Tee-se-itse ohjaustangon korjaus Skoda octavia Tour

Skoda Octavia on melko luotettava ja kestävä auto, joka riittävällä huollolla ei vaadi kalliita korjauksia. Monet autonomistajat haluavat hoitaa pienten vikojen poistamisen itse, mikä antaa sinun säästää hieman. Ja itse pienten korjausten prosessi on ilo autoilijoille.

On hyvä, jos löytyy tuttuja, jotka voivat ehdottaa ja auttaa alkuvaiheessa, kun olet vasta tutustumassa rakkaan Skodasi laitteeseen ja ominaisuuksiin. Jos neuvojia ei ole, voit käyttää käsityöläisten neuvoja, jotka ovat jo tehneet korjaukset itse ja ovat valmiita jakamaan kokemuksensa muiden kanssa. On mielenkiintoista tietää kuinka ohjausteline korjataan itsenäisesti?

Aloitamme purkamalla kiskon - jos teet tämän ensimmäistä kertaa, ole erittäin varovainen ja muista kaikkien osien ja elementtien sijainti ja kiinnitys.

Joskus toimintahäiriön syynä on laakerien, ponnejen, öljytiivisteiden tai holkkien rikkoutuminen - tarkasta nämä osat huolellisesti ja arvioi niiden kunto, vaihda tarvittaessa.

1. Skoda-auto on asetettava kaivoon korjausta varten ja nostettava tunkkien avulla koria. Irrota pyörät.
2. Nyt on tarpeen poistaa tankojen kiinnikkeet, jos mutterit ovat ruostuneet, käytä erikoistyökaluja, jotka auttavat selviytymään tästä ongelmasta. Irrota johdot varovasti.
3. Tyhjennä neste putkistosta - 2 litran tilavuus riittää. Työseos poistuu paremmin, jos putkien irrottamisen jälkeen käynnistät moottorin ja käännät ohjauspyörää useita kertoja.
4. Nyt sinun on poistettava kaikki itse kiskon kiinnikkeet. Skoda-autossa tämä osa puretaan yksinkertaisesti, tärkeintä on tarkastella huolellisesti kiinnitysruuvien määrää ja poistaa ne kaikki.
5. Puhdista purettu varaosa olemassa olevasta lialta ja kiinnitä se ruuvipuristimeen.
6. Tässä vaiheessa on tarpeen poistaa varovasti kumisaappaat, jonka jälkeen pääsy väliakselin kiinnittävään mutteriin avautuu. Ruuvaa kiinnike irti.

Valitse nyt näppäinjoukosta kokoa vastaava työkalu. Ja pura lukkomutteri.

Jatko purkaminen vaatii vaivaa - vedä laakerin akseli ulos ja lyö pääakseli ulos vasaralla.

Käännä teline ympäri ja kiinnitä se uudelleen ruuvipuristimeen, pura säätöyksikkö varovasti.

Kierrä säätökuppi irti ja irrota painemäntä. Tässä vaiheessa purkamisvaihe katsotaan päättyneeksi.

Tarkasta huolellisesti kaikki irrotetut osat, puhdista ne huolellisesti kerääntyneestä liasta ja jäätyneestä öljystä. On suositeltavaa käyttää erityisiä puhdistusaineita. Niitä on helppo saada mistä tahansa autoliikkeestä. Vaihda kaikki kuluneet osat uusiin.

Jos purkamisen aikana huomasit, että koko mekanismissa on merkittäviä vikoja, oikea päätös on ostaa uusi laite. Tämä vaikuttaa positiivisesti Skodasi turvallisuuteen.

Päivitetyn mekanismin asennus ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Jos noudatit tiukasti korjauksen suorittamisohjeita ja olit tarkkaavainen pienimpiin yksityiskohtiin, voit luottaa työn positiiviseen tulokseen. Kuten näet, prosessi on yksinkertainen ja suoraviivainen, lisäksi se ei vaadi erityisiä laitteita, ja autopalvelussa sinulta pyydetään kunnollinen summa tämän vian korjaamiseksi. Käsittele autoasi huolellisesti ja huolellisesti, niin Skodasi palvelee varmasti pitkään ja laadukkaasti.

