Tee-se-itse ohjaustangon korjaus Hyundai Getz

Korean autotekniikka

huolenaihe on tuttu koko maailmalle. Maantiede ei rajoitu Aasian markkinoihin, vaan ulottuu paljon pidemmälle. Ensimmäistä kertaa Hyundai Getz debytoi Geneven autonäyttelyssä vuonna 2003, ja saman vuoden lopussa se tuli sarjamyyntiin. Maapallon eri mantereilla sillä on eri nimet. Joten Etelä-Koreassa se on Click, Intiassa - Prime, Japanissa - TB, Inokom Malesiassa.

Getz on pieni, kompakti ajoneuvo, jolla on taloudellinen polttoaineenkulutus ja alhaiset kuukausittaiset ylläpitokustannukset. Niin sanotusti ihanteellinen nuorelle kahden tai kolmen hengen perheelle.

Vuoden 2012 alussa Getz poistettiin yhtiön johdon päätöksellä sarjatuotannosta vakaamman version - Hyundai Solariksen - hyväksi. Tästä huolimatta teillä on edelleen pieniä autoja. Autohuollossa Gettsovin omistajat käyvät usein läpi diagnostiikan ja takuun jälkeisen teknisen tarkastuksen.

Hyundai Getzin ohjaustelineen rakenne on seuraava:

• puoli hihassa;
• ohjausakseli;
• mäntä;
• öljytiivisteet - tiivisteet;
• ohitusputket;
• akselin mato;
• kela;
• ylempi öljytiiviste.

Mallin muunnelman mukaan voidaan asentaa servokäyttö. Se on mäntään asennettu sähköventtiili, joka säätelee öljyn virtausta akselin pyörimisnopeuden mukaan. Siten mitä nopeammin auto liikkuu, sitä suurempi on ohjauspyörän herkkyys paineen nousun vuoksi ja päinvastoin. Se on erittäin kätevä moottoriteillä ajettaessa, kuljettaja tuntee ohjauspyörän varmemmin. Tätä tekniikkaa on käytetty kilpa-autoissa pitkään.

Ottaen huomioon, että auto

Se on tarkoitettu pääosin sileäpintaisille megakaupungeille, maanteillä sitä ei suositella ollenkaan. Mutta käytännössä näin ei ole.

Tästä johtuen ohjaus ja alusta "kärsivät". Osat ja kokoonpanot epäonnistuvat ennenaikaisesti, koska niitä ei ole suunniteltu tällaisille kuormille. Joten ensimmäinen paikka toimintahäiriölle on ohjausteline.

Toinen on takalaakerit. Vian syy: Riittävä määrä voiteluainetta napaontelossa järjestelmällisestä lisäyksestä huolimatta. Tämä mekanismi on syyllinen. Toinen syy on vaihteiston mekaanisessa tyypissä. Vaihteiden nopeuskiinnikkeet antavat selvän rypistymisen kulumisesta johtuen 60 000 km:n jälkeen.

Koko korjausprosessi alkaa kattavasta diagnoosista ja todennäköisen syyn etsimisestä. Tätä seuraa purkaminen ja purkaminen.

vetää sellaisiin pieniin ja merkityksettömiin osiin, kuten holkit ja krakkaukset. Ne toimivat jousipysähdyksenä. Ne kuluvat nopeasti, koska pohja on polymeerimateriaalia, joka ei ole yhtä vahva kuin metalli.

Lisäksi kiristyssisäke on valmistettu pronssista, joka kapenee korkean lämpötilan vaikutuksesta, muodostuu välys. Voit korjata sen hetkeksi kiristämällä pulttia. Jonkin ajan kuluttua vastaisku muodostuu uudelleen. Pronssinen sisäosa on vaihdettava kokonaan.

Aika paljon kasvatettua keksiä on melko vaikea puristaa ulos, tuotanto ja purseet estävät tämän. Niin sanottua vanhaa "vanhanaikaista" menetelmää käytetään usein - ruuvimeisselin ja pihtien avulla.

