Tarkemmin: tee-se-itse Slavuta ohjaustangon korjaus oikealta mestarilta sivulle my.housecope.com.
Todennäköisesti jokainen slavutovod-tavrovod kohtasi hetken, jolloin hänen autoihinsa ilmestyi ohjaustelineeseen törmäys ajettaessa mukulakivellä tai epätasaisella pinnalla. Tietenkin tämän automerkin kokeneet omistajat tietävät, että ohjausteline "koputtaa" ja sitä on ainakin kiristettävä. Autossamme Slavutassa on myös aika kiristää ohjaustankoa. Näytämme tämän prosessin tässä videopätkässä. Ja niin, ohjaustelineen kiristämiseksi tarvitsemme "kuopan" tai ylikulkusillan, mutta voit myös makaa auton alla, erikoisavaimen vastamutterin avaamiseen, joka estää säätömutterin pyörimisen, jos on ei erikoisavainta, niin voit käyttää vääntötankoa ja vasaraa, minkä teemme videossa. Tarvitaan myös avain 22:lle, jolla kiristetään ohjausta.
Huomaa, että niillä, joihin on asennettu moottorinsuojaus, on oltava suuri räikkä ja kaksi suutinta 14:lle (pitkä ja lyhyt).
Kiitos) Apua) jatka samassa hengessä)
Video on erittäin haitallinen. Kirjoitan kaiken niin kuin se todella on. Jos tulee nakutusta, vaihda tehtaalla kulunut holkki fluoroplastiseen holkkiin - se kestää noin 15 vuotta.Se tarkistetaan nykimällä ohjaustankoa säiliön laajennuksen puolelta. Jos sinulla on lyöntiä, pohjassa olevaa mutteria ei tarvitse säätää, vaan kiristää. Sitä ei säännellä. Irrota lukkomutteri tavallisella polkupyörän avaimella. Jos käsien vahvuus ei riitä, voit auttaa telinettä vasten nojaamalla, voit tehdä sen kuten videossa. Kiristä mutteri niin pitkälle kuin se menee!! ja ruuvaa sitten takaisin 1/8. Ripusta molemmat etupyörät ja käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin. Välipalaa ei pitäisi olla. Jos on, irrota se vielä 1/8. Tarkista sitten ja se on siinä. Eli jos se osuu ohjaukseen, niin luultavasti ennen sinua joku pässi yritti säädellä sitä kuten videolla ja laittaa sinne jonkinlaisen raon tai jonkinlaisen lumimyrskyn, mikä tuomitsi kiskon kuolemaan - yleensä tämän jälkeen pari matokiskot on vaihdettava jatkuvasta niitauksesta... Minulla on alkuperäinen rake 150 tuhatta - kuin uusi. Tämä on kuvattu primerissa viennin kunniassa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
MrAtlasis: tässä on hyvä kommentti, jos ei loukkauksia. Ensinnäkin toisen kerroksen, jopa tehtaan, holkit eivät riitä yli 30-40 tuhannelle kilometrille, joten älä kerro satuja 15 vuodesta ja 150 tuhannesta kilometristä. Toiseksi, kaikilla ei aina ole polkupyörän avainta, joten lukkomutteri ruuvataan irti vääntimellä ja vasaralla. Toiseksi, jos et kiristä ohjauspyörää ajoissa, muoviholkkia ei tarvitse vaihtaa, vaan myös ohjaustangon laakerit ja mahdollisesti itse teline. Lopuksi, videossa ei ole sanaakaan aukosta, se näyttää vain kuinka kiristää, jos lyöntiä tulee. En tiedä teistä, mutta otin pylvääni pois ja vaihdoin laakerin ja holkin, koska ilmeisesti ennen minua älykkäät ihmiset, kuten sinä, 80 tuhannella kilometrillä, eivät vaivautuneet vetää sitä ylös kertaakaan. Onnea toisioholkin vaihtamiseen 15 vuodeksi tai 150 tuhanneksi kilometriksi.
Puhumisesta. Löysin äskettäin myynnissä fluoroplastisen holkin kiskoon, joka on ulkonäöltään täysin identtinen tehtaan kanssa, mutta väriltään vain valkoinen. ÄLÄ OTA. Käytännössä holkki auraa kiskoon uria, vaikka se kulkee pidempään kuin tehdas. Sinun on otettava tavallinen hiha - käsityö, aivan kuten paksuseinäinen putki. Sitten kisko menee (täsmälleen tässä paikassa) 200 tuhatta. Älä ota kasvin ulkonäöltään samanlaista holkkia. 200 tuhatta, jos kisko on normaalisti voideltu ja mutteri alhaalta on kiristetty vasteeseen asti ja ruuvattu irti 1/8.
