Tee-se-itse ohjaustangon korjaus Audi a6 c4

vielä kirjoitusvaiheessa
Tämä raportti koostuu tehdyistä materiaaleista iva99380798(Mistä paljon kiitoksia hänelle.) No, ja minun mainos-libbing.
Pyydän teitä olemaan huomioimatta lainattujen kuvien nuolia ja ohjeita, koska tiedot otettu tästä viestistä - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Tausta.
Aloin jo jonkin aikaa huomata, että jyrkällä kiihdytyksellä jotain alkoi koputtaa oikealla puolella. Lisäksi se ei ole riippuvainen suorasta linjasta tai ylösalaisin olevista pyöristä. Ja äskettäin itse reikin virtaus lisättiin

Tarina.

Koska kävely ei ole aivan metsästystä, aloin etsiä kiskoa toimimattomassa tilassa. Kaverit latasivat täsmälleen samalla tavalla kuin minun ZF 7852501328 VAG-numero 8d1 422 066 F.

Audi-foorumissa aikoinaan selvitettiin pitkään, mikä korjaussarja sopii tähän kiskoon.

Lopulta näin kävi

Tyyppikilpi kiskossa, josta käy ilmi sen kuuluvuus valmistajaan ja alkuperäinen VAG-numero

tältä hän näyttää autossa

Kävi ilmi, että mukulat olivat jo mukana tällaisen kiskon laipiossa, anna minun ajatella ja yritän .
Kalastettuani foorumilta tarvittavan listan varaosista, tilasin sen läpi Olla olemassa
Tässä on tällainen järjestys (viimeinen, vihreä, sijainti Hei hei älä katso, kirjoitan myöhemmin miksi):

Varaosia tuli ja päätin selvittää sen kotona.

Seuraavana päivänä menin autotalliin vaihtamaan kiskoa. Laskelmieni mukaan reikin ampuminen kestää noin 30 minuuttia.

Ensin kiivetään torpedon alle kuljettajan puolelta, poistetaan torpedon alempi muovi, joka on kuljettajan jalkojen yläpuolella.

Sitten irrotamme ohjausakselin kardaanilla telineestä (pultti epäkeskolla ja jakoavain 17: lle).

Irrota seuraavaksi kumisaappaat.

Tämä viimeistelee työt salongissa.

Kierrä seuraavaksi ohjauskärjet irti kääntövivuista.

Poista sitten kuljettajan puolelta suojakotelo / tavaratila

, tämän puolen kautta vedämme itse kiskon ulos.

Sitten poistin akun, alla on yksi kolmesta kiskoa pitävästä pultista. Pulttien pää on 12-sivuisen pään muotoinen, johon ostettiin 10-sivuinen 12-sivuinen pää. Ruuvaa heti irti paristokotelossa olevat 2 pulttia.

Sitten jäin auton alle.
Ensin ruuvasin irti yhden jäähdytysjäähdyttimeen menevistä letkuista ja valutin loput ohjaustehostimen nesteestä. Sitten hän ruuvaa irti lietteen syöttö kiskoon, pultti 22+ 2 kiekkoa (emme menetä tai osta uusia). Seuraavaksi ruuvasin irti viimeisen kiskoa pitävän pultin ja siirsin kiskoa puskuria kohti, joten lietteen palautus on kätevämpi ruuvata irti - pultti 19 + 2 aluslevylle.
Täällä kaikki vapautuu, otamme kiskon ulos kuljettajan puolelta (eli vasemman pyörän, En irrottanut pyöriä, vaan nostin sen vain tältä puolelta)
Ja nyt tämä on ihme kädessä

Laipioprosessi

Kierrätin ensin kärjet irti, unohtamatta laskea kuinka monta kierrosta ne kiertyivät.
Poista seuraavaksi ponnet ... On parempi valmistaa paikka etukäteen, koska paljon lietettä valuu ulos.
Sitten ruuvattiin irti ohjaustangot, minulla oli yksi kuoleman partaalla, joten vaihdoin molemmat, jotta en myöhemmin ajattele.

1.Seuraavaksi ruuvaamme sen kanteen, joka sulkee sylinterin nylonkärjellä, joka kiristää telineen akselia.

[/Url]
tai

ja ruuvaa irti

Sitten otamme pois tiivisterenkaan (edellisessä kuvassa se on jo kädessä). Ja yritämme vetää itse männän ulos (sanoan heti, että en voinut vetää sitä ulos tässä vaiheessa, no, Jumala siunatkoon häntä

).

2. Irrota ohjausakseli. Tätä varten sinun on ruuvattava kansi ja sen alla mutteri 17:llä. Poista sitten itse akselin sivulta kiinnitysrengas

[/ URL] ja vie koko akseli ulos "kadulle".

Tässä akselissa tai matossa vaihdoin:
1 tiiviste ja yksi O-rengas holkissa laakerin kanssa (tässä se on vasemmalla puolella)

.
itse akselissa on 4 valkoista pientä rengasta ja niiden alla 4 mustaa. Voitele kaikki nesteellä ja laitamme sivuun kokoamiseen asti.

Siirry kiskon toiseen päähän (oikea puoli tai pää A)

[/Url]

Meidän on poistettava kiinnitysrengas (se on jo otettu pois hieman korkeammalta kuvassa). Laitamme kiskon "papin" päälle ja vetämällä / työntämällä itse akselilla, poistamme varren (1), holkin (2) ja itse akselin.

Otamme varaston. Siinä vaihdamme O-renkaan ja öljytiivisteen
Seuraavaksi vaihdamme holkissa 2 tiivisterengasta.

