DIY opel astra ohjaustangon korjaus

Auton mekanismia, joka ohjaa pyörien ohjauspitoa, kutsutaan ohjaustelineeksi. Opel Astra h:n ohjausteline ei ole poikkeus. Tämä laite välittää kuljettajan voiman auton etupyörille pakottaen ne liikkumaan synkronisesti oikeaan suuntaan ja varmistaen auton oikean liikkeen kaarteissa. Alla olevissa kuvissa on Opel Astra h -ohjausteline ja kaavio laitteesta.

Mekanismi toimii useissa vaiheissa:

• I - pyörivä laite pyörittää akselia # 27;
• II - kierto siirretään osaan # 21;
• III - osa # 21 siirtää hammastankoa (# 16) laitteen rungon sisällä (# 17);
• IV - nro 16 liikuttaa ohjaustankoja nro 5 ja nro 7;
• V - ohjaustangot liikuttavat pyörien vipuja (nro 3).

Sanotaanpa muutama sana ohjaustehostimesta erillisellä rivillä. Koneet käyttävät näitä kahden tyyppisiä laitteita:

Ohjaustehostin (jäljempänä GU) toimii pohjimmiltaan siirtämällä tehoa moottorista vaihteistoon hydraulilaitteen kautta. Se on pumppu, joka luo painetta HU-järjestelmään. Toimii moottorin käydessä.

Akselin venttiilit päästävät öljyn kulkemaan öljylinjojen läpi. Mihin öljy menee, riippuu ohjauspuolelta. Tämä järjestelmä varmistaa, että pyörät kääntyvät haluttuun suuntaan ilman tarpeetonta vaivaa.
PG:llä varustetun ohjauspyörän toimintahäiriöt voivat olla:

• pumppu
• jakoventtiilit
• sylinterin mäntäjärjestelmä
• sylinterin tiivisteet
• turvavyö

Sähkömoottori saa vaihteen pyörimään. Hän liikuttaa hammastettua akselia. Pyörimissuunta-anturit lähettävät vastaavan signaalin ohjausyksikköön. Moottori liikuttaa kiskoa vastaanotetun signaalin mukaisesti haluttuun suuntaan.
Sähkövahvistin (jäljempänä EP) on melko luotettava koneen laite, mutta siinäkin tapahtuu vikoja. He voivat esimerkiksi:

Video (klikkaa toistaaksesi).

• ohjelmat kaatuvat
• vikaantua pyörivä kooderi

Toisin kuin GU, sähköinen vahvistin voi toimia ilman moottorin käynnistämistä. Mekanismin rakenne on esitetty kuvassa 4.

On parasta korjata ohjauspyörä hyvämaineisella huoltoasemalla, älä ota yhteyttä yksityisiin kauppiaisiin, jotta osa ei pilaa kokonaan.

Esimerkiksi saadaksesi selville, onko leikkaus poikkeama normista, sinun on tiedettävä osaan upotettu standardi. Yleensä tämä luku on 9-10 astetta. Sen mittaamiseksi tarvitset erityisen laitteen - vastaiskun. Jos sinulla ei ole sellaista, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.

Heti kun kuljettaja kokee, että hänen on lisättävä ohjauspyörän kuormitusta kaarteissa, on aika ottaa yhteyttä autohuoltoon.
Koputuksen ja huminan mekanismissa pitäisi tulla hälytyskelloksi.
Sataprosenttinen merkki autohuoltoon käynnin tarpeesta on vuotava työneste.
Pyörän liikkeen aikana välystä esiintyy sekä mekaanisissa että hydraulisissa käyttöissä.

Vaihteisto ja hammastettu alusta ovat eniten rasittavia ohjaustankossa. Useimmat viat tapahtuvat tämän yksikön osan kanssa. Yleisimpiä erittelyvaihtoehtoja ovat:

• Raidetangon päiden kuluma
• hampaiden kuluminen
• hampaiden mekaaninen tuhoutuminen

Yleensä kaksi viimeistä ongelmaa poistetaan säätämällä pysäytintä ohjaavaa mutteria.
Jos itse hampaat ovat rikki, sinun on vaihdettava joko hammastanko tai vaihde.
Jos osia kuluu, mestari yksinkertaisesti vaihtaa ne.

Vastaisku muodostuu huonolaatuisesta tienpinnasta, jota meidän kaikkien on siedettävä. Ajaminen esteiden, kuten "nopeusiskujen", betonisaumojen ja muiden epätasaisuuksien muodossa, vaikuttaa haitallisesti ohjaustelineen toimintaan Opel Astra h. Ajotyyli ei myöskään ole vähäisin tekijä.

10-15 vuoden käytön jälkeen lähes jokaisessa autossa on ohjausvaikeuksia.Ulkomaiset valmistajat antavat asiakkailleen yksiselitteisen suosituksen: vaihda laite.

Mutta ei aina ole mahdollista löytää tarvittavia "alkuperäisiä" yksityiskohtia. Siksi ohjauspyörän välyksen poistamiseksi käytetään usein mekanismin "kiristystä". Mutta tehdessäsi sen, sinun on muistettava, että supistimen resurssit eivät ole äärettömät.

