DIY peugeot 407 ohjaustangon korjaus

Hintalappu: 4 000 ₽ Ajettu: 163 000 km

Peugeot 407 2004, bensiinimoottori 2,0 l., 143 hv sek., etuveto, automaattivaihteisto - tee-se-itse-korjaus

Nostetaanko makuupussi ylös?

Joten nestesi juoksi pois?

Ostin paketin remonttia varten.

Tarvitaan rauhasen koko! ei voinut luoda juonittelua ja kirjoittaa kokoa heti.

En muista, mutta minne kirjoitin sen, menetin paperin. joten ota koko pois tanko paikallaan

Hyödyllinen artikkeli. Tarvitsen sen vain, koska sama haava tuli ulos ja se on tarpeen poistaa. Olisin kiitollinen öljytiivisteiden koosta ja merkistä.

Suosittelen ottamaan mitat irrotettujen öljytiivisteiden perusteella ottaen huomioon akselin paksuuden hionta 1mm. Liikkeiden etsintään menee enintään vuorokausi.

Ranskalaisen Peugeotin malli, indeksoitu 407, esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle keväällä 2004. Kehittäjät käyttivät PSA:ta modulaarisena alustana, joka takasi mallin menestyksen jo oletusarvoisesti. Nämä autot erottuvat luotettavuudestaan ​​ja työkyvystään, mutta kuten missä tahansa muussakin tekniikassa, Peugeot 407:ssä on usein ongelmia. Kuten asiantuntijat huomauttavat, ne liittyvät useimmiten ohjaustelineen (jäljempänä PP) rikkoutumiseen, joka kuluu nopeasti huonolaatuisten teiden ja väärän hoidon vuoksi.

Ohjausteline tai vaihdelaatikko on auton voimayksikkö, jonka päätehtävänä on siirtää kuljettajan voimat suoraan pyörille. Miten tämä kaikki tapahtuu? Kuljettaja vaikuttaa ohjauspylvääseen, jonka jälkeen impulssi siirtyy vaihteistoon, joka puolestaan ​​siirtää sen tankojen ja kärkien avulla kääntövipuihin.

Jos ohjaustelineessä ilmenee toimintahäiriöitä, sinun on otettava yhteyttä autokorjaamoon, jotta asiantuntijat suorittavat kunnostuksen. Vaihteiston entisöinti on joukko toimenpiteitä, joihin kuuluu viallisten järjestelmäkomponenttien puhdistaminen ja vaihtaminen. Päätavoitteena on palauttaa ohjaustelineen alkuperäinen suorituskyky.

Ottaen huomioon, että ohjausteline on yksi auton rakenteen tärkeimmistä osista, sitä on seurattava erittäin huolellisesti ja diagnosoitava ajoissa, koska mahdolliset viat voivat vaarantaa kuljettajan ja matkustajien hengen.

On tärkeää muistaa, että useimmat varhain havaitut ongelmat on paljon helpompi korjata kuin käynnissä olevat ongelmat. Siksi sinun on aina seurattava autosi kiskon kuntoa, ja seuraavat oireet auttavat havaitsemaan toimintahäiriöt:

1. Ratin kääntäminen vaatii enemmän vaivaa kuin ennen. Lisäksi auton ohjauspyörä usein "puree" (tällaisissa tapauksissa on tärkeää ottaa aina huomioon vaihteiston suunnitteluominaisuudet).
2. Etujousituksen sivusta kuuluu epätyypillinen rytminen nakutus, joka välittää tärinää (yleensä tämä tarkoittaa jo käynnissä olevaa ongelmaa).
3. Hydraulinen tehostinpumppu pitää epämiellyttävää ääntä.
4. Ohjauspyörästä on tullut huojuvampi välyksen ilmaantumisen vuoksi.
5. Öljyn vuotamiseen ohjaustehostimesta liittyy jälleen ohjauspyörän tiukka pyöriminen ja epämiellyttävä vinkuva.

Jos vähintään yksi yllä olevista merkeistä löytyy, sinun tulee välittömästi hakea apua asiantuntijoilta. Sinun ei pitäisi edes ajatella kiskon korjaamista kotona, koska laadukkaaseen työhön sinulla on oltava kapea erikoistuminen sekä tarvittavat työkalut ja erikoislaitteet.

