Ennen kuin vaihdat Renault Duster -kiskon, sinun on valmisteltava työkalu (pihdit ja 17-avain) ja kaikki tarvittavat lisävarusteet. Kun kaikki on valmis, voit jatkaa korjaukseen:
Tässä purkamista voidaan pitää valmiina, kuten edellä mainittiin, on parempi poistaa se yhdessä ohjaustankojen kanssa, jotta uusia ponnet on helpompi asentaa.
Pesemme kaikki järjestelmän puretut elementit öljystä ja lialta, minkä jälkeen tarkastamme kaiken ja jos tarkastuksen aikana näkyy vakavia vaurioita, on parempi vaihtaa osa uuteen.
Kun asennustyöt on suoritettu, ei enää tarvitse kuin asentaa ohjausvaihde ja kärki takaisin paikalleen. Jos teet yllä olevan järjestyksen vaihdon aikana, korvaamiseen liittyviä ongelmia ei pitäisi syntyä, mutta jos yhtäkkiä ilmenee vaikeuksia, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
VIDEO
Renault Duster -autot on varustettu ohjauspyörän tyyppisellä ohjausmekanismilla ja hydraulisella tehostimella. Ohjausvaihde koostuu kahdesta ohjaustangosta, jotka on yhdistetty kuulanivelillä etujousituksen nivelvarsiin.
Ohjausvaihde on asennettu etujousituksen apurunkoon ja kiinnitetty siihen kahdella pultilla.
Ohjausvaihdekotelossa hammastanko painetaan hammaspyörän akselia vasten jousella rajoittimen läpi.
Vaihteen ja hammastangon välisen välyksen säätö suoritetaan kääntämällä säätötulppaa, joka painaa jousta. Säätö tehdään, kun ohjausvaihde on koottu tehtaalla.
Ohjausvaihde koostuu kahdesta ohjaustankosta, jotka on yhdistetty ohjaustankoon ja ohjausnivelvarsiin. Jokainen tanko on kiinnitetty sisäpäällään ohjaustankoon ei-irrotettavan pallonivelen kautta - nivelen kierrepää ruuvataan telineessä olevaan reikään.
Ohjaustangon keskiosassa on kuusioavain "13", ja ulkopäässä on kierre, johon tangon pää on ruuvattu. Raidetangon päässä on irrotettava pallonivel, joka ei vaadi sisällä varastoidun voiteluaineen täyttöä koko käyttöiän ajan.
Oikea ja vasen raidetango ovat samat, mutta kärjet ovat erilaisia.
Ohjaustangon ja ohjaustangon pallonivelen välinen liitos on suojattu lialta ja kosteudelta aallotetun kumisaapun avulla. Kansi on kiinnitetty teräksisellä kertakäyttöpuristimella ohjausvaihdekoteloon, ja kansi on kiinnitetty ohjaustankoon jousipuristimella - kun taas kannen kapea hihna tulee osua ohjaustankoon tehdyn uran kanssa.
Ohjauspylvään akseli on kiinnitetty ohjauspyörän akseliin kahdella kardaaninivelellä varustetun väliakselin kautta. Ohjauspylvään akselin yläosan urituksissa on ruuvilla kiinnitetty ohjauspyörä. Ohjauspylväs on kiinnitetty kojelaudan alla olevaan poikkipalkkikannattimeen.
Ohjaustehostinjärjestelmä sisältää: ohjauspyörän, pumpun, jäähdyttimen käyttönesteen jäähdyttämiseksi, säiliön työnesteelle ja johtojen liitäntäputket.
Pumppua käyttää hihna lisävarusteen käyttöpyörästä. Säiliöstä tuleva hydraulineste tulee pumppuun, ja siitä syötetään korkealla paineella ohjauskotelossa olevaan jakajaan, joka on mekaanisesti kytketty ohjauspylvään akseliin. Hydraulisylinterin mäntä on kiinnitetty ohjausmekanismin hammastankoon. Kun ohjauspyörää käännetään, jakaja yhdistää yhden hydraulisylinterin kammioista pumpun poistolinjaan ja toisen kammion viemäriin. Tässä tapauksessa hydraulisylinterin mäntä työnesteen paine-eron vuoksi liikuttaa telinettä vasemmalle tai oikealle ja ohjaustankojen läpi, ja nyrkkien vivut kääntävät auton ohjattuja pyöriä.
