Irrotamme ohjauspyörän sen korjausta, vaihtoa tai suojakannen vaihtoa varten. Näytämme ohjauspyörän irrottamisen ohjaustehostimella. Ohjausvaihde voidaan irrottaa ohjaustankoilla tai ilman. Ensimmäisessä menetelmässä painamme ulkopäiden pallonivelten sormet ulos iskunvaimentimen tukien kääntövarresta (katso Chevrolet Lanosin raidetangon ulkokärjen vaihtaminen). Toisessa menetelmässä irrotamme ohjaustankojen sisäpäät ohjaustelineestä (katso Chevrolet Lanos -ohjaustangon irrottaminen). Mökissä…
… Kierrä “12”-päällä irti joustavan kytkinlaipan liittimen pultti ohjauspyörän varrella ja irrota pultti. Aseta etupyörät suoraan eteenpäin -asentoon. Kun ohjauspyörän akselin ja joustavan kytkimen välinen mekaaninen liitäntä on irrotettu, ohjauspyörää ei saa kääntää, jotta vältytään vaurioitumiselta kierretylle kaapelille, joka yhdistää kuljettajan turvatyynyn ja äänitorven kytkimet johtosarjaan. Irrota jäähdytysnesteen paisuntasäiliö moottoritilassa ja aseta se sivuun (katso Chevrolet Lanosin paisuntasäiliön irrottaminen). Ennen kuin irrotat hydrauliletkujen putket ohjauspyörän kampikammiosta, aseta kampikammion alle leveä astia nesteen keräämiseksi.
Kierrä tyhjennysputken liitos 1 ja poistoputken liitos 2 irti painikkeella "18". Irrotamme molempien linjojen putkien kärjet ohjausvaihdekotelon reikistä ja asetamme sopivan halkaisijan tulpat putkien ja kampikammion reikiin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kierrä oikean ohjauspyörän kannattimen ylemmän kiinnityksen pultti "12" -päällä irti laipioon ...
... ja pohjakiinnitysmutteri.
Irrota oikeanpuoleinen ohjauspyörän kannatin.
Ruuvaa samalla työkalulla irti vasemman ohjaustuen ylemmän kiinnityksen pultti laipioon ja alemman kiinnityksen mutteri ... ... ja irrotamme kannatin.
Ohjausvaihteen kiinnityskannattimien sijainti (selvyyden vuoksi, kun moottori on poistettu)
Siirrämme ohjausmekanismia eteenpäin, kunnes vaihteiston varsi tulee ulos joustavan kytkimen laipasta (selvyyden vuoksi kojetaulu on poistettu). Poistamme vaihteen varren rungon laipion reiästä ...
… Ja irrota ohjausvaihde yhdessä ohjaustankojen kanssa vasemman lokasuojan reiän läpi.
Toisella purkamismenetelmällä poistamme ohjauspyörän ilman ohjaustankoja. Suoritamme ohjausmekanismin asennuksen ja asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä, varmistaen, että tarkastamme telineen keskiasento (auton suora liike). Tässä tapauksessa ohjauspyörän on myös säilytettävä ajoneuvon suora asento. Tämä on tarpeen, jotta turvatyynyn kelakaapeli on keskiasennossa.
Keskiasennossa teline sijaitsee, kun etäisyys ohjauspyörän kotelon istuinpinnan sisäpäästä vasemman kumityynyn alla on 325 mm levyn symmetria-akseliin (selvyyden vuoksi se on esitetty ohjausvaihde poistettu). Tällöin joustavan kytkinlaipan ja ohjauspylvään akselin liittimen kiristyspultin tulee sijaita ohjausakselin päällä vaakasuorassa asennossa. Täytä ohjaustehostimen säiliö käyttönesteellä ja poista ilma järjestelmästä (katso.Chevrolet Lanosin ohjaustehostinjärjestelmän ilmaus).
Lanosin rake ei juuri jyristynyt, mutta ääni oli silti selkeä. Pitkään halusin purkaa kiskon ja katsoa mitä siellä tapahtui, mutta jotenkin aika ei riittänyt, käteni eivät yltäneet. Minulla oli kuitenkin äskettäin tilaisuus tehdä se. Tosiasia on, että koko työpaja oli käytettävissäni, koska pomot eivät olleet töissä sinä päivänä. En tietenkään missannut sellaista hetkeä, vaan purin kiskon.
Elementin purkamisen jälkeen hän poisti kumisaappaat, veti liukusäätimen ulos ja havaitsi siinä melko voimakasta kulumista sivualueelta. Tämä elementti on vaihdettava, mutta loppujen lopuksi minun on saatava korjaus päätökseen tänään, en voi lähteä työpaikalta ja mennä autoliikkeeseen. Ja sitten otin fluoroplastisen palan, leikkasin sen haluttuun kokoon, tein yksityiskohdan, joka oli hyvin samanlainen kuin vanha liukusäädin. Kone, joka on työpajassa, auttoi minua paljon, ilman sitä en olisi selvinnyt.