Itse akseli. Teemme hänen vianmäärityksensä. Omalla kiskollani oleva akselini oli toisaalta alttiina korroosiolle.
Vaihda 1 valkoinen tiivisterengas akseliin. Nyt laitamme tämän kaiken sivuun kokoonpanoon asti ja tartumme kiskon runkoon.

Nostamme rungon ylös vasemmalla puolella (ohjausakselin puolelta) ja otamme pään 21 ja 2 pidennykseen. Asetamme ne runkoon ja lyömme kevyellä iskulla ulos öljytiiviste ja holkki, jotka ovat suunnilleen rungon keskellä. Nämä ovat ne:

vaihda ne uusiin ja aloita kokoaminen

Laitamme öljytiivisteen ja holkin akseliin ja holkkiin ja asetamme kaiken tämän "taloudellisuuden" runkoon. Aseta sitten holkki ja kara ja vaihda kiinnitysrengas. Seuraavaksi keräämme kaiken muun käänteisessä järjestyksessä.

Löytämieni tietojen perusteella käy ilmi, että kaikki laipiot eivät menneet sujuvastiJ. Aloin miettiä mikä vika ja samalla tilasin muita öljytiivisteitä akseliin numerolla 7852 033 155. Tänään nappasin ne ja menin taas kerran kiusaamaan kohtaloa.
Hän poistui kiskosta uudelleen, pursi sen, pyyhki kaiken. Hän poisti öljytiivisteet ja alkoi vertailla 140 (vasemmalla) ja 155 (oikealla) keskenään.

Näyttää siltä, ​​että parametrit on otettu huomioon:
1. Laipan paksuus on sama, ainoa ero on nailonrenkaan asennuksessa

2. Nailonrenkaan asennus: 140:ssä se sijaitsee itse rauhassa ja 155:ssä se on ikään kuin kiinnitetty rauhasen takaosaan

3. Työpinnan ulkonäkö:

140:ssä on vain 1 työpinnan ulkonema ja 155:ssä 3. Se on ilmeisesti suunniteltu toimimaan korkeassa paineessa.
Tein parempia kuvia:
Ensimmäisessä kuvassa näkyy 140. öljytiiviste

toisessa 155. öljytiivisteessä

Tästä päätelmä, että kiskoamme varten öljytiiviste numerolla 140 EI SOPI, öljytiiviste kannattaa tilata numerolla 155

_________________
Jokaisen 44-vuotiaan vartalon oikean omistajan on tehtävä kolme asiaa:

- Rakenna autotalli
- Mene tyhjiöön
- Päihitä Jetronic

kaikki tämä on jo saatavilla yllä olevista linkeistä, en vain syö aluslevyn uraa?

_________________
Jokaisen 44-vuotiaan vartalon oikean omistajan on tehtävä kolme asiaa:

- Rakenna autotalli
- Mene tyhjiöön
- Päihitä Jetronic

Kertokaa, voiko kukaan törmätä, otin tänään pois kiskon, jonka läpi halusin kulkea, ostin jopa korjaussarjan ja pultit numero 40 41 42. d = A37000E2 sisäiselle kuusikulmiolle, reunoja ei ruuvata auki silloin tällöin. Katsoin luetteloa, ne ovat 200r kpl, eli 4 pulttia 800r ja odota kaksi viikkoa, muuten ruuvasin omani irti vasaralla ja taltalla, mutta jotenkin pelottaa laittaa ne takaisin samalla tavalla. ja yhtäkkiä se virtaa, se palaa ampumaan. kuka selvisi tilanteesta?

Koska se on surullista 700r rem sarja 800r pultit 400 ponne. Voiko kiskon ottaminen purkamisen jälkeen helpommin?Mitä mieltä olette?

Audi 100:n ohjaustelineeseen ilmestyi vuoto, joten korjaussarja ostettiin ja valmistettiin ohjaustangon korjaus, nimittäin: purkaminen, laipio ja uudelleen kokoaminen.

Korjataksesi kiskon itse, tarvitset:

• korjaussarja voi olla 443 498 020A Febi,
• 2 litraa nestettä G002 tai vastaava (Febi 6162),
• telineen kumisaapas.

Ja työkaluista, joita tarvitset:

• kuusikulmio arvoon "6",
• päät pidennyksillä,
• ajelehtia,
• näppäimet "10" ja "13",
• vasara,
• bensiini (huuhteluun),
• lumput.

Kiskon irrottaminen autosta ei ole vaikeaa, mutta Audi 100:n ohjaustelineen korjaaminen (purkaminen, pesu, vaihto ja kokoaminen) on paljon vaikeampaa. Tästä syystä tämä valokuvaraportti on hyödyllinen luettavaksi.

Koyo ohjaustangon vaihto ZF Servotronic Audi A6 C5 Reportille
VanVanych

Muunnos perinteisestä Koyon ranskalaisesta ohjaustelineestä ZF:ksi Servotronicilla. Lisäksi Koyossa on alkanut näkyä erityisiä kulumisen merkkejä.
Auto A6 C5 2.4 BDV automaattivaihteisto Quattro 2002 Kisko ostettu käytettynä erinomaisessa kunnossa Allroadilta.
Kuten tavallista, kokoonnuimme iloiseen joukkoon, nappaimme työkalun, kaksi lämmitintä ja ajoimme autotalliin.
Siellä olivat: Vraginas (pepelazzan omistaja), Slavchik, Georgi ja minä VanVanych. Periaatteessa otin kuvia, kesken prosessin näillä bugeilla oli kiire, mutta raportti osoittautui pieneksi, samoin kuin puhelimen kaiuttimen kova tukkeutuminen

Pilli ryntäsi

:

Slaavit odottamatta meitä sukelsivat heti päätä myöten

:

Ohjaamossa otamme avaimen lukosta, lukitsemme ohjauspyörän "suoraan eteenpäin", poistamme ohjauspyörän alta suojus 8 mm:n päässä (2 pulttia ohjauspyörän yläpuolella olevan kannen alla, jotka irrotetaan vetämällä itseämme päin, 2 pulttia kannen pohjasta ja yksi vasemmalle sulakkeen kannen alla).