Jos ohjaustangon kytkennässä on välys (rako), sinun on käytettävä painejousia.
Auton ohjausteline on säädetty poistamaan kaikki mekanismin aukot, jotta auto tottelee helposti ja selkeästi kuljettajan ponnistuksia.
Yleensä huoltoasemalla mestarit kiristävät ohjaustankoa ja voitelevat sen.
On kaksi tapaa säätää:

Raon poistamiseksi, joka osoittautui normaalipoikkeaman yläpuolelle, sinun on säädettävä automaattivaihteistoa - kiristä tarvittava ruuvi ohjaustelineen päädyn kannessa. Tämän manipuloinnin suorittamiseksi käytetään ylikulkusiltaa. Jos ei, voit nostaa auton tunkilla.
Merkinnän jälkeen päällikkö poistaa lukkomutterin. Käyttämällä avainta 18, laitetta puristetaan hieman. Tärkeintä on tehdä se hitaasti, ilman äkillisiä liikkeitä - ensin 15-20 astetta, jonka jälkeen ohjauksen toiminta tarkistetaan. Jos tulos ei ole tyydyttävä, käsittely toistetaan.
Kun "kiristys" on päättynyt, auto on testattava liikkeessä. Jos kaikki tehdään oikein, mekanismin koputus katoaa ja ohjauspyörä antaa periksi sujuvasti.

Opel Astra h:n ohjausteline voidaan korjata parhaiten autohuoltoalan ammattilaisten toimesta.
Huoltoasemamme mestarit diagnosoivat vian oikein ja poistavat vian viipymättä. Diagnoosin tulosten perusteella tehdään päätös siitä, mitä tarkalleen on tehtävä:

• palauta laite erityiseen telineeseen
• korvata

Korjaustöitä suorittaessaan esimies suorittaa seuraavat toimet:

• • pura laite kokonaan
  • tarkista akseli korroosion ja kulumisen varalta
  • arvioida vaihdekytkimen, tiivisteiden ja öljytiivisteiden kunto
  • arvostaa rungon kuntoa

  Korjauksen jälkeen kisko asennetaan erityiseen jalustaan, joka simuloi ohjausta. Tämän menettelyn avulla on mahdollista ymmärtää kuinka hyvin työ on suoritettu, mikä on osan tehtävä restauroinnin jälkeen.
  Jos päällikkö on tyytyväinen eikä ole löytänyt vikoja, laite laitetaan autoon.

  Autohuoltomme asiantuntijat vaihtavat ehdottomasti hydraulitehostimen nesteen, tarvittaessa pumppaavat järjestelmän. Osien vaihdon jälkeen työntekijät määrittävät myös pyörien suuntauskulmat.

  Auton käytössä on monia vivahteita ja sudenkuoppia. Ja vain rautahevosen teknisen kunnon säännöllinen seuranta auttaa pidentämään sen käyttöikää. Pääosien toimivuuden hallinta tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille turvallisuutta ajon aikana. Opel Astrassa ohjausteline on vastuussa ohjauspyörän hallinnan luotettavuudesta kaarteissa. Ja sen toimivuuteen liittyvää kysymystä on mahdotonta käsitellä huolimattomasti.
  Jos epäilet pienintäkään toimintahäiriötä, aja auto välittömästi huoltoasemalle asiantuntijoiden luo, jotka auttavat sinua ratkaisemaan ongelman jo ennen kuin se johtaa tragediaan tiellä.

  

  Tanoss 9. toukokuuta 2007

  SinoMZ 10. toukokuuta 2007

  Lordi 10. toukokuuta 2007

  Tanoss 11. toukokuuta 2007

  Tanoss, joten minya takuulla. He muistivat minut tavallaan.

  Takuu poistettiin. Hän ei ole enää varastossa. En voi ajaa tavallista autoa.

  Ja onko jarrutuksessa jonkinlaista tärinää?
  Älä säädä kiskoa missään olosuhteissa!

  Ei tärinää! Mikään ei koputa vauhdissa! Vain paikan päällä kaarrettaessa! Palvelussa he lastaavat minut uudelle kiskolle. Onko sitä säädelty ollenkaan?

  SinoMZ 11. toukokuuta 2007

  Takuu poistettiin. Hän ei ole enää varastossa. En voi ajaa tavallista autoa.
  Ei tärinää! Mikään ei koputa vauhdissa! Vain paikan päällä kaarrettaessa! Palvelussa he lastaavat minut uudelle kiskolle. Onko sitä säädelty ollenkaan?

  Yleensä sitä säätelee säätömutteri, joka sopii hampaisiin, mutta on olemassa monia erilaisia ​​mutta.
  siitä asti kun kisko voi koputtaa paitsi hampaisiin myös rikkoutuneiden tukiholkkien takia
  Muokattu: SinoMZ, 11. toukokuuta 2007 - 16:07

  PP-kulutuksen jälkiä
  1. Jarrutettaessa auto ajaa oikealle tai vasemmalle
  2.Kun auto kulkee alhaisella nopeudella, ajon aikana syntyy vastaiskua
  3. Kaarreajettaessa kolku, johon liittyy ohjausvärinää

  Jos se halkeilee käännettäessä paikalleen - tämä on painelaakeri!
  Tarkista, virtaako kisko (tason mukaan) tai silmämääräisesti, kerääkö nestettä lavalle.