Monet autoilijat pitävät täydellistä diagnostiikkaa ajanhukkaa, etenkin tapauksissa, joissa ongelma on "ilmeinen". Tämä mielipide on kuitenkin virheellinen, koska kattava diagnostiikka auttaa katsomaan kokonaiskuvaa ja havaitsemaan vaihteiston vian syyt paitsi itse vaihdelaatikossa, myös apujärjestelmissä. Täydellinen diagnostiikka suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. Alkutarkastus - auttaa havaitsemaan vian perimmäisen syyn sekä sulkemaan pois tai vahvistamaan rungon toimintahäiriöiden esiintymisen. Toteutetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• Hydraulijärjestelmän suorituskyvyn analyysi.
• Säiliön voiteluaineen tason ja koostumuksen analyysi.
• Ristinmuotoisen vastaiskun analyysi.
• Matoparin tilan analyysi.
• Tukiholkin välyksen analyysi.
• Ohjaustankojen ja kärkien suorituskyvyn analyysi.

1. Puretun elementin diagnostiikka - tätä varten irrotettu yksikkö asetetaan siististi ruuvipuristimeen, ja ensin asiantuntija tarkistaa tukiholkin välyksen ja vasta sen jälkeen analysoi tuotannon kierukkavaihteen hampailla, tutkii myös omenat ohjaustangot ruosteen varalta. Tämän seurauksena autokorjaajalla on kokonaiskuva tilanteesta ja hän voi jo päätellä, kannattaako korjauksia jatkaa vai onko parempi asentaa uusi vaihdelaatikko.
2. Ohjaustelineen vianmääritys - Tässä vaiheessa autokorjaaja purkaa vaihdelaatikon täydellisesti sen osiin ja tutkii sitten huolellisesti jokaisen elementin ja tarkistaa sen suorituskyvyn.

Täydellisen diagnostiikan suorittamisen jälkeen mestari on varustettu kaikilla tarvittavilla tiedoilla ja voi alkaa laatia korjaussuunnitelman sekä keskustella ongelman taloudellisesta puolesta asiakkaan kanssa.

Ennen kuin siirryt suoraan keskusteluun Peugeot 407 ohjaustelineen korjauksen vivahteista, puhutaan siitä, mistä osista se koostuu:

• tuki hihassa;
• järjestelmän perusta on hammastettu akseli, jonka ansiosta vaihdelaatikko toimii;
• kelamekanismi.

1. PP:n purkaminen;
2. ohjausmekanismin kaikkien osien puhdistus;
3. Yksikön viallisten osien vaihto;
4. Vaihteen akselin puhdistus;
5. Vaihteiston tarkastus;
6. Komponenttien vaihto.

On syytä huomata, että joissain tapauksissa on mahdollista vaihtaa viallinen kisko käytettyyn, mutta sinun on ryhdyttävä siihen vain, kun luotat täysin autokorjaajaasi ja luotat häneen.

Pronssi Pyzhevod

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 320
Ilmoittautuminen: 18.6.2012
Lähde: Akhtubinsk, Astrahanin alue
Käyttäjänro: 6 956

Platina Pyzhevod

Ryhmä: Klubiveteraanit
Viestejä: 2 991
Ilmoittautuminen: 23.5.2010
Lähde: Krasnodarin alue
Käyttäjänumero: 1 239

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 8
Ilmoittautuminen: 9.7.2012
Lähettäjä: Belgorod
Käyttäjänro: 7 097

Kiitos, olen jo alkanut ajatella, että tämä on pultin itsekiertymisestä ilmoittava kosketin, esimerkiksi paneeliin on signaali pultin irtoamisesta. Ulkonäöltään nämä oudot lautaset näyttävät samalta kuin piirsin kuvaan. Jos tämä ei ole tyyny, niin ruuvaan pultin rohkeasti auki, kiitos avusta!

Viestiä on muokattu Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 8
Ilmoittautuminen: 9.7.2012
Lähettäjä: Belgorod
Käyttäjänro: 7 097

Kultainen Pyzhevod

Ryhmä: Klubiveteraanit
Viestejä: 1 581
Ilmoittautuminen: 2.1.2010
Lähettäjä: SPB Krasnoselskyn alue
Käyttäjänumero: 578

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 8
Ilmoittautuminen: 9.7.2012
Lähettäjä: Belgorod
Käyttäjänro: 7 097

Kiitos kaikille vastauksista. Otin ohjaustangon pois ja vietin 5 tuntia, mutta olen aloittelija =) Laitoin ohjauspyörän pyörälle ohjeen mukaan! Tarvittaessa voin lähettää kuvaraportin, vaikka kuvia ei ole paljon

Viestiä on muokattu Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Ei kukaan paitsi me!

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 7,003
Ilmoittautuminen: 16.5.2012
Lähettäjä: Hero City Leningrad!
Käyttäjänro: 6 718

Joten kiskoni vuoti, mittarilukema 117 000 km. Tänä aamuna näin hullun koiran.