Ruuvaa irti ohjauksen yleisnivel telineestä, käännä sitä myötäpäivään ja poista epäkeskopultti, poista tavaratila:

Irrota yläpultit (tarvitset monitahoisen pään 10:lle).
Yksi pultti pölynimuria vastapäätä:

Seuraavaksi sinun on poistettava lämpösuoja pakoputken ja kiskon väliltä (se pidetään pienillä pulteilla, sen irrottaminen on hankalaa).
Kun olet ruuvaanut näytön, sinun on vain nostettava sitä korkeammalle, jotta se ei häiritse putkien ja alemman kiskon pultin irrottamista:

Otamme tämän varusteen käsiimme ja ruuvaamme irti alemman kiskon pultin alhaalta (sijaitsee vinosti ylemmästä ohjausakselin takana), toisen tulee ohjata päätä ylhäältä, uudelleenmuotoillussa A6:ssa automaattivaihteistolla, pultti ei ole näkyvissä alhaalta (paitsi ikkunan läpi matkustamosta) Alapultin selvittäminen alla olevasta reikin kuvasta raportissa.

Toinen saappaat on poistettava vasemmalla puolella ratin takaa, tämä näkymä kiskosta avautuu, se on jo siirtynyt pois:

Ruuvaamme irti kaksi syöttö- ja paluuputkea räikkä jatkeella ja yleisnivelellä (pultit ovat yksinkertaisia ​​​​reunaisia, älä sekoita, itse kiskossa on myös putkia, joissa on kuusiopultit, älä tietenkään kosketa niitä

).
Laitamme pussit heti päälle varovasti, jotta likaa ei pääse sisään:

Otamme potilaan Koyon varovasti vasemmalle, laitamme sen ZF:n viereen, vertaamme kiinnostusta (ZF alla olevassa kuvassa):

Tässä se on, Servotronic-venttiili ZF-kiskossa:

Mutta lämpösuoja, joka häiritsee suuresti poistamista, täällä voit ymmärtää, missä sen kiinnityksen pultit sijaitsevat:

Tukimme molempien kiskojen reiät:

Järjestämme tarpeen mukaan, säädämme kärjet suunnilleen, puhdistamme, voitelemme tavalliseen tapaan jatkuvan pilailun alla

ZF:ssä kävi ilmi, että muovinen vaimennin-rajoitin lensi ulos vasemmanpuoleisesta tasanteesta (se pehmentää iskua käännettäessä pysäkille), laitoimme sen tiukasti takaisin:

Mutta muuten, takaiskuventtiili syöttöputken yhdistävässä pultissa:

Ja alamme aloittaa paikalta, yhdistämme putket mahdollisimman huolellisesti:

Syötimme kiskoa ylhäältä, sitten syötimme yhtä hankalasti pulttia alhaalta ja venytämme kaikki 3:

Hytissä laitoimme tavaratilan päälle (siihen teemme kapeaan osaan pienen reiän johdolle, joka voidaan viedä pistokkeiden läpi, mutta meistä tuntui helpommalta tehdä tämä, meidän tapauksessamme liitin täytyy vielä vaihtaa), laita kisko keskelle ja laita kardaani (ohjausakseli liukuu helposti ylös ja roikkuu, mikä helpottaa irrotusta/asennusta):

Pultissa on epäkeskoosa, sinun täytyy laittaa pultti sisään, ruuvata sisään ja tuoda mutteri, kääntää pulttia tähdellä vastapäivään kunnes se pysähtyy ja kiristä sitten mutteri. Tietenkin telineen akselissa on erityinen syvennys pulttia varten.

Seuraavaksi kerätään kaikki muu, pumppaamme hydraulijärjestelmää uudella öljyllä (lisäämme ensin, käännämme ohjauspyörää lukosta lukkoon 15 kertaa, poistaen ilmaa, tietysti jousitetuilla pyörillä. Sitten myös moottorin käydessä ):

Aiemmin valutimme vanhan öljyn lähes kokonaan pois, jotenkin Slavik vatsaansa ja keuhkojaan säästämättä ajoi mustan nesteen ulos kiskon irrotuksen yhteydessä.

:

Pumpaimme sen yli, sitten tarkistamme Servotronicin toiminnan (punainen +12 terminaaliin, jossa "+" menee sytytysvirran ollessa päällä, keltainen runkoon).Tässä järistyksessä ei ollut vakioservorelettä, alla on Servotronic-kytkentäkaavio.
Tarkistuksen tulos on sellainen, että ilman venttiiliä ohjauspyörä ei käänny helposti, venttiilin ollessa päällä yhdellä sormella ja jopa saa hitautta)))))

VOITTO.

Asensimme juuri tällaisen relyukin, jotta Servotronic toimisi niin kuin pitääkin (se ohjaa venttiiliä, mikä helpottaa ohjauspyörää auton nopeuden laskeessa):

Ja tämä on Servotronic-kytkentäkaavio (kirjoitin kaavion alkuperäisestä ohjekirjasta ja muokkasin sitä omalla tavallani, kuka tarvitsee alkuperäisen, kirjoita):

Järjestimme johdot, laitoimme kaiken paikoilleen:

Potilas on täysin valmis, ja me, itseemme tyytyväisinä, sammutimme ESP:n ja, antamatta omistajaa ratin taakse, ajoimme ajelehtimaan kevyimmällä ohjauspyörällä, mutta kovalla kuonolla.