  P.S.
  Jos joku on vaihtanut rakea, anna taloudellinen raportti plc.

  SinoMZ 11. toukokuuta 2007

  PP-kulutuksen jälkiä
  1. Jarrutettaessa auto ajaa oikealle tai vasemmalle

  Tällä lausunnolla ei ole ylistetty, ohjausteline ei ole mitään tekemistä sen kanssa

  Tanoss 11. toukokuuta 2007

  Olen nähnyt repeämiä - käännettäessä ohjauspyörää paikoilleen (liikkumatta), tai erittäin alhaisella nopeudella ja suurella ratin käännöksellä, varsinkin talvella. sitä ei näköjään nyt huomioida
  mutta palveluissa, kuten Fortune, sekä KHRP:ssä ja Stolichkassa, he sanoivat, että ruorimiehen kanssa ei ollut ongelmia

  Kiipesi Internetiin. itseopiskeluun. kaikkialla sanotaan, että kisko ei ole säädettävissä ja pienin välys on hyväksyttävä. Vaikea uskoa. Kilometrejä on liian vähän.

  Tällä lausunnolla ei ole ylistetty, ohjausteline ei ole mitään tekemistä sen kanssa

  Olen samaa mieltä siitä, että tässä tapauksessa haravalla ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

  Tällä lausunnolla ei ole ylistetty, ohjausteline ei ole mitään tekemistä sen kanssa

  Lisäksi! että murtuneella kiskolla kuormituksen alaisena, eli jarruttaessa, muodostuu positiivinen varvas ja jarrutettaessa, riippuen siitä kumpi kaliso on oikealla tai vasemmalla, se katsoo siihen suuntaan ja johtaa. Samalla auto vetää niin heikosti, että tätä ei voi tuntea vakiojousituksesta, paitsi että kisko on täynnä 3,14 zdettiä.
  Muokattu: Solomon, 11. toukokuuta 2007 - 16:38

  Tanoss 11. toukokuuta 2007

  PP-kulutuksen jälkiä
  1. Jarrutettaessa auto ajaa oikealle tai vasemmalle
  2. Kun auto kulkee alhaisella nopeudella, ajon aikana esiintyy vastaiskua
  3. Kaarreajettaessa kolku, johon liittyy ohjausvärinää

  Jos se halkeilee käännettäessä paikalleen - tämä on painelaakeri!
  Tarkista, virtaako kisko (tason mukaan) tai silmämääräisesti, kerääkö nestettä lavalle.

  P.S.
  Jos joku on vaihtanut rakea, anna taloudellinen raportti plc.

  Uusi kisko maksaa 7000g. kick ass.

  Olen samaa mieltä siitä, että se on liian aikaista kiskolle.

  7000 on toivottavasti ohjaustehostin.

  Tanoss 11. toukokuuta 2007

  Kaverit! 30 000 kilometriä! Minulla oli edellisellä Kadett E -autollani ajettu 250 000 km! Ei kuulunut koputuksia! Vaihdoin vain nylonholkin.

  Olen samaa mieltä siitä, että se on liian aikaista kiskolle.

  7000 on toivottavasti ohjaustehostin.

  CCC! Täydellinen setti ja setti.

  Yleensä sitä säätelee säätömutteri, joka sopii hampaisiin, mutta on olemassa monia erilaisia ​​mutta.
  siitä asti kun kisko voi koputtaa paitsi hampaisiin myös rikkoutuneiden tukiholkkien takia

  En tee syntiä holkeissa. Se koputtaa madon alueelle.

  SinoMZ 11. toukokuuta 2007

  Vaihdoin juuri raidetangot ja kärjet kerralla, eikä mikään kolhi

  Älä kerro, vaihtoehto on todellinen. Autoni testattiin kahdella huoltoasemalla, joihin luotan. He sanoivat, että kaikki oli kunnossa nostimessa, mutta alhaisella nopeudella kuoppiin kuului kolhuja. Ei ole mitään muuta kuin rautatie.

  Sasha_on_Astra, +1, minulla on myös halpa toimitus ja ohjaustakuu

  Mielestäni on hyvä lukea takuusopimus uudelleen ja toimittaa "olut" takaajalle.

  Sasha_on_Astra, +1, minulla on myös halpa toimitus ja ohjaustakuu

  Mielestäni on hyvä lukea takuusopimus uudelleen ja toimittaa "olut" takaajalle.

