DIY Peugeot 308 ohjaustangon korjaus

Pyzhevod aktiivinen 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

ohjeen mukaisesti:

vaimentaa säännöllisesti kaikki työntimeen liittyvät osat
a) Voitele kaikki hammastangon pysäyttimen osat G13-rasvalla (onko mahdollista litolilla tai millä kotimaisella analogilla?)
b) Asenna työntö
c) Kiristä rajoitinmutteri 10 Nm (1 kg) momenttiin.
d) Säädä välykset, ts. merkitse lyönnillä A, B, C ja rentoudu, kunnes B ja C ovat kohdakkain

kysymyksiä:
1. Miksi työntimen osia vaihdetaan säännöllisesti?
2. Mitä vanhalla työntimellä voi olla, jos sen välys katoaa kiristäessä, ohjauspyörä palaa, niin kuuluu koputus. - kannattaako työntäjä vaihtaa uuteen?
3. a - Pitääkö kaikki työntimen osat voidella ja millaisella rasvalla?

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Lainaan:
Ohjausteline - iskujen eliminointi

Pari vuotta sitten kiusasin Reikaa koputtamalla, mitä tein:

Valittiin seuraava ratkaisu.
Vähän teoriaa:
Kisko painetaan matoa vasten pysäyttimen kautta, se koostuu
1. Korostus
2. Pelti
3. Pähkinä
Vapautetussa tilassa vaimennin L = 19mm, mutteri painettuna, 19mm = = 15mm, jos vedät pidemmälle, mutteri lepää vastetta ja kiskoa vasten
kiristettynä, vaimentimen joustavuus tällä alueella ei ole mitään, voit poistaa ja kokeilla.
Rungossa on kaksi työntöholkkia, kisko kulkee oikealla, ei edes näytä vasemmalle, koska kisko on painettu matoa vasten ja kiskon ja vasemman holkin välissä on aina rako.
Ajettaessa kuoppien yli kisko puristuu ulos matosta ja koputtaa vasempaan hihaan, matoon.
Myös telineen vapautuminen matosta tapahtuu, kun ohjauspyörä pyörii, koska vaihteisto.
Vaimennin on lelukuminauha.

Mitä sinä teit:
Otamme kytkinlevyn klassikosta (hyvin kulunut), jousia on 6, joista kaksi on hieman pehmeämpiä, otamme pehmeän
Jousella leikataan käännökset L = 17, leikkauskäännöksessä tasoitetaan taso hiomalle.
Keräämme:
- Aseta pysäytin (se voidaan voidella rasvalla)
- Kevät, hyvä lopetus.
- aluslevy leikkauspäähän
-Mutteri (sissä on ulkonema, laita aluslevy kambrin ulkonemaan, kammioon jousi, jossa on leikattu pää, siitä tulee "yksi" mutteri jousella,
muuten kaikki hajoaa)
alamme kiristää mutteria ja vetää ohjaustankoa heti, kun välys on poissa,
Liikutaan edelleen 2 astetta ja KAIKKI. älä kiristä liikaa.
——————————————————————–
Jousi on erittäin jäykkä, mutta siinä on 1-3 mm pehmeä puristusisku, jota tarvitsemme kiskon puristamiseen,
nämä 2-3 mm valitsevat raon kiinnittämättä kiskoa eivätkä salli kiskon puremista ääriasennoissa (jos kiskossa on kulumista),
samaan aikaan jousen jäykkyys ei salli kiskon puristamista matosta ajon aikana
kolhujen yli jättäen ohjauspyörän valon, mitä tarvitsemme.

Mitä ajattelet tästä?

Pyzhevod aktiivinen 😉 / Peugeot - 307

Lainaan:
Ohjausteline - iskujen eliminointi

Pari vuotta sitten kiusasin Reikaa koputtamalla, mitä tein:

Valittiin seuraava ratkaisu.
Vähän teoriaa:
Kisko painetaan matoa vasten pysäyttimen kautta, se koostuu
1. Korostus
2. Pelti
3. Pähkinä
Vapautetussa tilassa vaimennin L = 19mm, mutteri painettuna, 19mm = = 15mm, jos vedät pidemmälle, mutteri lepää vastetta ja kiskoa vasten
kiristettynä, vaimentimen joustavuus tällä alueella ei ole mitään, voit poistaa ja kokeilla.
Rungossa on kaksi työntöholkkia, kisko kulkee oikealla, ei edes näytä vasemmalle, koska kisko on painettu matoa vasten ja kiskon ja vasemman holkin välissä on aina rako.
Ajettaessa kuoppien yli kisko puristuu ulos matosta ja koputtaa vasempaan hihaan, matoon.
Myös telineen vapautuminen matosta tapahtuu, kun ohjauspyörä pyörii, koska vaihteisto.
Vaimennin on lelukuminauha.