Tiedot koskevat ajoneuvojen korjausta, joissa on ohjausteline 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Kaikki alkoi siitä, että hän nyökkäsi hieman oikeasta reunasta. mutta menin enkä murannut, niin kuin minusta näytti. osui pieni pakkanen. bam ja kaikki neste on mennyt jonnekin. ostin litran ja minulle riitti työ-koti-työ-autotalli. kaikki

Autotalliin saavuttuani poistin kiskon, tangot ruuvattiin irti. kaikki puhdistetaan ja pyyhitään, lika poistetaan, hydrauliputket kääritään pussiin

Töissä purin kiskon ja löysin kiskosta paljon likaa. ruosteinen akseli .. korroosiokuopat. harjoittelee holkin oikeassa reunassa

- irrota putkikiinnikkeet sylinterin rungosta lyömällä puupalan ja pihtien läpi;
- irrota 5-putkinen rajoitinpultti venttiililohkosta kuusikulmiolla;
- irrota putket ja tiivisteet;
- ruuvaa irti 5 kuusikulmiolla venttiililohkon kaksi pulttia;
- kääntämällä lohkoa käsin, nosta se ylös ohjausakselia pitkin;
- laita varovasti akselin urien alle kiintoavain 15 ja napauta ohjausakseli ulos telineestä laakerilla kumivasaralla;
- irrota kumirengas varovasti laakerista;
- sitten irrota akselituen mutteri 17 tuuman päässä .. sellaisella pyöreällä tulpalla; En onnistunut, nuolaisin reunoja. porataan huolellisesti ulkohalkaisijaan ja ruuvataan irti avaimella hiomakoneesta;
- jousen, tiivisteen, sylinterin vetäminen pasatizhilla, jos se ei toimi, voit vetää sen ulos myöhemmin, akseli on jo heikentynyt;
- kauempana oikeasta päästä puhdistamme lian ja siellä näet ohuen lukitusrenkaan, poista se;
- käännämme akselin oikealle loppuun asti .. koputamme ja tämä tulppa tulee ulos oikealta;
- poista kumirengas siitä varovasti;
Haravan periaate on purettu)

- Öljytiivisteet ovat erittäin lujat. varustettu ruuvimeisselillä, joissa on sivuleikkuri. lyömme tulpan sisemmän tiivisteholkin irti, siinä on rengas .. ei ole pelottavaa rikkoa sitä. mutta älä riko holkkia leikatuilla sivuilla tiivisteen alla .. äläkä halkaise itse tulppaa kuoliaaksi.
- Suosittelen varaamaan siisti taltta, jonka leveys on noin 1 cm - leikkaa kevyesti rauhasen pohja, se on kömpelö, poimi sivuilta. Hurraa, öljytiiviste on poistettu..
- sisäisellä öljytiivisteellä asiat ovat arvottomia, se istuu syvälle .. ON MAHDOLLINEN PUOLELLE REIKUSTA. Sanon heti mitä tapahtui - löysin metallinauhan 5x10x400, teroitin sen ja käytin sitä pitkänä talttana. toiminta kuten ensimmäisen öljytiivisteen kanssa .. Ole varovainen sylinteripeilin kanssa)

Siinä se, nyt on varmasti harava purettu

Nyt vika. En koskenut venttiililohkoon .. kaikki on kuivaa, puhdasta, kuminauhat ovat ehjät. (ajokilometrit 200 000)
- kiskon peili - ei naarmuja ja naarmuja, mutta ohjauspyörän keskiasennossa ellipsissä oli vähän ajoaikaa.. no ja X siinä.
- öljytiivisteet. vain roskakoriin. akselin männän häkki - olin ehjä, eikä sitä ollut millään korvata.
- vaurioilta suojaamiseksi käärimme männän ja ohjausakselin sähköteipillä elastisten nauhojen ja toisen kerroksen renkaan päälle.

Korroosio on syypää kaikkeen, akseli on kuoppainen, oikean reunan karhea pinta ja välys tappoi öljytiivisteen kokonaan, toinen myös räkäinen.
Akselin mitat: noin 23,98 mm mäntä. keskiperäsimen paikalla oikean reunan holkin alla - 23.89

Jatkohionta. Älä käytä etuhampaita.