Menen tähän palveluun toissapäivänä.

Kultainen Pyzhevod

Ryhmä: Klubiveteraanit
Viestejä: 1,355
Ilmoittautuminen: 4.9.2011
Lähde: Pietari
Käyttäjänro: 4 600

Joten kiskoni vuoti, mittarilukema 117 000 km. Tänä aamuna näin hullun koiran.

Menen tähän palveluun toissapäivänä.

Ei kukaan paitsi me!

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 7,003
Ilmoittautuminen: 16.5.2012
Lähettäjä: Hero City Leningrad!
Käyttäjänro: 6 718

Pyzhevod-noviisi

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 44
Ilmoittautuminen: 27.11.2011
Lähettäjä: ivanovo
Käyttäjänumero: 5 351

Ei kukaan paitsi me!

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 7,003
Ilmoittautuminen: 16.5.2012
Lähettäjä: Hero City Leningrad!
Käyttäjänro: 6 718

Aseta se, mutta osiossa "Omin")))

Pronssi Pyzhevod

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 428
Ilmoittautuminen: 12.7.2011
Lähde: Moskova, Severny
Käyttäjänumero: 4 151

Klubin timantti

Ryhmä: Klubiveteraanit
Viestejä: 13 217
Ilmoittautuminen: 9.9.2011
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 4 634

Peugeot-yhtiön malli indeksillä 407 esiteltiin yleisölle maaliskuussa 2004. Ajoneuvo perustuu PSA-alustalle.

Malli on valmis erityyppiset ohjausvahvistimet, moottorista riippuen: hydraulinen tehostin muuttuvatilavuuksisella pumpulla (1,8 & 1,6 HDІ), vesivoimatehostin (2,0 & 2,2 & 2,0 HDІ) ja hydraulinen tehostin ohjausyksiköllä, joka käsittelee tietoja ajoneuvon nopeudesta, kampiakselin kierroksista, ohjauspyörän kulma ja vaihtelevat voimat ohjauspyörään (V6).

Vuotavat ja kolkuvat ohjaustelineet ovat tärkeimmät syyt, joiden takia autot tulevat meille. Ja Peugeot 407:n ohjausteline ei ole poikkeus. Ohjaustehostimen nestevuodon syynä on toisio- ja ensiöakselin korroosiosta johtuva öljytiivisteiden kuluminen ja nakutus on tarpeen diagnosoida, koska nakutus ei välttämättä tule kiskosta.

Diagnostiikkaa varten ajamme auton hissille.

Tarkastuksen jälkeen selviää, että koputuksen syynä on harava. Jätämme auton korjattavaksi.

Poistamme ohjaustelineen, tätä varten poistamme pyörät ja puramme etujousituksen.

Puramme irrotetun kiskon ja vioittelemme kaikki komponentit.

Vaihdamme kuluneet holkit, öljytiivisteet, O-renkaat uusiin, puhdistamme akselin korroosiolta ja palautamme sen nimelliskokoonsa ruiskuttamalla.

Tarkistamme kiskon erityisellä testipenkillä paineen alaisena

Asennamme korjatun, kunnostetun kiskon autoon.

Viimeinen korjausvaihe on hydraulijärjestelmän huuhtelu.

Auto on korjattu. Korjausaika on 6,5 tuntia.

Takaamme tuloksen. Maksat vasta, kun ongelmasi on ratkaistu. Takuu koskee kaikkia töitämme 1 VUODEN ajan ja ilman kilometrirajoitusta. Siksi et ota mitään riskiä.

Etsitkö ratkaisua ohjausongelmiisi?

Soita ja sovi diagnoosi puhelimella:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Kaikki kiinnostuneet! Klubiautojen rungot valmistetaan. Lisätietoja foorumillamme >>>

Farhad »13. tammikuuta 2013, 20:45

XM TURBO GT "14. tammikuuta 2013, 13.11

Farhad »14. tammikuuta 2013, 19:11

Farhad »14. tammikuuta 2013, 19:14

Urri »14. tammikuuta 2013, 22:51

Farhad, sinun pitäisi luultavasti kysyä Peugeot Clubista Peugeot Clubissa.

Mitä järkeä on erikoistua Peugeotin ohjaustelineisiin? Mikä on niin eksklusiivista. IMHO - yritys palaa loppuun.

15.10.2006 seuran perustamispäivä.