  Vaikka jos TO1 ja 2 eivät läpäisseet, niin kaikki on selvää

  NaZaR-Lviv 30. maaliskuuta 2009

  Älä kerro, vaihtoehto on todellinen. Autoni testattiin kahdella huoltoasemalla, joihin luotan. He sanoivat, että kaikki oli kunnossa nostimessa, mutta alhaisella nopeudella kuoppiin kuului kolhuja. Ei ole mitään muuta kuin rautatie.

  täällä minullakin koputtaa vähän pienellä nopeudella, kiskoa vedettiin kolmanneksen kierrosta ylöspäin.

  täällä minullakin koputtaa vähän pienellä nopeudella, kiskoa vedettiin kolmanneksen kierrosta ylöspäin.
  odotettu vaikutus 0

  Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
  Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

  Kudinnw 30. maaliskuuta 2009

  Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
  Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

  Muistan telineiden pinon erittäin hyvin.Alkuperäinen koputti sademyrskyn jälkeen 95 t.km:n kohdalla, laittoi saksofonin kaikilla oikeilla hologrammeilla, koputti vasemmalle 3t.km jälkeen, (ilman reikiä) heti tämän talven jälkeen ja vain lämmittämättömään jousitukseen (kaasu tuli ulos)
  Ostin GM:n, mutta odotan, että tiet tasoitetaan puskutraktorilla, jos auto ei hajoa
  Muutettu: KIRISHA, 30. maaliskuuta 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31. maaliskuuta 2009

  Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
  Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

  Olen toimittanut stabilointitelineet. Olen korvannut
  Muutettu: NaZaR-Lviv, 31. maaliskuuta 2009 - 07:49

  ViCo2 31. maaliskuuta 2009

  Joten alhaisella nopeudella, kuoppien päällä, ohjauspyörään koputtaa!
  Jos otat käsilläsi lujasti kiinni ohjauspyörästä 🙂 ei ole koputusta!!

  Ensimmäinen mestari: - Ohjauksen kiristys (pienellä pultilla) - tulos on 0.
  Toinen isäntä: - nivelakseli. Vaihdettu, nakutus pysyi (se tuli vähän vähemmän, IMHO kardaani on uusi)
  Kolmas päällikkö: - Ohjaustelineen vaihto. - vaihdettu tänään 🙂 (älä kysy hintaa) KNOCK JÄLJÄ.

  Jäljelle jää vain itse sarake - ei ole enää mitään muutettavaa! Joten se siitä.

  Joten alhaisella nopeudella, kuoppien päällä, ohjauspyörään koputtaa!
  Jos otat käsilläsi lujasti kiinni ohjauspyörästä 🙂 ei ole koputusta!!
  Paina alas alas.

  Ensimmäinen mestari: - Ohjauksen kiristys (pienellä pultilla) - tulos on 0.
  Toinen isäntä: - nivelakseli. Vaihdettu, nakutus pysyi (se tuli vähän vähemmän, IMHO kardaani on uusi)
  Kolmas päällikkö: - Ohjaustelineen vaihto. - vaihdettu tänään 🙂 (älä kysy hintaa) KNOCK JÄLJÄ.

  Jäljelle jää vain itse sarake - ei ole enää mitään muutettavaa! Joten se siitä.

  Oletko katsonut itse polttimot ohjauskärkien kanssa? jotka ruuvataan kiskoon
  Stabilisaattorin kuminauhan (20gr) takia vaihdettiin alustan lattia, (oli vain telineet ja vivut sylintereillä), mutta itse kuminauhaa ei vaihdettu, vaativat telineiden vaihtoa, lähettivät ne ravistaa (no, muiden rahoilla voi kokeilla tökkäämällä osia + töitä).
  Odota ennen kuin menet mestarin luo kiivetäksesi itse auton alle.

  Vladimir Dubyk 1. huhtikuuta 2009

  Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
  Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

  + 1
  Siellä oli samat oireet kuin kirjoittajalla. Älykäs mestari - ystäväni diagnosoi auton ja sanoi, että kun autollani ajettiin 200 000 km, kiskon säätöä ei tarvinnut kääntää, vaan vika oli stabilisaattorin ja tankojen kuminauhassa. Vavojen vaihtaminen ei ole hankala asia, mutta ilman kuminauhan vaihtoa - se on hyvä - 0. Kumin vaihtaminen on helmi, paareista pitää päästää irti - muuten ei ryömi. Kustannuksella - tangot ja kuminauhat - 270 UAH. Vaihtotyö - 150 UAH.
  Olin tyytyväinen tulokseen.

  Tanoss 9. kesäkuuta 2009

  Takuun alaisuudessa he muuttivat nemeryannom ja kiskot ja kaiuttimet. Vian ilmaantumisaika (koputus jalkojen alla) on yleensä ensimmäiset 50 tuhatta.
  "Raaka", huonosti suunniteltu mekanismi. Tämä on huoltomiesten mukaan. Ensimmäiset uhrit ovat kuljettajia, jotka ovat tottuneet kääntämään ohjauspyörää paikalleen. Tätä ei ehdottomasti saa tehdä! Sähköinen ohjaustehostin aktivoituu nopeuden mukaan. Enemmän nopeutta tarkoittaa vähemmän käyttövoimaa. Suurin kuormitus on pysäköinnissä ja paikan päällä kääntymisessä. Saksalaiset neuvovat olemaan ylikuormittamatta vahvistinta ja tekemään kaiken liikkeellä. Näiden autojen omistajat vahvistavat, että yli 100 nopeudella ohjauspyörä painaa huomattavasti, ikään kuin rajoittaa liikettä ja on vakaa "nolla"-asennossa, mikä mahdollistaa sen jopa melkein vapauttamisen ilman heilutusta ja autosta poistumista kaistalta. Tämä on hyödyllistä pitkillä, nopeilla matkoilla Autobahnilla. Ja kun ajetaan ykkösvaihteella, se on petollisen kevyt.