Ohjaustehostimen tyhjennyslinjaan on sisäänrakennettu jäähdytin käyttönesteen jäähdyttämiseksi. Jäähdytin sijaitsee etupuskurin takana - asennettuna etujousituksen apurunkoon ilmastointilaitteen lauhduttimen ja jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen eteen. Jos hydraulitehostin epäonnistuu, kyky hallita ajoneuvoa säilyy, mutta ohjauspyörän rasitus lisääntyy.
Ohjaustehostimen säiliö on asennettu moottoritilaan - kiinnitetty jäähdyttimen tuulettimen suojukseen. Nesteen pinnan säätämiseksi säiliön puoliläpinäkyvä runko on merkitty MIN- ja MAX-merkeillä.
Useimmat maassamme suositun ranskalaisen Renault-brändin autonomistajat haluavat mukavan ajoneuvonsa olevan aina liikkeellä eikä siitä tule ongelmia pitkän matkan aikana. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi ei tarvita niin paljon: huolehdi autosta, tarkkaile sen teknistä kuntoa ja jos pienimmätkin toimintahäiriöt havaitaan, poista ne mahdollisimman nopeasti, kunnes ne johtavat tuhoisiin seurauksiin.
Yksi minkä tahansa auton tärkeistä osista on ohjausteline - mekanismi, joka välittää ohjausliikkeet vetopyöräparille. Harkitse tässä artikkelissa Renault-ohjaustelineen ominaisuuksia, sen mahdollisia ongelmia ja korjauskeinoja.
Lähes koko ranskalaisen Renault-merkin mallisto on varustettu ohjaustehostimella (GUR), mikä helpottaa huomattavasti auton pyöriä käyttävän ohjauspyörän kääntämistä.
Renaultin ohjausteline koostuu seuraavista osista:
raidetangon päät - oikea ja vasen;
Tie Rod;
veto kattaa;
ohjauspyörän kotelo;
ohjaustehostimen liitosletkut;
ajovaihde.
Tämän valmistajan ominaisuus on se raidetangon päät - oikea ja vasen ovat täysin erilaisia, ja raidetangot ovat samat. Ohjaustangon nivelen ja ohjaustangon liitos suojaa luotettavasti aallotettua kumisaumaa vedeltä ja lialta.
Jopa pieni ja näennäisesti merkityksetön ohjausmekanismin toimintahäiriö tekee koneen toiminnan turvattomaksi, joten on erittäin tärkeää tunnistaa mahdolliset ongelmat ajoissa ja korjata Renault Megan -ohjausteline.
Jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy määrittämään auton toimintahäiriön merkit, sinun on vain kuunneltava tarkasti ääniä ja tarkkailtava auton käyttäytymistä käytön aikana.
Tärkeimmät indikaattorit, jotka voivat osoittaa ohjaustelineen toimintahäiriön:
vieraiden äänien esiintyminen ohitettaessa epäsäännöllisyyksiä, koputtaa;
käännöksen päätyttyä ohjauspyörää on vaikea palauttaa keskiasentoon;
ohjauspyörän mielivaltainen pyörittäminen ilman kuljettajan ohjausta;
ei ole vaivaa, kun ohjauspyörää käännetään;
ohjauspyörän keskiasento ei vaadi vaivaa;
hydraulisen tehostimen nesteen tason alentaminen säiliössä;
ohjauspyörän pieni käännös antaa suuren tai erittäin pienen pyörien kiertokulman;
autoa on vaikea pitää suorassa.
Usein seuraavat ovat tärkeimmät syyt telineen rikkoutumiseen ja kulumiseen:
laakeri pelata;
kuluneet tukiholkit;
hammastangon hampaiden kuluminen ja muodonmuutos;
kitkaa vähentävän vuorauksen kuluminen, jota seuraa ohjaustelineen hankaus;
ajettaessa huonolla tiellä, pyörät osuvat syviin reikiin.
Lisäksi tietyllä automallilla on heikkoutensa ja toimintahäiriöiden syynsä: Renault Loganin ohjaustangon korjaus saattaa olla tarpeen etunapan laakereiden vian vuoksi.
Mikäli kuljettaja kuuli epäilyttävää koputusta ajon aikana tai Renault'n epätavallista käyttäytymistä, tämä voi viitata rikkinäisen Renault-ohjaustelineen koputukseen, ja se on tarpeen diagnosoida ja tarvittaessa korjata.