Merkkejä hajoamisen alkuvaiheesta ovat seuraavat:

• öljyisten tahrojen esiintyminen auton alla alueella, jossa ohjaustehostin sijaitsee;
• huono reagointikyky ajon aikana;
• riittämätön hallittavuus yli 80 km/h nopeuksilla;
• koputtaminen ja narina ajettaessa mukulakivillä tai töyssyillä;
• puree ohjauspyörää käännettäessä ääriasentoon vasemmalle tai oikealle.

Ei ole suositeltavaa suorittaa diagnostiikkaa ja korjauksia itse, koska purkamisprosessi on melko monimutkainen, etkä voi tehdä ilman huoltokeskuksen päällikön pätevää apua.

• korroosion negatiiviset vaikutukset, jotka johtuvat tiiviyden puutteesta ja kosteuden tihkumisesta sisään;
• riittämätön nestetaso ohjaustehostinjärjestelmässä;
• viat osien valmistuksessa;
• huonolaatuisten ja ei-alkuperäisten varaosien asennus;
• aggressiivinen ajotyyli;
• käyttö ei-hyväksyttävissä lämpötiloissa.

Tilauksen jälkeen

palveluluettelon avulla auto sijoitetaan erilliseen laatikkoon. Useita antureita ja antureita on kytketty. Käytön aikana he lukevat tietoja, lähettävät sen keskusnäytölle. Asiantuntija analysoi indikaattorit, päättää osittaisista tai täydellisistä korjauksista. Mitä tulee ohjaustelineeseen, se puretaan välittömästi ja testataan erityisellä pöydällä, joka on kiinnitetty metalliruuviin. Diagnoosin aikana tehdään päätös komponenttien ja varaosien vaihdosta. Valinta tehdään kyseisen ajoneuvon luettelossa olevan merkinnän mukaisesti.

Täydellisen purkamisen jälkeen osat puhdistetaan liuoksella lian poistamiseksi ja kuivataan. Runko tarkastetaan vikojen varalta. Vain jos alumiinirungossa ei ole halkeamia, voimme puhua osittaisesta korjauksesta. Vaihto ja asennus päättyy aina laitteen toimivuuden ja mahdollisten vikojen testaamiseen. Lisäksi onnistunut valmistuminen ja teknisten välineiden siirtäminen omistajan käsiin.

1. Tule ajallaan tekninen tarkastus, jos kone on takuuhuollossa. Diagnostiikan viivästyminen voi mitätöidä takuun.
2. Vältä aggressiivista ajoa. Tällaisen ajon aikana kaikkien osien kuormitus kasvaa useita kertoja ja myös ohjausvaihteistoa.
3. Kierrä ohjauspyörää vähemmän kylmässä, lämmittämättömässä öljyssä. Odota, kunnes se lämpenee 40 ℃:een, ja aloita sitten ajaminen.
4. Tarkkaile ohjaustehostimen ulkoista tilaa. Heti kun näet öljyisiä tahroja ja raitoja, ota välittömästi yhteyttä autohuoltoon.
5. Täytä vain valmistajan määräämällä öljyllä. Mikään muu tuotemerkki ei ole ei-toivottu, lukuun ottamatta huoltoasemaasiantuntijoiden suosituksia.

Mieti, mistä Hyundai Getz -ohjausteline koostuu, merkkejä ohjaustelineen toimintahäiriöstä, kiskojen rikkoutumisen ja kulumisen tärkeimmistä syistä, kuinka parhaiten diagnosoida vika ja korjata Getz-teline.

Jokaisessa autossa on mekanismi, joka siirtää voiman ohjauspyörän pyörimisestä ohjattuihin pyöriin. Voimansiirron periaatteen mukaan tämä voi olla kierukkapyörä, ruuvi-kuulamutteri ja hammastankomekanismi. Se on hammastanko- ja hammaspyöräkäytöllä varustettu ohjaustanko, joka on saanut eniten jakelua henkilöautoissa ja pienissä kuorma-autoissa. Se on kompakti, tarjoaa hyvän käsittelyn, on luotettava ja kestävä.

