Passat B3 ohjaustangon korjaus itse

Näytämme kuinka korjata TRW-ohjausteline omin käsin VW Passat B3 -autosta. Korjaukset tehdään vakiokorjaussarjalla, jonka voi tilata olemassa olevilta.

Aluksi ohjausteline vuoti vähän, joka kuukausi tahrat vain lisääntyivät, ohjauspyörästä tuli tiukka, varsinkin kun oli kylmä, ja ohjaustehostimen säiliö oli tyhjä. Päätettiin olla pahentamatta tilannetta, vaan tehdä korjaukset itse.

2 minuutista alkaen näytetään, kuinka ohjaustanko irrotetaan.
4:27 ohjaustangon purkaminen.
14:37 ohjaustangon kokoonpano.

Tärkeä huomautus videon virheestä. Kun olet asentanut kiskon koteloon sisäisellä tiivisteellä ja muovirenkaalla, älä vedä sitä takaisin, kuten meidän tapauksessamme, öljyn lisäämiseksi, jotta voit helposti vahingoittaa öljytiivistettä hampailla .

VW Passat B3:n TRW ohjaustangon videokorjaus:

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

vielä kirjoitusvaiheessa
Tämä raportti koostuu tehdyistä materiaaleista iva99380798(Mistä paljon kiitoksia hänelle.) No, ja minun mainos-libbing.
Pyydän teitä olemaan huomioimatta lainattujen kuvien nuolia ja ohjeita, koska tiedot otettu tästä viestistä - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Tausta.
Aloin jo jonkin aikaa huomata, että jyrkällä kiihdytyksellä jotain alkoi koputtaa oikealla puolella. Lisäksi se ei ole riippuvainen suorasta linjasta tai ylösalaisin olevista pyöristä. Ja äskettäin itse reikin virtaus lisättiin

Tarina.

Koska kävely ei ole aivan metsästystä, aloin etsiä kiskoa toimimattomassa tilassa. Kaverit latasivat täsmälleen samalla tavalla kuin minun ZF 7852501328 VAG-numero 8d1 422 066 F.

Audi-foorumissa aikoinaan selvitettiin pitkään, mikä korjaussarja sopii tähän kiskoon.

Lopulta näin kävi

Tyyppikilpi kiskossa, josta käy ilmi sen kuuluvuus valmistajaan ja alkuperäinen VAG-numero

tältä hän näyttää autossa

Kävi ilmi, että mukulat olivat jo mukana tällaisen kiskon laipiossa, anna minun ajatella ja yritän .
Kalastettuani foorumilta tarvittavan listan varaosista, tilasin sen läpi Olla olemassa
Tässä on tällainen järjestys (viimeinen, vihreä, sijainti Hei hei älä katso, kirjoitan myöhemmin miksi):

Varaosia tuli ja päätin selvittää sen kotona.

Seuraavana päivänä menin autotalliin vaihtamaan kiskoa. Laskelmieni mukaan reikin ampuminen kestää noin 30 minuuttia.

Ensin kiivetään torpedon alle kuljettajan puolelta, poistetaan torpedon alempi muovi, joka on kuljettajan jalkojen yläpuolella.

Sitten irrotamme ohjausakselin kardaanilla telineestä (pultti epäkeskolla ja jakoavain 17: lle).

Irrota seuraavaksi kumisaappaat.

Tämä viimeistelee työt salongissa.

Kierrä seuraavaksi ohjauskärjet irti kääntövivuista.

Poista sitten kuljettajan puolelta suojakotelo / tavaratila

, tämän puolen kautta vedämme itse kiskon ulos.

Sitten poistin akun, alla on yksi kolmesta kiskoa pitävästä pultista. Pulttien pää on 12-sivuisen pään muotoinen, johon ostettiin 10-sivuinen 12-sivuinen pää. Ruuvaa heti irti paristokotelossa olevat 2 pulttia.