Renault-ohjaustelinevian diagnostiikka suoritetaan useissa vaiheissa:
kone on asennettu käsijarrulle tai kiinnitetty tuella, moottori sammutetaan;
ohjaustehostimen nestetaso ja sen väri tarkistetaan, hydraulijärjestelmän eheys tarkistetaan;
kun avustaja istuu autossa ja kääntää ohjauspyörää, vian diagnosoinut henkilö sijaitsee suoraan vetävien pyörien vieressä, kuuntelee ääniä ja katsoo mekanismin tilaa;
tarkistetaan tukiholkin välys kiskossa;
matoparin eheystila tarkistetaan;
aallotetun ponnen kunto ja rasvatippujen esiintyminen tarkistetaan;
kärjet ja tangot tarkistetaan.
Jos Renault Lagunalla, kuten muilla tämän autonvalmistajan malleilla, esiintyy tyypillistä nakutusta ja ajovaikeuksia, tämä on yleensä merkki ohjaustelineen toimintahäiriöstä, ja sinun on välittömästi valittava sen korjaamisen aika, paikka ja asiantuntija. Joissakin tapauksissa riittää Renault-ohjaustelineen säätäminen ilman suuria korjauksia tai tämän mekanismin vaihtamista.
Harkitse Renaultin ohjaustangon kiristysmenettelyä. Auto kiinnitetään tyynyillä, nostetaan tunkilla, minkä jälkeen irrotetaan vetopyörä. Tuloksena oleva avoin pääsy auton ohjausmekanismiin mahdollistaa säätötilan löytämisen lähellä vetotavaraa ja toimii keinona säätää telinettä.
lyhyt kuusioavain työnnetään sisään ja mekanismia kiristetään kiintoavaimella, kunnes välys häviää.
Kun olet tyytyväinen tulokseen, kuusikulmio poistetaan nichestä ja kuusikulmainen reikä lävistetään.
Jos ohjaustangon säätö ei poistanut auton nakuttamista ja vaikeaa hallintaa, se on analysoitava korjausta tai irrotusta ja uuden osan asentamista varten, ja myös tarve vaihtaa ohjaustangon holkit mihin tahansa Renault-automalliin.
Harkitse ohjaustelineen "Renault Megan" korjausmenetelmää. On huomattava, että samanlaista työtä tehdään muiden ranskalaisen Renault-merkin autojen suhteen.
Ohjaustelineen korjausvaiheet Renaultissa:
Kokeneet autoilijat suosittelevat yksinkertaisten sääntöjen noudattamista, jotka voivat pidentää ohjaustelineen käyttöikää:
suorita määräajoin kunnon tarkastus ja vaihda ajoissa ohjausteline "Renault Logan" ja muut mallit;
ennen ajoa kylmällä kaudella, sinun on käynnistettävä auto ja odotettava hetki, jotta moottori ja ohjaustehostimen öljy lämpenevät, ja käännä sitten ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle useita kertoja;
sinun on seurattava huolellisesti kaikkien tiivisteiden turvallisuutta sekä ohjaustehostimen nesteen tasoa ja väriä, jonka tulisi säännöllisesti tyhjentyä ja muuttua tuoreeksi;
sinun tulee olla erittäin varovainen ajaessasi huonoilla tieosuuksilla ja yrittää olla putoamatta reikiin.
Koska ohjaus on erittäin tärkeä auton mekanismi, joka vastaa turvallisuudesta tiellä, sinun tulee seurata huolellisesti sen huollettavuutta ja eheyttä, ja jos pienimpiäkin toimintahäiriöitä ilmenee, sinun tulee uskoa niiden poistaminen pätevien teknikkojen tehtäväksi mahdollisimman pian. Renault Scenic -ohjaustelineen korjaus maksaa auton omistajalle noin 400 dollaria, tällaisen palvelun hinta muille Renault-malleille vaihtelee työn monimutkaisuuden ja varaosien hinnan mukaan.
VIDEO
Tee-se-itse Renault 19 ohjaustangon korjaus
Tässä pieni mutta kaivattu korjaus GURA Bendix -kisoihin.
Yleensä tosiasia on, että talvella kaikki GURA:n öljy vuoti minusta. Ostin heti öljyn (ja kuten hyvä Agip ATF), mutta ei tulvinut koska GUR virtasi edelleen ja kaatoi hyvää öljyä, ei ole järkeä, se oli täytetty paksummalla I-20 tai I-40 öljyllä jota en muista. ... Joten menin tielle, muuten, vuotoja ei ollut enää))) Ja tänä kesänä huomasin kiskon toiminnan terävyyden puutteen ja vasemmalla puolella olevan välyksen, joka toimi kiskon täydellisenä korjauksena . (lopussa tajusin, että keksiä painanut kansi oli jotenkin irronnut)
Kaikki on hyvin. (Kertoja on luultavasti väärässä. Joten jos sinulla on kysyttävää, kysy!)))