Farhad »15. tammikuuta 2013, 05:11

snk131 "15. tammikuuta 2013, 06:30

Farhad »15. tammikuuta 2013, 09:11

ANDRYUKHA - Vostok-1 »15. tammikuuta 2013, 09:26

Urri »16. tammikuuta 2013, 00:21

15.10.2006 seuran perustamispäivä.

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta

Jotta ohjausmekanismi toimisi pitkään, ei ohjauspyörää saa kääntää kokonaan, ja varsinkin tässä asennossa ajaa sisään esimerkiksi reunakiveyteen pysäköinnin aikana. Ohjaustehostimen neste on myös vaihdettava ajoissa. Nämä ovat muutamia, mutta tärkeitä kohtia, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota ohjaustanko autosi pidettiin käyttökunnossa mahdollisimman pitkään, eikä se vaatinut investointeja sen korjaamiseen.

Autosta poisoton jälkeen ohjaustanko joutuu pesualtaaseen, sen jälkeen se puretaan kokonaan, kaikki pääosat (kotelo, tuloakseli, vääntötanko, ulostuloakseli, painemekanismi, putket jne.) puhdistetaan ja vianetsintään perusteellisemmin. Ammattilaisemme tekevät korjauksiin tarvittavat osat itse erikoiskaluston avulla. Akselit kunnostetaan, jos toleranssit sallivat. Kaikki tiivisteet: öljytiivisteet, holkit jne. on vaihdettava uusiin. Asennuksen jälkeen ohjausteline testataan erikoislaitteilla, joiden kuormitukset ylittyvät tarkoituksella kuin autoa käytettäessä, ja vasta sen jälkeen, jos kaikki ilmaisimet ovat normaaleja, se asennetaan autoon.

Korjattaessa ohjaustankoa kiinnitämme aina huomiota seuraaviin asioihin:

1. Ohjauksen yleisnivel. Sen tulee toimia pehmeästi, ilman takaiskua, ei purra tai kiila.Jos näin ei ole ohjaustelineessä, syöttöakselin öljytiiviste on vaurioitunut. Tämän seurauksena ohjaustehostimen nestettä vuotaa ylemmän öljytiivisteen läpi.
2. Hydraulijärjestelmän nesteen on oltava puhdasta, vailla epäpuhtauksia. Muuten mekanismien hankausosien toiminnan aikana ilmaantuu 'iho'-ilmiö, jonka seurauksena teline ja pumpun venttiili tukkeutuvat ja toimivat ja yksiköt kuluvat nopeasti. Kun korjaamme kiskoa, meidän on vaihdettava neste.

Myymälämme tarjoaa laajan valikoiman autonosia Minskissä. Valitsemme ja asennamme kaikki mitä tarvitset autoosi mahdollisimman pian. Asiantuntijamme neuvottelevat yksityiskohtaisesti sinua kiinnostavan valinnan yksityiskohdista, kertovat kunkin vaihtoehdon eduista ja auttavat valinnassa, jotta voit tehdä oikean päätöksen. Tilaa takaisinsoitto verkkosivuiltamme.

"Autopalvelumme työntekijät."

Se on yksi harvoista yrityksistä, joka pystyy tarjoamaan täyden valikoiman palveluita henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen rutiinihuoltoon ja -korjaukseen. Tiimimme koostuu asiantuntijoista, joilla on erikoistunut koulutus ja monen vuoden kokemus. Teknisen keskuksen kokonaispinta-ala on yli 500 m2 ja siihen kuuluu lukkoseppä 4 autolle, koripaja. Asiakasalueella voi mukavasti katsella televisiota ja juoda kahvia.

Nykyaikaiset laitteet sekä oma varaosavarastomme mahdollistavat lähes kaikenlaisten auton huolto- ja korjaustöiden suorittamisen. Soita ja asiantuntijamme neuvovat sinua autosi huollossa. Kaikki yllä oleva antaa meille mahdollisuuden tarjota korkeat vaatimukset täyttäviä palveluita, ja olet varma laadukkaasta ja nopeasta palvelusta takuulla.

hei kaikki, kertokaa äskettäin vaihdettu talveksi kun paikan päällä käännetään on ohjauspyörässä tärinää ja mukana tulee huminaa kesällä tällainen ei ollut mahdollista kumin takia tai ei auto ostettu vähän aikaa sitten