Lopulta pyörään päästiin tyytyväinen omistaja

vraginas

Vanya vooooot sellainen on raportti , unohdit vain mainita, että pian on tarkoitus rekisteröidä Servotronic laillisesti järistykseeni niin, että kaikki on kuin ihmisillä, relyuhalla ja kaikilla kelloilla ja pillillä, varsinkin kun olen jo löytänyt ja ladannut valjaskaavion, aion tulosta se huomenna ja anna käännettäväksi englannista uskottavaan venäjäksi, ja ohjaustehostimen nesteen sijaan febi täytettiin ENEOS Dextron II punaisella, koska hydraulijärjestelmämme käyttävät mielellään tätä lietettä febin sijaan, varsinkin pahamaineisen Leon arvovaltainen ohjaustelineiden kunnostaja * febi tappaa usein telineet * että minä ja se tapahtui kuukauden huuhtelun jälkeen järjestelmän ja vaihtamisen febi-synteettisiin, lepää rauhassa Koyo ja odota uutta elämää toipumisen jälkeen (sinä koskaan tiedä kuka sitä tarvitsee).
PS: sellaisessa seurassa vitsien ja keskinäisten vitsien kanssa aika ja korjaukset menivät helposti ja huomaamattomasti, kunnioitus kaikille

Mike

Repimme kiskot irti kahdesta allroadista =) Onnittelut onnistuneesta korjauksesta!

рос87

Hyvin tehty, erittäin tarpeellinen otchetik, ja mikä on parempi kuin ENEOS Dextron II tai alkuperäinen?

Andrei

Vertasin alkuperäistä Febiin, minulle alkuperäinen neste on tietysti parempi, tämä on tietysti lumelääke, mutta sillä on ohjauspyörä kevyempi ja miinus 30:ssä ohjauspyörä on normaali ja plus 30:ssä sama, esim. se on vakaampi.

4*4

Ja mietin jatkuvasti, mistä aiot sulkea johdot? )

4*4

Tarkistin valokuvan, jos olisit Slavchikin kanssa sylkessä)))

VanVanych

Lisätty Servotronic-kytkentäkaavion yläpuolelle, naarmuuntunut alkuperäisestä ohjekirjasta, kuka tarvitsee alkuperäisen, kirjoittaa henkilökohtaiseen.

Musta

Gray, ymmärsitkö yhteyden? Kaavan kanssa kaikki näyttää olevan yksinkertaista, kuinka mennä savulle

VanVanych

Vastaan ​​hänen puolestaan:
Eilen se ei ollut siihen asti, automaattivaihteiston öljy vaihdettiin, menemme lämmölle, teemme sen, kaavio on kyllä, yksinkertaisin .

Musta

Mitä siellä on etsittävä, johdot on kaikki asetettu, hajallaan viisi minuuttia

VanVanych

Servo valmis kokonaan
Raporttiin lisätty pari kuvaa. Toimii loistavasti, lähtee hieman raskaammalla liikkeelle jo 20 km/h ja sen yli.

Toisen sukupolven Audi A6 varustettiin sekä ZF- että Koyo-ohjaustelineillä. On mahdotonta yksiselitteisesti määrittää, minkä valmistajan kisko koneessa on, mutta toimintahäiriöille on ominaista piirteitä, joiden perusteella voidaan arvioida. ZF- ja Koyo-kiskoissa on erilaisia ​​tyypillisiä vikoja.

klo ohjaustangon korjaus A6 II Korroosio on suuri ongelma ZF-tuotannossa. ZF-ohjaustangon metalliosat on valmistettu korkealaatuisesta, mutta ei ollenkaan korroosionkestävästä metallista. Siksi, jos Audi A6 II:ssa vaihdettiin kerran ohjaustangot ja ponnet poistettiin, korroosion esiintyminen kiskon sisällä on erittäin todennäköistä. Jos et tunne ponnejen asennustekniikkaa, ei ole helppoa saada niitä ilmatiiviiksi.

Akseleiden korroosion ilmaantumisen jälkeen öljytiivisteet alkavat vuotaa, koska ne eivät voi toimia ruosteisella pinnalla. Kuten ihmiset sanovat: ohjausteline "juoksi". Korroosion vaurioituneet telineosat kunnostetaan Gidrolabissa ilman ongelmia. Meillä on kaikki nykyaikaiset menetelmät akselitelineiden korroosiosuojaukseen. Matala korroosio (alle 0,2 mm syvä) voidaan poistaa maksutta. Mitä korroosio on ja miten se poistetaan, on kuvattu materiaalissa: Akselitelineen korroosio.

On huomattava, että vuotojen esiintyminen Audi A6:n ohjaustelineessä ei yksiselitteisesti tarkoita, että sisällä on korroosiota. Puolessa tapauksista A6-ohjaustelineiden öljytiivisteet alkavat vuotaa yksinkertaisesti siksi, että ne ovat "väsyneitä" toimimaan - ne ovat kuluneet. Tätä tapahtuu näissä koneissa. Riittää, kun vaihdat öljytiivisteet uusiin ja kisko menee pidemmälle.

klo ohjaustangon korjaus A6 Koyosta meidän on käsiteltävä hyvin erilaisia ​​​​ongelmia.