1. Haravan poistamisen kanssa kysymykseni eivät aiheuttaneet. Ammuin häntä kuin kuljetinta))) Paljon työtä on tehty (rungon vahvistaminen, nokka-akselien öljytiivisteiden vaihtaminen, ajoitus, sytytystulpat, apurunkojen vaihtaminen jne.),
2. Poistamisen jälkeen kaikki purettu ja, kuten sanotaan, lähetetään vianetsintään. 4. sinetin tulos D. loput ovat hyvässä kunnossa. Hiha, jota kaikki alkavat koputtaa, sain METALICin
Sitten hän alkoi etsiä kuoppia. Reiki setti. En löytänyt tuloksia ((((Löysin vain hyvän huoltoaseman telineiden ja jarrusatulaen korjaamiseen. Itse asiassa he myivät minulle 4 misteliä.) Emissiohinta. 304 tuhatta ruplaa.
1-alempi nipan tiiviste, kaksilehtinen nippatiiviste, kolmilehtinen tiiviste
1. Corteco I2 CFW BASLSF 29,37 × 46,83 × 6/7 (samanlainen kuin Orpav F-00073)
2. Corteco CFW-F 601 BAB1 SLO.S X7 22x32x5 (samanlainen kuin Orpav F-00193)
3. Orpav F-00071 25x37x7,2. Renault 19 Orpav F-00093 25x37x8,5. Renault 21
Otin 25x37x8,5, koska ne olivat halvempia, mutta paikka on siellä.
3. Et voi kerätä rakea samanaikaisesti. Nipelessä ja Vale Reikissä oli lievää korroosiota. Kuten kävi ilmi, käsittely on yksinkertainen: 1) Pyyhimme smirgelin 1500, 2) Kiillotamme huopalaikalla GOYA-tahnalla.
Parvi ohjaustelineessä. erittäin yleinen tämän mekanismin rikkominen. Etsi säädin, irrota mutterit, kiristä kuusioavain. tässä on kuinka korjata se. Tässä tapauksessa syntyy välittömästi useita epäselvyyksiä: millä voimalla sinun on hengitettävä? Kuinka helppoa tähän solmuun on pääsy? Kokeneet autoilijat eivät suosittele merkittävän voiman käyttöä tässä tapauksessa. tästä tulee ohjausmekanismin "välipala", se ei pyöri oikein alkuperäiseen asentoonsa, mutta seurauksena. pumppuun, ohjaustehostimeen ja muihin ohjausmekanismin osiin kohdistuva merkittävä kuormitus voi tulla käyttökelvottomaksi. Harkitse tässä tapauksessa: harava. pääakseli on ajoneuvon ohjausvaihteessa, ja melkein mikä tahansa siihen kohdistuva vakava paine vaurioittaa tätä osaa.
Renault-ohjaustelineen vianetsintä ja korjaus tulisi luottaa yksinomaan ammattilaisten toimesta, älä tee korjaustöitä itse, jos sinulla ei ole asianmukaista kokemusta. Koska nopeus on tässä asiassa. se on sinun ja ympärilläsi olevien ihmisten turvallisuus ajon aikana. Kuinka diagnosoida ohjaustangon välys? On olemassa yksi yksinkertainen menetelmä, jota sekä suoraan autoilijat itse että autohuollon asiantuntijat harjoittavat. Auto on asennettu hissiin tai kaivoon, moottori on sammutettu, kuljettaja kääntää ohjauspyörää eri suuntiin ja hänen avustajansa tarkistaa raon sijainnin silmämääräisesti alhaalta. Pitäisikö tässä tilanteessa sammuttaa auton moottori? Tarpeellista! Asia on siinä, että muuten et näe välystä madon ja ohjaustangon välillä. kaikki vapaa tila on lähes kokonaan vahvistimen peitossa. Renault-ohjaustangon korjaaminen voi olla enemmän tai vähemmän aikaa vievää, esimerkiksi jos ohjausakselin molemmilla puolilla on aukkoja ohjausakselin molemmilla puolilla, korjaustyöt tehdään vasta näiden osien vaihdon yhteydessä.