Tämä ei ole kumia, vaan kaikkien 407-tautien sairaus. Työntö alkaa epäonnistua. Hitaalla nopeudella ohjauspyörää käännettäessä ohjauspyörä halkeilee ikään kuin ohjaustehostimessa ei olisi nestettä. On tarpeen palauttaa kisko tulevaisuudessa tai ostaa toinen

tässä on rake ja hinta on siellä. Mutta hän on minulle rakas heti palvelussa, jota suositellaan, että he voivat palauttaa sen. Irroittavat, purkavat, puhdistavat, kromaavat mielestäni, jos en erehdy, laittavat siihen kaikenlaisia ​​uusia osia. Yleensä he palauttavat sen ja laittavat sen takaisin. He sanoivat, että se on ikuista, katsotaan. Kaikesta tästä ja muutamista pienistä asioista maksoin melkein 400 dollaria. He tekivät sen 2 päivää, vaikka he sanoivat, että siihen menee 3 päivää. Mutta ohjauspyörä on öljytty, kuin uusi, tai jopa pehmeämpi.

Peugeot 406:n ohjausteline on mekanismi, joka tarjoaa mahdollisuuden kääntää ajoneuvoa. Se on ohjauspyörän ja pyörien välinen liitososa, joten on tärkeää valvoa oikeaa toimintaa ja tarvittaessa korjata teline.

Riippumatta auton ajokilometristä, Peugeot 406:n ohjausteline on korjattava paljon useammin kuin muita yksiköitä ja kokoonpanoja. Tämä johtuu siitä, että kun osuu mihin tahansa esteeseen, rake iskee.

Voit määrittää ohjaustelineen toimintahäiriön seuraavilla merkeillä:

• kuljettajan kokuminen ja koputtaminen ohjauspyörän kautta;
• ohjauspyörä on tiukennettu;
• ohjaustehostimen pumppu lähettää ylimääräistä ääntä;
• ohjauspyörässä oli välystä;
• öljyä valuu jakohihnasta.

Jos jokin yllä mainituista ongelmista ilmenee, ota yhteyttä huoltoasemaan, jotta teknikko diagnosoi kiskon ja korjaa sen tarvittaessa. Älä lykkää tätä työtä, koska ilman oikea-aikaista korjausta mekanismi saattaa olla tarpeen vaihtaa kokonaan.

Ennen kuin aloitat Peugeot 406 -kiskon itsenäisen korjauksen, sinun on hankittava kaikki tarvittavat työkalut ja laitteet sekä ymmärrettävä työtekniikka.

Kaikkien autojen ohjaustelineiden suunnittelussa on useita peruselementtejä:

• tuki hihassa;
• kela;
• vaihde.

Useimmiten Peugeot 406 -ohjausteline on korjattava, koska vaihdetelineessä on nakutusta. Syyn selvittämiseksi sinun on tarkastettava yksikkö huolellisesti ajamalla auto tarkastusaukkoon ja sammuttamalla moottori.Kokenut asiantuntija määrittää välittömästi, voidaanko kisko korjata vai vaatiiko se jo täydellisen vaihdon.

Ennen korjausta kannattaa ostaa erityinen Peugeot 406 ohjaustangon korjaussarja, jossa on kaikki tarvitsemasi. Irrota ensin ohjausvaihde autosta ja kiinnitä se ruuvipenkkiin pehmeiden pehmusteiden läpi.

Irrota puristimet ja renkaat, jotka kiinnittävät kiskon suojakannet, ja poista sitten itse kannet. Kun lukkoaluslevyjen reunat on avattu, sinun on ruuvattava irti sisäkärjet ulkokärjeillä ja pallotangoilla. Kierrä rajoittimen lukkomutteri irti avaimella 41, jonka jälkeen irrota rajoitinmutteri ja vedä jousi ulos.

Kääntämällä vaihdetta myötäpäivään, pysäytin on vaihdettava ja vedettävä ulos kampikammiosta erityisillä pihdeillä. Irrota vaihdetta suojaava korkki ja ruuvaa sitten mutteri irti avaimella 24. Vedä vaihde ja kuulalaakeri ulos kampikammiosta kevyillä iskuilla kampikammioon vuorauksen läpi.

Irrota painelevy ja paina laakeri irti hammaspyörän akselista. Tämän jälkeen Peugeot 406:n ohjausteline voidaan irrottaa myöhempää korjausta varten.

Kaikki kampikammion ontelot ja metallielementit on huuhdeltava perusteellisesti kerosiinilla ja kumiosat puhtaalla lämpimällä vedellä ja pyyhittävä rievulla. Tarkista vaihteiston ja telineen pinnat kulumisen, naarmujen ja naarmujen varalta. Kaikki vauriot on hiottava hienorakeisella hiomapaperilla tai pienimmällä viilalla. Kaikki vaurioituneet ja pahasti kuluneet osat on vaihdettava uusiin.