Blaha sinulla olisi kamera ja hinta, jota sinulla ei olisi)
20 vuoden ajan juoksin yli 200 tuhatta Tavrialla, en koskenut kiskoon, mutta kerran vuodessa käänsin venttiilin (avain 10:een) ja tiputin öljyä öljystä. Leikkasin palloniveliin 6mm kierteen ja ruuvasin öljytölkkeihin ja voitelin lithollilla kahdesti vuodessa. Ohjauspyörä pyörii yhdellä sormella, kuin sähköisestä ohjaustehostimesta.
HEI, JOKA OPETTAA KULISEN SÄÄNTELYÄ VIDEOLLA TAI AINAKIN KOMMENTOITTAA, JOKA TYKKÄÄ JA MITÄ)))
Kiitos paljon vinkistä, etsin juuri kuinka kiskoa saisi kiristettyä sitä irrottamatta, mutta videon lopussa oleva lause "nauti kyydistä" on ylivoimainen. (Max + Slavuta 8 vuotta vanha)
miksi tällainen perversio. Se on suhteellisen helppo poistaa / asentaa.
Ja sitten kaikki on yksinkertaista.
mutterin löysäämiseksi. Voit käyttää moottoripyörän avainta (pakoputken mutteriin).
.Ei avain mene sinne. Yritin, ja jos löydät tämän kokoisen sirpin muotoisen avaimen, kiipeä sinne. helpompaa taltalla. [/ lainaus]
kiristä mutteri tavallisella kiintoavaimella.
asetettaessa on suositeltavaa irrottaa vasen pyörä - se on helpompaa näin)
yksinkertaisesti. mutta se vie vähän aikaa.
vetäytyminen 20-25 minuuttia. asetus 40 minuuttia.
mutta sitten hän istuutui itsekseen ja normaaleissa olosuhteissa voit selvittää sen. sen sijaan, että vääntelevät taltalla ja vasaralla auton alla.
Tutkin tilannetta tarkasti - kirjoitin yllä:
kesti alle kuukausi sitten Tavria itse.
omistaja ei ollut ahne, vaan vaihtoi ja korjasi kaiken ja kaikki hänessä.
hän sanoi heti, että kiskoa ollaan äskettäin selvittämässä.
autossa on pieni kiinalainen Zhiguli ohjauspyörä.
joten kisko oli niin kiristetty, että se oli ohjauspyörä eikä aikonut palata itsestään jyrkimmässä käännöksessä.
No, tämä ei sopinut minulle.
ja seuraavana päivänä ostin auton päätin säätää kiskoa.
Ja nyt, kun minulla oli joukko kaikenlaisia työkaluja ja samat sirppi motoavaimet, tein sen heti.
eikä voinut murtaa tätä vastamutteria taltalla.
Lyhyesti sanottuna hän sylkäisi ja lähti kiskoilta.
se voidaan itse asiassa irrottaa 5 minuutissa, jos pultit eivät ole mätä.
Ei ongelmaa.
ja vain ruuvipenkissä, kiskosta pitäen, onnistuin repimään lukkomutterin irti.
löysää sitten kiristystä ja kiristi vastamutteri. mutta asiantuntija ei ole niin vahva.
asennettu autoon myös 5 minuutissa, mutta väijyttiin ohjausakselilla.
työnsi akselin erittäin voimakkaasti ulos kiskosta siihen eikä voinut laittaa pulttia paikalleen.
kiusannut murtaa selkänsä auton kynnyksellä luultavasti tunnin ajan.
Lopulta hän sylkäisi ja päätti irrottaa kiskon uudelleen ja asentaa sen uudelleen, mutta kiinnittäen huomiota "ohjausakselin-tangon" momenttiin.
joten mielestäni REIKU ON HELPPO POISTAA. 
