Ohjaustelineen korjaus opel astra n tee se itse kuvissa

Auton mekanismia, joka ohjaa pyörien ohjauspitoa, kutsutaan ohjaustelineeksi. Opel Astra h:n ohjausteline ei ole poikkeus. Tämä laite välittää kuljettajan voiman auton etupyörille pakottaen ne liikkumaan synkronisesti oikeaan suuntaan ja varmistaen auton oikean liikkeen kaarteissa. Alla olevissa kuvissa on Opel Astra h -ohjausteline ja kaavio laitteesta.

Mekanismi toimii useissa vaiheissa:

• I - pyörivä laite pyörittää akselia # 27;
• II - kierto siirretään osaan # 21;
• III - osa # 21 siirtää hammastankoa (# 16) laitteen rungon sisällä (# 17);
• IV - nro 16 liikuttaa ohjaustankoja nro 5 ja nro 7;
• V - ohjaustangot liikuttavat pyörien vipuja (nro 3).

Sanotaanpa muutama sana ohjaustehostimesta erillisellä rivillä. Koneet käyttävät näitä kahden tyyppisiä laitteita:

Ohjaustehostin (jäljempänä GU) toimii pohjimmiltaan siirtämällä tehoa moottorista vaihteistoon hydraulilaitteen kautta. Se on pumppu, joka luo painetta HU-järjestelmään. Toimii moottorin käydessä.

Akselin venttiilit päästävät öljyn kulkemaan öljylinjojen läpi. Mihin öljy menee, riippuu ohjauspuolelta. Tämä järjestelmä varmistaa, että pyörät kääntyvät haluttuun suuntaan ilman tarpeetonta vaivaa.
PG:llä varustetun ohjauspyörän toimintahäiriöt voivat olla:

• pumppu
• jakoventtiilit
• sylinterin mäntäjärjestelmä
• sylinterin tiivisteet
• turvavyö

Sähkömoottori saa vaihteen pyörimään. Hän liikuttaa hammastettua akselia. Pyörimissuunta-anturit lähettävät vastaavan signaalin ohjausyksikköön. Moottori liikuttaa kiskoa vastaanotetun signaalin mukaisesti haluttuun suuntaan.
Sähkövahvistin (jäljempänä EP) on melko luotettava koneen laite, mutta siinäkin tapahtuu vikoja. He voivat esimerkiksi:

Video (klikkaa toistaaksesi).

• ohjelmat kaatuvat
• vikaantua pyörivä kooderi

Toisin kuin GU, sähköinen vahvistin voi toimia ilman moottorin käynnistämistä. Mekanismin rakenne on esitetty kuvassa 4.

On parasta korjata ohjauspyörä hyvämaineisella huoltoasemalla, älä ota yhteyttä yksityisiin kauppiaisiin, jotta osa ei pilaa kokonaan.

Esimerkiksi saadaksesi selville, onko leikkaus poikkeama normista, sinun on tiedettävä osaan upotettu standardi. Yleensä tämä luku on 9-10 astetta. Sen mittaamiseksi tarvitset erityisen laitteen - vastaiskun. Jos sinulla ei ole sellaista, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.

Heti kun kuljettaja kokee, että hänen on lisättävä ohjauspyörän kuormitusta kaarteissa, on aika ottaa yhteyttä autohuoltoon.
Koputuksen ja huminan mekanismissa pitäisi tulla hälytyskelloksi.
Sataprosenttinen merkki autohuoltoon käynnin tarpeesta on vuotava työneste.
Pyörän liikkeen aikana välystä esiintyy sekä mekaanisissa että hydraulisissa käyttöissä.

Vaihteisto ja hammastettu alusta ovat eniten rasittavia ohjaustankossa. Useimmat viat tapahtuvat tämän yksikön osan kanssa. Yleisimpiä erittelyvaihtoehtoja ovat:

• Raidetangon päiden kuluma
• hampaiden kuluminen
• hampaiden mekaaninen tuhoutuminen

Yleensä kaksi viimeistä ongelmaa poistetaan säätämällä pysäytintä ohjaavaa mutteria.
Jos itse hampaat ovat rikki, sinun on vaihdettava joko hammastanko tai vaihde.
Jos osia kuluu, mestari yksinkertaisesti vaihtaa ne.