Sitten jäin auton alle.
Ensin ruuvasin irti yhden jäähdytysjäähdyttimeen menevistä letkuista ja valutin loput ohjaustehostimen nesteestä. Sitten hän ruuvaa irti lietteen syöttö kiskoon, pultti 22+ 2 kiekkoa (emme menetä tai osta uusia). Seuraavaksi ruuvasin irti viimeisen kiskoa pitävän pultin ja siirsin kiskoa puskuria kohti, joten lietteen palautus on kätevämpi ruuvata irti - pultti 19 + 2 aluslevylle.
Täällä kaikki vapautuu, otamme kiskon ulos kuljettajan puolelta (eli vasemman pyörän, En irrottanut pyöriä, vaan nostin sen vain tältä puolelta)
Ja nyt tämä on ihme kädessä

Laipioprosessi

Kierrätin ensin kärjet irti, unohtamatta laskea kuinka monta kierrosta ne kiertyivät.
Poista seuraavaksi ponnet ... On parempi valmistaa paikka etukäteen, koska paljon lietettä valuu ulos.
Sitten ruuvattiin irti ohjaustangot, minulla oli yksi kuoleman partaalla, joten vaihdoin molemmat, jotta en myöhemmin ajattele.

1.Seuraavaksi ruuvaamme sen kanteen, joka sulkee sylinterin nylonkärjellä, joka kiristää telineen akselia.

[/Url]
tai

ja ruuvaa irti

Sitten otamme pois tiivisterenkaan (edellisessä kuvassa se on jo kädessä). Ja yritämme vetää itse männän ulos (sanoan heti, että en voinut vetää sitä ulos tässä vaiheessa, no, Jumala siunatkoon häntä

).

2. Irrota ohjausakseli. Tätä varten sinun on ruuvattava kansi ja sen alla mutteri 17:llä. Poista sitten itse akselin sivulta kiinnitysrengas

[/ URL] ja vie koko akseli ulos "kadulle".

Tässä akselissa tai matossa vaihdoin:
1 tiiviste ja yksi O-rengas holkissa laakerin kanssa (tässä se on vasemmalla puolella)

.
itse akselissa on 4 valkoista pientä rengasta ja niiden alla 4 mustaa. Voitele kaikki nesteellä ja laitamme sivuun kokoamiseen asti.

Siirry kiskon toiseen päähän (oikea puoli tai pää A)

[/Url]

Meidän on poistettava kiinnitysrengas (se on jo otettu pois hieman korkeammalta kuvassa). Laitamme kiskon "papin" päälle ja vetämällä / työntämällä itse akselilla, poistamme varren (1), holkin (2) ja itse akselin.

Otamme varaston. Siinä vaihdamme O-renkaan ja öljytiivisteen
Seuraavaksi vaihdamme holkissa 2 tiivisterengasta.

Itse akseli. Teemme hänen vianmäärityksensä. Omalla kiskollani oleva akselini oli toisaalta alttiina korroosiolle.
Vaihda 1 valkoinen tiivisterengas akseliin. Nyt laitamme tämän kaiken sivuun kokoonpanoon asti ja tartumme kiskon runkoon.

Nostamme rungon ylös vasemmalla puolella (ohjausakselin puolelta) ja otamme pään 21 ja 2 pidennykseen. Asetamme ne runkoon ja lyömme kevyellä iskulla ulos öljytiiviste ja holkki, jotka ovat suunnilleen rungon keskellä. Nämä ovat ne:

vaihda ne uusiin ja aloita kokoaminen

Laitamme öljytiivisteen ja holkin akseliin ja holkkiin ja asetamme kaiken tämän "taloudellisuuden" runkoon. Aseta sitten holkki ja kara ja vaihda kiinnitysrengas. Seuraavaksi keräämme kaiken muun käänteisessä järjestyksessä.

Löytämieni tietojen perusteella käy ilmi, että kaikki laipiot eivät menneet sujuvastiJ. Aloin miettiä mikä vika ja samalla tilasin muita öljytiivisteitä akseliin numerolla 7852 033 155. Tänään nappasin ne ja menin taas kerran kiusaamaan kohtaloa.
Hän poistui kiskosta uudelleen, pursi sen, pyyhki kaiken. Hän poisti öljytiivisteet ja alkoi vertailla 140 (vasemmalla) ja 155 (oikealla) keskenään.