249 Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten
158 Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten
119 Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten
36 Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten
Hydraulisen ohjauspyörän vaihteisto (ohjausteline) vastaa ajoneuvon käännösten järjestämisestä. Tämä mekanismi on olennainen osa sekä hydraulisella ohjaustehostimella varustettuihin autoihin että autoihin ilman hydrauliikkaa. Ohjauspylväs toimii yhdistävänä elementtinä ohjauspyörän ja akselivälin välillä, joten sen roolia ajoneuvon turvallisessa käytössä ei voi yliarvioida.
Ohjaustelineen osat kuluvat riittävän nopeasti, koska ottaa suurimman osan kuormasta, joka siirtyy autoon kaarreajon aikana, törmäessään mihin tahansa esteeseen, kun akseliväli osuu kuoppiin ja koloihin ajoradalla. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus saattaa usein olla tarpeen.
Ohjaustelineen vioittumisen estämiseksi ajoneuvolle on suoritettava määräajoin tekninen tarkastus, jonka avulla voit tunnistaa kaikki viat varhaisessa vaiheessa.
Tärkeimmät merkit, jotka osoittavat poikkeamien esiintymistä vaihdelaatikon toiminnassa:
- Ajoneuvon ohjauspyörän kautta välittyvien iskujen esiintyminen vaihteistossa;
- Lisääntynyt voima, joka kuljettajan on kohdistettava ohjauspyörään kääntääkseen sitä;
- Ylimääräistä melua hydraulisen tehostinpumpun käytön aikana;
- Ohjaustelineessä on välys, joka tuntuu ohjauspyörää käännettäessä;
- Hydraulisesta ohjaustehostimesta vuotaa öljyjä.
Ohjausteline virtaa ohjaustehostimella
Mikä tahansa luetelluista oireista on merkki toimintahäiriöstä, joka on poistettava välittömästi. Oikea-aikaisen työn puute voi vaikuttaa haitallisesti mekanismin käyttöikään sen täydelliseen epäonnistumiseen saakka.
Jos vika löytyy, auto voidaan luovuttaa autohuoltoliikkeelle tai ohjaustanko korjataan omin käsin. On huomattava, että vikojen itsekorjaus vaatii tiettyjä tietoja ajoneuvon laitteesta ja joitain työkaluja, joita tarvitaan ohjaustelineen purkamiseen.
Yksityiskohdat
Jotta ohjausteline voidaan korjata kokonaan, sinulla tulee olla seuraavat varaosat ja työkalut käsillä:
erityinen korjaussarja, joka koostuu kaikista ohjaustelineeseen tarvittavista osista;
- aallotus;
- vaihde akseli;
- laakerit;
- voiteluaineseos.
- oktaedrin avain 17;
- työkalut laakerien kiinnitykseen ja irrotukseen;
- sarja jakoavaimia.
Laadukkaita korjauksia varten on suositeltavaa käyttää ylikulkusiltaa tai tarkastuskuoppaa.
Ensinnäkin ajoneuvo on ajettava ylikulku- tai katsastuskuoppaan, minkä jälkeen ajoneuvo nostetaan tunkkien avulla ja moottorin suoja (jos on) ja pyörät on purettava. Seuraavaksi sinun on poistettava vaihteiston lämpöä eristävä levy ja ruuvattava irti ohjaustankojen päiden mutterit, jotka on lyöty pois korvista vasaralla. Seuraava vaihe koostuu putkilinjan irrottamisesta ja nesteenpoistotoimenpiteestä. Tätä varten sinun on käynnistettävä auton moottori ja tehtävä sitten useita käännöksiä ohjauspyörällä eri suuntiin. Prosessi päättyy poistamalla hydraulisessa ohjaustehostimen vaihteistossa olevat kiinnikkeet. Purkamisen jälkeen mekanismi kiinnitetään tiukasti ruuvipuristimeen ja puhdistetaan pölystä ja liasta, jotka väistämättä kerääntyvät osiin auton liikkeen aikana.
Kuvalliset ohjeet purkamiseen:
Suoja on ruuvattu irti
Kaksi raidetangon pulttia
Tangot poistetaan
Ruuvaa puristimien kiinnitys irti
Löysää kiinnityspulttia
- Kumisaappaan irrotus.
- Irrota väliakseli irrottamalla osaa pitävä lukkomutteri.
- Irrotetaan lukkomutteri, joka kiinnittää telineen akselin kiristyskupin.
- Akselin irrotus laakereineen. Tätä varten pääakselijärjestelmä lyödään ulos ennalta kiinnitetystä väliakselista hellävaraisilla iskuilla.