  Miksi vaihtaa heti?
  Ei voi korjata huoltoolosuhteissa?
  Okei, saksalaiset eivät ole herrasmies
  Ja meillä on? Kumma. tai helpompi laittaa uusi, tietysti helpompaa, miksi huijata päätä, tulemme pian vaihtamaan auton etu- ja takaosan.
  Termostaatti, eli kotelolla, pyörän laakerilla navalla, ilmastointi on uusi jne., saksalaisella hinnat ovat edelleen normaalit, mutta meillä nämä hinnat euroissa

  zx1812 10. kesäkuuta 2009

  Sähköinen ohjaustehostin

  Korjaan hieman: kirjoittajalla on elektrohydro asterissa.
  Olen samaa mieltä, että on huono tapa öljytä ratti paikan päällä, jos siihen ei ole kiireellistä tarvetta. Käänny vain pyörien pyöriessä.

  Vaikka jos on palava haju, niin todennäköisesti öljy virtaa egura-pumpun öljytiivisteen läpi. Katso, onko kiskon takaosassa vielä pehmusteita. Jos vuotoja ei ole, niin todennäköisesti pumppu.

  Huoltoteknikko kaatoi pullossa olevan nesteen, kuten kuvailet, EGUR-nestesäiliöön. Totta, yksi voi. Ja kuplat olivat todella pieniä ja näyttivät vaahdolta. Ja mitä "pumppu" tarkoittaa? Pyydän anteeksi tiheyttäni

  Vaikka jos on palava haju, niin todennäköisesti öljy virtaa egura-pumpun öljytiivisteen läpi. Katso, onko kiskon takaosassa vielä pehmusteita. Jos vuotoja ei ole, niin todennäköisesti pumppu.

  Huoltoteknikko kaatoi pullossa olevan nesteen, kuten kuvailet, EGUR-nestesäiliöön. Totta, yksi voi. Ja kuplat olivat todella pieniä ja näyttivät vaahdolta. Ja mitä "pumppu" tarkoittaa? Pyydän anteeksi tiheyttäni

  Ja jos loppujen lopuksi on öljytiiviste, voiko sen vain vaihtaa tai vaihtaa pumppukokoonpano heti?

  1. Irrota öljysäiliön korkki

  2. Täytä erikoisöljyllä öljysäiliössä olevan mittatikun ylämerkkiin asti
  Indikaatio: Välttääksesi ylitäytön öljyllä, kiinnitä mittatikun korkki takaisin säiliöön ja irrota se öljytason tarkistamiseksi.

  3. Asenna öljysäiliön korkki

  4. Poista ilma sähköhydraulisesta voimayksiköstä käynnistämällä ja sammuttamalla moottori kolme kertaa
  Indikaatio: Ennen jokaista seuraavaa aloitusta pidä lyhyt tauko.

  5. Käynnistä moottori ja tyhjennä ilmaa moottorin käydessä kääntämällä ohjaussäädintä vasemmalta oikealle kolme kertaa, kunnes se pysähtyy.

  Alkuperäisessä Astran rem näyttää tältä:

  1 F-00358 Öljytiiviste 29,00 / 43,00 * 7,00 tyyppi 0M kpl. 1 000
  2 F-00558 Öljytiiviste 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 tyyppi 1PM kpl. 1 000
  3 M-01301 Teflonrengas O35,6 × 38,2 S2 tyyppi 1 kpl. 4 000
  4 L-10014 Ohjaustelineen holkki ohjaustehostimella 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 tyyppi 5B kpl. 1 000
  5 F-00231 Öljytiiviste 24,00 / 41,00 * 8,50 tyyppi 7V 1 kpl. 2 000
  6 O-02620-MSG Kumi O-rengas C1,5 d1 31 kpl. 4 000
  7 O-02930-MSG Kumi O-rengas C3 d1 31 kpl. 1 000
  8 O-02004-MSG Kumirengas O-osa C1.68 d1 5.41 kpl. 4 000

  Opel - Astra J (ajo 20 t / km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Juoksu). Sähköisen ohjaustehostimen telineen korjaus.

  Kahden auton yhdistäminen yhdeksi materiaaliksi selittyy samantyyppisillä ohjausmekanismeilla, jotka eroavat vain komponenttien sijainnista ja kiinnityspisteistä apurunkoon.

  Astra J:n tapauksessa harava ei koputtanut, vaikka useimmissa tapauksissa auton omistajat valittavat kopumisesta. Tässä on sähköposti. vahvistin sammui sopimattomalla hetkellä. Virallinen jälleenmyyjä tarjoutui vaihtamaan sen uuteen mekanismiin ja selitti syyn ohjaustelineen toimimattomuuteen voimakkaalla pohjaiskulla jousituselementteihin, ts. tapausta ei taata, ja pyysi lukua 120 tuhatta ruplaa. joka ei ikään kuin inspiroinut omistajaa ja hän kääntyi puoleemme palvelua varten.

  rivi - "Celestial Empire" -tyypit - jälleenmyyjien pelastajat alkuperäisen hinnasta. MSG. valmistajan viimeinen kirjain kakbe vihjaa.

  myöhemmin pääosassa on katsaus kiinalaisista ohjaustelineistä - "Mitä se on ja minkä kanssa sitä syödään".