Näyttää siltä, ​​että parametrit on otettu huomioon:
1. Laipan paksuus on sama, ainoa ero on nailonrenkaan asennuksessa

2. Nailonrenkaan asennus: 140:ssä se sijaitsee itse tiivisteessä ja 155:ssä se on ikään kuin kiinnitetty rauhasen takaosaan

3. Työpinnan ulkonäkö:

140:ssä on vain 1 työpinnan ulkonema ja 155:ssä 3. Se on ilmeisesti suunniteltu toimimaan korkeassa paineessa.
Tein parempia kuvia:
Ensimmäisessä kuvassa näkyy 140. öljytiiviste

toisessa 155. öljytiivisteessä

Tästä päätelmä, että kiskoamme varten öljytiiviste numerolla 140 EI SOPI, öljytiiviste kannattaa tilata numerolla 155

Video Volkswagen Passat B3 B4:n ohjaustelineen tavaratilan vaihtamisesta

Tavaratilan, ohjaustangon vaihto ohjaustehostimella tai pikemminkin ohjausvivun ponnen vaihto Volkswagen Passat B3, video.

Raidetangon kengät, erityisesti ohjaustelineissä ohjaustehostimella, on erittäin tarpeellinen asia ja niiden eheys kannattaa aina yrittää tarkistaa.

Tämä koskee erityisesti autojamme, aika, pitkät juoksut tekevät tehtävänsä, joskus "yrittää»Pyörien suuntauksen mestarit, jotka laiskuudesta tai tietämättömyydestä tai kenties tarkoituksella eivät löysää ohjaustangon suojuksen puristinta ja väännä tavaratilaa, sitten tavaratila halkeilee, päästää sisään pölyä ja kosteutta, ajan myötä ohjausta teline alkaa vuotaa ohjaustehostimesta ja tällaisen näennäisen merkityksettömän yksityiskohdan takia - vaihdamme ohjaustelineeseen ohjaustehostimen.

Volkswagen Passat B3 B4 -auton ohjaustelineen suojus voidaan vaihtaa monilla eri tavoilla ohjaustehostimella, yksi videosta on.

Jos sinulla on kysyttävää tai lisäyksiä, kirjoita ne kommentteihin.

Ohjaustelineen Volkswagen Passat B3 tavaratilan videovaihto

Video julkaistu tekijän luvalla Dr944S2.

Vitali, ok, toivottavasti sää suosii

Okei, huomenna on vapaa-aikaa, teen sen. Jos ei olisi sadetta, ei ole autotallia, jossa on kuoppa. Aion laittaa sen vasta ensi vuonna.

Vitaly, sinun on mentävä tarkastusreikään ja kuunneltava tarkalleen, mistä pilli / karjunta tulee, jotta et pura ja vaihda tarpeettomia solmuja
kuuntele, kirjaudu pois myöhemmin, kiitos

Hyvää iltaa! Korjasin kiskon, kaikki toimi. Ohjaustehostimen hihna vaihdettiin, mutta pilliongelma ei hävinnyt. Vain nyt se ei viheltele, vaan "murisee" paitsi ääriasennoissa, myös niiden välillä. Kerro mistä aloittaa hydrauliikan tarkastus? Ehkä ongelma on kiskossa, pura, pese ja laita uusi? Vai onko se pumppu? Mutta jos hihnapyörä luistaa, kanavat ovat todennäköisesti tukossa tai ontto seurantajärjestelmä ei lyö pois tai paineenalennusventtiili. Olisin kiitollinen kaikista tiedoista.

Vitaly, okei 🙂

Kyllä, peruutan ehdottomasti. Vain kolme kuukautta myöhemmin olen töissä. Kiitos vinkistä!

Vitali, ohjaustehostimen ohjausteline on kiinnitetty kahdella puristimella auton runkoon, sen tulee olla liikkumaton runkoon nähden, tämän sivuston artikkelin kuvassa "Ohjausteline ZF Volkswagen Passat B3" alla №10 ja alla kuminauha №11 (kaksi palaa)
ohjaustehostimen hihna pitää kiristää
peruuta tilaus myöhemmin, kiitos

Hei! Kun käännät ohjauspyörää, ohjaustehostimen hihna viheltää. Öljy on normaalia. Ennen työmatkaa huomasin, että ohjaustanko liikkuu suuntaan tai toiseen, riippuen ohjauspyörän pyörimissuunnasta Pitäisikö ohjaustangon olla liikkumaton? Kuinka monta kiskon kiinnityspistettä? Kiitos!