- Säätöyksikön purkaminen.
- Säätölasin irrotus.
- Painemännän irrotus.
Ohjaustelineen purkaminen
Ohjaustelineen purkamisen jälkeen kaikki mekanismin osat pestään perusteellisesti öljystä ja lialta. Tämän jälkeen osat tarkastetaan perusteellisesti silmämääräisesti ajoneuvon käytön aikana syntyneiden mekaanisten vaurioiden varalta. Osat, joissa on vakavia vikoja, on vaihdettava uusiin. Joissakin tapauksissa vaikeiden vaurioiden vuoksi on suositeltavaa vaihtaa ohjausteline kokonaan. Kokoa ohjaustanko päinvastaisessa järjestyksessä.
Hydraulisella ohjaustehostimella ja ilman sitä olevien autojen ohjaustelineen korjauksen välillä ei ole merkittäviä eroja. Vain holkit ja nesteiden koostumukset, joita käytetään voitelemaan mekanismin osia, ovat erilaisia.
Kun kaikki edellä kuvatut työt on suoritettu, on suositeltavaa suorittaa pyöränsuuntauksen diagnostiikka.
Ohjaustelineen korjaukseen kuluva kokonaisaika vaihtelee kahdesta kolmeen tuntiin. Nämä korjaustyöt viittaavat keskimääräisen monimutkaisuuden työhön, joka tietyillä tiedoilla ja taidoilla on täysin mahdollista suorittaa jopa aloitteleva autoharrastaja, jolla on kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä tietyn tehtävän saavuttamisessa.
Tukiholkin asennus
Leikkaa kuminauhat
Irrota kiinnitysrengas hammaspyörän akselista
Neulalaakeri on irti
Hyödyllinen video ohjaustelineen VAZ 21099 korjaamiseen:
Ohjausmekanismi:
- Vasen kansi.
- Ohjausteline.
- Puristin.
- Carter.
- Kantapäätyyny.
- Sisälaakeri.
- Ulompi laakeri.
- Väliholkki.
- Kansi.
- Tiivisteaine.
- Vaihteen akseli.
- Säätölevy.
- Junapysäkki.
- Kevät.
- Lukkomutteri.
- Kampikammion tulppa.
- Kiskon holkki.
- Oikea kansi. B. Mitat laajennuslevyjen valintaa varten. D - onkalo voitelua varten
Pura ohjausvaihde seuraavassa järjestyksessä:
Kokoa ja säädä ohjausvaihde päinvastaisessa järjestyksessä seuraavilla ominaisuuksilla.
- Esivoitele hammastangon akseli ja täytettyäsi hampaat rasvalla, joka koostuu 1,5 osasta Fiol-1-rasvaa ja yhdestä osasta moottoriöljyä (tällaista rasvaa tarvitaan vain 50 g), työnnä hammastanko kampikammioon oikosulusta. puolella.
- Aseta kannet kampikammioon ja kiinnitä ne tukevasti puristimilla.
- Työnnä hammaspyörän akseli kampikammioon niin, että se kytkeytyy hammastankoon ja täytä myös hampaat ja laakerit rasvalla.
- Kun väliholkki on asennettu ja se on täysin paikallaan, mittaa holkin ulkonema kampikammiosta (mitta B kuvassa "Ohjausmekanismi"). Tiivisteiden paksuus valitaan ulkoneman määrän mukaan. Tätä tarkoitusta varten tarjotaan välilevyjä, joiden paksuus on 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Kun olet valinnut halutun tiivisteiden paksuuden, sulje kampikammio kannella ja kiinnitä pulteilla, kiristäen ne tasaisesti, mutta ei kokonaan. Kun kiristät pultteja, käännä hammaspyörää molempiin suuntiin ja tarkista sen aksiaalinen liike. Jos vaihteen kääntövoima kasvaa pultteja kiristettäessä, lisää välilevyjä kannen ja kampikammion väliin. Jos hammaspyörässä on aksiaalivälystä, vähennä välikkeiden paksuutta.
- Kiristä kannen pultit vasta vaihdeasennon lopullisen säädön jälkeen. Oikein säädettynä vaihteen vääntömomentin tulee olla 0,02
0,1 N m (0,002, 0,010 kgf m). Vaihteen aksiaalinen välys ei ole sallittu.