Vastaisku muodostuu huonolaatuisesta tienpinnasta, jota meidän kaikkien on siedettävä. Ajaminen esteiden, kuten "nopeusiskujen", betonisaumojen ja muiden epätasaisuuksien muodossa, vaikuttaa haitallisesti ohjaustelineen toimintaan Opel Astra h.Ajotyyli ei myöskään ole vähäisin tekijä.

10-15 vuoden käytön jälkeen lähes jokaisessa autossa on ohjausvaikeuksia. Ulkomaiset valmistajat antavat asiakkailleen yksiselitteisen suosituksen: vaihda laite.

Mutta ei aina ole mahdollista löytää tarvittavia "alkuperäisiä" yksityiskohtia. Siksi ohjauspyörän välyksen poistamiseksi käytetään usein mekanismin "kiristystä". Mutta tehdessäsi sen, sinun on muistettava, että supistimen resurssit eivät ole äärettömät.

Jos ohjaustangon kytkennässä on välys (rako), sinun on käytettävä painejousia.
Auton ohjausteline on säädetty poistamaan kaikki mekanismin aukot, jotta auto tottelee helposti ja selkeästi kuljettajan ponnistuksia.
Yleensä huoltoasemalla mestarit kiristävät ohjaustankoa ja voitelevat sen.
On kaksi tapaa säätää:

Raon poistamiseksi, joka osoittautui normaalipoikkeaman yläpuolelle, sinun on säädettävä automaattivaihteistoa - kiristä tarvittava ruuvi ohjaustelineen päädyn kannessa. Tämän manipuloinnin suorittamiseksi käytetään ylikulkusiltaa. Jos ei, voit nostaa auton tunkilla.
Merkinnän jälkeen mestari poistaa lukkomutterin. Käyttämällä avainta 18, laitetta puristetaan hieman. Tärkeintä on tehdä se hitaasti, ilman äkillisiä liikkeitä - ensin 15-20 astetta, jonka jälkeen ohjauksen toiminta tarkistetaan. Jos tulos ei ole tyydyttävä, käsittely toistetaan.
Kun "kiristys" on päättynyt, auto on testattava liikkeessä. Jos kaikki tehdään oikein, mekanismin koputus katoaa ja ohjauspyörä antaa periksi sujuvasti.

Opel Astra h:n ohjausteline voidaan korjata parhaiten autohuoltoalan ammattilaisten toimesta.
Huoltoasemamme mestarit diagnosoivat vian oikein ja poistavat vian viipymättä. Diagnoosin tulosten perusteella tehdään päätös siitä, mitä tarkalleen on tehtävä:

• palauta laite erityiseen telineeseen
• korvata

Korjaustöitä suorittaessaan esimies suorittaa seuraavat toimet:

• • pura laite kokonaan
  • tarkista akseli korroosion ja kulumisen varalta
  • arvioida vaihdekytkimen, tiivisteiden ja öljytiivisteiden kunto
  • arvostaa rungon kuntoa

  Korjauksen jälkeen kisko asennetaan erityiseen jalustaan, joka simuloi ohjausta. Tämän menettelyn avulla on mahdollista ymmärtää kuinka hyvin työ on suoritettu, mikä on osan tehtävä restauroinnin jälkeen.
  Jos päällikkö on tyytyväinen eikä ole löytänyt vikoja, laite laitetaan autoon.

  Autohuoltomme asiantuntijat vaihtavat ehdottomasti hydraulitehostimen nesteen, tarvittaessa pumppaavat järjestelmän. Osien vaihdon jälkeen työntekijät määrittävät myös pyörien suuntauskulmat.

  Auton käytössä on monia vivahteita ja sudenkuoppia. Ja vain rautahevosen teknisen kunnon säännöllinen seuranta auttaa pidentämään sen käyttöikää. Pääosien toimivuuden hallinta tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille turvallisuutta ajon aikana. Opel Astrassa ohjausteline on vastuussa ohjauspyörän hallinnan luotettavuudesta kaarteissa. Ja sen toimivuuteen liittyvää kysymystä on mahdotonta käsitellä huolimattomasti.
  Jos epäilet pienintäkään toimintahäiriötä, aja auto välittömästi huoltoasemalle asiantuntijoiden luo, jotka auttavat sinua ratkaisemaan ongelman jo ennen kuin se johtaa tragediaan tiellä.