Heti kun tein uuden osan, ei ollut muuta kuin kerätä kaikki entiseen malliin ja nauttia lopputuloksesta. Ja tulos on todellakin olemassa, ohjaustangon pomppiminen on kadonnut kokonaan, sitä ei oikein enää kuule. Mutta olin jo suunnitellut uuden kiskon ostamista, tosin ei tänä vuonna, nyt harjoittelisin äänellä, mutta tämä tarkoittaa, että elementti kuluu nopeasti ja siitä on pian vähän jäljellä. No, harava palvelee vielä pari vuotta tai enemmänkin.
Joten suosittelen sinua, vaikka sinulla ei olisi erikoislaitteita mukanasi, sinun ei pitäisi heti ostaa uutta osaa sellaisten ihmisten neuvoista, jotka vain teeskentelevät ymmärtävänsä jotain tästä, vaan itse asiassa tiedosta ja pennistä seisomaan. Pura, katso missä se on rikki. Vaikka en voisi tehdä itselleni uutta osaa, voisin mennä autokauppaan ja ostaa itselleni uuden. Joka tapauksessa se on paljon halvempaa kuin ostaa itsellesi uusi kisko ja sitten kaiken tämän hyvän kanssa mennä autohuoltoon, jossa joudut maksamaan työstä saman summan, ellei enemmän.
Ohjausvaihde Daewoo Lanos vaikuttaa suorimmin liikenneturvallisuuteen. On pelottavaa kuvitella, mitä voi tapahtua, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää ja pyörät eivät reagoi siihen. Lisäksi koko mekanismin tarkka toiminta takaa mukavat ajoolosuhteet. Yksi sen pääkomponenteista on ohjaustanko. Jos siinä ilmenee toimintahäiriöitä, hätätilanteen syntyminen tielle on väistämätöntä. Tämän ominaisuuden vuoksi reikin tilan hallinnan tulisi olla jatkuvaa.
Huollettava ohjausteline Daewoo Lanos käytön aikana ei muistuta millään tavalla olemassaolostaan. Mutta heti kun hänen tilassaan ilmenee ongelmia, hän tuntee itsensä välittömästi.
Tyypillisimpiä merkkejä tapahtuneesta toimintahäiriöstä ovat:
Nämä ja muut ominaisuudet eivät ole ainutlaatuisia ohjaustelineessä. Vain huoltoasemien asiantuntijat voivat ymmärtää niiden ulkonäön syyn ja määrittää niiden sijainnin.
Diagnostiikka on tärkein hetki kiskon jatkotoiminnan mahdollisuuden määrittämisessä. Menetelmä sen suorituskyvyn palauttamiseksi riippuu tuloksista. Mutta tämä tapahtuu siinä tapauksessa, että diagnostiikka suoritettiin kaikkien parametrien mukaisesti. Tämä ehto on mahdollista vain erikoistuneella huoltoasemalla. Miksi? Vastaus on yksinkertainen - ohjaustankoa ei voida diagnosoida "silmällä". Tämä vaatii erikoisvarusteita.
Huoltoaseman asiantuntijat määrittävät ulkoisen tarkastuksen mahdollisen toimintahäiriön yksikössä. Sitten kisko puretaan ja puhdistuksen jälkeen se tarkistetaan erityisellä diagnostiikkatelineellä.Jos katsastuksessa ja seisomalla saadut tulokset ovat samat, analysoidaan kiskon jatkokäyttömahdollisuus autossa.
Jokaisen autoilijan on siis pääteltävä, ettei ohjaustangon diagnoosiin voi luottaa edes naapurikorjaamon "paras mekaanikko". Tämän laitteen suorituskykyä ei voida arvioida ilman diagnostiikkatelinettä.
Ohjaustelineet voidaan jakaa ehdollisesti kahteen tyyppiin - ohjaustehostimella ja ilman. Näin ollen Lanosin ohjaustehostimen telineen korjauksessa on pieniä eroja.
Elementin, kuten ohjaustehostimella varustetun Lanos-ohjaustelineen, korjauksen sisältö ja toimintojen määrä lisääntyvät hieman ohjaustehostimen läsnäolon vuoksi. Tämä sisältää nesteen tyhjennyksen ohjaustehostimesta, tiivistysholkkien vaihdon ja lisäsäädöt.
Tällaisten korjausten käytäntö osoittaa, että jokaisen, joka teki ne omin käsin, oli haettava pätevää apua huoltoaseman asiantuntijoilta. Siten korjaussäästöt muuttuivat odottamattomiksi kustannuksiksi.