Mitä sinä teit:
Otamme kytkinlevyn klassikosta (hyvin kulunut), jousia on 6, joista kaksi on hieman pehmeämpiä, otamme pehmeän
Jousella leikataan käännökset L = 17, leikkauskäännöksessä tasoitetaan taso hiomalle.
Keräämme:
- Aseta pysäytin (se voidaan voidella rasvalla)
- Kevät, hyvä lopetus.
- aluslevy leikkauspäähän
-Mutteri (sissä on ulkonema, laita aluslevy kambrin ulkonemaan, kammioon jousi, jossa on leikattu pää, siitä tulee "yksi" mutteri jousella,
muuten kaikki hajoaa)
alamme kiristää mutteria ja vetää ohjaustankoa heti, kun välys on poissa,
Liikutaan edelleen 2 astetta ja KAIKKI. älä kiristä liikaa.
——————————————————————–
Jousi on erittäin jäykkä, mutta siinä on 1-3 mm pehmeä puristusisku, jota tarvitsemme kiskon puristamiseen,
nämä 2-3 mm valitsevat raon kiinnittämättä kiskoa eivätkä salli kiskon puristamista ääriasennoissa (jos kiskossa on kulumista),
samaan aikaan jousen jäykkyys ei salli kiskon puristamista matosta ajon aikana
kolhujen yli jättäen ohjauspyörän valon, mitä tarvitsemme.

Mitä ajattelet tästä?

Hei kaikille, jotka foorumin jäsenistämme tekivät TÄMÄN kiskolla.

P eugeot 308. OHJAUS

Riisi. 8.2. Ohjausvaihde: 1 - ohjaustangon vasen ulompi kärki; 2 - vasen ohjaustanko; 3.6 - suojakannet; 4 - hammaspyörän akseli; 5 - ohjauspyörän kotelo; 7 - oikea ohjaustanko; 8 - raidetangon oikea ulkokärki

Peugeot 308 -autot kaikilla varustelutasoilla on varustettu sähköhydraulisella ohjaustehostimella, kokoontaitettavalla ohjauspylväällä, joka on säädettävissä ulottuvuuden ja kulman suhteen, sekä hammastankotyyppisellä ohjausmekanismilla.

Auton ohjaus koostuu ohjauspyörästä, ohjauspylväästä, ohjausmekanismista, käyttönesteen sähköpumpusta, kahdesta ohjaustangosta ja niiden kahdesta päästä, jotka on yhdistetty kuulanivelillä etujousituksen ohjausniveliin.

Ohjauspyörä on varustettu turvatyynyllä ja äänitorvikytkimellä.

Ohjauspylväs on ei-traumaattinen, kallistus- ja ulottuvuussäädettävä, varustettu passiivista turvallisuutta lisäävillä energiaa vaimentavilla elementeillä ja varkaudenestolaitteella, joka estää ohjausakselin 7 (kuva 8.1). Väliohjausakseli 2 on yhdistetty ohjausakseliin ja ohjausmekanismin akselin hammaspyörään kardaaninivelillä 1 ja 3.

Väliakseli koostuu ylä- ja alaosasta, jotka on yhdistetty tapeilla. Jos auto törmää edestä esteeseen tappien leikkauksen seurauksena, väliakselin alaosa menee yläosaan, mikä mahdollistaa väliakselin pituuden lyhentämisen ja siten vähemmän aiheuttavan väliakselin. kuljettajalle aiheutunut vahinko.

Riisi. 8.1. Ohjauspylväs: 1 - väliakselin alempi kardaaninivel; 2 - väliakseli; 3 - väliakselin ylempi kardaaninivel; 4 - ohjauspylvään kiinnitysteline; 5 - vipu ohjauspylvään asennon säätöön; 6 - virtalukko (lukko); 7 - ohjausakseli

Ohjausvaihde on asennettu moottoritilaan. Ohjauskotelo on kiinnitetty etuakselin poikkipalkkiin.

Ohjaustangot 2 (kuva 8.2) ja 7 on kiinnitetty ohjaustankoon pallonivelillä. Ohjaustankojen päät 1 ja 8 on yhdistetty etujousituksen ohjausniveliin kuulanivelten avulla.

Työnesteen paine hydraulisessa tehostimessa syntyy sähköpumpulla, joka on asennettu moottoritilaan. Jos ohjaustehostin epäonnistuu, ajoneuvo pystyy edelleen ohjaamaan, mutta ohjauspyörän rasitus lisääntyy.

MAHDOLLISET OHJAUSVIRHEET, NIIDEN SYYT JA KORJAAVAT TOIMENPITEET

Ilmoittautunut: 23.09.2014
Viestejä: 247
Paikka: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1,6L. EP6 ranska

Alkoi lyödä pientä kiskoa matkustajan puolelta. 100t.km Aseman mekaanikot vahvistivat, että koputusta oli hyvin vähän. Vinkit näyttävät kelpaavan

Ajattelen - onko mahdollista korjata kisko pienellä hinnalla jollain korjaussarjalla (kerro numero)? Vai eikö se auta ja pitäisikö heti korvata isoilla solmuilla?
Kiitos!

Ilmoittautunut: 23.09.2014
Viestejä: 247
Paikka: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1,6L. EP6 ranska

Minua ei siis koskaan korjattu.