Ohjaustelineen kuulalaakerin tulee pyöriä vapaasti ilman jumiutumista. Myös etulaakerien ja rullien tulee olla ehjät - ei kulumisen merkkejä. Jos epäilet niiden kuntoa, sinun on vaihdettava ne.

Kiskosuojat, ulkokorkit, hihansuut, korkki ja kiskon holkit on myös tarkistettava. Jos osissa on murtumia, halkeamia tai löysyys, ne on parasta vaihtaa.

Muista tarkistaa ohjaustangon nivelten ja ulkopäiden radiaaliset ja aksiaaliset välykset. Jos niissä on välys tai niihin on tunkeutunut hiekkaa tai likaa sekä korroosiota, on parempi vaihtaa osat kokoonpanona.

Peugeot 406 -ohjaustelineen kokoamisen helpottamiseksi korjauksen jälkeen sinun on kiinnitettävä kampikammio ruuvipuristimeen puusta tai muusta ei-kiinteästä materiaalista valmistettujen välikkeiden läpi. Asenna hammastangon holkki renkaineen ja sen PIOL-1-rasva kampikammioon. Aseta seuraavaksi holkin painerengas ja paina rullalaakeri kampikammioon täyttämällä se samalla rasvalla.

Kisko tulee asentaa tasainen päänsä kampikammioon vaihteiston puolelta, kun kisko on voideltu voiteluaineella. Liu'uta kuulalaakeri vaihteelle ja vaihda painelevy. Voitele vaihde ja laakeri PIOL-1:llä ja aseta ne kampikammioon.

Seuraavaksi sinun on asetettava vaihteiston mansetti paikoilleen laakerin mutterin reikään voideltuaan pinnat edellä mainitulla rasvalla. Laakerimutterin kierteeseen on suositeltavaa levittää erikoisemali, esimerkiksi NTs-273. Kiristä mutteri ja ruuvaa se sitten neljään kohtaan. Voitele kampikammion sylinterimäinen pinta ohuella kerroksella ja aseta rajoitin ja sitten jousi. Kiinnitä NTs-273 lukkomutterit kierteeseen ja ruuvaa se kampikammioon.

Kiristä lukkomutteri ja kohdista lukkomutterin keskireuna kierteen iskun lopussa pysäytysmutterin merkin kanssa. Lukitse lukkomutteri tähän asentoon ja irrota rajoitinmutteri 30 astetta. Lisäksi pidättämällä rajoitinmutteria, on tarpeen kiristää lukkomutteri voimalla 6,5–8 kgf · m.

Hammaspyörän vääntömomentin tulee olla koko telineen ajan välillä 0,06–0,17 kgf · m. Aseta lukkolevyt paikoilleen työntämällä langat kiskon uriin ja kiristämällä tangon päät. Taita antennit vastakkaisiin reunoihin.

Peugeot 406 -kisko on asetettava keskiasentoon niin, että sen kulkuarvojen ero molempiin suuntiin ei ylitä 1,5 millimetriä, kunnes se pysähtyy.

Tarkista ohjaustangon koko liike yhteen suuntaan ja toiseen suuntaan rajoittimeen asti - sen tulee olla 124 mm ± 1. Vaihteen rihoihin on asennettava suojakorkki siten, että kannen osoitin telineen keskiasennossa osuu mekanismin kampikammiossa olevan ulkoneman ilmaisimen kanssa.

Asenna suojakannet ja kiinnitä ne renkailla ja puristimilla.Aseta mutterit ja korvakkeet tankojen kierteisiin ja kiristä ne sen jälkeen, kun olet asentanut hammastangon ja hammaspyörän mekanismin koneeseen ja säätänyt kärjen / kallistuksen.

Kun Peugeot 406 ohjaustangon kokoonpano on valmis, sinun on varmistettava, että kun telinettä siirretään suojakannessa, ei turvotusta ja puristamista tapahdu ja vaihteen vääntömomentti koko telineen matkalla on 0,06- 0,17 kgf · m, kuten ennen ... Muussa tapauksessa sinun on säädettävä ohjausvaihdetta ja toistettava mittaukset.

Kutsumme sinut katsomaan videon reiki-koputuksen ongelman ratkaisemisesta:

Epäilyttävä ohjaustangon kolina on melko epämiellyttävä kokemus jokaiselle auton omistajalle. Peugeot 405:n omistajat, jotka kohtaavat tällaisen ongelman, ovat vieläkin närkästyneempiä, koska ranskalaisen yrityksen virallisten jälleenmyyjien Peugeot-ohjaustelineen korjaus maksaa paljon rahaa.