Se on hieman yksinkertaisempi kuin edellinen, mutta ei niinkään, että se voidaan suorittaa itsenäisesti. Ei-asiantuntijoiden reikin palautusprosessissa on monia sudenkuoppia.
Joidenkin vivahteiden noudattamatta jättäminen johtaa koko mekanismin epäonnistumiseen. Esimerkiksi holkin jousen suojuksen kiristämisen jälkeen sitä on löysättävä puoli kierrosta. Jos tätä ei tehdä, ohjausteline juuttuu.
On hyvä, jos näin ei tapahdu ajon aikana. Korjaus käyttöolosuhteissa ei sisällä vain viallisten osien vaihtoa, vaan myös koko yksikön perusteellista tarkastusta.
Tätä varten on olemassa erityisiä diagnostiikkatelineitä. Korjauksen monimutkaisuudesta kertoo sen työläisyys. Kiskon palauttaminen voi kestää jopa yhden päivän.
Joka tapauksessa valinta jää asiakkaalle. Mutta tässä on otettava huomioon useita tekijöitä. Jos kisko on korjattu huoltoasemalla, sen käyttöikä ei eroa uudesta. Lisäksi hän voi jopa ylittää hänet. Kaikki riippuu korjauksessa käytetyistä osista. Jotkut toimittajat valmistavat osia laadukkaampia kuin valmistaja. Tämä pätee erityisesti sellaiseen indikaattoriin kuin vahvuus.
Tärkeä indikaattori on hinta. Kunnostetussa kiskossa on yli 5 kertaa vähemmän kuin uudessa. Usein tämä on ratkaiseva tekijä valittaessa, korjataanko vai vaihdetaanko Lanos-ohjausteline.
Valmistajan asettamaa 200-250 tuhannen kilometrin käyttöikää ei aina ylläpidetä. Tätä helpottaa:
Teidemme huono laatu;
Ei siisti ajo;
Ajoneuvon ajokilometrien kasvu määräaikaishuoltojen välillä;
Toimintavirheet;
Normaalia kulumista.
Kaikki nämä syyt lyhentävät merkittävästi mekanismin käyttöikää. Vikojen syitä analysoimalla on helppo päätellä, että ne johtuvat pääasiassa kuljettajasta. Lukemalla auton käyttöohjeet ja mikä tärkeintä täyttämällä sen vaatimukset, voit pidentää merkittävästi sen kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen, mukaan lukien ohjausteline, käyttöikää.
Matka viallisella ohjaustelineellä voi muuttua suureksi katastrofiksi ja jopa viimeiseksi autollesi. Mitä tahansa tapahtuukin, suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltoasemaan saadaksesi apua. Käytettävissämme on osaava, erittäin ammattitaitoinen korjaajien henkilökunta, sertifioidut laitteet diagnostiikkaan ja korjaukseen. Annamme tekemämme työlle takuun.
Opelin luotettavuus, joka periytyi yhdessä pääyksiköiden suunnittelun kanssa, siirtyi Daewoo-autoihin. Siitä huolimatta vahvalla ajolla auto voi naarmuuntua hermoille. Kun ohjaustanko koputtaa Lanosille, on liian aikaista soittaa hälytystä. Ensin suoritamme diagnostiikan ja sen jälkeen selvitämme, mikä meille loistaa - kiskon vaihto, korjaus tai ehkä se on jotain muuta. Kuten käytäntö osoittaa, ohjaustelineeseen kohdistuva koputus ei aina osoita vaihtamisen tarvetta.Itse kiskon hinta plus vaihtokustannukset ovat pyöreä summa, joka saa meidät selvittämään sen itse.
Suunnistusta varten olemme valinneet useita vaihtoehtoja kiskon korvaamiseksi Lanosilla. Ei ole tosiasia, että sitä joudutaan vaihtamaan, kuitenkin tiedämme kuinka paljon voit säästää, jos käytät aikaa diagnostiikkaan ja ääritapauksissa ohjauksen korjaamiseen.
Alkuperäinen GM-ohjausteline ilman ohjaustehostetta luettelonumerolla 096275011, korealainen, maksaa 82 dollaria (tai UAH 2092) vuoden 2018 kurssilla. Laatu on hyvä, mutta voit löytää sen halvemmalla eikä huonommalla.
Esimerkiksi Tšekin Profit-rake on 30418040. Sen hinta on 79 dollaria. Hieman huonompi laatu, mutta rikollisuutta ei ole.
Lauber, valmistettu Puolassa, luettelonumero 668267. Tämä ohjaustehostimella varustettu kisko maksaa siksi paljon, noin 450 dollaria. Ei ole mitään järkeä muuttaa sitä, vain korjata se.