VIDEO
Ohjaustelineen korjaus Renaultille. Ohjaustelineen korjaus Renaultille Pietarissa. Yrityksemme tarjoaa palveluita mm.
VIDEO
Ohjaustelineen korjaus joukkueelle Renault Scenic. Ohjaustelineen korjaus Renault Scenic -autolla Pietarissa. Palvelukeskuksemme.
Erityisissä ei-triviaalisissa tapauksissa sinun on vaihdettava laite kokonaan, joten valitse huoltoyritys, joka ei vain korjaa töitä, vaan myös myy ohjaustelineitä.
Kohtuulliset hinnat
Takuu kaikenlaisille töille
Myynti, korjaus, purku ja asennus yhdestä paikasta
Suuri vaihtorahasto sekä uusien ohjaustankojen myynti
Autopalveluille. otamme vastaan yksiköitä korjattavaksi, harkitsemme mahdollisia yhteistyövaihtoehtoja
Joustava hinnoittelu
Henkilökohtainen johtaja
Tekninen tuki
mitä chouvesille tapahtui? Mistä saa passin Luban lenin alueella?
SheldonWi_73 onko sinulla kissa? o _o
missä voit pelata tyttöjen pelejä? Joogaseminaari Natalia Kichaevan kanssa. Tapahtumakalenteri, mihin voit kiinnittää apostillin Omskin kaupungissa?
Kuu ei polta yöllä. Heidän prioriteettinsa. olutta, kantapää, puhua. Siitä.
Apple Jack ja Rarity. upein
Pavut salaatti korppujauhoilla. Yksinkertaiset reseptit Otuse.ru
Syogodnyi vihalan ystävä Kiovan keskustassa. Sanoi, ilman іlustratsії kaikki viglyadє tuhottu, kuin suuri kylä.
Renault Loganin ohjausteline on erityinen mekanismi, joka siirtää voimat ohjauspyörästä kunkin pyörän ohjaustankoon. Toisin sanoen se on laite, joka saa etupyörät kääntymään siihen suuntaan, johon ohjauspyörä kääntyy.
Näennäisestä luotettavuudesta huolimatta yksikkö hajoaa ajoittain, vaatii vaihtoa ja myöhempää säätöä. Miten Renault Logan ohjaustangon korjaus ja säätö suoritetaan? Mitä vivahteita tulisi ottaa huomioon? Tarkastellaanpa näitä kohtia tarkemmin.
VIDEO
Valmistajan mukaan ohjaustelineen resurssit ovat 180-200 tuhatta kilometriä. Toimintahäiriöiden välttämiseksi riittää, että yksikkö tarkastaa ja tarvittaessa tarkistaa (korjaa) vähintään 6 kuukauden välein.
Solmun epäonnistumiseen on monia syitä. Tässä on vain muutamia niistä:
Huono teiden laatu, mikä lisää risteyksen kuormitusta.
Pölyn ja lian kerääntyminen kumitiivisteisiin ja sitä seuraava korroosio.
Huolimaton ajotyyli.
Normaalia kulumista ja niin edelleen.
Kuinka selvittää, onko Renaultin ohjausteline viallinen? Usein rutiinitarkastus sekä huomioiminen ajoneuvoon ajon aikana riittää vian tunnistamiseen. Ensimmäiset merkit siitä, että tulevaisuudessa on mahdotonta tehdä ilman korjausta tai säätöä, ovat ulkopuolisen melun esiintyminen, jousituksen epätavallinen koputus, pyörän välyksen lisääntyminen tai jäykkä ohjauspyörä. Tällaisessa tilanteessa paras ratkaisu on ottaa yhteyttä huoltoliikkeeseen ongelman selvittämiseksi ja sen jälkeen korjata etujousitus korjaussarjan avulla. Joissakin tapauksissa voi olla tarpeen vaihtaa viallinen yksikkö.
Tilastojen mukaan Renaultin alustan heikoin lenkki on etunapoihin asennetut laakerit. Ei harvemmin autoilijat valittavat myös muista komponenteista - työntöholkeista, jotka ovat vaurioituneet huonon tienpinnan vuoksi. Mainitsimme yllä ensimmäiset rikkoutumisen merkit (nakutus, tärinä ja lisääntynyt välys ohjauspyörää käännettäessä). Harkitse Renault-korjauksen toimintahäiriöitä ja ominaisuuksia yksityiskohtaisemmin.
Erittelyt ja eliminointimenetelmät:
Monet käsityöläiset toimivat yksinkertaisimman tien ja ratkaisevat ohjaustelineeseen liittyvät ongelmat vetämällä säätötulppasta.
Mutta jos puristat matotyyppistä vaihdetta liikaa, hampaat kuluvat, mikä voi aiheuttaa monia ongelmia tulevaisuudessa. Mutta autotallissa ei ole niin monia muita vaihtoehtoja Renault-kiskon korjaamiseen.
Jos ohjauspyörän pyöriessä kuuluu koputus, sen lähde on yleensä ohjausteline, koska se on löysällä sovituksella vaihteeseen. Yksi mekanismin elementeistä on painemutteri, jonka ansiosta vaihteen ja ohjaustangon välinen etäisyys säädetään. Jos kiristät sitä, ongelma on useimmiten ratkaistu.
”Tällaista työtä tehdessä tärkeintä on olla varovainen eikä liioitella. Väärin asennettuna matokokonaisuuksien kulumisen ja rikkoutumisen riski kasvaa."
Kun haluat kiristää mutteria tai korjata epäonnistuneen kokoonpanon, ota huomioon auton suunnitteluominaisuudet. Tässä on kaksi vaihtoehtoa:
Renault Loganissa on ohjaustehostin. Harkitse tilannetta - moottori on sammutettu, ja käännettäessä ohjausteline koputtaa. Varaa aikaa säätöjen tekemiseen. Ohjaustehostimella varustetussa autossa on erityinen mutteri, mutta sitä ei suositella kiertämään (kuten edellä mainittiin).
Käynnistä moottori ja odota vähintään kymmenen sekuntia. Ulkopuolisen melun aktiivisuus ohjauspyörän pyörimisen aikana vähenee useimmiten. Asiantuntijat vakuuttavat, että tämä on GUR:n normaalia työtä. Jos näin tapahtuu, älä koske Renaultin ohjaustangon mutteriin ja jatka koneen käyttöä.
Jos ongelma jatkuu, taivuta "tina"-aluslevyä ennen mutterin venyttämistä. Tämän ennakoinnin ansiosta kone pysyy takuuhuollon alaisena. Huomaa, että aluslevy on niitattu mutterin kehän ympäri ja lähellä kampikammion pultteja. Joissakin tapauksissa voidaan tarvita korjaussarja (vakavampia töitä varten) tai tavallinen nesteen vaihto hydraulitehostimessa. Jälkimmäinen vaihtoehto on merkityksellinen, jos käyttöneste ei ole muuttunut pitkään aikaan ja sen ominaisuudet ovat huonontuneet.
Toimintaperiaate on kääntää mutteria oikealle välyksen pienentämiseksi. Renault-kiskon säätötyö tehdään seuraavasti:
Pysäköi auto reikään ja kiinnitä pyörät nostamalla käsijarrua.
Irrota kampikammion suojus kymmenellä avaimella (sinun täytyy kiertää kolme paria ruuveja). Täällä ei pärjää – ota kumppani mukaan.
Syvennys, johon mutteri on asennettu, on suljettu tiiviisti tulpalla (muovista tai kumista) - poista se. Huomaa, että itse mutteria ei aina ole mahdollista nähdä - löydä se koskettamalla.
Kun olet irrottanut pistokkeen, sinulla on useita vaihtoehtoja. Käytä joustavaa tai L-muotoista jakoavainta. Jälkimmäisessä tapauksessa kahvan pituuden tulee olla vähintään kymmenen senttimetriä. Vaihtoehtoisesti voit ostaa erikoisavain.
Nosta pyörää vasemmalla puolella päästäksesi mutteriin ja irrota se.
”Jotkut tekevät 100 * 100 mm uria ennen kuin aukaisee ohjaustangon kulmahiomakoneella. Tämä on vaarallinen tekniikka ja on parempi kieltäytyä siitä."
Jatka seuraavaksi säätöä. Tätä varten:
Käännä mutteria oikealle pienen kulman verran (15-20 astetta).
Käske kumppaniasi ohjaamaan aktiivisesti vasemmalle ja oikealle.
Avaa uudelleen, jos koputus tapahtuu.
Kun nakutus häviää, vedä vielä 10 astetta.
Jos noudatat ohjeita huolellisesti, Renault-kiskon säätö ei vie paljon aikaa. Muista kuitenkin, että jos vika löytyy, viallinen yksikkö voi olla tarpeen vaihtaa (tässä et voi enää tehdä ilman korjaussarjaa). Jos jotkin kohdat jäävät epäselväksi, katso harjoitusvideo.
Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