Vain hiomakangas, kuminauhassa, lankku. ja vähitellen yhä suurempia lukuja aina 2500 asti. Edelleen huopa ja varsi loistavat kuin peili.

mittaukset näyttivät osaa akselista - männästä hampaisiin 23.97. männästä oikealle akselille 23.88.
Kiinnitän huomionne .. akselin oikea reuna tulee hioa niin, että hihasta työskentely loppuu.
teroitamme uuden holkin kaproloktaanista. teroitamme sen niin, että se menee öljyn kanssa korkissa pienellä vaivalla, mutta tasaisesti mäntään asti

Öljytiivisteet ovat kalliita, ne ovat jotenkin erityisiä, olen varma, että se oli mahdollista noutaa halvemmalla, mutta tiivisteet maksoivat minulle 300 UAH kahdesta kappaleesta

Mitat (muokkaa)
24x39x8,5
24x37x8,5
öljytiivisteet ovat erittäin kovia

- murskasi öljytiivisteen muoviholkilla tulppaan, joka vedettiin ulos kiskosylinteristä suuresta öljytiivisteestä (Ota se ohuella elektrodilla ja ruuvitaltalla putken reiän läpi) .. paina kevyesti pahe .. kaikki on öljytty valmiiksi.

pitkän matkan suurilla öljytiivisteillä asiat ovat monimutkaisempia. laitamme sen akselin hampaiden puolelta akselille oikealla puolella muovikaralla. työnnä akseli kiskoon, työnnä öljytiiviste männän kanssa kiskoa vasten. kisko on esiöljytty.
työnnä akselin vasen reuna sorvin istukkaan. akselin oikea reuna puristetaan varovasti kiskoon öljytiivisteellä ruuvikäyttöisen sorvin työntökannattimella. siitä tuli hienoa. tiivistysholkki asetetaan putken aukkoa vasten.

Pese kisko ja akseli huolellisesti.

kokoaminen käänteisessä järjestyksessä:
- täytä ontelo rasvalla pysäytystulpan tai vapautusakselin reiän kautta (esim. vakionopeusliitos tai erikois)
- napauta oikeaa tulppaa karan läpi alas renkaan aukkoon.
no sitten kaikki on selvää)

laita kisko .. liitti hydrauliletkut. aluslevyt, jos kuparia, suosittelen lämmittämään sitä sytyttimellä, jotka olivat pehmeitä. tulvinut lietettä. alkoi .. käännämme heti ohjauspyörää, lisäämme nestettä. On välttämätöntä kääntää ohjauspyörä välittömästi.
eli mittarilukema on jo 40 km.. neste on paikallaan.

Tietoja kiskon kokoonpanosta
- puhtauden ylläpitäminen on erittäin tärkeää: mitä vähemmän hiekkaa pääsee sisään, sitä pidempään laite kestää ... ja sitä paremmin työsi on ..

GUR:
remontti oli täällä yksinkertaisempaa. jopa viimeinen omistaja räjähti takakannen .. ja kuinka se on niin käsittämätöntä. hän tiivisti sen paksulla kylmähitsauskerroksella..
tippuu..
Löysin uuden (kun kuolleen pumpun käytetyn kannen mielessä) pumpun KYB .. mutta se oli hankautunut takaa, missä roottori pyörii.
- pintahiomakone, hionta hienolle hiomalle, huopa. kansi on valmis
- Keräsin kaiken ja laitoin paikoilleen

(toimimme yhdessä. tarvitset sivupään, hyvän, jakoavaimet ja yhden säädettävän jakoavaimen tai kaasu-, ruuvimeisselin)

niin:
- ripustamme auton etuosan korkeammalle kuopasta, kun olemme aiemmin repineet irti etupyörien pultit;
- irrota pyörät;
- Mukavuuden vuoksi (et voi tehdä sitä) irrota mutterit, jotka kiinnittävät CV-nivelet navaan (pyörän keskellä on iso) .. avustaja painaa jarrua, voit käynnistää moottorin niin, että jarrut ovat vahvemmat (huomio - joskus erityinen pää)
- ruuvaa irti ohjauskärkien saranoiden mutterit molemmilta puolilta, paina ne irti navoista;
- Ruuvaamme irti kolme kuulanivelten kiinnityspulttia (jos käytät erityistä kiilan vedintä, voit vetää pallon ulos tapeista)
- ruuvaa irti tukitangot vivuista