  

  Lähes kaikkien nykyaikaisten henkilöautojen ohjausjärjestelmien peruselementti on teline. Sen mekanismi on yhtä yksinkertainen kuin luotettava. Jälkimmäisen ominaisuuden ansiosta hän pystyi syrjäyttämään kierukkapyörän lähes kokonaan, mikä ei ole pitkään aikaan enää ollut vaihtoehto hammastankolle. Niinpä he lopettivat sen asentamisen Opeleihin viime vuosisadan puolivälissä.

  

  Ei vain näiden, ja useimpien General Motors -konsernin koneiden ohjausmekanismi on suurelta osin yhtenäinen. Siksi Opel Astra H -ohjaustelineen korjaus ei aiheuta vaikeuksia kokeneelle mestarille. Myöskään tähän tarvittavien komponenttien löytämisessä ei tule ongelmia.

  Tällaisen korjauksen tarve voi johtua kahdesta syystä:

  • onnettomuuden seuraukset (viittaamme tähän luokkaan vieraiden esineiden pääsyksi ohjausmekanismiin, mikä johti tiettyjen osien rikkoutumiseen);
  • tämän mekanismin useiden osien kuluminen (jos se toimii oikein, osien kuluminen tapahtuu enemmän tai vähemmän tasaisesti, joten esimerkiksi käyttölaitteen hankauksen yhteydessä on varauduttava siihen, että tarkastuksen aikana käy ilmi, että itse telineen hampaat ovat myös melko epämuodostuneet) ...

  Suurin ongelma ohjaustelineessä on kuitenkin välys, kuten kaikki mekanismit, joissa on liikkuvat osien liitokset. Ohjausjärjestelmän osalta tätä ongelmaa pahentaa useiden tällaisten liitäntöjen läsnäolo siinä: ohjausakselin haarukassa; vaihteen ja telineen välillä; sen ja kärkien välillä; sekä kärkien ja pyörien välissä. Pääsääntöisesti pikkuhiljaa vapaakäyntiongelma alkaa kaikista liitännöistä. Seurauksena on, että niin sanottu kokonaisvastareaktio osoittautuu melko suureksi.

  

  Tämä ohjauspylvään hajoaminen ilmenee seuraavina oireina:
  • "tyhjäkäynti" muodostuu ohjauspyörään, jotta pyörät eivät heti reagoi sen käännöksiin;
  • auto on epävakaa pitelemässä tietä, joten kuljettajan on "ohjattava" hieman ajoittain;
  • ohjauspylväässä esiintyy tärinää ajon aikana;
  • ajettaessa suoraa linjaa auto johtaa yhteen tai toiseen suuntaan (tämä oire voi viitata useisiin toimintahäiriöihin, mukaan lukien ne, jotka eivät liity ohjausjärjestelmään, mutta useimmiten tästä johtuu löysä kisko).

  Onneksi paljon vastareaktiota ei tapahdu yhdessä yössä. Kun se on ilmestynyt, se alkaa vähitellen kasvaa. Alkuvaiheessa se voidaan poistaa säätämällä sopivat liitännät - siksi on niin tärkeää ottaa yhteyttä autohuoltoon ajoissa.

  Vastaiskun diagnosointi on paljon vaikeampaa, toisin sanoen sen esiintymispaikan määrittäminen. Tätä varten päällikön on purettava ja purettava koko ohjausmekanismi ja tarkastettava jokainen osa erikseen.

  

  Väite, että ei-alkuperäiset autonosat ovat selvästi huonompia kuin heidän sukulaisensa, on nykyään vain myytti. Ei niin kauan sitten Opelia ei vain koottu Venäjällä, vaan myös joitakin näiden autojen komponentteja valmistettiin samoissa tehtaissa. Lisäksi ne valmistettiin General Motorsin tiukassa valvonnassa, eikä niiden laatu ollut millään tavalla huonompi kuin saksalaiset ja amerikkalaiset osat. Niitä valmistetaan Venäjällä tähän päivään asti - samoissa tehtaissa ja samojen työntekijöiden toimesta, mutta niillä ei ole "GM"-leimamerkkiä. Emme pakota sinuun mielipidettämme - jokaisen Opelin omistaja päättää itse, mitä osia käyttää.

  Vakavampi toimintahäiriö on ohjauslaitteen hampaiden tai itse telineen muodonmuutos tai jopa rikkoutuminen. Tämä voi tapahtua sen seurauksena, että näiden osien yhteyteen pääsee vieras esine, esimerkiksi pieni kivi, joka pomppii tieltä. Ja kaikki kuluneen kotelon takia. Tämä osa on halpa, mutta sen kuluminen voi johtaa vakaviin seurauksiin.