Juri, Minulla on nyt asennettuna TRW ohjaustangon ponnet, ajettu jo lähes 100 tuhatta km, kun taas normaali
En itse voiteli millään, asensin ne sellaisina kuin ne olivat laatikossa

Admin kerro minulle mikä tiedosto on parempi laittaa, trw, lemfor.etc vanha mies repi pas.b4 94 hieroa.. Kuin rasvata kaikki keskimmäinen, millaista rasvaa videolla on, kiitos sivustosta

oleg, Showdown, se on kuin "venäläinen ruletti"

Joten nyt epäilen vielä enemmän!))))) Tuliko tämä kisko Saksasta? tai poistettu paikallisesta "ruumiista"! Saksassa, joten kenkä ei olisi muuttunut! se on tosiasia! siellä heillä on "rakenne" mikä ihme! saksalaiset ovat kateellisia meille!

oleg, Olen täysin samaa mieltä, ei turhaan sanota niin silmät pelkäävät, mutta kädet tekevät
ja että on mahdotonta palauttaa aterian rake takaisin? annamme kaksi viikkoa
kiskosta - no, tämä on ongelma, se, mutta ilman asianmukaisia ​​laitteita, joten sinun on keksittävä, miten se tehdään itse ja purkaa vähemmän
ponnet - niitä on kahta tyyppiä, jotkut ohjaustankoon suoraan creampie (halkaisija on melkein sama kuin tangon), on muita, kumivälikkeen läpi (saapään halkaisija on suurempi, joten ne laittavat välilevylle, ja sitten tavaratila on päällä
no, ja myös käsityöläiset selviävät tilanteesta parhaansa mukaan

ja lisää vitsejä! kun ostin aterialta kiskon, toin sen autotalliin, katson ponnetta ohjaustankoista, jotenkin epätavallista! kävi ilmi, että joku käsityöläinen muutti ne sellaiseksi. )))) leikkaa saappaan etuosa irti. istutti uuden, työnsi sen vanhaan, ilman puristimia. kuten tämä ! tässä on tällainen korvaava!)))))))))))) Säästin ponnet ei tarvinnut ostaa! vanha leikattiin pois ja uusi oli juuri sopiva!

katsoi "pelottavan" videon ohjaustelineiden purkamisesta. ruuvaamalla irti apurunko ja laskemalla moottoria! ja ajattelin, että jos teen tämän, perään sen yksitellen! raapi päänsä takaosaa ja veti sen ulos helpommalla tavalla. ))) ruuvatti irti kaikki ohjaustelineen kiinnitykset letkuilla. ruuvaa pallon irti. ruuvattiin irti jousitusvarsi vasemmalla, vipu vietiin sivuun! puristi poikittaisen vipuputken! ja kirjaimellisesti pari millimetriä puuttuu, jotta kisko tulisi ulos! mutta pakoputken polvi häiritsee. laita tunkki vaihteiston alle kirjaimellisesti 10 mm nosti kiskon kallistusta ja se tuli ulos vapaasti! myös käänteisessä järjestyksessä kaikki meni takaisin! kaikki ja kaikki ja kaikki!

Olen myös purkanut kiskoni! virtasi kaikissa ennusteissa! Juoksin aterialle ostin oman amno, polkumyynnillä paljon rahaa! ja sitten pesin omani, ja se on paremmassa kunnossa kuin aterian kanssa, jos ei sanoisi, että se on melkein täydellinen! Nyt istun ja mietin (miten pahoillani on rahaa.)! huomenna menen ostamaan korjaussarjan ja korjaan sen itse! kun käänsin sen käsissäni, se näyttää paljon helpommalta kuin "pelottavilla" videoilla!