Irrottaaksesi akselituen, asenna tuki ruuvipenkkiin, käännä tekninen osa kohtisuoraan akseliin nähden ja irrota se tuesta (jos tekninen osa on asennettu, kun tuki poistettiin autosta).
Irrota akseli, jousi, laakerin pysäytin ja laakeri tuesta. Aja sitten tukiholkki ulos akselin tuesta ruuvitaltalla tai terällä. Poista pöly ja lika osista ja tarkasta niiden kunto. Jos laakerissa on huomattava välys ja tuki on vääntynyt, vaurioitunut tai menettänyt kimmoisuuttaan, vaihda osat uusiin.
Kokoa akselituki päinvastaisessa järjestyksessä. Työnnä tukiholkki ruuvitaltalla tai palalla tuen uriin. Liu'uta sitten osat akselille kuvassa "Akselitukikokoonpano" esitetyssä järjestyksessä (laakerin voitelemisen jälkeen) ja kohdistamalla ura A uran A kannattimen reikään nähden, eli akselin tuen ja tappipultin reiän (alaakselissa) on oltava samassa tasossa ja karaosan uran A on oltava kohtisuorassa tuen reikään nähden. Purista sitten jousta kevyesti akselilla, työnnä tekninen osa tuen ja akselin reikään kohtisuorassa akseliin nähden. Kierrä työkappaletta 90° kohdistaaksesi akselin. Tässä tapauksessa jousi puristuu kokoon ja tuen pään ja akselin väliin tulee 128 mm:n koko.
Kun asennat tukikokoonpanoa ylemmän ja alemman akselin kanssa (telineen asennon ohjausvaihteessa on vastattava auton suoraviivaista liikettä), työnnä ala-akselin rihlaosa ohjauspyörän akseliin siten, että kiilakytkin puristuspultti sijaitsee niin, että pää on pohjassa. Kiinnitä tuki tähän asentoon neljällä pultilla polkimeen. Kiristä alemman akselin kiinnityspultti ja irrota työkappale tuesta.
Ohjausteline siirtää pyörimisen ohjauspyörästä pyörille. Se vaikuttaa käsittelyyn, ja kaikki tämän laitteen toimintahäiriöt tekevät autosta vähemmän tottelevaisen.Ohjaustelineen elementit ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle ja iskukuormitukselle, joka aiheutuu ajamisesta epätasaisilla teillä. Tämä johtaa siihen, että lähes jokaisen auton ohjausteline on vaihdettava tai korjattava 200–250 tuhannen km:n ajokilometrillä.
Ajettaessa töyssyistä ja käännettäessä ohjauspyörää ohjaustangon alueelta kuuluu koputus.
Käsiteltävyys on huonontunut, auto "heittää", se tuntuu erityisen voimakkaasti suurella nopeudella.
Peräsimen vapaaliike (takaisku) lisääntyy.
Ohjauspyörä kääntyy normaalia kovemmin tai nykii.
Ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen, sitä on käännettävä käsin.
Ohjaustehostimen pumppu pitää ääntä, ääni voimistuu kun ohjauspyörää käännetään.
Öljyn taso ohjaustehostimen säiliössä laskee.
Öljyvuotoja näkyy kiskossa tai sen lähellä.
Lähes kaikki yllä olevan luettelon merkit eivät suoraan viittaa ohjaustelineen kulumiseen, joten ennen korjausta on varmistettava, että ongelma on siinä.
Jousituselementit voivat koputtaa - kuulalaakerit, ohjauskärjet, äänettömät lohkot, holkit ja tukituet. Näiden osien kuluminen johtaa huonoon käsittelyyn ja lisääntyneeseen ohjauspyörän välykseen. Jousitus on tarkastettava, vialliset osat on vaihdettava.
Ohjauspyörän voimakas pyöriminen, palautumattomuus tai hidas paluu lähtöasentoon voivat johtua telineen virheellisestä säädöstä tai pyörien suuntauksen rikkomisesta. Jos olet äskettäin säätänyt telinettä, tee se uudelleen, mutta jo oikein, tarkista pyörän suuntauskulmat korjaamolla.
Sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa "raskaan" ohjauspyörän syy voi olla sähkömoottorivika, avoin tai oikosulku, liittimien koskettimien hapettumis, järjestelmän ohjausyksikön toimintahäiriö tai palaneet sulakkeet.