• Mekaanisella käyttövoimalla. Tämä yksinkertaisin ja yleisin laite koostuu ohjausakselin päässä olevasta vaihteistosta ja erikoistelineestä, jossa on samanväliset hampaat. Molemmissa päissä olevat tangot muodostavat liikkuvan yhteyden telineeseen.
• Hydraulinen kisko. Suunnitteluun on sisäänrakennettu hydraulinen tehostin, joka vähentää ohjaustehoa. Tämä mahdollistaa pienemmän välityssuhteen ja terävämmän ohjausvasteen. Ohjaustehostimen pumppua ohjataan kampiakselin hihnapyörältä polykiilahihnan avulla.
• Sähköinen hammastanko- ja hammaspyörämekanismi eroaa hydraulisesta siinä, että mekanismissa on erityinen sähkömoottori, joka myös helpottaa ajamista. Sähkömoottori voidaan asentaa sekä akselille että yhdistää telinekoteloon.

Kaikki ohjaustelineet ovat samanlaisia ​​ja niissä on seuraavat pääkomponentit:

• Kampikammio tai kotelo, joka on valettu alumiiniseoksesta, sopii liikkuvien koneiden sisään. Se itse on kiinnitetty moottorin suojukseen kiskon yläosassa tai erityiseen apurunkoon alaosassa.
• Vetovaihde tai hammaspyörä.Se on asennettu laakereihin, kytketty suoraan tai kardaanin kautta ohjausakselilla.
• Suoraan itse kisko. Siinä on erityinen lovi vain yhdellä pinnalla, kääntöpuolella sitä puristetaan erikoisjousella liitoksen välyksen poistamiseksi.
• Kiinnitysrengas ja tiivisteholkki. Ne asennetaan kiskon reunoja pitkin, varmistavat sen tiiviyden ja rajoittavat maksimaalista liikettä.

Valitettavasti ennemmin tai myöhemmin tämä laite epäonnistuu ja Getz-kisko saattaa olla tarpeen korjata tai vaihtaa.

Säännölliset kilpailut reunakiveyksissä ja äkilliset käynnistykset käänteisillä pyörillä vähentävät myös resursseja. Ohjausmekanismi on kytketty tiukasti pyöriin, joten se ottaa kaikki iskut itsekseen. Lisäksi lisääntynyt pölyisyys ja saastuminen johtaa ponnesten epäonnistumiseen. Ohjaustelineen sisään jäänyt lika lopettaa nopeasti itse solmun.

Ohjaustelineen toimintahäiriön tärkeimmät oireet erotetaan:

• Pienissä kolhuissa, varsinkin suoraan ajettaessa. Rauhoittaa kun käännät ohjauspyörän kokonaan.
• Ohjaustehoa ei ole tai se katoaa nollaohjausasennossa.
• Ohjauspyörä palaa vastahakoisesti nolla-asentoon kaarreajon jälkeen.
• Auton lisääntynyt reaktio ohjauspyörän pyörimiseen, ohjauskulma ei vastaa ohjauskulmaa.
• Ohjauspyörä pyörii tahattomasti.
• Ohjaustehostimen säiliön nestetaso pienenee, vuodot hammastangon ja hammaspyörämekanismin ulkopuolelle.

Yleensä tämä edellyttää yksikön poistamista autosta ja sen myöhempää purkamista ja vianetsintää. Arviointityön aikana tarkistetaan seuraavat parametrit:

• Tiivisteiden eheys ja ohitusventtiilien likaisuus (jos kyseessä on hydraulinen vahvistusmekanismi). Hydrauliputkien ja liitäntöjen vaurioituminen.
• Kuluneet hammaspyörän hampaat ja itse hammastanko. Lisääntynyt kuluminen lähes nollavyöhykkeellä on perinteistä. Mittaukset suoritetaan erityisillä antureilla ja mittauslaitteilla, jotta voidaan arvioida tarkasti yksikön lisäkunnostusmahdollisuus.
• Teflonholkit ja kiskon kärjet ovat kuluneet.
• Painejousen voiman heikkeneminen.
• Sähkömoottorin tai ohjaustehostimen pumpun oikea toiminta.
• Puristusjälkiä työsylinterin seinissä.

Jos tarkastuksen ja asiakkaan kanssa kommunikoinnin aikana käy ilmi, että Getz-teline on korjattava, akselitapit hiotaan korjauskokoon, hammaspyörän hampaat hiotaan myöhemmällä läppäyksellä. Uudet tukiholkit valmistetaan ja kaikki öljytiivisteet ja tiivisteet vaihdetaan.