Audi A6:n Koyo-ohjaustelineiden akilleen kantapää on jakajan kampikammion kulumishäiriö. On huomattava, että tämän toimintahäiriön esiintyminen liittyy usein väärään ohjaustehostimen nesteeseen. Samalla se tummuu hyvin nopeasti, sitten pumppu heikkenee (ulvoa ja älä heilu tyhjäkäynnillä), ja ohjaustanko alkaa kiilahtaa aamulla (kylmällä autolla) toisella tai molemmilla puolilla. Lisäksi, jos sinulla on kaikki nämä oireet, sinulla on melkein varmasti asennettuna Koyon valmistama kisko.

Gidrolab yritys erityisesti ohjaustankojen korjaus A6 on kehittänyt oman patentoidun teknologiansa vaurioituneiden kampikammioiden ennallistamiseen kuluneen. Jakajan kampikammion kulumisen toistuminen Gidrolabissa tapahtuneen korjauksen jälkeen on mahdotonta.

Ohjaustelineen korjaus A6 kampikammion kuluneessa yrityksessä antaa erinomaisia ​​tuloksia. Raide ei ole huonompi kuin uusi. Siksi korjaaminen tällaisissa tapauksissa on parempi kuin muiden - kunnostettujen tai käytettyjen - ostaminen. ohjaustelineet ja hinta ja tulokset.

Valitettavasti autoissa, joissa jakajan kampikammio on kulunut, ohjaustehostimen pumppu kärsii usein. Alumiiniset kulutustuotteet eivät katoa minnekään, vaan kerääntyvät ohjaustehostinjärjestelmään. Ohjaustehostimen pumppu on erittäin kriittinen öljyn puhtaudelle ja alumiinilastut tappavat sen. Minimoidakseen jakajan kampikammion kulumisen negatiiviset seuraukset Gidrolab tekee kaiken tarvittavan - huuhtelee ohjaustehostimen öljyssä olevista metallihiukkasista, vaihtaa säiliön ja puhdistaa letkut.

Toisin kuin ZF:ssä, Koyo Audi A6:n ohjaustelineessä välyksen ilmaantuminen on yleinen ilmiö. A6-ohjaustangon holkkien lisäksi krakkausyksikkö itsessään on välys, jonka pitäisi saada akseliteline liikkumaan ylös ja alas ja puristaa akselien hampaat toisiinsa. Valitettavasti krakkausyksikön kampikammio ja itse Koyo-kiskoilla oleva krakkausyksikkö kuluvat nopeasti. Gidrolab-yhtiössä tällainen toimintahäiriö korjataan sen omalla menetelmällä poikkeuksetta erinomaisella tuloksella. Tämä on yksi yksinkertaisimmista toimintahäiriöistä. Lue lisää täältä: Krakkarin ja sen kampikammion kuluminen

Ohjaustelineen korjaus A6 II Gidrolab-yrityksessä ei aiheuta vaikeuksia ja on erittäin hyvin kehittynyt. Tule katsomaan itse!

Useimmissa tapauksissa auton omistajat kiinnittävät huomiota sellaiseen elementtiin kuin Audi A6 C4:n ohjausteline, kun etupään alueelle ilmaantuu epämiellyttäviä kolhuja. Aluksi tämä nakutus ei ole kovin voimakas, mutta ajan myötä se lisääntyy, mikä heijastuu ohjauspyörään, ja tämä näkyy selvästi epätasaisilla teillä. Tämä on vain merkki siitä, että ongelma on ohjaustelineessä.

Koputuksen lisäksi toimintahäiriö voi ilmetä myös nestevuotona kiskosta. Tämän seurauksena tämä mekanismi on joko korjattava tai vaihdettava uuteen, joka ei kustannusten vuoksi sovi kaikille. Ja tässä tapauksessa on parempi asentaa laadukas korjattu kiskokuin vain ostaa käytetty, koska kukaan ei anna takuuta käytetylle. Suurin syy telineen kulumiseen on teiden huono laatu sekä auton ajokäyttäytyminen. Muun muassa sinun on säännöllisesti tarkastettava kisko vuotojen varalta. Jos autoa käytetään repeytyneillä ponneilla, tämä ei lupaa hyvää tämän laitteen pitkälle käytölle.

Revennyt saappaa, vaikka ei välttämättä vahva, pieni reikä riittää, johtaa lian tunkeutumiseen sisälle, mikä lisää merkittävästi tiivisteiden kulumista ja kisko alkaa vuotaa. Edellä mainittujen syiden lisäksi kyseisen yksikön vika voi johtua talvella vasemmalle kääntyneistä pyöristä. Hydrauliöljyn vaihtamatta jättäminen johtaa myös ennenaikaiseen vikaan. Periaatteessa kaikki riippuu kuljettajasta.

Useimmissa tapauksissa tiivisteet kuluvat, korroosiota ilmaantuu akselin työosaan, ruuvin korroosiota, jakajan kampikammio kuluu, keskihammas kuluu. Ennen kiskon purkamista se on pestävä perusteellisesti. Seuraavaksi mitataan tangon ja holkin kuluminen, tarkastetaan tiivisteet. Kiskon korjauksen yhteydessä kaikki tiivisteet on vaihdettava. Yllä kuvattujen elementtien korroosio johtuu kondensaatiosta kiskon sisällä, ja koska näiden elementtien pinta on paljas metalli, ruostetta esiintyy vastaavasti. Ohjaustelineen suhteellisen nopea vika maamme olosuhteissa selittyy sillä, että Euroopassa autot on suunniteltu omille teilleen. Luonnollisesti holkkien materiaalit ovat sopivia.