oleg, En väitä enkä tuomitse, sanoin vain kysymyksestäsi videosta ja saksasta, en enempää
Esimerkiksi ennen kuin teen jotain, jotain mitä en ole henkilökohtaisesti koskaan tehnyt, katson usein erilaisia ​​videoita vain ymmärtääkseni mitä ja miten, tietysti mitä voidaan sitten tehdä eri tavalla, koska kaikilla on erilaiset ehdot
ponnet - kyllä, hän vain vaihtoi ne uusiin, kaikki on yksinkertaisempaa ja laadukkaampia varaosia - vaihdettu ja unohdettu 100-150-200 tuhatta km., ja meillä on halpa Kiina ympärillä, ja jopa se kellarin omakeräys, joten säästämme, laitamme alkuperäisen, tai pikemminkin vanhan saappaamme, mutta alkuperäisen, vain koska tämä käytetty alkuperäinen saappaa käy toisinaan tai jopa kymmeniä kertoja pidempään kuin uusi, mitä on automarkkinoilla ja autokaupoissa
yksinkertainen esimerkki, etumoottorin kannakkeen vaihtaminen - tekniikan mukaan on erittäin pitkä aika, tosielämässä kaikki on yksinkertaista, ruuvattu, nostettu, vaihdettu, poistettu tunkista, KAIKKI ja niin paljon

ja lyön ohjausta vasaran iskuilla vivun päässä, enkä vahingoita takaluukkua ohjauksen vetimellä!Hän luultavasti murskasi sen ja vaihtoi sen, mutta ei sanaa siitä!

8 Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten

7 Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten

2 Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten

1.08K Näkymät 0 Kommentit (1) 0 Kuten

Määräaikaisen teknisen katsastuksen suorittamiseksi Volkswagen Passat B3:n omistaja kääntyi autohuoltoomme. Tilauslomakkeessa on määräaikaistarkastuksen lisäksi alustan ja ohjauksen diagnoosi. Omistajalla on epäilyksiä yllä olevan järjestelmän toimimattomuudesta. Muiden töiden joukossa - kulutustarvikkeiden vaihto, voiteluaineet, puhdistussuodattimet. Ensisijaisten merkkien mukaan etuakselin alueella oli kolkutusta, ohjauspyörän jäykkyyttä ohjattaessa teknistä laitetta.

Koska emme toiminnassamme luota pelkästään autonomistajien todistukseen, korjaamoteknikot tekevät visuaalisen diagnostiikan arvioidakseen objektiivisesti tilanteen, tunnistaakseen vian, sen sijainnin ja laskeakseen tarvittavien varaosien määrän.

Autoa valmistettiin vuosina 1988-1993. Saksassa. Päällirakennevaihtoehdot ovat vakiona: sedan ja farmari. Moottorivalikoima on laaja, bensiini- ja dieselmoottoreita, joiden tilavuus on 1,6-2,8 litraa huippuluokan kokoonpanoissa teknisistä ominaisuuksista riippuen. Etusija annettiin dieselkoneelle. Huolimatta siitä, että malli lopetettiin kauan sitten, taistelu siitä jälkimarkkinoilla ei ole vähenemässä. Malli osoittautui loistavaksi sanan jokaisessa merkityksessä.

Ensisijaisten merkkien luettelo on melko laaja, ei ole järkevää luetella kaikkia ominaisuuksia, mutta ne, jotka ovat tyypillisimpiä, on korostettava:

• ohjauspyörän jäykkyys teknistä laitetta ohjattaessa;
• ohjauspylvään pureminen käännettäessä äärimmäiseen vasempaan tai oikeaan asentoon;
• öljyisten tahrojen esiintyminen mekanismin rungossa;
• koputtaminen ajettaessa epätasaisilla pinnoilla;
• hakkaaminen, tärinä yli 80 km/h nopeuksilla.

Lista ei ole tyhjentävä, mutta ominaisuudet riittävät, jotta omistaja voi kiinnittää huomiota toimintahäiriöön ja käydä korjaamolla korjaustöissä.

1. Matala paine tai liian vähän öljyä hydraulijärjestelmässä.
2. Pitkäaikainen käyttö ilman välikorjauksia, ennaltaehkäisy, kun sisäosat ovat tulleet täysin käyttökelvottomiksi eivätkä enää pysty hoitamaan toimintojaan.
3. Ulkoinen mekaaninen vaurio koko yksikössä, mikä johtaa paineen alenemiseen ja voiteluaineen vuotamiseen.
4. Viereisen yksikön rikkoutuminen, mikä johtaa ohjaustangon rikkoutumiseen.
5. Huono aikaisempi korjaus, joka aiheutti vastaiskun muodostumista, hakkaamista.
6. Huonolaatuisten osien asennus, jotka eivät täytä standardeja ja valmistustekniikkaa.
7. Toinen syy, joka ei sisälly yleiseen luetteloon.