Kun kuluminen ylittää sallitun rajan, vaurioituneet osat vaihdetaan uusiin. Sen jälkeen valmis Hyundai Getz -ohjausteline täytetään voiteluaineella ja tarkastetaan erityisellä osastolla tehdasparametrien mukaisiksi.

Korjattu Hyundai Getz ohjaustanko asennetaan takaisin autoon ja pyörien suuntaus on pakollinen. On huomattava, että jos uuden kiskon käyttöikä on noin 200-250 tuhatta kilometriä, niin Getz-kiskon korjauksen jälkeen tämä luku on pienempi.

Lopuksi voimme lainata muutamia vinkkejä ohjausmekanismin toimintaan kaikille auton ystäville.

• Kierrä kaikki kuopat ja kuoppia, älä yritä hypätä esteen yli. Periaate "enemmän nopeutta - vähemmän reikiä" ei todellakaan toimi tässä.
• Älä innostu pitkästä matkasta ohjauspyörän ollessa käännettynä ääriasentoon.
• Tarkkaile ponnejen eheyttä, vaurioituneet on vaihdettava välittömästi.
• Älä anna ohjaustehostimen säiliön nestetason laskea alle minimin, vaan vaihda se säännöllisesti.
• Kylmänä vuodenaikana parkkipaikalta poistumisen jälkeen älä tee äkillisiä liikkeitä ohjauspyörällä - anna telineen kampikammiossa olevan öljyn lämmetä normaalilämpötilaan.
• Pyörät saa asentaa vain valmistajan ilmoittaman mittasuhteen ja siirroksen mukaisina.

ohjaustanko koputtaa onko mahdollista vetää ylös jos kyllä ​​niin kuinka kiitollinen etukäteen

Minun pitäisi myös tietää, mikä se on

06a5SiW3:een: Hyvää päivää, pääasia, että arvaa säädön kanssa (ei kiristä liikaa), muuten ohjauspyörä on liian tiukka. Ja henkilöllisyyden säilyttämättä jättäminen on huono asia.On tarpeen ruuvata auki 4 pulttia, jotka kiinnittävät kiskon apurunkoon, ja 4 pulttia, jotka kiinnittävät apurunkon runkoon, kiskon lukkomutteri, kiristä itse ohjaussisäke pysähtymiseen asti ja sitten hieman taaksepäin. eli ei puoli kierrosta, ei neljäsosa kierrosta, vaan vain yksi tunti kellotaulussa (noin). mutta on parempi irrottaa ensin ohjaussisä ja katsoa sitä, jos sisäosan pölyt poistuvat, sinun on vaihdettava se uuteen. ... Jos tämä on nakutus ohjaussisäkkeestä, se on siinä, säädöllä. Ja aluksi sinun on tarkistettava ohjaustangot ja kärjet sekä holkki telineen oikealla puolella. Voit myös lisätä, että stabilisaattorin jarrusatulat ja löysät kuminauhat sekä tukituet voivat myös koputtaa, mutta tätä tapahtuu harvemmin.

Lisään kaavion. Selvyyden vuoksi *) Ohjausteline on kiristetty 11 pultilla. Ja kiristysmomentti on sama kuin mATr1xX - kunnes se pysähtyy miinus tunti.

Voit vetää itsesi ylös. Yleensä tämä tapahtuu noin 70 töksyllä. Käytä pitkää talttaa. Kiristä 16 kierrosta. Huomaa, että voit kiristää sen vain kerran, sitten korjata tai vaihtaa.

Huomio! Kaikkia malleja ei ole esitelty sivustolla. Voit selvittää hinnan, tarkistaa saatavuuden ja myös varata ajan huoltoon puhelimitse: Tule! Ohjauksen diagnostiikka - ilmainen!