Nestevuoto ohjaustehostimesta ja ohjaustehostimen pumpun ääni liittyvät - öljyä valuu ulos kuluneiden öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Niiden kautta ilma pääsee järjestelmään, minkä vuoksi pumppu aiheuttaa melua. Tarkasta pumpun pesä, letkut ja liitännät; jos löydät vuodon, korjaa se.
Kuinka määrittää kiskon sisällä olevien osien kuluminen?
Vaimennetussa autossa ravista ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle pienellä amplitudilla. Jos kuulet koputuksen, korjaus on tarpeen. Jos avustaja on paikalla, anna hänen tällä hetkellä ottaa kiinni ohjaustangosta kädellä, jotta voit määrittää tarkemmin, missä vastaisku on.
Viallisen kiskon vaihtaminen uuteen on helpompaa kuin sen korjaaminen. Mutta kalliimpaa. Harkitse vuoden 2009 Ford Focus II:n kiskon korjauskustannuksia. Uusi alkuperäinen kisko maksaa 45 000 ruplaa. Korvaajat tarjoavat ostaa 20 000 ruplan hintaan, mutta heidän resurssinsa on auton omistajien mukaan arvaamaton.
Ford Focus II -kiskon korjaussarja maksaa 2 500 ruplaa, ponnet puristimilla - 600 ruplaa. Säästöt ovat ilmeisiä, mutta yksikön poistaminen, korjaaminen ja asentaminen kestää noin 2 päivää. Purkamiseen ja asennukseen sopii tavallinen jakoavainsarja, mutta kiskon purkamiseksi ja kokoamiseksi tarvitset erikoistyökalun, joka sinun on ostettava tai tehtävä itse.
Ennen kuin aloitat korjauksen, yritä raittiisti arvioida vahvuutesi ja kykysi, vertailla itsekorjauksen hyötyjä ja tulevia työvoimakustannuksia.
Kiskon purkamisella on omat ominaisuutensa jokaiselle autolle, mutta yleensä menettely on seuraava:
Asenna auton etuosa tukiin, irrota pyörät.
Paina ohjauskärjet ulos ohjausniveltapeista (käytä erityistä vedintä).
Irrota kiskon lämpösuoja.
Ohjaustehostimella varustetut autot - irrota öljyn syöttö- ja paluuletkut (laita letkujen alle astia nesteen tyhjentämiseksi), sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa - irrota liitin tai irrota ohjausakselin asentotunnistin.
Irrota pultit, joilla ohjausteline on kiinnitetty apurunkoon tai moottorin kilveen (riippuen auton merkistä ja mallista).
Löysää telineen ja ohjausakselin välisen yleisnivelen pulttia.
Vedä hammastankoa ohjausakselin suuntaan vapauttaaksesi kiilaliitos (jos teline ei mene, se saa kaataa alas kevyillä vasaran iskuilla).
Vedä teline ulos vasemman tai oikean pyöränkaaren läpi (riippuen moottoritilan sijoittelusta).
Ohjauskärjen puristaminen ulos vetimellä
Vinkki: jokaiseen autoon ei saa kiskoa vain sillä tavalla - paarit voivat häiritä. Sen irrottaminen kokonaan on pitkä ja vaikea, yritä irrottaa vain takapultit ja moottorituki ja ota sitten apurunko alas. Tämä riittää usein ja harava vapautetaan.
Peugeot 308:n kiskon poistamiseksi sinun on ruuvattava irti apurungon takapultit ja käännettävä se alas, tämä on helpompaa kuin koko apurungon poistaminen.
Purkamisen jälkeen kisko on puhdistettava liasta ja pestävä.
Ohjausteline on parempi purkaa ja koota puhtaana, ilman hiekkaa ja pölyä. Jos hankaavia hiukkasia joutuu sisään, pinnat ja tiivisteet kuluvat nopeasti, teline virtaa. Kiinnitä kisko lukkosepän ruuvipenkkiin, jos ei, laita puhdasta pahvia tai muuta materiaalia purkamisen tilalle.
Tärkeää: älä purista kiskoa liian tiukasti ruuvipuristimeen - sen hauras alumiiniseosrunko voi räjähtää tai vääntyä.
Irrota puristimet ja vedä ohjaussuojukset irti.
Kiinnitä telinekotelo kunnolla ja ruuvaa irti ohjaustangot (kierreholkissa on urat kiintoavainta varten).