Yleensä ohjaustangon resurssit ovat melko suuret, mutta se taas riippuu ajotyylistä ja palvelusta. Jos kisko korjattiin laadukkaasti, sen resurssi on 70% uuden osan asennuksesta. Kuten artikkelista käy ilmi, ohjaustanko on korjattavissa. Mutta on myös tapauksia, joissa korjaukset eivät ole ehdottomasti kannattavia. Tällaisissa tilanteissa on helpompi ostaa uusi osa.

Suosituksina voidaan antaa seuraavaa: sinun on seurattava ponnesten tilaa. Tämä on ehkä yksi tärkeimmistä kohdista. Vältä pitämästä ohjauspyörää äärivasemmassa asennossa yli 5 sekuntia. Myöskään ääriasennoissa ei ole tarpeen kehittää suuria moottorin kierrosnopeuksia. Sen lisäksi ohjaustehostimen pumppu on kulunut, näin ohjaustehostin likaantuu, ohjauspyörän ja ohjaustangon osien kuormitus kasvaa ja tämä johtaa myös ohjaustehostimen tiivisteiden rikkoutumiseen.

Talvella parkkipaikalta poistumiseen ei tarvitse kääntää ohjauspyörää heti moottorin lämmettyä. Ohjauspyörää on kierrettävä tasaisin liikkein. Tämä mahdollistaa tämän mekanismin hydraulijärjestelmän öljyn lämmittämisen. Palvelua tehtäessä ei ole tarpeetonta seurata ohjaukseen vaikuttavia toimintoja, koska kyseessä on melko vastuullinen yksikkö.

1. Irrota ohjausvaihde autosta (katso. alakohta 5.5.1).

2. Kiinnitä ohjausvaihde ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät leuat, tai asenna se erikoistyökaluun 67.7820.9536 asennus- ja purkutyötä varten.



Kokoamisen yhteydessä on erityisen huolehdittava siitä, ettei ohjauskoteloon pääse likaa, lastuja tai muita vieraita esineitä.

Kasvi Neva Parkovaya 3. Siellä korjataan säleitä. Vaikka kaikki alkavat nyt sanoa, että on tarpeen ostaa uusi ja että kroilovo johtaa popaloviin.

juuri niin - voit yrittää korjata, jos he ottavat sen vastaan.
joskus he eivät ota sitä vastaan, jos kuluminen on kriittistä, eivätkä he voi antaa takuuta
korjasin A6:een - se riitti minulle vuodeksi, sitten myin sen.

Annoin heille auton vaihtamaan tavaratilan kiskoon ja samalla katsomaan itse kiskon tilaa, sillä epäilyksiä oli,
mestari soitti, sanoi - Purin kiskon, mutta se ei kaipaa korjausta,
He ottivat rahaa vain sulkimen ja nesteen vaihtamiseen (hän ​​toi omansa).
Samalla mestari näytti, missä minulla oli ongelmia jousituksessa.
Olin tyytyväinen.
Menen vuodeksi, kun kaikki on kunnossa.

PS: Heillä näyttää olevan kyky vaihtaa täyttöä voimakkaan kulumisen yhteydessä.

Korjasin itse, vaikka töissä (tehtaalla).Ostin korjaussarjan 2500r ja menoksi.Vuoden lento normaali (TTT).

Kiitos vastauksesta. He neuvovat minua täällä paljon, osta käytetty 1500:lla tai korjataan "Plant Neva Parking 3:ssa", mutta teen sen itse esimerkkisi mukaan. Siksi kysymykset, elleivät vaikeat:
1. Mistä ostit korjaussarjan ja minkä (eli minkä tyyppiset ja minkä ostit)
2. Onko sinulla korjaussarjan numero (sinun täytyy yrittää tilata korjaussarja OLEMASSA).
3. Kiipesin ELSAan, mutta itse kiskon rakenteessa ei ole mitään, jos kerrot jotain sen laipiosta, olen erittäin siisti.
Kiitos etukäteen VVBCOM:lle.

2. Onko sinulla korjaussarjan numero (sinun täytyy yrittää tilata korjaussarja OLEMASSA).

Jos en sekoita mitään, niin tässä on numero 4a1498020

Kiitos vastauksesta.He neuvovat minua täällä paljon, osta käytetty 1500:lla tai korjataan "Plant Neva Parking 3:ssa", mutta teen sen itse esimerkkisi mukaan. Siksi kysymykset, elleivät vaikeat:
1. Mistä ostit korjaussarjan ja minkä (eli minkä tyyppiset ja minkä ostit)
2. Onko sinulla korjaussarjan numero (sinun täytyy yrittää tilata korjaussarja OLEMASSA).
3. Kiipesin ELSAan, mutta itse kiskon rakenteessa ei ole mitään, jos kerrot jotain sen laipiosta, olen erittäin siisti.
Kiitos etukäteen VVBCOM:lle.

Neuvoja. Ota käytetty 1500 ja älä huoli (jos ei vuoda), normaali korjaussarja on kalliimpi tai sama. Pärjäsin ilmankin. Kaipasin kaikki liitokset ja viikset hyvällä tiivisteaineella.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Ohjausteline vuotaa voimakkaasti. Lisään puoli tölkkiä lietettä viikossa. Sinun täytyy ampua ja tehdä se. Kerro minulle, kuka sen teki jotenkin nuh.

yritä selvittää kisko itse, autossasi annan takuun, että saat vain 3 tiivisteen vaihtoa ja siinä se, jos en erehdy (28-38, niitä on kaksi) (20-30, yläohjaus pyörä päähän) Audyukha teki viimeisen kuukausi sitten, teen sen itse, olen tehnyt hydrauliikkaa 5 vuotta, ota minuun yhteyttä vastataksesi kysymyksiisi.

yritä selvittää kisko itse, autossasi annan takuun, että saat vain 3 tiivisteen vaihtoa ja siinä se, jos en erehdy (28-38, niitä on kaksi) (20-30, yläohjaus pyörä päähän) Audyukha teki viimeisen kuukausi sitten, teen sen itse, olen tehnyt hydrauliikkaa 5 vuotta, ota minuun yhteyttä vastataksesi kysymyksiisi.