Kerro ohjaustelineestä - onko kenelläkään kokemusta? - koputtaa oikealle - ja kuulen töyssyt ja mekaanikot sanoivat. Kaikki muut jousitukset juuri uusittu

SdN
Vanha aikamies

Ikä: 39
Ilmoittautunut: 16.02.2016
Viestit: 126
Paikka: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 ja jopa RCZ:n omistajien ja fanien klubi

dimka86rus
Kuuntele, situevina yksitellen! Minäkin teen syntiä kiskoilla, vaikka kolme palvelua sanoi, että se oli hyvä. Mistä kaupungista olet?

Lisätty 1 minuutin 15 sekunnin kuluttua:
Ja näen, Tjumen.

Lisätty 37 sekunnin jälkeen:
eli nämä ovat luita

Hienoa, sitten on syytä kirjoittaa hinnastoihin, että PEUGEOT on kesäauto ja talveksi pyydämme sinua ostamaan HUNDAI, koska minulla oli ennen Tucson novyalla ja seitsemän vuotta ja 160 tuhatta ei ollut vastaavaa ongelmia.
Niinpä soitin vihjelinjalle ja tyttö potkaisi minua hellästi jälleenmyyjälle, mutta minä kirjoitin heille (PEUGEOTissa) kirjeen.
Kiitos vastauksesta, mutta toistaiseksi pitäis korjata pakkaset, muuten tuntuu kuin talvella, ettei olisi kannattanut ostaa Skoda Octaviaa. loppujen lopuksi pari naapuria on iloinen eikä puhalla viiksiä

Lisätty 1 minuutin 51 sekunnin kuluttua:
ja ymmärrät, mikä auttoi ensi talvena. Minä odotan.

Lisätty 7 minuutin 31 sekunnin jälkeen:
Kyllä, on ajatus, että jos tämä on massiivinen, meidän on kerättävä 100 autoa ja tultava niihin ensi talvena. koska PSA taistelee talvimarkkinoistamme. anna VASTAA

Ranskalaiset autot ovat myynnin johtajia maailman rankingissa. Ne ilmentävät kunnollista laatua, kohtuuhintaisia ​​​​ja kestävyyttä.

Jos puhumme käytetyistä malleista, ne eivät ole luotettavuuden suhteen millään tavalla huonompia kuin saksalaiset tuotemerkit, jotka ovat luokituksessaan ensimmäisiä paikkoja.

Ranskalaiset insinöörit kiinnittävät erityistä huomiota "subcompact" -luokkaan. Tämä johtuu siitä, että liikenne maassa on melko vilkasta ja valtion on pakko taistella ruuhkia tukemalla aktiivisesti pienautojen tuotantopolitiikkaa. On huomattava, että he tekevät sen onnistuneesti.

Korjaamomme tilastojen mukaan Peugeot-omistajat eivät havaitse negatiivista dynamiikkaa kohti vikoja. Autolle on ominaista standardi "joukko" ongelmia, jotka poistetaan määräaikaishuoltojen aikana. Usein on tarpeen vaihtaa kulutusosia, suodatinelementtejä, kiristää jakohihnaa, tarkistaa järjestelmien voitelutaso, korjata Peugeot 308 ohjausteline. Sinun on mietittävä viimeistä ongelmaa yksityiskohtaisemmin.

Pienessä autossa Peugeot 308 se esitetään klassisessa muodossa, jossa on hydraulijärjestelmä männän ja putkikanavien muodossa. Pääkomponentit:

• alumiinikotelo;
• kaksi ponnetta niveltangoissa;
• mato akseli;
• kumitiivisteet;
• säätöpultti, kevät;
• Hydrauliikan ohitusputket;
• varsi pähkinä;
• teline;
• puristimet;
• ylemmät ja alemmat öljytiivisteet;
• laakerit;
• kiinnityspultit.

Tyypillisiä kiskon toimintahäiriöitä

• koputtaminen ajon aikana, erityisesti töyssyissä ja töyssyissä;
• ohjauspyörän pureminen sivuille käännettäessä;
• laakerien humina;
• voiteluaineen vuotaminen liitososista;
• reagointikyvyn puute.

Ennen kuin aloitat Peugeot 308 -telineen korjaamisen, sinun on diagnosoitava ohjauskokoonpano. Diagnostiikkaa käytetään sekä täydellistä että osittaista, paikallista. Kaikki riippuu siitä, minkä tyyppisiä palveluita asiakas on tilannut. Jos puhumme juoksupyörän estämisestä, niin riittää, että rajoitamme vain paikalliseen diagnostiikkaan, jos sinun on tiedettävä koneen yleinen kunto, niin koko skannausvalikoima.

Pääsääntöisesti osittaisten korjausten alkutarkastusta ei tarvita. Kone nostetaan välittömästi nostimella, asiantuntijat alkavat purkaa. Koska koneen rakenne ei salli kiskon irrottamista konepellin yläosan kautta, on tarpeen poistaa öljypohjan suoja, etummainen tukituet.Seuraavaksi siirrymme niveltangoihin ja kärkiin, myös ruuvaamme irti ja ruuvaamme ne irti.