(kiinnitä huomiota apurungon pulttien aluslevyjen asentoon takana .. apurunko on tarpeen asentaa myös myöhemmin - minulla oli rono keskellä, laitoin sen samalla tavalla)

- ruuvaa irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät kiskon apurunkoon (kuten 16)
- poistamme pallon vivuista siirtämällä napaa moottoritilan sivuille;
- ruuvaa irti alempi tyyny moottorista;
- ruuvaa paarit irti autosta. anna avustajan pitää sitä, joskus tarvitset kunnollisen jatkojohdon nupissa olevan putken muodossa sen repimiseksi pois;
- käynnistää stabilisaattorin CV-nivelistä. laske paarit ja kanna se sivulle
- esityhjennä neste syöttöletkusta ohjaustehostimen pumppuun. kierrämme hydrauliletkut irti kiskosta räikkäpäällä 19 ja 22 tai 16 ja 19 kätevästi;
- Hydraulilinjojen kaikki päät tulee kääriä polyeteeniin, jotta lika ei pääse sisään, ja ennen niiden irrottamista kannattaa pyyhkiä liitokset pois lialta;
- poista muovisuoja kuljettajan jaloista, kierrä kardaanin pultti irti 13
- ruuvaa irti kolme pulttia putkien ja alumiinisuojan kiinnittämiseksi kiskon yläosasta;
- ravistamalla vetämällä kiskoa alas, ja avustaja auttaa häntä pääsemään ulos matkustamon liitosta ruuvimeisselillä;
- kannamme kiskon tangoilla sivulle;
irrota ensin vasemman pyörän vetoketju;
- pidämme akselia uran kiintoavaimella, puskulla tai säädettävällä, ruuvaa tanko irti kiskosta;
- toistamme työntövoiman irrottamisen vastakkaiselta puolelta, pidämme akselia kuten ensimmäistä kertaa;

Huomio:
kiristämme kiskon kiinnityksen pultit momenttiavaimella romahtaessa, ne on helppo irrottaa, esim 25 Nm. toinen vaihe on 90 astetta .. jalostaa nano käsikirjassa

apurungon pultit - 100 Nm, sitten 90 astetta

Kerron teille salaisuuden, että ennen tätä valokuvaussessiota harava oli jo purettu, puhdistettu, koottu ja valmis toimintaan. Tässä se on, autosta poistettu kisko:

Kisko irrotettiin, tangot ruuvattiin irti (mahdollinen myös autolla), ponnet poistettiin, ne pyyhittiin perusteellisesti pois, öljyt valutettiin sieltä mahdollisimman paljon, akselia liikutettiin edestakaisin. pesin kiskon perusteellisesti

Seuraavaksi ruuvaa irti mutteri, jota he haluavat kutsua säätömutteriksi:

Ohjaus ei ole vain toimiva ajoneuvojärjestelmä, vaan myös järjestelmä, joka liittyy suoraan ajoturvallisuuteen. Sen pääkomponentti on ohjausteline, joka löytyy useimmista nykyaikaisista autoista. Skoda Octavia Tourin ohjaustelineessä on rajallinen resurssi, joka vähenee huonon tienpinnan ja auton omistajan tekemän oikean ennaltaehkäisevän huollon puutteen vuoksi. Jokainen voi mahdollisesti ottaa yhteyttä kiskon korjaamiseen tai vaihtoon, joten on hyödyllistä tutustua autohuoltomme ammattitaitoisten asiantuntijoiden neuvoihin.

Jokaisen kuljettajan, ajokokemuksesta riippumatta, on tarkasti määritettävä ohjaustelineen toimintahäiriö ulkoisten merkkien avulla, jotta se ei ohjaa järjettömiä ponnisteluja ja kustannuksia tietoisesti väärään suuntaan.