Irrota säätömekanismin lukkomutteri ja mutteri, irrota aluslevyt ja paineholkki istuimesta.
Irrota vetoakselin kotelo tai mutteri (saattaa tarvita erikoisavain), irrota akseli kotelosta.
Vedä teline ulos.
Irrota tiivisteholkit, holkit ja PTFE-renkaat telinekotelosta.
Vetoakselin ja hammastangon sijainti ohjaustelineessä
Vinkki: Merkitse hammastangon sijainti tai mittaa kuinka paljon se ulkonee rungosta molemmilta puolilta ennen telineen purkamista, jotta voit koota sen oikein. Merkitse säätömutterin asento ja laske kierrokset, kun irrotat sitä, jotta paineholkki asettuu oikeaan asentoon asennuksen jälkeen.
Puretun kiskon osat on pyyhittävä pois öljystä, puhdistettava jäämistä ja tarkastettava huolellisesti. Korjaussarjoissa toimitetaan yleensä vain kumitiivisteet ja PTFE-holkit renkailla. Tämä ei välttämättä riitä jokaiseen tapaukseen.
Tarkasta huolellisesti hammastangon pinta vaurioiden ja kulumisen varalta. Kiinnitä erityistä huomiota työskentelyalueeseen - hampaisiin ja varren osaan, joka joutuu kosketuksiin renkaiden, tiivisteiden ja holkkien kanssa. Kaikki vauriot, korroosio, riskit ja naarmuuntumiset johtavat tiivisteiden nopeaan kulumiseen ja telineen vuotamiseen.
Tangon varren syvä korroosio. Tällaista yksityiskohtaa ei voi käyttää.
Vetoakselin hammaspyörän kartiohampaissa ei saa olla halkeamia, lovia, lastuja tai syvää kulumista. On vaarallista asentaa akseli, jossa on tällaisia vaurioita - teline voi juuttua liikkeessä.
Yleinen syy kiskon kolhuihin on paineholkin kuluminen. Osan työpinnan tulee olla sileä, ilman jälkiä lävistystä ja naarmuja. Kiristysholkki ei yleensä ole telineen korjaussarjassa, mutta moniin autoihin se voidaan ostaa erikseen.
Paineholkin kuluminen - PTFE-sisäosa puristetaan läpi
Voimakkaasti kuluneita ja vaurioituneita kiskon osia ei voi korjata autotallissa. Jos vianmäärityksen aikana havaitaan ongelmia, ota yhteyttä erikoistuneisiin huoltopisteisiin. Siellä he voivat palauttaa telineen akselin ja tangon ammattimaisilla laitteilla.
Kokoa kisko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Voitele osat ohjaustehostimen öljyllä ennen asennusta, jotta holkeissa ei tapahdu naarmuja.
Aseta PTFE-renkaat ja holkit varovasti telinekoteloon - materiaali on hauras ja voi repeytyä iskuista tai suuresta voimasta. Tarkkaa asennusta varten voit käyttää jakoavainsarjan sopivan kokoista hylsyä ja jatkoa.
Kun olet asentanut hammastangon, keskitä se ennen purkamista tehtyjen merkkien mukaan ja aseta sitten käyttöakseli paikalleen ja ruuvaa se kiinni.
Aseta kiristysholkki ja aluslevyt pistorasiaan, kiristä säätömutteria vaaditulla määrällä kierroksia ja käännä mekanismia käsin useita kertoja lukosta lukkoon (sinun täytyy pyörittää vetoakselin avulla). Jos hammastanko on koottu oikein, hammastangon tulee liikkua helposti ilman jumiutumista. Kiristä säätimen lukkomutteri.
Kiristä raidetangot ja asenna ponnet, purista niitä erityisillä puristimilla.
Tärkeää: älä laita muovisia siteitä puristimien sijasta, ne eivät takaa saappaan luotettavaa puristamista, kosteus pääsee kiskoon, varsi ruostuu ja vahingoittaa hihansuita. Raide tulee virtaamaan.
Ohjausteline on parempi laittaa autoon avustajan kanssa - toinen käynnistää telineen moottoritilan sivulta, toinen ohjaa kardaaninivelen akselin uriin matkustamosta. Kardaaninivel voidaan asettaa vain yhteen asentoon - uritettu nivelessä on erityinen valu, joka on yhdistettävä liitososan uraan. Älä kiristä puristuspulttia heti - kardaaninivel ottaa oikean asennon uriin, kun kisko ja apurunko on lopulta ruuvattu kiinni.