Nyt mennään salonkiin, kuljettajan istuimen pohjaan. Kuten aiemmin mainittiin, sinun on poistettava matot, äänieristys ja irrotettava kaksi mutteria, jotka pitävät telinekotelon kiinnitystä. Jäljelle jää vain kierukka-akselin poistaminen pylvään urioista. Tee tämä viemällä avain kohtaan "14" ja ruuvaamalla irti ohjauspylvään pultti alareunassa. Salissa töitä ei enää tehdä.

Kun ohjauspyörä on poistettu, päällikkö kiinnittää sen erityiseen ruuvipuristimeen ja jatkaa täydelliseen purkamiseen. Ensimmäisenä poistetaan kaksi ponnetta, jotka on aiemmin löysätty puristimet - puristimet. Seuraavaksi jatkamme mato-akselin kotelon poistamiseen, poistamalla ohitusputket. Tätä varten riittää, että ruuvaat irti kiinnityspultit kehän ympärillä pään ollessa "12" tai hylsyavaimella.

Kun itse akseli on poistettu, jatkamme kiskon poistamista, tätä varten on tarpeen syöttää vartta hieman oikealle puolelle. Öljytiiviste putoaa ja varsi vapautuu. Vasemmanpuoleinen öljytiiviste on koputettava ulos erityisellä ulosvetimellä.

Kaikki osat puhdistetaan ja kuivataan. Vikojen varalta suoritetaan silmämääräinen tarkastus. Jos runko-osassa on halkeamia, elementti on vaihdettava kokonaan. Alumiinisylinteri ei ole "elvytyksen" kohteena. Jotkut mestarit harjoittelevat tiivistämistä erityisellä hitsauksella, mutta ongelma ei katoa ikuisesti, vain hetkeksi. Systemaattiset tärinät, iskut, kuopat edistävät uusien vikojen, halkeamien muodostumista, korjauksen tarve toistuu.

Tämä toimenpide suoritetaan vain, jos siinä on ruostekerrostumaa, jonka paksuus on enintään 0,3 mm. Liiallista paksuutta ei voida poistaa hiomalla menettämättä osan tilavuutta. Tällaisissa tapauksissa vaihda vain uuteen hammastankoon. Jos vauriot ovat sallitulla alueella, osa puhdistetaan ruosteesta hienolla hiekkapaperilla.

Prosessi suoritetaan samalla tavalla kuin purkaminen, vain päinvastaisessa järjestyksessä uusien osien ja tiivisteiden asennuksen yhteydessä. Jokainen istuin, laakeri ja öljytiiviste on esivoideltu. Puristus tapahtuu erittäin huolellisesti, ilman äkillisiä liikkeitä ja iskuja. Asennuksen aikana öljytiivisteet voivat vaurioitua helposti, mikä johtaa jälleen vuotojen muodostumiseen. Kokoonpano päättyy voiteluaineen täyttöön, tason tarkistusmittaukseen. Tätä varten on erityinen ohjausmutteri, joka tarkistaa tason. Asennus runko-osaan, kiinnitysosat, koneen tarkastus ennen luovutusta asiakkaalle.

Tämä mekanismi on olennainen osa ajoneuvon ohjausyksikköä ja vaikuttaa liikkumisturvallisuuteen. Tämän solmun palauttaminen on monimutkainen prosessi, joka sisältää useita teknisiä operaatioita, joiden tarkoituksena on havaita ja korjata mahdolliset tekniset epäjohdonmukaisuudet. Ongelmien tunnistamiseen kuuluu laitteen silmämääräinen tarkastus, purkaminen ja kokoaminen sekä kiskon tarkastus erikoistuneilla penkkilaitteilla.

Tämän tasoiset materiaali- ja tekniset varusteet ovat autopalvelumme käytettävissä. Suoritamme laadukkaan hammastanko- ja hammaspyöräkokoonpanon korjauksen ja diagnosoinnin hyväksyttävässä ajassa. Tämä saavutetaan käyttämällä päteviä profiilia erikoistuneita työntekijöitä ja erityisiä teknisiä välineitä.

Autohuoltomme tarjoaa seuraavat tekniset palvelut:

• kaikenlaisten vuotojen poistaminen ja ohjaustehostinjärjestelmän paineenalennus;
• mahdollisen saastumisen ja korroosiojäämien poistaminen;
• lukkosepän töiden suorittaminen;
• välyksen tunnistaminen ja paikantaminen hammastangon ja hammaspyörän liitoksissa;
• kuluneiden osien vaihto;
• ohjaustehostimen pumpun ja sen käytön tarkistaminen;
• öljyn laadun ja määrän mittaukset hydraulijärjestelmässä;
• säätöjen ja asetusten suorittaminen osan oikean toiminnan varmistamiseksi;
• öljynsuodattimien ja komponenttimekanismien teknisen kunnon selvittäminen;
• koneen sisäisen ohjausjärjestelmän tietokonediagnostiikka vikojen havaitsemiseksi;
• ohjausyksikön elementtien huolto.