Kun auto on sijoitettu korjausalueen kehälle, työnjohtaja aloittaa tarkastuksen.Tarkistaa aluksi ohjauspylvään matkustamosta. Erityistä huomiota kiinnitetään sen eheyteen, suorituskykyyn, kaikki viat ja epäjohdonmukaisuudet kirjataan analysoitavaksi. Akselin akselin ja ohjauspylvään liitos pohjassa (matkustamosta) on tarkastettava.

Lopussa mestari menee moottoritilaan. Koska kuljetusasennossa tarkastaminen on epäkäytännöllistä, ajoneuvon pohjan alta päästään käsiksi sähköisellä nostomekanismilla. Etuakselin alueella vasemmalla on vapaata tilaa ohjaustangon käsittelyyn.

Koko mekanismi kokonaisuudessaan tarkastetaan kahdesta kumisaappaasta alkaen kiinnikkeisiin. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ohjauspyörän tiukkuuteen. Usein käy niin, että kiinnityspulttien riittämätön kiinnitys johtaa iskujen, tärinöiden muodostumiseen, vaikka itse kisko on täysin ehjä eikä sitä tarvitse korjata. Omistajat yrittävät korjata jotain, joka ei sitä ollenkaan tarvitse.

Koko menettely on jaettu seuraaviin lohkoihin:

• purkaminen;
• jäsentäminen, puhdistus, kuivaus;
• diagnostiikka;
• kokoonpano;
• testaus osastolla;
• asennus.

Joten aluksi päällikkö ruuvaa irti ohjaamon sisällä olevan liitännän ja irrottaa siten akselin akselin ohjauspylväästä. Sitten hän nostaa auton nostimella ja ruuvaa irti kiinnikkeet koriin. Kiskoa ei kuitenkaan saa irrottaa istuimesta, koska ohjaustankojen päät on ruuvattava irti. Vasta sen jälkeen voit aloittaa osan poistamisen auton alta.

Kisko kiinnitetään kiinteään ruuvipuristimeen ja täydellinen purkaminen jatkuu. Kaikki osat laitetaan erityiseen säiliöön, jonka jälkeen ne lähetetään pesualtaaseen "Ultron"-tyyppisen ultraäänikylvyn avulla.

Pesu- ja kuivausvaiheen päätyttyä mestari suorittaa virheiden havaitsemisen, vaihtaa kuluneet osat uusiin ja valmistelee ne kokoonpanoa varten.

Kun teline on koottu, mestari lähettää sen testattavaksi erityisellä korkeapainetelineellä. Työolosuhteet ovat lähellä todellisia, joten voit nähdä reikin toiminnot etukäteen. Jos epäjohdonmukaisuuksia kirjataan, osa tarkistetaan. Muuten ohjausmekanismi on asennettu kokonaan alkuperäiselle paikalleen. Testaus tehdään autolle, teknistä laitetta valmistellaan toimitettavaksi asiakkaalle edellyttäen, ettei siinä ole kolmansien osapuolien aiheuttamia vikoja ja määräaikaisia ​​korjauksia.

Tämä päättää korjaustoimenpiteen. Keskimääräinen käyttöikä on 80-100 tuhatta km. Käytännössä kilometrimäärä on kuitenkin paljon pienempi, koska harvat noudattavat teknisen laitoksen huoltoa koskevia perussääntöjä ja suosituksia.

Hintamme eivät ole kaupungin halvimmat, koska emme säästä laadussa. Samalla olemme luoneet järjestelmän läpinäkyvimmälle hinnoittelulle. Ennen korjauksen aloittamista tehdään yksityiskohtainen kustannusarvio, josta näkyy selvästi, mistä asiakas maksaa. Meillä ei ole ylimääräisiä jälkikirjoituksia, joista ei ole sovittu etukäteen.

VW Passat b3 ohjaustelineen korjaus, irrotus ja asennus.