  ... EUR:n sammuttamisen ongelmana oli se, että kumisaappas ei istunut tiukasti vartaloon ja siihen kertyi kosteutta kuin kulhoon.

  ... mikä ajan myötä johti vääntömomenttianturin silmukan koskettimien tuhoutumiseen. seurauksena yhteys palautui ja ohjauslaite toimi keskeytyksettä.

  ... mene Skodaan. auto saapui korjaukseen omistajan valituksella kiskon kolauksesta. video täällä

  ... uuden ohjauspyörän hinta. alkuperäinen ei ole myynnissä.

  ..lyhyt alumiininen apurunko 6-pistekiinnityksellä, jonka pultit "kiinni" ajan myötä.

  ... 2 imuputken kiinnikkeen pulttia.

  ... laske paarit hydraulisen potkurin päälle ja irrota juna.

  ... 2 jatkuvasti säätelevän "krakkerin" läsnäolo on varmasti vaikuttavaa, mutta se ei kestä teillämme. piti laittaa noin viisi, ei vähempää.

  ... itse asiassa ongelma ei ole "korppujauhoissa". esimerkiksi Land - Cruiser 100:lla, jonka kantama on paljon yli 300 tonnia.km., omistajat eivät tunne hammastangon ja hammaspyörän mekanismin lyömistä.

  ... puramme kiskon komponentteja varten.

  ... muista silmukan olemassaolo vääntöakselissa. huolimattomuus tai virhe - tuloksena on ilmaisten kiloruplan etsiminen käytetyltä kiskolta.

  Mekanismi on melko monimutkainen ja aikaa vievä kunnostustyössä tai pikemminkin viimeistelyssä, joten numeron hinta ei ole halpa.

  Ota JavaScript käyttöön / Ota JavaScript käyttöön!

  Ohjausvaihteen irrottamiseksi etuakselin apurunko on irrotettava.

  Irrota etujousituksen apurunko.

  Irrota vasemmanpuoleisissa ajoneuvoissa moottorin vaimentimen kannake moottorin vaimentimen takaa.

  Käytä ulos roiskuvalle öljylle tarjotinta.

  Irrota ohjauskaapelin johtosarja etujousituksen apurungosta.

  Kiinnitä huomiota valjaiden kulkuun.

  Irrota sähköhydraulinen moduuli etuakselin apurungosta.

  Irrota sähköhydraulinen moduuli syöttö- ja paluujohdoineen ohjausvaihteesta ja etujousituksen apurungosta.

  Pidä tangoista avoavaimella kiinni ohjausakselin sivussa olevan hammastangon litteistä.

  Irrota ohjausvaihde etujousituksen apurungosta.

  Kiinnitä ohjauslaatikko etuakselin apurunkoon, asenna 2 uutta pulttia ja 2 uutta mutteria ja kiristä momenttiin 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Kiinnitä 2 raidetankoa ohjausvaihteeseen KM-6004-2-työkalulla ja kiristä 90 Nm.

  Puhdista kiskon kierteet ja peitä kiinnitysaineella.

  Asenna 2 ohjausvaihteiston kantta.

  Aseta 2 kantta ohjauspyörään.

  Varmista, että tavaratila sopii ohjauslenkin ja ohjausvaihteen uriin.

  Kiinnitä 2 uutta kiinnityshihnaa ohjauspyörään KM-J-22610-työkalulla.

  Asenna 2 raidetangon kantta uudella kiinnityskannattimella.

  Varmista, että tavaratila sopii raidetangon uriin.

  Kiinnitä sähköhydraulinen moduuli kannakkeineen etujousituksen apurunkoon ja kiristä kiinnitysmutterit 22 Nm:n momenttiin.

  Aseta sähköhydraulinen moduuli pidikkeineen ohjausvaihteeseen ja etuakselin apurunkoon.

  Kiinnitä huomiota ohjauskaapelin johtosarjaan.

  Liitä ohjauskaapelin johtosarja etujousituksen apurunkoon.

  Varmista, että sähköjohdot on reititetty oikein.

  Yhdistä tulo- ja paluuputket ohjausvaihteeseen ja kiristä 30 Nm.

  Käytä 2 uutta O-rengasta.

  Kiinnitä syöttö- ja paluuputkien pidike ohjausvaihteeseen.

  Vasemmalta ohjattavat ajoneuvot: Kiinnitä takakiinnike. moottorin vaimennuslohko moottorin vaimennuslohkoon ja kiristä 55 Nm.

  Asenna etujousituksen apurunko.

  Esittele hydraulijärjestelmä ja poista ilma hydraulijärjestelmästä.

  Tarkista pyörien suuntaus, säädä tarvittaessa.