Huoltoasemamme ottamalla käyttöön ammattilaistemme rationalisointiehdotuksia korjaamisen teknologisessa prosessissa, ottaa säännöllisesti käyttöön uusia tekniikoita ja menetelmiä kunnostustöiden suorittamiseen. Välttääksemme tilanteita, joissa laitteiden ja laitteiden tekninen kunto on virheellinen, päivitämme tai modernisoimme säännöllisesti olemassa olevaa materiaali- ja teknistä pohjaa. Näin asiantuntijamme voivat tehokkaasti havaita ja poistaa mahdolliset puutteet korjaustoimenpiteiden vahvistettujen ehtojen mukaisesti.

Ajoneuvon käytön aikana voi esiintyä isku- ja tärinäkuormia, jotka vaikuttavat haitallisesti Peugeot 308:n ohjaustangon tekniseen kuntoon. Lisäksi toimintahäiriöitä aiheuttavat telapinnan kiinteiden osien törmäys, mahdolliset mekaaniset vaikutukset sekä mahdollisten korroosioprosessien kehittäminen. Tämä voi johtaa hammastanko- ja hammaspyörämekanismin ennenaikaiseen vikaan ja sitä seuraaviin hätätilanteisiin. Pätevät ammattilaisemme pystyvät poistamaan nopeasti ja tehokkaasti kaikentyyppiset viat missä tahansa kokoonpanossa käyttämällä erikoislaitteita, työkaluja ja kalusteita.

Tehtäessä toimenpiteitä jatkokäyttöön sopimattomien aggregaattien vaihtamiseksi voidaan käyttää alkuperäisosia ja vaihtoehtoista alkuperää olevia komponentteja. Komponentti asennetaan asiakkaan valitsemana taloudellisten mahdollisuuksiensa perusteella. Tämä johtuu alkuperäisten tuotantoelementtien kohonneista kustannuksista.

Ohjaustelineen teknisen kunnon mahdollisten epäjohdonmukaisuuksien huomiotta jättäminen voi johtaa käyttöliittymän jumiutumiseen Peugeot 308:lla ajettaessa. Tämän seurauksena voi syntyä onnettomuuksia ja vakavia vaikeuksia koneen ohjauksessa. Joissakin tapauksissa komponenttien kulumisen luonne ei edellytä niiden korjaamista, tekniset ongelmat paikallistuvat vaihtamalla vialliset komponentit tai koko yksikkö. Se riippuu osien, kotelon ja itse kiskon kulumisasteesta.

Huoltoyrityksemme suorittaa täyden valikoiman teknisiä operaatioita Peugeot 308 ohjaustangon korjaukseen, kunnes kaikki mahdolliset viat on korjattu. Asiakkaille voidaan myös tarjota monimutkaisia ​​palveluita, mukaan lukien monenlaisia ​​entisöintitöitä kiinteään hintaan.

Asiakkaidemme vuoksi pyrimme rationalisoimaan hammastankojen entisöintipalvelujen hinnoittelupolitiikkaamme. Nämä indikaattorit saavutetaan politiikallamme parantaaksemme korjaustekniikoita ja työn organisointimenetelmiä, mikä lisää talteenottotoimintojen tehokkuutta.

Jos huolto suoritetaan ajoissa, hammastankoyksikön suorituskyvyn menetys tai virheellinen toiminta tekee Peugeot 308 -ajoneuvon ajamisen mahdottomaksi. Samaan aikaan hätätilanteiden todennäköisyys säilyy.

Kirjasimme harvoin takuuvaatimuksia koskevia vaatimuksia. Asiantuntijamme ovat heidän läsnäollessaan vastuussa olemassa olevien epäjohdonmukaisuuksien korjaamisesta. Samalla täytämme takuuhuoltovelvoitteemme täysimääräisesti. Ylivoimainen enemmistö autoilijoista oli tyytyväisiä saamiinsa palveluihin demokraattisella hinnalla.

Monet auton omistajat kääntyvät korjaamoyrityksemme puoleen kollegoidensa ja tuttujensa suosituksista. Tämä on osoitus asiakkaidemme luottamuksesta ja autohuoltomme luotettavuudesta!

Epäilyttävä ohjaustangon kolina on melko epämiellyttävä kokemus jokaiselle auton omistajalle. Peugeot 405:n omistajat, jotka kohtaavat tällaisen ongelman, ovat vieläkin närkästyneempiä, koska ranskalaisen yrityksen virallisten jälleenmyyjien Peugeot-ohjaustelineen korjaus maksaa paljon rahaa.

Jos kohtaat tällaisen tilanteen, on tärkeää tietää, että voit ratkaista tämän ongelman pienellä rahasijoituksella. Joten tässä artikkelissa kerron sinulle, kuinka voit korjata Peugeot-ohjaustelineen itse.

Puhuin kokeneiden peruutusten kanssa ja huomasin, että minun tapauksessani joko vasemman tukiholkki koputtaa kiskoon tai oikean puolen korjaussarja on kulunut. Vasemmalla en nähnyt ainuttakaan vastaiskua, mutta oikealla puolella oli paljon vastaiskuja. Voisin uskoa, että on mahdollista tehdä fluoroplastinen holkki.

Juuri tämän päätin tehdä.