• Ohjaustehostimen nestevuoto

Vaikka paisuntasäiliön nestetason laskua tai epäilyttävää öljyistä kohtaa auton alla pysäköinnin aikana ei olisi voitu huomata ajoissa, ohjaustehostimen pumpun ominainen surina, jota voimistui ohjauksen pyöriminen. pyörä, osoittaa, että ilmaa alkaa tulla pumppuun. Kun kuljettaja analysoi nykyistä tilannetta, sinun on ryhdyttävä kaikkiin toimenpiteisiin nestetason normalisoimiseksi. Joten voit ainakin seurata korjauspaikalle.

Autossa ei ole vaikea kuulla vieraita ääniä, narinaa ja koputusta. Mutta jotta voit määrittää tarkasti, että koputuksen lähde on Octavia A5 -ohjausteline, sinulla on oltava kokemusta. Sen nakut ovat erilaisia ​​kuin viallisten jousitusosien aiheuttamat. Se ei välttämättä näy suurissa töyssyissä ja voi olla ärsyttävää ajettaessa pienten kuoppien yli. Kun käännät ohjauspyörää, ääni yleensä katoaa. Suorassa ohjausasennossa tuntuu pientä takaiskua, jota ei ennen ollut.

Jos emme ota huomioon lisävarusteen käyttöhihnan heikkenemistä ja ohjaustehostimen pumpun toimintahäiriötä, niin ohjauspyörän tiukka pyöriminen yhteen tai molempiin suuntiin on suora merkki siitä, että Skoda Octavia Tourin ohjausteline on viallinen. Lisämerkki on ohjauspyörän palautumisen puute kääntymisen jälkeen.

Jos auto ei ollut onnettomuudessa eikä telinekotelon eheys ole rikottu, syöttöakselin öljytiivisteissä tai moottoriöljyn tiivisteissä tapahtuu nestevuotoa. Loukkuun jäänyt kosteus tai lika syövyttää akseleita. Syntyvä ruoste tuhoaa tiivisteholkin sisäpinnan ja tekee siitä käyttökelvottoman. Kosteus voi tunkeutua vaurioituneen syöttöakselin suojuksen tai ohjauslenkin suojusten läpi. Vuotoja esiintyy myös hydrauliletkun liittimissä tai kumiosissa. Tämä on laajalle levinnyt ilmiö, koska paine ohjaustehostimen linjassa on kymmeniä ilmakehyksiä.

Epätasaisuuksien yli ajettaessa ohjauspyörän vastaanottamat iskut välittyvät hammastangon hampaille. Ne ohenevat ajan myötä ja muodostavat vastaiskua, kun ne kytketään kierukkavaihteeseen. Kuljettaja tuntee vastaiskun ja koputtaa suorassa ohjausasennossa, mutta ei käännetyssä ohjausasennossa. Syynä tähän on äärimmäisten hampaiden pienempi muodonmuutosaste. Telineakselin korroosio ei voi ainoastaan ​​tuhota öljytiivisteitä, vaan myös keskitysholkkia. Tämän seurauksena akseli on alttiina sivusuuntaisille poikkeamille ja aiheuttaa kolhuja. Lopulta krakkausyksikkö, joka painaa akselia kierukkapyörää vasten, kuluu, mikä myös aiheuttaa kolkutusta.

Syyt ohjauspyörän tiukkaan pyörimiseen liittyvät jakajan kotelon pinnan rikkomiseen. Neste tulee linjaan halkeamien kautta sen sijaan, että se painaisi hydraulisylinterin mäntää. Männän tiivistysrenkaan murtuminen mahdollistaa nesteen virtauksen toimimattomaan onteloon, minkä seurauksena ohjaustehostin ei toimi.

Myytti numero 1. Nestettä vuotaa jakajan lankatulppaan. Kiristämällä kelaa pääset eroon ongelmista.

Ongelmana on, että neste on jo kiskon ontelossa. Jonkin ajan kuluttua venttiilin kiristämisen jälkeen neste tulee ulos tehotiivisteiden kautta.