Päivämäärän perusteella hän luultavasti teki sen jo.

Päivämäärän perusteella hän luultavasti teki sen jo.

Ehkä, no, sama asia, vain apua tarjottiin, yhtäkkiä jollain on sama ongelma ohjauksen kanssa: audi: no, muissa asioissa ota yhteyttä mihin tahansa autoon.

Mieti suunnittelua, oireita ja toimintahäiriöiden syitä, kuinka Audi 100 ohjaustangon diagnostiikka ja korjaus tehdään.

Audi 100:n ohjausteline on mekanismi, joka pystyy siirtämään vääntömomentin ohjauspyörästä ohjaustankoihin. Siten se on mekanismi auton vetävien pyörien ohjaamiseksi.

Yleisesti ottaen Audi 100 C4:n ohjausteline on luotettava yksikkö, joka on riittävästi suojattu erilaisilta ulkopuolisilta vaikutuksilta. Sen epäonnistuminen ei ole ainutlaatuinen tapaus, mutta se on silti harvinainen. Keskeisin syy kiskon rikkoutumiseen on ominaiskuorma, varsinkin kun se putoaa kuoppiin.

Ruorimiehen kunto on huonontunut pahasti teiden epätasaisuuksien vuoksi, jatkuvat törmäykset voivat vääntyä tai rikkoa tiettyjä sidoksia. Myös autolla ajaminen on nykyaikaisten teiden todellisuudessa suurten kuoppien ohittamista pienten kustannuksella, mikä aiheuttaa merkittäviä vahinkoja koko yksikölle.



Ohjausteline voi olla hieman erilainen tyypistä riippuen. Solmussa voi siis olla kolmenlaisia ​​laitteita:
• Mekaaninen on melko vanha vaihtoehto, koska se vaatii paljon vaivaa. Sitä käytetään usein vanhoissa autoissa, erityisesti kotimaisissa autoissa;
• Hydrauliikka on yleisin tyyppi, koska sen avulla voit ajaa autoa pienemmällä vaivalla, etenkin alhaisella nopeudella. Saavutettu käyttämällä hydrauliikkaa;
• Electric on moderni malli ja sitä käytetään harvoin nykyään. Toimintaperiaate perustuu sähkömoottoriin. Tämä vaihtoehto on mielenkiintoinen ja tehokas, mutta melko kallis.

Kiskon suunnittelussa on suunnilleen samat komponentit:

• Raidetanko, joka sisältää myös kärjen. Kiinnitetään kiinteisiin alustoihin ja auttaa säätämään pyörien suuntaa;
• Gears. Ohjaustelineeseen kohdistettu voima välittyy tankoihin ja edelleen hammaspyörän avulla;
• Laitteen runko tai kampikammio on valmistettu alumiinista;
• Laakerit. Helpottaa mekanismien liikkumista;
• Jouset. Niiden läsnäolon ansiosta telineen ja vaihteiston välinen paine on säädelty. Mahdollistaa välyksen ohjauspyörässä;
• Rajoittimet. Ne auttavat kiinnittämään ohjauspyörän pääteasennon ja vastaavasti vetävien pyörien kiertokulman.

Viallinen ohjausjärjestelmä on ongelma, jolle on kiinnitettävä asianmukaista huomiota, muuten ohjauksen riski kasvaa.Mekanismin vaurioituminen ja epäonnistuminen ilmenee usein seuraavina oireina:

• Ruorimiehestä kuuluu koputus, joka on hälytysmerkki;
• Ohjauspyörää voidaan kääntää vain suurella vaivalla;
• Telinekotelosta vuotaa nestettä, mikä osoittaa yksikön tiiviyden puutteen;
• Ohjauspyörä on kiinteä tai se voi kääntyä vain voimakkaan paineen alaisena, yleensä nykimisenä;
• Ohjauspeli.

Jopa yhden kuvatuista ilmenemismuodoista on huolissaan vastuullisesta kuljettajasta. Jos et viivytä matkaa palveluun, pystyt paitsi säästämään rahaa myös ylläpitämään matkustajien turvallisuutta.

Koska haluttomuus hakea apua, syntyy usein lisäongelmia. Jopa tilanteet, jotka vaativat minimaalista puuttumista, voivat kehittyä vakaviksi ongelmiksi, jotka edellyttävät tarvetta muuttaa koko solmu kokonaan.

Syy koko kokoonpanon kulumiseen on siihen kohdistuva jännityskuormitus. Kun törmätään varikkoihin tai törmäyksiin, ohjausjärjestelmä vaatii väistämättä jonkin verran vaivaa. Korkealaatuiselle reikille tämä vaikutus ei ole kriittinen ja se kestää pitkään. Economy-luokan autoissa ei valitettavasti ole tällaisia ​​indikaattoreita.

Jos yksikkö on asennettu epäammattimaisesti tai halkeamia (jotka ovat harvinaisia), likaa tai pölyä voi päästä sisälle. Tämä puolestaan ​​johtaa ohjauspyörän kulumiseen.