  Auton mekanismia, joka ohjaa pyörien ohjauspitoa, kutsutaan ohjaustelineeksi. Opel Astra h:n ohjausteline ei ole poikkeus. Tämä laite välittää kuljettajan voiman auton etupyörille pakottaen ne liikkumaan synkronisesti oikeaan suuntaan ja varmistaen auton oikean liikkeen kaarteissa. Alla olevissa kuvissa on Opel Astra h -ohjausteline ja kaavio laitteesta.

  Mekanismi toimii useissa vaiheissa:

  • I - pyörivä laite pyörittää akselia # 27;
  • II - kierto siirretään osaan # 21;
  • III - osa # 21 siirtää hammastankoa (# 16) laitteen rungon sisällä (# 17);
  • IV - nro 16 liikuttaa ohjaustankoja nro 5 ja nro 7;
  • V - ohjaustangot liikuttavat pyörien vipuja (nro 3).

  Kuva 2. Laitteen laitekaavio

  Sanotaanpa muutama sana ohjaustehostimesta erillisellä rivillä. Koneet käyttävät näitä kahden tyyppisiä laitteita:

  Ohjaustehostin (jäljempänä GU) toimii pohjimmiltaan siirtämällä tehoa moottorista vaihteistoon hydraulilaitteen kautta. Se on pumppu, joka luo painetta HU-järjestelmään. Toimii moottorin käydessä.

  Riisi. 3. Ohjauspyörä

  Akselin venttiilit päästävät öljyn kulkemaan öljylinjojen läpi. Mihin öljy menee, riippuu ohjauspuolelta. Tämä järjestelmä varmistaa, että pyörät kääntyvät haluttuun suuntaan ilman tarpeetonta vaivaa. PG:llä varustetun ohjauspyörän toimintahäiriöt voivat olla:

  • pumppu
  • jakoventtiilit
  • sylinterin mäntäjärjestelmä
  • sylinterin tiivisteet
  • turvavyö

  TÄRKEÄÄ: vain ammattilaiset voivat tunnistaa ja poistaa tällaiset monimutkaiset toimintahäiriöt. KOKENTEELLE AUTON OMISTAJALLE VINKKI: Käytä ajoneuvon valmistajan suosittelemia laadukkaita autoöljyjä. Älä säästä omaa ja läheistesi turvallisuutta.

  Sähkömoottori saa vaihteen pyörimään. Hän liikuttaa hammastettua akselia. Pyörimissuunta-anturit lähettävät vastaavan signaalin ohjausyksikköön. Moottori liikuttaa kiskoa vastaanotetun signaalin mukaisesti haluttuun suuntaan. Sähkövahvistin (jäljempänä EP) on melko luotettava koneen laite, mutta siinäkin tapahtuu vikoja. He voivat esimerkiksi:

  • ohjelmat kaatuvat
  • vikaantua pyörivä kooderi

  Riisi. 4. Sähkökäyttöinen ohjauspyörä

  Toisin kuin GU, sähköinen vahvistin voi toimia ilman moottorin käynnistämistä. Mekanismin rakenne on esitetty kuvassa 4.

  On parasta korjata ohjauspyörä hyvämaineisella huoltoasemalla, älä ota yhteyttä yksityisiin kauppiaisiin, jotta osa ei pilaa kokonaan.

  TÄRKEÄÄ: vaurioiden diagnostiikka voidaan suorittaa vain erikoislaitteilla. Anna tämä työ ammattilaisten tehtäväksi.

  Esimerkiksi saadaksesi selville, onko leikkaus poikkeama normista, sinun on tiedettävä osaan upotettu standardi. Yleensä tämä luku on 9-10 astetta. Sen mittaamiseksi tarvitset erityisen laitteen - vastaiskun. Jos sinulla ei ole sellaista, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.

  Heti kun kuljettaja kokee, että hänen on lisättävä ohjauspyörän kuormitusta kaarteissa, on aika ottaa yhteyttä autohuoltoon. Koputuksen ja huminan mekanismissa pitäisi tulla hälytyskelloksi. Sataprosenttinen merkki autohuoltoon käynnin tarpeesta on vuotava työneste.

  Pyörän liikkeen aikana välystä esiintyy sekä mekaanisissa että hydraulisissa käyttöissä.

  Vaihteisto ja hammastettu alusta ovat eniten rasittavia ohjaustankossa. Useimmat viat tapahtuvat tämän yksikön osan kanssa. Yleisimpiä erittelyvaihtoehtoja ovat:

  • Raidetangon päiden kuluma
  • hampaiden kuluminen
  • hampaiden mekaaninen tuhoutuminen

  Yleensä kaksi viimeistä ongelmaa poistetaan säätämällä pysäytintä ohjaavaa mutteria. Jos itse hampaat ovat rikki, sinun on vaihdettava joko hammastanko tai vaihde.

  Jos osia kuluu, mestari yksinkertaisesti vaihtaa ne.

  TÄRKEÄÄ: jos ilmenee ongelma ja joudut säätämään mekanismia, ota yhteyttä asiantuntijaan, jotta auton ohjaus on luotettava avustajasi. Koko yksikön luotettavuus riippuu säädön aikana suoritettujen manipulaatioiden oikeellisuudesta.