Myytti numero 2. Vuoto tiivisteiden läpi voidaan poistaa vaihtamalla ne.

Akselin korroosio tuhoaa uuden tiivisteen. Tuloksena on alkuperäinen kuva. Ruoste on poistettava ja akseli palautettava.

Myytti numero 3. Kaikissa kiskoissa hampaan ja madon välinen rako säädetään. Kasvojen kohotus auttaa poistamaan melua.

Kyllä, mutta vain suoralla linjalla. Käännöksissä ohjauspyörä "puree", koska äärimmäiset hampaat eivät ole rikki ja asetettu välys on niille liian pieni. On tarpeen palauttaa kisko ja päästä eroon kolhuista vaihtamalla ja vahvistamalla pidike. Sen jälkeen on välttämätöntä säätää kiskoa, mikä on mahdotonta ilman erikoislaitteita.

Myytti numero 4. Jokaisessa kaupungissa on vähintään yksi tehdas, jonka kapasiteetti mahdollistaa sorvaustöiden suorittamisen. Tämä tarkoittaa, että aina tulee olemaan "Setä Vasya", joka tuntee "Setä Petya", jolla on mahdollisuus kääntyä kääntäjän puoleen ja suorittaa nämä toimenpiteet.

Ei kommenttia. Kokemuksen, takuiden, poistamis-, asennus- ja säätötekniikoiden puute lähes kaikissa tapauksissa johtaa kiskon täydelliseen vaihtamiseen.

Vain kiinteiden laitteiden parissa työskentelevät pätevät autohuoltoasiantuntijat voivat diagnosoida laadullisesti ohjaustelineen toimintahäiriön sen jälkeen, kun se on poistettu autosta ja purettu osittain tai kokonaan. Suurimmassa osassa tapauksia pätevä diagnostiikka ja erikoislaitteet mahdollistavat kiskon palauttamisen.

Autohuoltoon soittamisen jälkeen määrätään tarkka diagnoosiaika. Asiantuntijamme kertovat sinulle yksityiskohtaisesti ja näyttävät omistajalle vian syyn ja keskustelevat vaihtoehdoista sen poistamiseksi. Ei palveluita, valinta jää vain auton omistajalle. Jos hän valitsee palvelumme, diagnostiikan kustannukset eivät sisälly palvelujen kokonaiskustannuksiin.

Kunnostettua Skoda Octavia A5 ohjaustelinettä testataan erikoisosastolla. Linja tarkastetaan nestevuotojen varalta nimellispaineella. Näin voidaan antaa asiakkaalle takuu työn laadusta.

Seuraava vaihe on tehdassäätöparametrien asettaminen. Pienikin epätarkkuus voi johtaa väärään ohjaukseen, mikä on suora uhka liikenneturvallisuudelle. Palvelumme tekee erittäin tarkat asetukset ja tarkistaa niiden tuloksen huolellisesti.

Suoritamme kaikki korjaus- ja kunnostustyöt yhdessä päivässä. Tätä varten meillä on tarvittavat resurssit korjaajien väliseen vastuunjakoon asti. Asiakas voi viettää aikaa mukavassa lepohuoneessa, mutta emme vastusta hänen läsnäoloaan korjausalueella. Diagnoosin jälkeen asiantuntija käy henkilökohtaisen keskustelun, jonka aikana hän tutustuu asiakkaan tarvittaviin töihin, sen kustannuksiin ja vaihtoehtoisiin vaihtoehtoihin uuden kiskon hankintaan, eikä sinun tarvitse etsiä Internetistä "Skoda Octavia hintaohjausteline" . Vasta kun olet tutustunut lopulliseen hintaan ja asiakkaan suostumuksella, jatkamme korjausta.

Ohjaustankoja koskeva erillinen kysymys tuodaan keskusteluun. Emme yritä tehdä salaa lisätöitä korjauskustannusten nostamiseksi. Jos tangot on vaihdettava, asiantuntija ilmoittaa asiakkaalle, että ne on asennettava irrotettuun kiskoon, jotta vältytään akselin pinnan vaurioitumiselta.