Ensin sinun on purettava pyörät ja tuettava auto. Muista, että tulevaisuudessa sinun on työskenneltävä vasemmalla olevan kiskon kanssa. Varmista, että mikään ei estä asennusta.

Seuraavaksi sinun on otettava ruisku ja pumpattava sen avulla hydraulineste ohjaustehostimen säiliöstä.

Nyt on aika ruuvata mutteri irti raidetangosta ja kärjestä.

Tämä voidaan tehdä erikoistyökalulla, mutta jos sinulla ei ole sellaista, voit ratkaista ongelman tavallisella vasaralla.

Omasta kokemuksestani sanon, että ne osat, jotka ruuvaat irti korjausprosessin aikana, on kasteltava perusteellisesti kiilalla.

Seuraava askel on työskennellä matkustamon sivulta: ennen ristin irrottamista on tehtävä merkit, joiden avulla oli helppo navigoida tulevaisuudessa ja säätää ohjauspyörä ja pyörät suoriksi.

Seuraavaksi sinun on purettava hydrauliputket ruuvaamalla ne varovasti irti.

Työn helpottamiseksi ja helpottamiseksi kannattaa hämmentää ja tehdä pieniä avaimia.

Seuraava vaihe. On tarpeen ruuvata irti ja poistaa risti pohjasta. Luulen, että sinun, kuten minun, ei tarvitse tehdä muistiinpanoja sinne, koska ruosteen jäljet ​​kertovat oikean tien.

Luulen tietävän, että Peugeot 405:ssä vaihteistotangot on kiinnitetty ohjaustelineeseen. En suosittele niiden poistamista vasaralla ja ohjaimella - se olisi paljon turvallisempaa tehdä 16-avaimella.

On aika ruuvata ohjaustanko irti.

Irrottaaksesi kiskon, sinun on ruuvattava irti seuraava kiinnike:

Joten voimme helposti irrottaa ohjaustangon.

Ohjausteline on purettava. On mahdollista, että saatat tarvita kaasuavainta (sinun on käytettävä sitä, kun irrotat ohjauskärjen).

Talttaa käyttämällä sinun on merkittävä huolellisesti hydraulipumpun putki.

Seuraavaksi sinun on irrotettava ohjaustangon suojus. Niin kutsutun "korkin" kanssa joudut kärsimään ja aseistamaan itsesi taltalla. Ruuvaamme ohjaustangot irti.

Tässä silinteri henkilökohtaisesti.

Sitten sinun on ruuvattava irti ja hankittava tukiholkki. Tässä vaiheessa tarvitaan varovaisuutta, koska tässä rakenteessa on jousi - se on erittäin helppo menettää.

Puramme telinekotelon. Tähän tarkoitukseen asentajan kokoonpano on ihanteellinen.

Kaikki on puhdistettava ja pestävä perusteellisesti. Taittuu kassiin. Itse menin sorvausliikkeeseen ja yritin tehdä fluoroplastista holkkia. En suosittele korjaussarjan ostamista - se on erittäin lyhytikäinen.

Etsimme tarvittavaa tuurnaa ja pudotamme käytetyn holkin.

Kuva ei kerro koko ongelmaa, joten selitän: kulunut hiha oli syyllinen kolhuun.

Tässä on joitain fluoroplastisia holkkeja, jotka he tekivät minulle: ensimmäinen on liian leveä, toinen liian kapea. Vihasin sitä, mutta otin tiedoston ja yritin korjata tilanteen. Hioin ulkohalkaisijaa, jotta holkki työnnetään telinekoteloon. Sitten laitoin ja käsittelin sisähalkaisijan.

Nyt sinun on kiinnitettävä holkki pultilla.

Lopuksi käsittelemme kaiken rasvalla ja koomme päinvastaisessa järjestyksessä. Valmis!

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 255
Ilmoittautuminen: 14.6.2012
Lähettäjä: KhMAO
Käyttäjänumero: 1 767

Niille, joiden kädet kasvavat oikeasta paikasta, on hyödyllinen kuva "veljien" jäsentämisestä ohjaustelineeseen

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 30
Ilmoittautuminen: 23.10.2011
Lähde: Lipetsk
Käyttäjänro: 1 040

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Klubin ystävät
Viestejä: 680
Ilmoittautuminen: 7.4.2014
Lähde: Vitebsk
Käyttäjänumero: 4 138

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 104
Ilmoittautuminen: 15.3.2013
Lähettäjä: Tula
Käyttäjänumero: 2 630

Paransi oikean puolen koputuksen, se oli selvästi kuultavissa nyrkillä koputusta kiskoon. Palvelussa purettu ranskalainen auto ilmestyi Tulaan, on vaikea ryömiä kuopasta, he tekivät sen kanssani. Ohjauskärki irrotetaan, tavaratila irrotetaan, ohjauslenkki ruuvataan irti. Ohjauspyörässä näkyy metalliholkki, jota pitää kiinnitysrengas, vaikeasti, mutta poistettu. Itse holkki työnnettiin ulos jyrkästi kääntämällä vasemman pyörän yli, kolmannesta ulostulokerrasta lähtien öljy putosi luonnollisesti maahan.