Asenna ja kiristä ohjaustangon ja apurungon kiinnityspultit ja kiristä lopuksi ohjausakselin voimanottonivelen puristuspultti.
Aseta ohjauspäiden tapit tapeihin ja kiristä mutterit. Yhdistä ohjaustehostimen putket ja letkut (tai järjestelmän johdinliittimet EUR:lla). Täytä ohjaustehostimen nestettä säiliöön "maksimi"-merkkiin asti.
Asenna pyörät ja irrota autoa telineiltä, aloita järjestelmän ilmaus (autot, joissa on ohjaustehostin).
Vieritä ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon pienellä viiveellä ääriasennoissa.
Irrota auto telineiltä, lisää nestettä ohjaustehostimen säiliöön, jos taso laskee.
Rullaa ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon, myös viiveellä ääriasennoissa.
Varmista, että ohjaustehostimen pumppu ei pidä ääntä, lisää säiliöön nestettä, jos taso on laskenut ja tarkasta liitännät, letkut ja ohjaustehostimen putket vuotojen varalta.
Vinkki: älä kiirehdi asentamaan lämpösuojaa, kiskon tarkastaminen koeajon aikana on vaikeampaa.
Tarkista ilmauksen jälkeen uudelleen kaikkien kierreliitosten kireys ja tee koeajo. Ohjaustelineen korjausta voidaan pitää onnistuneena, jos:
Koputus ja äänet loppuivat.
Nestetaso ohjaustehostimen säiliössä ei laske.
Auto ajetaan hyvin, pitää tien luottavaisesti.
Jos kaikki on kunnossa, asenna lämpösuoja takaisin.
Kun ohjaustanko on korjattu, muista tarkastaa suuntaus autokorjaamossa tai itse.
Ohjaustelineen korjaaminen itse autotallissa on kannattavaa, mutta ei helppoa. Se vaatii työkalun, aikaa ja kärsivällisyyttä.
Erikoistuneet autopalvelut tarjoavat vaihtoehdon korjaamolle autotallissa tai uuden osan ostamiselle - kiskon täydellisen entisöinnin.
Asiantuntijat itse poistavat kiskon, valitsevat tarvittavan korjaussarjan ja palauttavat ongelmalliset tuotteet, joita ei ole myynnissä. Jos artikkelissa kuvattu työ vaikuttaa monimutkaiselta, anna kiskon korjaus ammattilaisille.
Auton ohjausteline on tärkeä rooli. Hän on melkein tärkein vastuullinen tekijä ajon turvallisuudesta.
Minkä tahansa auton ohjaustelineen päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Teline voi olla niissä ajoneuvoissa, joissa on sekä ohjaustehostin, että niissä, joissa sitä ei ole. Koska se on tärkein yhdistävä lenkki ohjauspyörän ja pyörien välillä, niin tietysti auton liikkumisen turvallisuus riippuu sen kunnosta. Siksi ohjaustelineen diagnoosiin ja sen korjaamiseen on suhtauduttava vastuullisimmin.
Tiedetään, että käytännössä kaikki kokoonpanot ja osat kuluvat ajoneuvossa.Tässä suunnittelu, kuten ohjausteline, ei ole huonompi. Mutta kuinka ymmärtää, että se on alkanut epäonnistua autossasi tai siitä on jo tullut merkittävien toimintahäiriöiden kantaja?
On olemassa useita merkkejä, jotka viittaavat ongelmaan tällä alueella, esimerkiksi:
1. Ominaisen nakun esiintyminen, joka välittyy jopa ohjauspyörän kautta.
2. Vaikeus kääntää ohjauspyörää, sinun on ponnisteltava paljon kääntääksesi.
3. Ohjaustehostimen pumpussa esiintyy ylimääräisiä ääniä.
4. Voimakkaan takaiskun ilmaantuminen, joka näkyy erityisen selvästi käännöshetkellä.
5. Ohjaustehostin alkoi vuotaa.
Jos jokin näistä merkeistä ilmenee, autosi tarvitsee hätäapua, erityisesti ohjausteline on korjattava.
Video: kuinka irrottaa ja purkaa ohjausteline VAZ 2110, 2111, 2112
Jos video ei näy, päivitä sivu tai ”style =” color: # CC3333 ″> klikkaa tästä