Meillä on varastossa kaikki tarvikkeet kaikkiin automalleihin. Tämä on osoitus laajasta kokemuksesta ohjaustelineiden entisöimisestä. Korroosion läpikäyneet akselit paitsi hiotaan, myös palautetaan niiden nimellismittoihin ruiskuttamalla. Telineen asennuksen jälkeen asiantuntijamme huuhtelevat hydraulijärjestelmän.

Palvelujen maksu suoritetaan viimeisenä, vasta auton täydellisen katsastuksen jälkeen. Asiakkaamme saavat takuun. Toistuvissa yhteydenotoissa palvelun virheestä, suoritamme korjaukset maksutta.

Skoda Car Lovers Clubin konferenssi

koko ongelma on, että kiskoa on melko vaikea ymmärtää, ja sille ei ole virallisia, valmiita korjaussarjoja .. siksi kaikki tiivisteet ja öljytiivisteet on valittava.

valitettavasti ei ole linkkejä toiminnassa. illalla käsittelen joitain aiheita korjauksesta ja laipiosta.

niitä on aika paljon, jotka vaihtuvat takuun mukaan jos sitä. joten ongelma ei ole uusiA)))

jaan kokemukseni.
Kaikki alkoi tavalliseen tapaan vinoilla käsillä.
Noin vuosi sitten vaihdoin ponnet, kuminauhat, tangot ja kaiken mikä oli edessä ohjauksessa, vaihdoin kaiken 140tr ajon ja vasemman ohjaustangon rikkoutumisen takia. Ponne oli asetettu vinoon vinoilla käsillä, jotka myöhemmin puhkesivat. Minulta tämä ponnen puhkeaminen ohitettiin turvallisesti ja sen seurauksena kisko alkoi virrata.

Kerron teille salaisuuden, että ennen tätä valokuvaussessiota kisko oli jo purettu, puhdistettu, koottu ja valmis toimintaan.
Tässä se on, autosta poistettu kisko:

Kisko irrotettiin, tangot ruuvattiin irti (mahdollinen myös autolla), ponnet poistettiin, ne pyyhittiin perusteellisesti pois, öljyt valutettiin sieltä mahdollisimman paljon, akselia liikutettiin edestakaisin. pesin kiskon perusteellisesti

Seuraavaksi ruuvaa irti mutteri, jota he haluavat kutsua säätömutteriksi:

Käytä ohutta ruuvimeisseliä työntämään kumirengas paikalleen ja vedä se ulos:

Seuraavaksi meidän on ruuvattava irti venttiililohko (muistutan, että kisko purettiin aiemmin ... siksi suosittelen ottamaan pultteja vastaavan terän, vasaran ja napauttamaan pultteja varovasti, jotta et nuolla koloja ):

Seuraava vaihe on irrottaa putket, ruuvaa irti kiinnityslevyn kiinnitys:

poista varovasti putkien reunat, vie ne sivulle, poista kumitiivisteet (renkaat):

Voit myös lyödä metalliset jousisalvat-salvat varovasti alas pienellä vasaralla (pihdit), vetää sitten putkien päät ulos ja irrottaa kumitiivisteet.. muista mikä putki on mistä, venttiililohkossa voit hämmentyä .. sitten taistelet ohjaustehostimen kanssa:

Nyt irrotetaan itse venttiililohko (vaikka se on hieman vaikeampi irrottaa kuin kuvassa.kiinnitä kumivasara .. voit käyttää sitä varovasti ruuvipuristimessa olevan kankaan läpi ja koputtaa kiskon rungon pohjaan kumivasara .. sen poistaminen ei ole ongelma):

Irrota kumitiiviste varovasti:

Seuraavaksi otamme pois itse akselin venttiililohkon kanssa (se on myös kätevää irrottaa, kun kiinnität akselin päähän ruuvipenkissä olevilla uriilla tai lankkujen läpi ja napauttamalla telinerunkoa kumivasaralla.