Siinä on muoviholkki, joka on pyyhitty ja tietysti öljytiiviste, öljytiivisteen valkoinen rengas on pysyvä. Käytetään kaprolonin jauhamiseen


Hihan mitat

ei ole oikea piirros, mutta luulen sen olevan selvä.

Öljytiiviste 24 * 37,2 * 8,5 tyyppi 7 NA-0828 tilasi 636 ruplaa “motorherziltä”.

Kaikki kerätään metalliholkkiin, se on asetettava kiskolle vaivalla, mutta silti kädestä. Luulen, että metalli sisällä on kartiomaista, totuin erittäin tiukasti 1000 km ajon jälkeen. Voit mennä vähän smirgelin kanssa. Kisko ilman holkkia.

Kiskojen kokoonpano.

Hydrauliöljyä lisättiin 200 grammaa. Rattia pumpattiin ilman ongelmia. Maksoin työstä 2000 ruplaa. Jotain tällaista, valokuvan monet viestit eivät häirinneet, lapsi keksi sen, se onnistui viimeisessä.

Huomio! Kaikkia malleja ei ole esitelty sivustolla. Voit selvittää hinnan, tarkistaa saatavuuden ja myös varata ajan huoltoon puhelimitse:+7 (351) 200-92-43. Tule! Ohjauksen diagnostiikka - ilmainen!

• Kapea-alainen erikoistuminen
• Kaikille töille vähintään kuuden kuukauden takuu
• Valtava kertynyt kokemus ja teknologinen perusta

Korjauskustannukset varaosilla (hankaa)

Jotta Peugeot 308:n ohjausteline voidaan korjata oikein, tarvitaan erityinen huone. Aluksi asiantuntijoiden on testattava tämä yksikkö täysin selvittääkseen, onko jokaisessa yksittäisessä elementissä toimintahäiriö. Ongelman korjaamiseksi sinun on palkattava todellinen ammattilainen, koska Peugeot 308 -ohjaustelineen korjaus sääntöjen mukaisesti suoritetaan teknisten standardien mukaisesti.

Ohjausteline ohjaa pyöriä. Syy siihen, miksi mekanismi on korjattava, voi olla vuoto ohjaustangon alueella, ja myös koputus on mahdollista. Syitä voimme tietysti luetella lisää, mutta keskustelemme yksityiskohtaisemmin yleisimmistä.

Jos huomaat yhtäkkiä, että autosi alle jää öljytahrat - tämä on ohjaustangon vuoto, sinun on harkittava matkaa autohuoltoon. Eikö ajaminen ole yhtä helppoa kuin ennen? Siksi ohjausvaihde on diagnosoitava. Auton tulisi toimia kuin kello - poikkeamat normista sanovat, että yhden tai toisen yksikön korjaus ei häiritse. Muista, että pienet viat johtavat aina suureen ongelmaan, joten sinun ei pitäisi odottaa muutosten tapahtuvan itsestään.

Ohjausteline voi olla viallinen varastoon ilmestyneen korroosion vuoksi, josta eroon pääseminen on vaikea teknologinen prosessi. Ja on täysin mahdollista, että kisko on lajiteltava ja korvattava tietyillä komponenteilla, jotka ovat täysin kuluneet.

Kääntymällä autohuoltomme mestareiden puoleen voit välttää merkittäviä kuluja. Täällä suoritettuasi diagnoosin saat heti selville, missä kunnossa ohjausteline Peugeot 308. Huomaa, että korjauksen viivyttäminen ei lupaa hyvää! Asiantuntijamme hoitavat niin pienet kuin suuretkin viat – he voivat auttaa joka tapauksessa!

Korjaukset 10% alennuksella!

Öljynvaihdon yhteydessä jousituksen diagnostiikka on maksuton.

Annamme takuun 50 tuhatta km. tai toimintavuosi.

Jos haluat ilmoittautua Peugeot 308:n ohjaustangon korjaukseen, tarvitset:

1.soita puhelimitse: +7 (495) 369-94-41, selitä ongelma ja tunnusmerkit päätarkastajalle;
2.Ohjattu toiminto opastaa sinua korjauksen hinnasta, ajasta ja ajoituksesta (hinta voi poiketa sivuston hinnasta sekä ylöspäin että alaspäin, korjausaika on yleensä 2-3 tuntia);
3. Tulet paikalle, työnjohtaja tekee tarkastuksen paikan päällä ja sanoo hinnan ja kustannukset;
4. Käsityöläisemme poistavat, korjaavat ja asentavat kiskon autoosi;
5. Tarkistat, maksat, saat työlle takuun.

Suurin osa Peugeot 308 -auton omistajista valittaa, että ajan myötä Peugeot 308:n ohjaustelineessä on toimintahäiriöitä. Ensimmäinen asia, jonka he huomaavat, on nakutuksen esiintyminen, kun auto ei liiku. Jos et poista vikaa, tilanne myöhemmin vain pahenee. Epätasaisella tiellä se voi alkaa "lyödä ohjauspyörään", ja suurella nopeudella syntyy todennäköisesti vastaiskua. Samalla näyttää siltä, ​​että auto kelluu. Voimme sanoa, että pylvään nakutus on melko yleinen vika Peugeot 308:ssa.