Jos kohtaat tällaisen tilanteen, on tärkeää tietää, että voit ratkaista tämän ongelman pienellä rahasijoituksella. Joten tässä artikkelissa kerron sinulle, kuinka voit korjata Peugeot-ohjaustelineen itse.

Puhuin kokeneiden peruutusten kanssa ja huomasin, että minun tapauksessani joko vasemman tukiholkki koputtaa kiskoon tai oikean puolen korjaussarja on kulunut. Vasemmalla en nähnyt ainuttakaan vastaiskua, mutta oikealla puolella oli paljon vastaiskuja. Voisin uskoa, että on mahdollista tehdä fluoroplastinen holkki.

Juuri tämän päätin tehdä.

Ensin sinun on purettava pyörät ja tuettava auto. Muista, että tulevaisuudessa sinun on työskenneltävä vasemmalla olevan kiskon kanssa. Varmista, että mikään ei estä asennusta.

Seuraavaksi sinun on otettava ruisku ja pumpattava sen avulla hydraulineste ohjaustehostimen säiliöstä.

Nyt on aika ruuvata mutteri irti raidetangosta ja kärjestä.

Tämä voidaan tehdä erikoistyökalulla, mutta jos sinulla ei ole sellaista, voit ratkaista ongelman tavallisella vasaralla.

Omasta kokemuksestani sanon, että ne osat, jotka ruuvaat irti korjausprosessin aikana, on kasteltava perusteellisesti kiilalla.

Seuraava askel on työskennellä matkustamon sivulta: ennen ristin irrottamista on tehtävä merkit, joiden avulla oli helppo navigoida tulevaisuudessa ja säätää ohjauspyörä ja pyörät suoriksi.

Seuraavaksi sinun on purettava hydrauliputket ruuvaamalla ne varovasti irti.

Työn helpottamiseksi ja helpottamiseksi kannattaa hämmentää ja tehdä pieniä avaimia.

Seuraava vaihe. On tarpeen ruuvata irti ja poistaa risti pohjasta. Luulen, että sinun, kuten minun, ei tarvitse tehdä muistiinpanoja sinne, koska ruosteen jäljet ​​kertovat oikean tien.

Luulen tietävän, että Peugeot 405:ssä vaihteistotangot on kiinnitetty ohjaustelineeseen. En suosittele niiden poistamista vasaralla ja ohjaimella - se olisi paljon turvallisempaa tehdä 16-avaimella.

On aika ruuvata ohjaustanko irti.

Irrottaaksesi kiskon, sinun on ruuvattava irti seuraava kiinnike:

Joten voimme helposti irrottaa ohjaustangon.

Ohjausteline on purettava. On mahdollista, että saatat tarvita kaasuavainta (sinun on käytettävä sitä, kun irrotat ohjauskärjen).

Talttaa käyttämällä sinun on merkittävä huolellisesti hydraulipumpun putki.

Seuraavaksi sinun on irrotettava ohjaustangon suojus. Niin kutsutun "korkin" kanssa joudut kärsimään ja aseistamaan itsesi taltalla. Ruuvaamme ohjaustangot irti.

Tässä silinteri henkilökohtaisesti.

Sitten sinun on ruuvattava irti ja hankittava tukiholkki. Tässä vaiheessa tarvitaan varovaisuutta, koska tässä rakenteessa on jousi - se on erittäin helppo menettää.

Puramme telinekotelon. Tähän tarkoitukseen asentajan kokoonpano on ihanteellinen.

Kaikki on puhdistettava ja pestävä perusteellisesti. Taittuu kassiin. Itse menin sorvausliikkeeseen ja yritin tehdä fluoroplastista holkkia.En suosittele korjaussarjan ostamista - se on erittäin lyhytikäinen.

Etsimme tarvittavaa tuurnaa ja pudotamme käytetyn holkin.

Kuva ei kerro koko ongelmaa, joten selitän: kulunut hiha oli syyllinen kolhuun.

Tässä on joitain fluoroplastisia holkkeja, jotka he tekivät minulle: ensimmäinen on liian leveä, toinen liian kapea. Vihasin sitä, mutta otin tiedoston ja yritin korjata tilanteen. Hioin ulkohalkaisijaa, jotta holkki työnnetään telinekoteloon. Sitten laitoin ja käsittelin sisähalkaisijan.

Nyt sinun on kiinnitettävä holkki pultilla.

Lopuksi käsittelemme kaiken rasvalla ja koomme päinvastaisessa järjestyksessä. Valmis!