Mahdollisuus kiskon täydelliseen vaihtamiseen ei ole valoisa, varsinkin kun huoltoasema vaatii todennäköisesti vaihtoa. Kukaan ei halua sotkea vanhentuneen suunnittelun ohjauspyörää, se ei ole heille kannattavaa. Se on helpompi muuttua, mutta meille rakkaampaa. Osoittautuu, että me keksimme sen itse.
Lanos reiki -laitteessa ei ole mitään erityisen monimutkaista. Klassinen muotoilu, joka on todistettu vuosien varrella ja on kestänyt useamman kuin yhden sukupolven autoja. Ohjaustelineen laite näkyy alla olevassa kuvassa.
Riippumatta siitä, onko ohjaustehostimella vai ilman, kolhuja voi ilmetä useista syistä:
Kulunut hammastankopari. Jos Lanosimme ajo on yli 180 tuhatta, todennäköisyys, että tämä pari on kulunut, on melko korkea. Pari hammastankoa
Säätömutteri on löysällä tai kiristysholkki on kulunut. Ratkaisu on yksinkertainen - kiristämme mutteria, mutta emme kokonaan, vaan niin, että ohjauspyörä pyörii vapaasti, vaikka välystä ei ollut. Kiskon kiinnityskrakkausyksikkö
Kuluneet ohjausakselin laakerit. Yleisin syy koputukseen on Lanos, jolla on hyvät kilometrit.
Harjoittelee kiinnityskrakkausta, mikä johtaa siihen, että teline ei paina sitä ja painaa telinerunkoon ajettaessa epäsäännöllisyyksiä. Tässä tapauksessa sinun on poistettava ja lajiteltava kisko.
On olemassa useita oireita, jotka voivat olla hyvin samanlaisia kuin haravan koputtaminen. Itse asiassa kaikki voi olla paljon helpompaa ja halvempaa korjata. Näitä hetkiä käytetään usein huoltoasemilla korjausten hinnan nostamiseen, joten tietäen tällaisista toimintahäiriöistä voimme korjata ne omin käsin.
Reikin kunnon tarkistaminen on melko helppoa. Ensinnäkin perusteellinen silmämääräinen tarkastus kertoo rasvan vuotamisesta ohjauksen kampikammiosta, rikkoutuneista tai kuluneista ponneista, telineen mekaanisista vaurioista. Toiseksi, sinun on yritettävä selvittää koputuksen lähde auton alta tai konepellin alta.
Pyydä tätä varten avustajaa istumaan ratin takana ja kääntämään sitä 15-30 astetta. Tällä hetkellä olemme itse ohjaustangon alueella ja kuuntelemme tarkkaan, mistä koputus tulee, jos paikallaan olevassa autossa sitä on ollenkaan. Koputus voidaan tunnistaa asettamalla käsi telinekotelolle avustajan kääntäessä ohjauspyörää. Toinen ohjauspyörän koputuksen lähde ovat raidetangon kiinnityskohdat. Kiikarin alla oleva tiiviste katkeaa usein, se riittää vaihtamaan ja nakutus katoaa.
Jos seisovan auton kolhut vahvistuvat, ostamme Lanos-kiskoon korjaussarjan, poistamme sen ja vaihdamme O-renkaat, kaproliiniholkit, puristimet ja ponnet. Jopa täydellinen kiskon laipio maksaa paljon vähemmän kuin uuden ostaminen ja asentaminen. Onnistunutta diagnostiikkaa ja sujuvaa tietä kaikille!
Näytämme sinulle kuinka korjata Daewoo Lanos -auton ohjausteline omin käsin (Daewoo Lanos). Ohjaustelineeseen kuuluu takanavan nakutusta, joka narisee epämiellyttävästi ohjauspyörän liikkuessa. Videon alussa näytetään kuinka se on oikein irrotettu ja sitten purettu, käytetty työkalu, voiteluaine jne. Purkamisen yhteydessä tarkasta huolellisesti ponnet vaurioiden varalta; jos ne löytyvät, ne on vaihdettava.
Litolia käytettiin voiteluaineena, mutta jatkokäytännössä näihin tarkoituksiin on parempi käyttää CV-nivelen voiteluainetta, voiteluominaisuuksiltaan se on hieman litolia parempi, kaikki tämän voiteluaineen edut ilmenevät pakkasessa, kylmällä säällä ei jäähdytä, aamulla tai pitkän pysäköinnin jälkeen pyörii ilman ongelmia lämmittämättömällä autolla.
Lopussa se näyttää kuinka ohjausteline on koottu, sen toiminta korjauksen jälkeen.
Teidemme huono laatu;
Teidemme huono laatu;
Kulunut hammastankopari. Jos Lanosimme ajo on yli 180 tuhatta, todennäköisyys, että tämä pari on kulunut, on melko korkea. 
Pari hammastankoa
Kiskon kiinnityskrakkausyksikkö