Seuraava tehtävä on irrottaa kiinnitysrengas. teemme sen ohuella ruuvimeisselillä .. sinun täytyy kaivaa syvemmälle siihen .. vain ilman innokkuutta .. älä taivuta sitä .. sinun on poistuttava liikuttamalla ruuvimeisseliä ympyrässä. Pääsin ensin siihen pisteeseen, että yritin hukuttaa kiskopysähdyksen vetääkseni renkaan ulos:

Lisäksi siirtämällä akselia oikealle ja napauttamalla hieman vasemman reunan pysähdystä ohjaimella, napautamme tätä:

Tässä kuvassa näkyy heikommaksi paikaksi osoittautunut slnik ja sen alla on holkki, jonka teroitamme korporalaktaamista:

Ja tämä on toinen öljytiiviste, joka istuu syvyydessä ja sitä ei ole niin helppo saada pois ... se virtaa harvemmin, mutta virtaa:

Ja nämä ovat öljytiivisteet, jotka ovat venttiililohkossa:
neulalaakeri yhden öljytiivisteen alla. yleensä nämä öljytiivisteet eivät virtaa .. ja jos virtaavat, se on erittäin harvinaista. En ole vielä keksinyt kuinka tiivistetty öljytiiviste irrotetaan.
päinvastoin on helppo saada ... laakeri on yleensä ehjä:

Ja vielä yksi laakeri telinekotelossa .. älkää käsittäkö sitä .. se on myös yleensä ehjä. ja vaikka se ei olisikaan ehjä... älä hanki sitä ennen kuin olet selvittänyt mistä saat uuden:

Nyt voit poistaa itse akselin:

Tämä on mäntä akselissa. Puhdista se harjalla ja kääri kaprolaktaamirengas sähköteipillä:

Nyt täytyy saada säätörajoitin .. tätä varten vahvalla etusormella tai peukalolla (kiskon kotelon suurimman reiän läpi), paina kovaa ja poista pysäytin.. voit käyttää pihtejä ja vetää sitä.

Ensimmäiset merkit reiki-kunnosta. jos kaikki yksityiskohdat ovat alkuperäisiä, painotuksen voi arvioida kiskon suhteellisen pienestä kilometrimäärästä.. koska kapralaktaamityyny on sopivan paksuinen ja jopa lovia näkyy. kiskolla, jolla minulla on mittarilukema 200 tuhatta ... peitto on vain paljon, eikä siinä ole lovia:

Yritetään nyt rikkoa:
akseli .. öljytiivisteiden alla pyörivien osien alla on pieniä naarmuja peilissä .. ei ole kriittinen, mutta kiillotetaan. siniset tiivisterenkaat tulee myös kääriä sähköteipillä. vastakkaisen rauhasen puolelta kuva on sama:

Nyt, surullisinta joskus...mutta tässä tapauksessa miellyttävää...
pääsääntöisesti konjugaattihampaat katkeavat kun pyörät ovat suorassa tilassa.. meillä on kaikki erinomaisessa kunnossa:

Ja viimeinen asia. vuodon syyllinen on KORROOSIO:

toisessa kuvassa näet paremmin .. nämä ovat kuopat ja epätasaisuudet, jotka voivat nopeasti ja peruuttamattomasti tappaa öljytiivisteen

[väri = vihreä] Lisätty 4 minuutin 15 sekunnin kuluttua:

Seuraava vaihe on... poista kaikki teippi. Pese osat uudelleen perusteellisesti .. kuivaa huolellisesti. voitele osat ja telinekotelo sisältä öljyllä .. ehkä samalla tavalla kuin kaatamassasi ohjaustehostimessa.
ja kääri merkityt kohdat teipillä.
akselilla on suuri ja pieni, ole varovainen .. älä vahingossa istuta syvää naarmua .. se on vaikea jauhaa.

Ensivaikutelman mukaan - tämä kisko on erinomaisessa kunnossa..mittaamme vielä akselia mikrometrillä..hiontaan..kiillotetaan..vaihdetaan öljytiivisteet..on mahdollista teroittaa uusi holkki.

.. selvitetään, miten se tarkistetaan ennen asennusta.

toistaiseksi siinä kaikki .. ehkä huomenna näytän mitä ja missä mitataan .. ja jatketaan

Viestiä on muokannut alexey_babaskin - torstai, 22. huhtikuuta 2010, 19:00

Kuinka irrottaa ohjausteline Skoda Octavia Tour