Ohjaustelineen koputus aiheuttaa aina negatiivisia tunteita Peugeot 405:n omistajissa. Varsinkin negatiivisuuden ilmentymä tulee sen jälkeen, kun omistaja saa selville, kuinka paljon tämä Peugeot 405 ohjaustelineen korjaus maksaa viranomaisilta.
Ja niin, punnittuaan kaikki edut ja haitat, päätettiin yrittää poistaa tämä vaiva omin käsin. Aikaa on, kädet kasvavat oikeista paikoista - olosuhteet ovat kaikki =)
Keskusteltuani asiantuntevan kanssa sain selville, että joko vasemmanpuoleinen tukiholkki voi naksua kiskooni tai oikeanpuoleinen korjaussarja hankaa irti. Vasemmalla puolella en löytänyt vastaiskua, mutta oikealla se oli aika paljon vastaiskua! On syytä uskoa, että holkki on mahdollista veistää toissijaisesta muovista.
Niinpä päätettiin tehdä niin.
Ensin sinun on irrotettava pyörät ja asetettava auto telineille. Ajattele etukäteen, että kiskoon on päästävä vasemmalta puolelta auton suuntaan. Pysäköi niin, ettei mikään ole tiellä

Pumppaa hydraulineste ulos ohjaustehostimen säiliöstä ruiskulla

Sitten sinun on ruuvattava mutteri ohjaustankoon ja ohjauskärkeen

Tämä toimenpide voidaan suorittaa käyttämällä erityistä vedintä, mutta jos tämä ei ole käsillä, turvaudumme yksinkertaiseen vasaraan.

Suosittelemme, että kaikki löystyvät osat käsitellään alustavasti WD-leikkurilla.

Seuraavaksi työstetään ohjaamossa: ennen poikkikappaleen irrottamista, tee merkit, jotta ohjauspyörä on helpompi laittaa suoraan ja pyörät suoraan paikoilleen myöhemmin.

Ruuvaa nyt hydrauliputket varovasti irti

Työn helpottamiseksi valmistamme pienempiä avaimia

Kauemmas. Hän ruuvaa irti ja otti poikkikappaleen pohjasta. Täällä ei tarvinnut merkitä: aika merkitsi itsensä, kaikki on ruosteessa, missä ei ole aukkoja.

405-ke:ssä vaihteistotangot on kiinnitetty ohjaustelineeseen. En suosittele lyömään niitä vasaralla ja ohjaimella, on parempi kiusata niitä avaimella 16.

Ruuvaamme irti itse ohjaustangon

Irrottaaksesi ohjaustangon, sinun on ruuvattava tämä kiinnike irti

Nyt otamme ohjaustangon pois

Aloitetaan Peugeot 405:n ohjaustelineen purkaminen. Saatat tarvita kaasuavaimen ohjauskärjen irrotukseen.

Merkitsemme taltalla huolellisesti hydraulisen nokan putken

Irrota nyt ohjaustangon suojus. Se on vaikeampaa "korkin" kanssa - minun piti käyttää talttaa uudelleen. Ruuvaamme ohjaustangot irti.

Ruuvaamme irti ja poistamme tukiholkin. Täällä on oltava varovainen, siellä on jousi, jos se syttyy, etsit koko autotallin etsittäväksi.

Poistamme madon ruumiin. Jotta en rikkoisi mitään, minun piti yrittää. Paras istuvuus oli montaasi.

Kaikki puhdistettiin perusteellisesti, pestiin ja taitettiin pussiin. Huomenna menen kääntäjälle. Yritetään veistää holkki toissijaisesta muovista. Ei ole mitään järkeä ostaa korjaussarjaa, koska se riittää lyhyeksi ajaksi.

Käytä sopivaa tuurnaa vanhan holkin irrottamiseksi.

Kuva on huono, mutta kolun syy näkyy: kuparigrafiittiholkki on kulunut vanhuudesta.

Nämä ovat minulle toissijaisesta muovista tehdyt holkit: toinen on todella iso (roikkuu akselissa) ja toinen on liian pieni. Minun piti poimia tiedosto ja sitten työskennellä pienellä veitsellä. Hioin välittömästi ulkohalkaisijan työntämään holkin telineen runkoon. Ja sitten, kun se on asetettu, käsiteltiin sisähalkaisijaa hieman.

Ole hyvä.Nyt voit voidella kaiken perusteellisesti litolilla (salidoli voi lopulta rullata ja seisoa yhdessä paikassa) ja kerätä. Koska aion ajaa kirjoituskonetta onnellisena loppuun asti, vaihdoin kaikki tangot, kärjet ja ponnet.