  Vastaisku muodostuu huonolaatuisesta tienpinnasta, jota meidän kaikkien on siedettävä. Ajaminen esteiden, kuten "nopeusiskujen", betonisaumojen ja muiden epätasaisuuksien muodossa, vaikuttaa haitallisesti ohjaustelineen toimintaan Opel Astra h. Ajotyyli ei myöskään ole vähäisin tekijä.

  KOKEEN AUTONOMISTAJAN OHJEET: Ennen kuoppia ja kuoppia autoa tulee jarruttaa kunnolla. Tämä ei säästä sinua vastaiskulta, mutta pidentää auton käyttöikää, viivyttää osan rikkoutumista.

  10-15 vuoden käytön jälkeen lähes jokaisessa autossa on ohjausvaikeuksia. Ulkomaiset valmistajat antavat asiakkailleen yksiselitteisen suosituksen: vaihda laite.

  Mutta ei aina ole mahdollista löytää tarvittavia "alkuperäisiä" yksityiskohtia. Siksi ohjauspyörän välyksen poistamiseksi käytetään usein mekanismin "kiristystä". Mutta tehdessäsi sen, sinun on muistettava, että supistimen resurssit eivät ole äärettömät.

  Jos ohjaustangon kytkennässä on välys (rako), sinun on käytettävä painejousia. Auton ohjausteline on säädetty poistamaan kaikki mekanismin aukot, jotta auto tottelee helposti ja selkeästi kuljettajan ponnistuksia. Yleensä huoltoasemalla mestarit kiristävät ohjaustankoa ja voitelevat sen.

  On kaksi tapaa säätää:

  Raon poistamiseksi, joka osoittautui normaalipoikkeaman yläpuolelle, sinun on säädettävä automaattivaihteistoa - kiristä tarvittava ruuvi ohjaustelineen päädyn kannessa. Tämän manipuloinnin suorittamiseksi käytetään ylikulkusiltaa. Jos ei, voit nostaa auton tunkilla. Merkinnän jälkeen päällikkö poistaa lukkomutterin. Käyttämällä avainta 18, laitetta puristetaan hieman. Tärkeintä on tehdä se hitaasti, ilman äkillisiä liikkeitä - ensin 15-20 astetta, jonka jälkeen ohjauksen toiminta tarkistetaan. Jos tulos ei ole tyydyttävä, käsittely toistetaan.

  Kun "kiristys" on päättynyt, auto on testattava liikkeessä. Jos kaikki tehdään oikein, mekanismin koputus katoaa ja ohjauspyörä antaa periksi sujuvasti.

  KOKEEN AUTONOMISTAJAN OHJEET: voit halutessasi säätää Opel Astra h:n ohjaustelinettä itse, ottamatta yhteyttä autohuoltoon. Mutta ennen kuin aloitat tämän, varmista, että ohjauksessa ilmennyt ongelma on juuri telineen toimintahäiriö. Jos "veto" ei ratkaissut ongelmaa, on aika ajaa auto diagnostiikkaan.

  Opel Astra h:n ohjausteline voidaan korjata parhaiten autohuoltoalan ammattilaisten toimesta. Huoltoasemamme mestarit diagnosoivat vian oikein ja poistavat vian viipymättä. Diagnoosin tulosten perusteella tehdään päätös siitä, mitä tarkalleen on tehtävä:

  • palauta laite erityiseen telineeseen
  • korvata

  Korjaustöitä suorittaessaan esimies suorittaa seuraavat toimet:

  • • pura laite kokonaan
    • tarkista akseli korroosion ja kulumisen varalta
    • arvioida vaihdekytkimen, tiivisteiden ja öljytiivisteiden kunto
    • arvostaa rungon kuntoa

    Korjauksen jälkeen kisko asennetaan erityiseen jalustaan, joka simuloi ohjausta. Tämän menettelyn avulla on mahdollista ymmärtää kuinka hyvin työ on suoritettu, mikä on osan tehtävä restauroinnin jälkeen. Jos päällikkö on tyytyväinen eikä ole löytänyt vikoja, laite laitetaan autoon.

    Autohuoltomme asiantuntijat vaihtavat ehdottomasti hydraulitehostimen nesteen, tarvittaessa pumppaavat järjestelmän. Osien vaihdon jälkeen työntekijät määrittävät myös pyörien suuntauskulmat.

    TÄRKEÄÄ: Astra h ohjaustangon korjaus suoritetaan autokorjaamossa vain korkealaatuisilla varaosilla, jotka voivat antaa takuun kunnostetun laitteen jatkotoiminnalle.

    Auton käytössä on monia vivahteita ja sudenkuoppia. Ja vain rautahevosen teknisen kunnon säännöllinen seuranta auttaa pidentämään sen käyttöikää. Pääosien toimivuuden hallinta tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille turvallisuutta ajon aikana. Opel Astrassa ohjausteline on vastuussa ohjauspyörän hallinnan luotettavuudesta kaarteissa. Ja sen toimivuuteen liittyvää kysymystä on mahdotonta käsitellä huolimattomasti. Jos epäilet pienintäkään toimintahäiriötä, aja auto välittömästi huoltoasemalle asiantuntijoiden luo, jotka auttavat sinua ratkaisemaan ongelman jo ennen kuin se johtaa tragediaan tiellä.