Ennaltaehkäisevä työ säästää paljon rahaa ohjauspyörän korjauksessa tai vaihdossa. Yksikön toimintakunnon ylläpitämiseksi on tarpeen vaihtaa hydraulineste ajoissa, puhdistaa tavaratila ja varmistaa, että se on ehjä.

Enemmän kuin kaikki muut kokoonpanon elementit kuluvat tiivisteet, liukukappale ja varsi. Loput epäonnistuvat paljon harvemmin.

Audi 100 C4 -kiskon korjauskustannusten minimoimiseksi on mahdollista ottaa ajoissa yhteyttä huoltokeskukseen. Erikoistuneet työntekijät auttavat suorittamaan laadukkaan diagnosoinnin ja valitsemaan edullisimman ja tehokkaan tavan poistaa toimintahäiriö.

Ennen kuin etsit Internetistä "Audi 100 kiskon korjausta", suosittelemme, että teet diagnoosin autosi ohjausyksiköstä. Diagnostiikka tehdään ensinnäkin ongelman kuvauksen perusteella, sitten ongelman juuri tulee suunnilleen selväksi. Yleensä työntövoima tulee tarkistaa ensin, sekä pituus- että sivusuunnassa. On syytä huomata, että telineen suunnittelu kaikissa autoissa, vaikka sillä on samanlainen periaate, eroaa silti joissakin vivahteissa. Joten laajan kokemuksen omaavat asiantuntijat auttavat korjaamaan diagnostiikan suunnan tunnistamalla automallin.

Silmämääräinen tarkastus vie merkittävän osan diagnostisista toimenpiteistä, hydraulinen yksikkö on tarkastettava, siinä ei saa olla vuotoja tai mekaanisia vaurioita. Huomio kiinnitetään korroosioon, jos se on kehittynyt voimakkaasti ja saavuttanut 0,5 mm alueen, komponentti vaihdetaan, muuten on pian mahdollista ottaa uudelleen yhteyttä huoltoasemaan.

Laakerikiinnityksen tulee myös olla hyvä. Kiinnityksen löystyessä voi ilmetä nakutusta, ei myöskään kannata puristaa.

Ennen kuin jatkat kiskon korjausta tai vaihtamista, kaikki kiinnikkeet tulee tarkistaa. Kiristämällä tai löysäämällä tiettyjä salpoja on todella mahdollista palauttaa yksikön aikaisempi toiminta, jos vika ei johtunut vakavammista ongelmista. Jos muissa osissa on vika, se selviää myös kiskoa säädettäessä.

Löydät tarvittavan ruuvin mekanismin päätykannen alta. Päästäksesi lähelle sitä, sinun on mentävä auton alle.

Säätö on erittäin tarkka prosessi, ja optimaalisen kiristyksen saavuttamiseksi on suoritettava jatkuvat tarkastukset. Jos ohjauspyörä kääntyy paikoilleen melko selvästi, tasaisesti ja helposti, sinun pitäisi kokea sen käyttäytyminen liikkeellä ollessasi. Säädä pidike tarvittaessa.

Audi 100 C4 ohjaustelineen korjaus on erityinen työ, jonka tekevät joko erikoistuneet huoltoasemat tai kapeasti keskittyneet käsityöläiset.Autopalvelumme osaa soveltaa useiden vuosien kokemusta ja poistaa onnistuneesti ongelmalliset hetket kiskon työstä. Erikoistyöntekijät, joilla on laaja kokemus ja tarvittavat työkalut, saavat ajoneuvon nopeasti ja tehokkaasti takaisin käyttökuntoon.

Monimutkaisemmissa ongelmissa on tarpeen poistaa kisko kokonaan, mutta tätä ei aina pidä tehdä. Jos mahdollista, alustavan diagnosoinnin jälkeen on mahdollista poistaa toimintahäiriö purkamatta mekanismia. On todennäköistä, että tangot, kuulanivelet, laakerit ja muut ohjausprosessiin osallistuvat yksiköt ovat epäkunnossa.

Palvelukeskuksessa on korjausalue. Se tekee ongelman lopullisen diagnoosin, jos sitä ei ole tunnistettu aikaisemmin. Ongelmakomponentit korjataan ja vaihdetaan täällä. Jos kiskoa ei voida palauttaa, on suositeltavaa seurata yksinkertaista polkua ja vaihtaa se kokonaan.

Autonomistajat asentavat usein öljytiivisteet ja pölynkerääjät itsenäisesti, koska tämä ei aiheuta paljon työtä. Ongelman aliarvioinnissa voi ilmetä muita toimintahäiriöitä, jotkin osat ovat viallisia tai ne eivät ole valettu tasaisesti. Joten pöly voi vuotaa, ja sitten sinun on huuhdeltava järjestelmä, jos tämä ei aiheuttanut merkittävää haittaa.

Halutessasi voit säätää ruuvia itse, jolloin ohjauspyörä todennäköisesti palautuu hyvään kuntoon. Jos tulosta ei tule, sinun on silti otettava yhteyttä huoltokeskukseen.

Osana auton huoltoa autamme korjaamaan Audi C4:n ohjaustangon, mutta jos se on järkevää. Kulunutta solmua ei aina kannata korjata, koska tilapäisellä hoidolla joudut silti vaihtamaan sen lähitulevaisuudessa.


Ohjausteline on yksi tärkeimmistä auton ajon osista ja siihen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Jos havaitset sivustolta vieraita ilmenemismuotoja, on parempi pelata turvallisesti ja hakea apua välittömästi.


Arvioi artikkeli: