Ohjaustelineen korjaus citroen c4 tee se itse kuvaraportti

Hyvät herrat, kysymys täytettäväksi. .. tarkemmin sanottuna, on luultavasti tarpeen aloittaa esihistoriasta. hydrakki ei toimi. käännät ohjauspyörää kuten Neuvostoliiton klassikoissa. nopeudella kun käännyt oikealle (jopa hieman), ääni on kuin pyörä tarttuisi johonkin, surinaa ja kolinaa. ystävä, jolla on oma vaatimaton palvelu, sanoi, että tämä on ehdottomasti ohjaustehostin. ja nyt lähempänä asiaa. kaverin kädet on teroitettu mitä tarvitaan, gidrachin korjauksesta on kokemusta mutta ei Citroenista. valmis ottamaan. Hän selitti minulle tällä tavalla, että jos kiskoon on korjaussarjat, niin tietysti voit tehdä sen. Joten tässä on kysymys: samalla eksistentiaalilla näin kiskon korjaussarjat. mutta ei ole kuvausta siitä, mitä pakkauksessa on, vain artikkeli ja valmistaja. Yritin etsiä hakukoneella, mutta en löytänyt mitään hyvää. ehkä joku on törmännyt ja tietää mitä korjaussarjat ovat ja mitä niissä on? no, vai voitko valita toisen vaihtoehdon muista malleista?

Viestiä on muokattu ulkoasu: 23. elokuuta 2013 - 08:13

• Kuten
• en pidä

Mikhalich 23. elokuuta 2013

Osta umpimähkään, 7-8 tuhatta halvemmalla kuin korjaussarja

Citroen C4:n ohjaustangon vaihtaminen ei välttämättä ole tarpeen, jos teline voidaan korjata, mikä ei ole häpeä uskoa asiantuntijoille. Mutta korjatun osan irrotus ja uudelleenasennus on bisnestä, joka voidaan tehdä käsin.

Ensin sinun on irrotettava pyörät ja ripustettava auton etuosa. Lukitse sitten ohjauspyörä, jotta turvasilmukka ei katkea uudelleenasennuksen aikana.

Lisäksi se on välttämätöntä irrota kardaanikiinnikkeet avaimella 13, ja ruuvaa irti kaksi luukun kiinnityspulttia helpompaa kokoamista varten. Pura sen jälkeen ohjauskärjet ja tukituet. Poista sitten suoja, jos se on asennettu.

Lisäksi, kuinka C4:n ohjaustangon irrotus tapahtuu, näytetään tässä videossa ohjeineen.

Citroen C4 Ajatuksia VTS:stä ›Lokikirja› Kauan odotetun ohjaustangon korjauksen loppu eli Kuinka tehdä ohjaustanko 1250r:lle

Hei kaikki!
Voit onnitella minua, tein oman kiskon ja olen erittäin tyytyväinen, mutta silti pelkään ja katson gur-nesteen tasoa joka kerta!
Yleisesti ottaen se, joka lukee viestini holkeista kiskon öljytiivisteiden sijaan, ymmärtää nyt, mistä on kyse! Ensinnäkin annoimme akselin hiontaan, poistimme siitä 0,25, muuten akselimme on 24 mm paksu,

Sitten he tekivät 2 holkkia PTFE:stä, miksi PTFE:stä? he ajattelivat, että se oli lihavampaa ja todennäköisesti olisi parempi pitää neste, mutta asennuksen aikana he rikkoivat molemmat holkit, toisella kerralla menimme tekemään sitä ja päätimme tehdä kaiken kaprolonista, eli he tekivät holkin öljytiiviste, joka seisoo rungossa,

Öljytiivisteen takana on rengas, se tehtiin kaprolonista,

Sitten öljytiivisteen holkki, joka seisoo rautaklipsissä oikeasta reunasta, ja itse holkki kiskossa oli myös kaprolonista,

Kaikkien holkkien sisähalkaisija oli 23,8mm, pesin telinerungon sisältä, laitoin kaikki päälle, akseli tietysti meni hyvin tiukasti sisään, vasaran litolilla sen osan jossa mato oli, säädin kiskon niin kuin pitää, apua miten tee se, kiitos VovaNishcheC4:lle ja kiitos hänelle kaikesta, auttoi paljon) No, asensin sen ja laitoin sen autoon,

Kokosin koko jousituksen uusilla ohjauskärjeillä, tangoilla, pallolla, hiljaisilla lohkoilla vivuissa ja täytin kaikki kranaatit uudelleen rasvalla, vaihdoin öljyt laatikossa, kaadoin ATF:n säiliöön ja aloin pumppaamaan, pumppaan. se, kaikki on kunnossa, ei virtaa mihinkään, tällä hetkellä ajokilometrit korjauksen jälkeen 250 km., ja vaikka ugh ugh kaikki on hyvin, neste ei mene minnekään, vaikka ratti oli tiukka eka päivä , mutta nyt se on jo kehitetty. Myöhemmin kun ajelen noin 1000-2000 km. peruuta tilaus miten asiat ovat.Jos kaikki menee hyvin, tämä olisi loistava menetelmä kiskon peruskorjaukseen! Joten myös halpa menetelmä antoi 1250r kaikesta vastaan ​​typerästi 2 uutta öljytiivistettä 4000r, porat 6000r ja uusi kisko 14000r!
Myös muutaman päivän hiihtopäivän jälkeen päätimme tavata vanhan omistajan Nickitossin ja ottaa hyviä kuvia! Tilaa myös hänen autonsa Dodge Stratus 2.4 MT erittäin mielenkiintoinen auto!

Citroen C4 Ajatuksia VTS:stä ›Lokikirja› Ohjaustelineen irrotus, korjaus ja jousituksen huolto + Muutama kysymys (Osa 1)

Ajoin kuukauden, kaikki oli hyvin, mutta ohjaustangon oikea takaluukku repeytyi ja oikea ohjaustanko koputti, mutta en koskaan törmännyt telineisiin, ja ostin juuri auton, halusin ajaa, pitää hauskaa enkä istu autotallissa ja käytä rahaa, mutta kuten kävi ilmi, olisi parempi, jos istuisin autotallissa. Kisko vuoti, päätettiin ostaa varaosia ja korjata kaikki, mutta kun varaosat ajoivat luokseni, täytin GURA Hi-Geariin tiivistemassaa ja se todella auttoi, kisko lakkasi valumasta ja nyt varaosat saapuivat, ajoi auton autotalliin, laittoi sen "tiileille" ja alkoi purkaa ...

Myös alemman moottorin tyynyn pää tuli, poisti kannatin (4 pulttia itse kannake, ja 1 pultti pehmusteesta apurunkoon) ja veto pitää vetää ulos koottuna tyynynkannattimella tasauspyörästä pyörään, hän tuskin tuli ulos, kun hän otti sen pois, tajusin, että pää oli tullut ja ulompi laakeri, muuten sitä pitää aluslevy, joka on vasaralla akseliin

Ja hän meni kiskolle, ruuvaa irti itse apurungon 4 tähtipulttia (takana ja keskellä), ruuvaa irti nastat, jotka pitävät kiskon itse, letkut, jotka menevät säiliöön, veti ulos kiskon alumiinisuojan, ruuvaa irti. kardaani polkimien alla (muuten, ennen kuin teet mitään toimia kiskolla, sinun on lukittava ohjauspyörä "suoraan pyöriin" ja älä koske siihen ennen korjauksen loppua) ja tässä se on kisko.
Tilanne ei ole kovin hyvä, uusi kisko maksaa paljon, kiskot välienselvittelystä, koska ei ole luottamusta, mutta korjaussarja ottaa...ei ole vielä selvää missä kunnossa akseli on... Muuten, kuka kohtasi tämän, sen parempi puhdistaa ruoste akselista, ja jos sinun on kiillotettava miten ja mitä? Siinä kaikki tältä päivältä, huomenna tilaan perämoottorin laakerin, ajelen ponnet, puran kiskon ja mietin mitä sille teen, lopuksi kerron mitä tapahtui!

Tyylikäs ranskalainen edullinen sedan

Viesti Xandr »14. elokuuta 2013, 08:14

Viesti Alixx583 »14. elokuuta 2013, 08:47

Täällä 408-klubilta
Kun ostin auton syyskuussa 2012, ajoin heti kaivoon mielenkiinnolla nähdäkseni mitä ja miten. Joten alle 200 km:n ajettaessa kuului selkeä koputus, kun oikea ohjaustanko heilui ylös ja alas. Ylitettyään 10 000 ja öljynvaihdossa ilmoittanut jälleenmyyjälle tämän tosiasian, hän ei odottanut toista vastausta - suunnitteluominaisuutta. Nykyään 19 000 kilometriä on jäljellä, ja mikä mielenkiintoisinta, se ei edisty. Eli näin se on, en ymmärrä. Ajoin yhteen huoltoon, jossa olin sitä ennen aina palvellut aikaisempia autoja, ja niin asiantuntija sanoi, että ohjaustanko voidaan vaihtaa.
Jos katsot

Osa nro 2 voidaan kiristää.
Osaa 3 voidaan muuttaa.
Ohjaustanko on yleinen sairaus, ei vain Citroeneissa.

Viesti Alexx221988 »14. elokuuta 2013, 14:03

Otin yhteyttä Chevrolet Aveon ohjaustankojen vaihtoon))
Kokemuksen mukaan. alkuperäisiä tankoja ei ollut, koska ohjaustanko myydään tehtaalta koottuna, mutta siellä on "analogeja" (en tiedä kuinka Citroenissa tällä kotelolla)
ostettuaan analogin ja vaihdettaessa ohjauspyörää "täydelle" pyörät alkoivat hieroa moottoritilaa vasten ja joutuivat ajelemaan vuoden ilman ohjauspyörää kiristämättä))

Tarun moraali: jos sitoudut vaihtamaan ohjaustangot, niin vain alkuperäiseen))

• 2 sivua
• ←
• 1
• 2

• Et voi luoda uutta aihetta
• Et voi vastata aiheeseen

Ohjaustelineen vika tai ominaisuusluokitus:

• 
• 

Laita rohkeasti "ei alkuperäinen", minulla on ohjauskärjet, FEBI pallonivelet, ennen sitä oli TRW.

• 
• 

• 
• 

uusalkuperäistä ei kannata ostaa! ne ovat lyhyempiä ((340 mm ja 360 mm tarvitaan.

Kerro jollekin, että ohjaustangon öljytiivisteet on vaihdettu.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Ryhmä: Sitrovod
• Viestejä: 1129
• Jäsen 17.11.08 alkaen
• Moskovan kaupunki
• Sukupuoli Mies
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1,4 manuaalivaihteisto; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automaattivaihteisto

ronium (9.10.2009, 17:42) kirjoitti:

• 
• 

• Ryhmä: Sitrovod
• Viestejä: 1659
• Jäsen 21. lokakuuta 08 alkaen
• Kaupunki: Lipetsk
• Sukupuoli Mies
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) kirjoitti:

• 
• 

• Ryhmä: Sitrovod
• Viestejä: 1659
• Jäsen 21. lokakuuta 08 alkaen
• Kaupunki: Lipetsk
• Sukupuoli Mies
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) kirjoitti:

• 
• 

• 
• 

Viestiä on muokannut ronium: 15. lokakuuta 2009 - 19:56

• 
• 

• Ryhmä: Aloittelijat
• Viestit: 1
• Ilmoittautumispäivä: 27.8.09
• Kaupunki: Moskovan alue, Dubna
• Auto: citroen c4

• 
• 

• Ryhmä: Sitrovod
• Viestejä: 1129
• Jäsen 17.11.08 alkaen
• Moskovan kaupunki
• Sukupuoli Mies
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1,4 manuaalivaihteisto; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automaattivaihteisto

• 
• 

• Ryhmä: Sitrovod
• Viestit: 94
• Jäsen 14.2.09 alkaen
• Kaupunki: Moskova
• Sukupuoli Mies
• Auto: C4, vuosi 2005 130 000 km kilometrimäärä.

Jossain verkostossa tapasin tavan kiristää ohjaustangon korjaamoverkostoa varten työkaluilla, momenteilla ja niin edelleen. Löydän sen - postitan sen.

• 
• 

Viestiä muokannut killer0425: 26. maaliskuuta 2010 - 22:03

• 
• 

Viestiä on muokattu ser37: 27. maaliskuuta 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9% mattia kohden
ja seuraavan kerran "kiinteällä tekstillä" -viestin jälkeen lisäämme ehkä myös prosentteja.
Nord

Viestiä on muokattuNord: 06. huhtikuuta 2010 - 20:37

Hei kaikki!
Minulla on C4 2008 alkaen. Nyt ajettu 23000. Takuu päättyi viikko sitten.
Jokin koputti ohjaustankoon. 🙁 Ensimmäiset kolkut ilmestyivät kuukausi sitten. Viime vuosihuollossa kiinnitin tähän huollon pääkatsastajan huomion. Minulle vaihdettiin ohjaustangot takuuseen. (ilman vinkkejä) ja ponnet. Sen jälkeen jätin lähes 1000 neliömetriä.
Ja niin. pari päivää sitten koputus ilmestyi taas. Lisäksi se koputtaa kovemmin kuin ennen vaihtoa.
Otin ratin tänään pois. katsoi. ääni ei tule ohjauskärjeistä, vaan jostain sisältä. Lisäksi oikealla vedolla koputus tuntuu voimakkaammin kuin vasemmalla. Ohjauspyörän välystä ei tunnu.
Se koputtaa sekä käynnissä olevaan koneeseen että ei.
Liikkeessä koputus kuuluu ohjaamoon, tuntuu ohjauspyörässä ja lattialla.
Kisko on kuiva, ilman tippumista. lietteen määrä on normaali.

Mitä muuta katsottavaa?
Asiantuntijat, apua!

Todennäköisimmin. Olen oikeassa. Koska "osaamisesi" pyysi minua tekemään holkkeja kiskojen korjaamiseen.

Sellainen on peppu. Ja sinun ei tarvinnut sanoa.

Re: Kuinka kauan sitten? mielenkiintoista tilastojen kannalta. > Oletko ylimääräinen, anna materiaalin jäädä verhon taakse.

Kyllä, anna olla. En välitä. Tämä ei ole minun osaamistani, mutta Yura sai sen verkkosivuilta, kun tarjosin hänelle ostaa oikeat holkit ja työstää akseleita minulta. ;-))

Voit toki laittaa mittoja ja miten korjata, missä ja kuinka paljon jauhaa.Mutta mistä sitten ansaitsen. Virkamiehet lähetetään yleensä tilalle uudella (50t.rub) ja tässä olemme 15:lle korvaajan kanssa.

En myöskään julkaise sitä, tämä ei tienaa minulle rahaa. Tämä on lämmittely mielelle ja käsille.

Tule meille, vaihdamme säleen sinulle. Tule, ymmärrät, tutkit mitä ja miten. Luultavasti ollaan ystäviä. Katson myös sanakirjaa hemmotellakseni)).

Ei, me emme saa ystäviä. Minulla ei ole siihen varaa. Anteeksi rehellinen. ;-)) Minut on jo "kaverit" heitetty palvelussa, se riittää minulle toistaiseksi.
Miten se on järjestetty, miten se korjataan, missä, kuinka paljon, mitkä materiaalit ja tekniikat tiedän erittäin hyvin Mitä toivon sinulle. ;-))
Tarjosin myös Lexiaa Yuralle, hän kieltäytyi.

Menen ystäväni luo ja katson, mitä Berlingosille tapahtui. Alustus toivottavasti auttaa.

Jatketaan reikin teemaa!
Eilen vielä kaivelin kiskon kanssa ja otin kuvia jostain.
niin niin! Ohjauspyörän koputuksen lähteitä voi olla useita;

1. Jos se on kovettunut raidetangon pallonivelessä.

2. Telinetangon ja hammastangon käyttövaihteen välillä on rako.

3. Kuolleet ohjauskärjet

4. Kiskotangon ohjaimen ja itse telinetangon välillä on rako matkustajan puolella

5. Ohjauskardaani

Nyt tarkastelemme jokaista tuotetta vuorotellen.

Kohde 1. Vavan tangot.
Työntövoima ei ollut tärkeä, yksi heistä "kuoli" 100%, sen vastaisku oli noin puoli millimetriä. Pienellä käden liikkeellä kaikki käveli pallonivelen sisällä. 100% koputuslähde.

Kuinka purkaa tangot? Jos kisko on edelleen autossa, tangot on melko vaikeaa irrottaa ilman erityisiä laitteita. Kiskon tanko on kiinnitettävä erityisellä laitteella

etsi jostain avain, jolla tangot ruuvataan irti

ja siten kaikki kääntyy pois

Kenelläkään ei tietenkään ole tällaisia ​​laitteita, vain palvelussa. Siksi kirjoitan kuinka se ruuvataan irti ilman seurauksia irrotetussa kiskossa.
Irrotamme kiskon autosta, vedämme ponnet pois. Viemme kiskon lähes ääriasentoon tangon käytön sivulta tällä tavalla.

puisen vuorauksen läpi puristamme kiskon tangosta ruuvipuristimeen

no, ja sitten tällainen "roska" irrotamme vetovoiman ilman seurauksia

En ottanut kuvia ruuvipenkissä, paheni kuoli, menin naapurin luo. Minusta tässä on kaikki selvää.
Uusien sauvojen asennus on täsmälleen sama.

Kohta 2. Ratavarasto.
Lähetä se jonnekin muualle, jos sinulle kerrotaan, että rakea ei säädetä täällä. SÄÄNTELYT. Tämä kisko piti myös säätää. Kuinka tarkistaa takaisku? Huomasin, että siellä on välystä, kun varsi on "Pyörä suora" -asennossa. Siirrät sitä pari senttiä kiskoon nähden (ikään kuin pyörittäessäsi), välystä ei tule. Siksi sitä on säänneltävä.
Otamme kädellä telineen vetotangon ja kierrämme sitä vasemmalle ja oikealle, ikään kuin nykiminen.

minun tapauksessani oli selvä koputus. Samaan aikaan pyörittämällä kiristän vartta, nakutus katoaa.

Johtopäätös - säätö on tarpeen. Säädettiin sellaisen "roskan" avulla, jonka keitin itse. Toisaalta mutteri on 18, toisaalta 17.

Kierrettyään tankokäytön akselista hän alkoi kiristää myötäpäivään, kunnes nakutus katosi. (Yksi käsi otti kuvia, joten "jätä kiinni" kaikkiin merkityksen mukaisiin toimiin)

Koputus oli poissa. Käänsin sitä noin 40 astetta. Kiertämisen jälkeen ei tarvita kiinnitystä, ydintä tai jotain muuta.

Kohta 3. Vinkkejä.
Vinkkejä narttu, oikukas paino. Niistä myös kolkut ovat mahdollisia koko ohjauksen ajan. Lisäksi, jos sormi kävelee kärjen sisällä, se vetää koko ohjauspyörää mukanaan kuolemaan, joten vaihda äläkä salli sitä. Ei saa olla takaiskuja, kaiken tulee istua tiukasti eikä kävellä minnekään. Tällä kiskolla kärki päättyy.

Lauseke 4. Kiskotangon ohjain.
Tällä kiskolla opas on "live". Ei ole aukkoja tai kävelyjä. Kiskon kiristämisen jälkeen tarkistin sen uudelleen. Siksi ei ole järkevää purkaa tässä paikassa.

Sisällä näyttää olevan eräänlainen "fluoroplastinen rengas", johon varsi menee. Kiskon kotelossa koko tätä kokoonpanoa pitää kiinni pidikerengas, joka vedetään ulos, ja koko asia vedetään pois.

Lauseke 5. Cardanchik.
Cardachik osaa myös helistää. Siinä on myös vastareaktiota. Mutta silti hän hajoaa erittäin harvoin. Ratkaistiin vain vaihtamalla.

No siinä näyttää olevan kaikki.
Teemme yhteenvedon siitä, mihin kiinnittää aluksi huomiota kiskoa koputettaessa.

1. Ohjausvinkit.
2. Ohjaustangot.
3. Tuloksena oleva rako, joka vaatii säätöä.
4. Karan ja kiskon O-renkaan välinen rako.
5. Ohjauskardaani.

Suosittelen myös kiinnittämään huomiota stabilointilinkkiin, koska he myös naputtavat. Vaikka niillä ei ole mitään tekemistä kiskon kanssa, monet voivat tehdä virheen, kuulla koputuksen ja mistä helvetistä hän tulee (tämä on vähemmän kokeneemmille).

Viimeksi muokannut Yus 25.6.2011 09:53, muokattu yhteensä 1 kerran.

Huonolaatuiset tiet johtavat usein tuotannon tarpeeseen auton kulkuvarusteiden korjaus, mukaan lukien ohjaustanko. Jos korjaustöitä ei tehdä ajoissa, kone yksinkertaisesti lakkaa toimimasta. Tässä artikkelissa tarkastelemme ohjaustelineen korjaamisen ominaisuuksia. Citroen C5.

CITROEN C5:ssä on hydraulinen mekanismi... Tällaisen auton hallinta on helppoa ja mukavaa ohjaustehostimen liitännän ansiosta, mikä lisää kuljettajan kohdistamaa vaivaa. Citroen C5:n kisko koostuu seuraavista rakenneosista:

• Sisäänkäynti;
• kelan holkit;
• pöly korkki;
• kiinnitysrengas;
• kela öljytiiviste;
• kela;
• laakerit;
  
• varsi öljyn sinetti;
• takaisin;
• puristin mutteri;
• takaisin sinetti;
• sauva mäntä;
• varren holkit;
• rautatie sauva;
  
• kela pähkinät;
• kela pistoke;
• kela mato;
• ohitusputket;
• poistu.

Ohjaustehostin sijaitsee ohjauspyörän takana ja helpottaa ohjaamista.

Seuraavat merkit viittaavat Citroen C5 -ohjaustelineen toimintahäiriöön:

1. Kuuro koputus etujousituksen alueella... Se on yleensä havaittavissa ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. Jos ohjauspyörä käännetään ääriasentoon, nakutus vähenee. Jos pidät ohjauspyörän vaakasuorassa, se vahvistuu.
2. Hydraulineste vuotaa.
3. Öljyjäljet ​​auton etuosan alla.
4. Pumppu on meluisa.
5. Ohjauspyörän häiriö: se pyörii mielivaltaisesti, tukkeutuu, takertuu vapautettaessa, kääntyy huonosti yhteen suuntaan ja normaalisti toiseen.
6. Ohjauspyörää käännettäessä ei tarvitse tehdä mitään.
7. Vaikutus vähenee, kun ohjauspyörä on vaakasuorassa.

Jos löydät vähintään yhden luetelluista merkeistä, ota kiireellisesti yhteyttä huoltokeskukseen diagnostiikka, tunnistaa ongelman syyn ja poistaa sen. Mitä kauemmin viivyttelet korjausta, sitä vakavammat ovat toimintahäiriön seuraukset ja korjaus on paljon kalliimpaa, eikä mekanismin täydellinen vaihtaminen ole poissuljettu.

Useimmille yleisiä syitä C5-radan kiskovauriot sisältävät:

• ajaminen epätasaisilla teillä, joissa on kuoppia ja kuoppia;
• auton käyttöä koskevien sääntöjen rikkominen;
• osien kuluminen;
• mekanismin vaurioituminen onnettomuuden vuoksi.
  

Kolarit, hyppyt huonolla tiellä ajettaessa voivat helposti johtaa ohjaustangon löystymiseen tai sen osien vaurioitumiseen. Se johtaa myös usein toimintahäiriöihin kuljettajien itsensä toimista, nimittäin:

• usein ohjauspyörän pitäminen ääriasennossa yli 5 sekuntia;
• moottorin kiertäminen auki, kun ohjauspyörä on ääriasennossa;
• ohjauspyörän kääntäminen talvella heti moottorin lämmettyä;
• ennenaikainen diagnostiikka ja vaurioituneiden ponneiden korvaaminen;
• toistuva saapuminen reunakadulle;
• terävä kiihtyvyys ohjauspyörän ääriasennossa.

Renkaiden, tiivisteiden, ponneiden, öljytiivisteiden ja muiden osien kuluminen johtaa usein korjauksen tarpeeseen ohjaustanko... Onnettomuus aiheuttaa usein myös vikojen ilmaantumisen mekanismissa, sen yksittäisten osien irtoamisen tai koko mekanismin täysin epäviristyneen.

Aina ei ole mahdollista selvittää ohjausmekanismin toimintahäiriön syytä itse, varsinkin jos olet aloittelija ajossa. Siksi on parasta ottaa yhteyttä autohuoltoon. Mekanismin myöhempi toiminta sekä huonolaatuisista korjauksista johtuvien käteiskulujen estäminen riippuu suurelta osin toimintahäiriön syyn oikeasta määrittämisestä.

Ennen diagnoosia pura laite ja puhdista se lialta. Näin kiskossa on mahdollista tarkastaa vikoja. Sitten suoritetaan silmämääräinen tarkastus ja diagnostiikka hydraulitelineellä, joka simuloi kiskon käyttöolosuhteita. Tällä menetelmällä asiantuntijat tutkivat hydrauliikan toimintaa ja ohjausmekanismin mekaniikkaa. Diagnostiikkaprosessissa itse kiskon lisäksi tarkistetaan myös viereiset solmut, osat, joiden toimintahäiriöt tai viat voivat johtaa mekanismin toimintahäiriöihin.

Raideremontti käynnissä Citroen C5 on suoritettava autohuollossa. Ammattitaitoinen työ ja häiriöitä mekanismiin voivat johtaa paitsi sen täydelliseen rikkoutumiseen, myös hätätilanteeseen kiskon toimintahäiriön vuoksi. Lisäksi perusteellisen vianmäärityksen ja korjauksen jälkeen autohuollossa testataan hydraulitelineellä, jonka avulla voit todeta miten ohjausmekanismi toimii ja onko korjaustyöt tehty oikein.

Vian tyypistä ja asteesta riippuen Citroen C5 kiskojen korjaus voi olla pinnallista tai täydellinen. Tapauksissa, joissa korjaustyöt ovat hyödyttömiä, mekanismi korvataan uudella.

Pintakorjaus sisältää seuraavat työtyypit:

• pesu, osien puhdistus;
• osien hionta;
• tietyn osan vaihto (öljytiivisteet, O-renkaat, ponnet, akselin mäntä, tukiholkit);
• holkkikotelo.
  

Öljyn, hydraulinesteen vuoto eliminoidaan useimmiten juuri tällaisten töiden ansiosta.

Täydellinen korjaus sisältää kaikkien osien puhdistuksen sekä seuraavien osien vaihtamisen uusiin:

• akseli sekä sen kromipinnoitus ja hionta;
• sivuttaiset bruttorajoitukset;
• ohjaustanko;
• jakelija;
• korkeapaineputket;
• elementtien vaihto korjaussarjan avulla (sisältää öljytiivisteet, tiivisteet, holkit, akselin rajoittimet).
  

Kun osien vaihtaminen korjaussarjalla tai akselin palauttaminen on turhaa eikä tuota tulosta, on täysin suositeltavaa vaihda mekanismi uuteen... Sen voi ostaa autoliikkeestä tai tilaamalla sen itse verkosta. Se voi olla uusi ohjaustanko tai se voidaan irrottaa käytetystä autosta, mutta hyvässä kunnossa. Ohjausteline on vaihdettava ja säädettävä yksinomaan sisään palvelukeskus.

Tällä videolla opit kaiken ohjaustangon korjaus CITROEN C5.

Uskotaan, että oikean tukiholkin vaihtaminen on ihmelääke koputukseen - näin ei aina ole, autot tulevat meille korjauksiin tällaisella maagisella "modernisoinnilla". näkymä oikealla olevasta telineestä, jossa hammastanko ja hammaspyörän akseli on poistettu. näet oikean kampikammion ontelon täytettynä epoksihartsilla - jos se ei lennä heti ulos, 2-3 kuukauden kuluttua se on tehtävä uudelleen.

... tässä on toinen vaihtoehto - "vahvistettu". täällä puuseppä laittoi kätensä - rakenne on kiinnitetty pultilla.

... 2 hihan sekoitus ja jopa foliopalojen reunoilla. henkilö, joka loi tämän teoksen, saattoi ilmeisesti lietsoa hadronintörmäimen. tuloksena saadaan 3 holkkia yhdessä tehtaan yhden kanssa, ts. korjaus 3D. numeron hinta on noin 8000 ruplaa.

.. tässä on toinen vaihtoehto - itsekierteittävä ruuvi. "A la Tula Lefty". asennuksen seurauksena ohjauspyörä ei palaa käännöksestä. No, se ainakin näyttää hyvältä.

... tällaisen korjauksen seurauksena on pienentynyt kääntökulma oikealle, jatkuvasti rikkoen ohjaustankojen ponnet, mikä johtaa vaihdeparin "kuolemaan" turbotilassa.

... Varaa popcornia elokuvaa varten.