• Kapea-alainen erikoistuminen
• Kaikille töille vähintään kuuden kuukauden takuu
• Valtava kertynyt kokemus ja teknologinen perusta

Korjauskustannukset varaosilla (hankaa)

Auton ohjattavuus riippuu kuljettajan käsien voiman oikeasta jakautumisesta pyörille, ja ohjausteline on vastuussa tästä. Epävarma melu kiskosta, vuoto, liian paljon vapaata välystä – nämä viat voivat havaita jopa aloittelevat auton omistajat. Hyundai Getzin ohjaustelineen korjaus sekä sen vaihtaminen kunnostettuun tai uuteen - tätä yrityksemme tarjoaa Hyundai Getz -autojen omistajille. Kaikki korjaustyöt, mukaan lukien ammattimainen diagnostiikka, suoritetaan nykyaikaisilla laitteilla. Vain korkeasti koulutetut asiantuntijat työskentelevät autossasi. Kaikki työvaiheet ja käytetyt varaosat tarkistetaan laadunmukaisuuden suhteen korjausprosessissa. Lisäksi myymme Hyundai Getz ohjaustelineitä - uusia, kunnostettuja käytettyjä ja tilauksesta.

Kaikki korjaustyöt tekevät pätevät asiantuntijat, joten takaamme selvästi suoritetun korjauksen korkeimman laadun. Kuusi kuukautta - tämä on takuuaika, jonka tarjoamme ohjaustelineelle ja korjaamme sen. Teemme sen toistuvan korjauksen veloituksetta edellyttäen, että ainoa ehto täyttyy, että kuljettaja on täyttänyt takuuvelvoitteet.

Henkilökohtainen lähestymistapa kaikkiin asiakkaisiin, työn tehokkuus, suuri valikoima osia varastoissamme - tämä antaa sinulle varmuuden siitä, että Hyundai Getz -ohjaustelineen korjaus yrityksessämme suoritetaan korkeimmalla tasolla. Tee-se-itse-korjaus taidon puuttuessa, yhteydenotto heikkolaatuiseen autohuoltoon on mahdollisuus laitteen lopulliseen rikkoutumiseen ja vaarallisen tilanteen ilmaantumiseen tiellä. Vain käsityöläiset, joilla on laaja kokemus vastaavasta automarkkinoiden segmentistä, voivat tehdä laadukkaita korjauksia.

kolj

Asemat: Hyundai getz
Meillä 7.11.14 alkaen
Viestejä yhteensä: 5

ohjaustanko koputtaa kuka osaa kiristää säätöpultin ja miten päästä siihen haluan tietää tarkemmin

NikolAs

seuran asiantuntija ratsastaa: Hyundai getz
Meillä 14.5.09 alkaen
Viestejä yhteensä: 1449

Anteeksi. Oletko varma, että se on ohjaustanko, joka koputtaa? Tosiasia on, että sitä on mahdollista kiristää, mutta ei väliä kuinka huonommin se voidaan tehdä. Ei tarvitse kiristää oikein, vaan ohjaustankoa on säädettävä! Reikin kohtalainen "koputus" Getziin on yleinen asia. ikään kuin he pitävät pientä tuskin havaittavaa nakutusta normina. Kuvaa, miten todettiin, että ohjaustanko koputtaa, ei esimerkiksi kärjet, työntö- tai kallistuksenvakain roikkuvien holkkien (kumi) takia bändit). Ensin sinun on tiedettävä tarkalleen "sairaus" ja sitten hoidettava sitä. Muuten voit pilata sen. No siinä se, vain neuvoja! Onnea!

kolj

Asemat: Hyundai getz
Meillä 7.11.14 alkaen
Viestejä yhteensä: 5

NikolAsille: Kiitos paljon huomiosta ja ymmärryksestä.Kaikki pitää säätää oikein,ei kiristää.Auton liikkuessa varikolla kuuluu tylsä ​​nakutus,jos käännät rattia jyrkästi oikealle vasemmalle kun moottori on pois päältä, alapuolelta kuuluu selvä koputus kiskon alueelle. Vavat ja kaikki muu tarkastettiin kunnossa. Kysymys? Miten sinne pääsee säätämään tai vaihtamaan holkki.Älä pura koko jousitusta?Jos on hyviä neuvoja niin olen kiitollinen!Kaikkea hyvää!