Melko usein Peugeot 308:n omistajat valittavat, että ohjausteline vuotaa. Tässä tapauksessa joskus riittää tiivisteiden vaihtaminen, kun taas se puretaan kokonaan. Mutta joka tapauksessa on tarpeen korjata Peugeot 308: n ohjausteline tai vaihtaa se. Ammattimiehemme kiristävät sen tai tarvittaessa vaihtavat sen uuteen. Peugeot 308 gurin korjaus tai vaihto ei myöskään ole yksittäistapaus, ja sen tarve voi syntyä aivan odottamatta, esimerkiksi ohjauspyörä alkaa "kiilautua" auton ylikuumeneessa. Joskus se ei edes salli kääntyä mihinkään suuntaan.

Jotkut "mekaanikot" ja ystävät neuvovat vaihtamaan nesteen kalliimpaan. Ei kuitenkaan pitäisi olla yllättävää, että ongelmia tulee uudestaan. Kyllä, korjaukset vaativat joitain kustannuksia, mutta kaikki tämä työ maksaa auton omistajalle paljon kannattavampaa verrattuna siihen, että hän itse yrittää korjata jotain satunnaisesti. Tällaisten kokeilujen jälkeen sinun on silti käännyttävä ammattilaisten puoleen. Tässä tapauksessa heidän on todennäköisimmin poistettava alun perin ilmenneiden toimintahäiriöiden lisäksi myös virheet, jotka autoilija itse tietämättään teki niin kutsutussa korjauksessaan.

Kun korjaat autoa, sinun on muistettava, että ohjausteline on yksi tärkeimmistä ajoneuvon ohjausyksiköistä. Sen hyvässä teknisessä kunnossa pitäminen riippuu turvallisesta liikenteestä ja sujuvasta käännöksestä tiellä. Ensimmäinen merkki telinettä huollettaessa on lievä öljyvuoto hydraulinesteputkien ja kumitiivisteiden liitoksissa. Tämä viittaa siihen, että kiskon öljytiiviste on vaihdettava.

Jos sinulla on vähän taitoa autokorjauksessa, prosessi ei ole monimutkainen. Vaihtaminen omatoimisesti maksaa paljon vähemmän kuin asiantuntijoiden.

• laakerirasva (mikä tahansa yritys);
• nestemäinen jakoavain (auttaa irrottamaan vanhoja kuivuneita muttereita);
• muoviset puristimet ohjaustankojen ponnejen kiinnittämiseksi;
• korjaussarja kiskojen öljytiivisteisiin;
• putki (hydrauliöljyn kuljettamiseen);
• yleinen aine metallin käsittelyyn ruosteesta;
• pieni kapasiteetti (muovipullo, jonka tilavuus on kaksi litraa vanhan nesteen tyhjentämiseen);
• uusi öljytiiviste.

• räikkä jakoavain asetettu;
• laite kärkien poistamiseksi;
• erikoisavain kahdeksalla reunalla kiskon säätämiseen;
• rakennusruuvimeisseli.

Kaksi tuntia ennen työn aloittamista voitele kaikki kiskon liitokset ja kiinnikkeet nestemäisellä ruosteenestoaineella. Käytä tätä tehdessäsi kumikäsineitä ja suojalaseja.

Auton tulee olla asennettuna käsijarrulle ja ohjauspyörän on oltava lukittuna. Aseta pysäyttimet takapyörien alle. Turvallisuussyistä johdotuksen oikosulkua vastaan, konepellin alla suoritettavien korjausten aikana irrotamme miinusnavan akusta.

Sitten sinun on asennettava tunkit auton molemmille puolille ja asetettava tuet niiden viereen. Tämä on tarpeen suojatakseen auton siirtymistä tunkeista. Irrotamme kaksi etupyörää, irrotamme mutterit kärjistä ja laitamme sitten erityisen vedin hänen vartalonsa alle.Pään avulla alamme kiertyä ovelalla, sormi alkaa vähitellen poistua istuimesta vivusta, mutta jos se tulee ulos vaikeasti, koputa vipua hitaasti vasaralla.

Sitten on tarpeen tyhjentää kaikki neste kiskosta muovisäiliöön jakeluletkun kautta, kun taas on tarpeen käynnistää moottori ja kääntää ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle loppuun asti, kunnes kaikki neste tulee ulos järjestelmä. Seuraavaksi ruuvaa irti kiskon puristimet ja mutterit, irrota ohjausakselin pultti, joka sijaitsee lähellä lattiaa, matkustamon sisäpuolelta kuljettajan puolelta. Vedämme telinettä hitaasti itseämme kohti pienillä apuliikkeillä eri suuntiin, koska ohjauspylvään akselilla oleva hammaspyörä on vaikea irrottaa. Kun kaikki onnistui ja kisko on poistettu, vedä koko mekanismi varovasti oikealle puolelle, vapaata tilaa on.