa.
He sanoivat myös, että GM:ltä on tarjous - he tarkistavat ABS: n ja vaihtavat jarrut,
se on ilmainen.

Hyvä VIN
Yksityinen

Rekisteröity: 10.09.2012
Viestit: 12

Paikka: TAGIL
Auto: CAPA
Mitalit: Ei

Nikolai 44
Yksityinen

Ilmoittautunut: 06.10.
Viestit: 13

Paikka: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Mitalit: Ei

Nikon_ButiC
Kenraaliluutnantti

Rekisteröity: 05.07.2012
Viestejä: 2863

Sijainti: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Mitalit: 5 (enemmän)

Hyvä VIN
Yksityinen

Rekisteröity: 10.09.2012
Viestit: 12

Paikka: TAGIL
Auto: CAPA
Mitalit: Ei

Nikon_ButiC
Kenraaliluutnantti

Rekisteröity: 05.07.2012
Viestejä: 2863

Sijainti: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Mitalit: 5 (enemmän)

1. Nosta ajoneuvo.
2. Irrota molemmat etupyörät.
3. Irrota pölysuojusten molemmat ulommat kiinnityshihnat käyttämällä
asennustyökalu KM-J-22610.
4. Leikkaa ja irrota pölytiiviin molemmat sisäkiinnityshihnat
kannet.
5. Irrota molemmat pölysuojukset ohjauslaatikosta.
6. Irrota oikeanpuoleinen ulompi telatangon mutteri ja
irrota raidetangon pää ohjausnivelestä.
7. Irrota oikea raidetanko ohjausvaihteesta.

Pidä hammastankoa varovasti jakoavaimella (1) vasemmalla
sivulta irrottaaksesi oikean puolen liitännän.

- Irrota raidetangon liitos oikealta puolelta
(avain 32 mm)

- Irrota raidetanko hammastelineestä

8. Vedä raidetangon vasen puoli ulos niin pitkälle
on mahdollista.

Huomautus: Tee koukku (1), esimerkiksi kuusikulmaisesta tapista
3 mm avain karkaistua terästä, teroittaa yläpäätä.

- Kierrä lukkorengasta (2) niin, että toinen pää on
sijaitsee holkin reiässä (3).
- Aloita lukkorenkaan (2) irrottaminen koukulla (1)
reiässä (3).
Käytä tarvittaessa ruuvimeisseliä irrotuksen helpottamiseksi.
kiinnitysrengas.

- asenna pultti (1) (М8х30 mm) mutterilla sisäpuolelle
hihan pintaa ja laajenna sitä

- Poista syöttäjä hitaasti liu'uttamalla sitä vasemmalta oikealle
holkki

12. Asenna uusi holkki ja kiinnitysrengas
13. Irrota vasen raidetanko

Tartu telineeseen varovasti avaimella (1).
sivulta vasemman puolen liitoksen vapauttamiseksi.

- Löysää vasemman puolen raidetangon liitäntää
- Irrota raidetanko telineestä

14. Asenna sisäiset kiinnitysklipsit

- Aseta molemmat sisemmät kiinnitysklipsit ohjausrunkoon
mekanismi

15. Asenna raidetangot

- Asenna raidetangot molemmille puolille
hammastanko
Kiristä raidetangon liitokset 100 Nm:iin

16. Asenna pölysuojat

- Asenna molemmat pölysuojat takaisin ja kiinnitä
niiden kiinnikkeet
- Asenna pölysuojan sisäinen kiinnityspidike
käyttämällä asennustyökalua KM-J-22610

17. Asenna oikea raidetanko

- Yhdistä raidetangon pää ohjaukseen
nyrkki itselukittuvalla mutterilla
- Kiristä ulomman raidetangon mutteri momenttiin 50 Nm

18. Asenna molemmat etupyörät.

Hyvä VIN
Yksityinen

Rekisteröity: 10.09.2012
Viestit: 12

Paikka: TAGIL
Auto: CAPA
Mitalit: Ei

Nikon_ButiC
Kenraaliluutnantti

Rekisteröity: 05.07.2012
Viestejä: 2863

Sijainti: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Mitalit: 5 (enemmän)

Hyvä VIN
Yksityinen

Rekisteröity: 10.09.2012
Viestit: 12

Paikka: TAGIL
Auto: CAPA
Mitalit: Ei

Nikolai 44
Yksityinen

Ilmoittautunut: 06.10.
Viestit: 13

Paikka: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Mitalit: Ei

Semyon
Yksityinen

Ilmoittauduttu: 25.11.
Viestit: 7

Paikka: Moskova
Auto: Opel Antara 2.0
Mitalit: Ei

Tämä on ensimmäinen, toinen, jonka löysin miehiä, jotka tekevät kaiken erittäin kohtuullisella maksulla.

Sarja Antara ilmestyi marraskuussa 2006. Sen "vastine" - Captiva esiteltiin kuukautta aiemmin. Autot on koottu yhdelle alustalle, ohjaustelineet ovat rakenteellisesti erilaisia, mutta ne "koputtelevat" samalla tavalla.

Tyypillinen tarina. Sarja matkoja OD:lle saadakseen selityksiä haravan koputtamista varten ei tuo positiivista tulosta; onnistuneella sattumalla ne voivat korvata telinekokoonpanon, joskus oikean holkin, mikä ei lopulta muuta mitään. Aluksi hiljainen ohjausvaihde muistuttaa taas itsestään hiekkatiellä ajettaessa.
3 vuoden ajan olemme työstäneet ohjausmekanismien viimeistelyä, eikä meitä periaatteessa rasita valmistajien ja jälleenmyyjien haluttomuus varmistaa ohjaustelineen äänetön toiminta. Tervetuloa elokuvateatteriin.