NikolAs

seuran asiantuntija ratsastaa: Hyundai getz
Meillä 14.5.09 alkaen
Viestejä yhteensä: 1449

Neuvoja tässä tapauksessa, jos, kuten kirjoitat, "auton liikkuessa varikolla kuuluu tylsä ​​koputus. ", Sitten epäilen, että kallistuksenvaimentimen holkit (penniäinen osa) ovat roikkuneet (kuluneet); tässä sen numero 54812-1с000 tai analoginen 54813-1с010. Mielestäni ne kannattaa vaihtaa ja sitten auton liikkeessä testattuaan eron tuntea. Ehkä tämä hetki auttaa sinua ratkaisemaan ongelman etkä mene viidakkoon ohjaustangon säädön kanssa, mikä ei välttämättä ole tarpeellinen toimenpide sinun tapauksessasi! Kuten he sanovat, erittäin korkea hinta risojen poistoleikkauksesta voi olla vain, jos se tehdään peräaukon kautta, anteeksi!)

Joten aloita vaihtamalla kallistuksenvaimentimen holkit. Jostain syystä olen varma, että tämä ratkaisee ongelmasi. Kuvaamasi nakutus johtuu todennäköisimmin stabilointiholkkien kehityksestä.

Tältä ne näyttävät (niitä on kaksi)

Ja tässä ne on asennettu, asema 2

kolj

Asemat: Hyundai getz
Meillä 7.11.14 alkaen
Viestejä yhteensä: 5

NikolAsille: Kiitos paljon hyvistä neuvoista.Kyllä ajettaessa nakutus on todennäköisesti holkit.Mutta kun käännät ohjauspyörää jyrkästi oikealle vasemmalle ja koputus tulee suoraan keskeltä olevasta ohjaustelineestä, mikä tämä on ? Nimeni on Nikolai. Valokuvistasi päätellen olet kotoisin Pietarista. Minulla on pyyntösi. Jos et haittaa, voidaanko tästä aiheesta keskustella puhelimitse. Puhelinnumeroni on 89500339194. Soita, nollaan ja soittaa sinulle. Kiitos vielä kerran.

NikolAs

seuran asiantuntija ratsastaa: Hyundai getz
Meillä 14.5.09 alkaen
Viestejä yhteensä: 1449

Hei kaima!) Olen Valko-Venäjältä. Kävin juuri keväällä työmatkalla Pietariin, tässä kuvia Pietarista) Aiheen voi jauhaa millä tahansa skypellä. Laitan nyt koordinaatit henkilökohtaiseen viestiin. Onnea!

kolj

Asemat: Hyundai getz
Meillä 7.11.14 alkaen
Viestejä yhteensä: 5

NikolAsille: Kiitos!Jos huomenna on mahdollisuus eli 18.11.14 missä tahansa alueella 21-30-23-00 soitan.

Jeesus

Asemat: Hyundai tucson
Meillä 19.11.14 alkaen
Viestejä yhteensä: 3

On epätodennäköistä, että typpiholkit antaisivat äänen vaimealle ja ymmärtääkseni paikallaan seisovalle autolle, jossa ohjauspyörää siirretään jyrkästi sivuille.

Yleensä reiki ohjaustehostimella voi tuottaa tällaisia ​​ääniä, koska se on täysin käyttökuntoinen, koska ei ole nestettä ja keskusmekanismi liikkuu vapaasti kaproloniholkeissa.

Yritä kääntää ohjauspyörää vasemmalle ja vedä konepellin alta oikealta puolelta tangosta tai telineakselista ylös ja alas. Korjaa kisko, jos kuulet ärsyttävän koputuksen. jos ei, akselin kuluminen on mahdollista ja koputus tapahtuu vain ohjauspyörän ollessa suorassa. Sitten myös korjauksia varten tai kokeile itse (irrottamalla kisko ja purkamalla) kääntääksesi vetoakselia 180 astetta pääakseliin nähden.

(tämä jos holkkien vaihto ei tuota tulosta.;)))

kolj

Asemat: Hyundai getz
Meillä 7.11.14 alkaen
Viestejä yhteensä: 5

Jeesukselle: Kiitos paljon, erittäin järkevästi selitetty. Olkoon hyvin onnekas, no, mitä tahansa!

Koputus Hyundain ohjaustelineeseen. Korjaus!