  

  Hampaiden katkeamisen oireet ovat seuraavat:
  • jossain vaiheessa, kun ohjauspyörää käännetään, etuakselin alueelta kuuluu rätisevää tai rypistävää ääntä; vaikka se ei jatkuisi, mekanismi on todennäköisesti vakavasti vaurioitunut;
  • ohjauspyörän välys, joka ilmenee vain yhdessä sen sektoreista, osoittaa vaihteistoliitoksen toimintahäiriön;
  • vaikeus tai päinvastoin liian kevyt ohjauspyörän pyöriminen on myös oire tästä toimintahäiriöstä.

  Jos hammastangon ja hammaspyörän hampaat rikkoutuvat tai vääntyvät, rikkoutuneet osat on vaihdettava. Tästä asiasta ei voi olla kahta mielipidettä.

  Toinen oire, kun joudut käyttämään liikaa vaivaa ohjauspyörän kääntämiseksi, osoittaa useimmiten ohjaustehostimen toimintahäiriön. Sen yleisin toimintahäiriö on nestevuoto. Todennäköisimmin yksi öljytiivisteistä on vuotanut tai yksi putkista, joiden läpi tämä neste kiertää, on kulunut. Myös pysäköinnin jälkeen auton konepellin alle muodostunut tumma täplä asfalttiin viittaa nestevuotoon.

  Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa ohjaustehostimen nestepiirin öljytiivisteet ja putket sekä vaihtaa (vain vaihda, älä lisää!) neste. Kosketus ilman kanssa neste voi osittain menettää ominaisuutensa, mikä tavalla tai toisella vaikuttaa hydraulisen tehostimen tehokkuuteen.

  Muut ohjausjärjestelmän viat ovat erittäin vaarallisia, joten jos epäilet, että kaikki ei suju tässä asiassa, ota välittömästi yhteyttä huoltoasemaan: Opel Astra H -ohjaustelineen korjaaminen vian varhaisessa vaiheessa säästät sekä aikaa että rahaa. Ja hyvin todennäköisesti se säästää sinut onnettomuudelta.

  Vaikka jos on palava haju, niin todennäköisesti öljy virtaa egura-pumpun öljytiivisteen läpi. Katso, onko kiskon takaosassa vielä pehmusteita. Jos vuotoja ei ole, niin todennäköisesti pumppu.

  Huoltoteknikko kaatoi pullossa olevan nesteen, kuten kuvailet, EGUR-nestesäiliöön. Totta, yksi voi. Ja kuplat olivat todella pieniä ja näyttivät vaahdolta. Ja mitä "pumppu" tarkoittaa? Pyydän anteeksi tiheyttäni

  Vaikka jos on palava haju, niin todennäköisesti öljy virtaa egura-pumpun öljytiivisteen läpi. Katso, onko kiskon takaosassa vielä pehmusteita. Jos vuotoja ei ole, niin todennäköisesti pumppu.

  Huoltoteknikko kaatoi pullossa olevan nesteen, kuten kuvailet, EGUR-nestesäiliöön. Totta, yksi voi. Ja kuplat olivat todella pieniä ja näyttivät vaahdolta. Ja mitä "pumppu" tarkoittaa? Pyydän anteeksi tiheyttäni

  Ja jos loppujen lopuksi on öljytiiviste, voiko sen vain vaihtaa tai vaihtaa pumppukokoonpano heti?

  1. Irrota öljysäiliön korkki

  2. Täytä erikoisöljyllä öljysäiliössä olevan mittatikun ylämerkkiin asti
  Indikaatio: Välttääksesi ylitäytön öljyllä, kiinnitä mittatikun korkki takaisin säiliöön ja irrota se öljytason tarkistamiseksi.

  3. Asenna öljysäiliön korkki

  4. Poista ilma sähköhydraulisesta voimayksiköstä käynnistämällä ja sammuttamalla moottori kolme kertaa
  Indikaatio: Ennen jokaista seuraavaa aloitusta pidä lyhyt tauko.

  5. Käynnistä moottori ja tyhjennä ilmaa moottorin käydessä kääntämällä ohjaussäädintä vasemmalta oikealle kolme kertaa, kunnes se pysähtyy.

  Alkuperäisessä Astran rem näyttää tältä:

  1 F-00358 Öljytiiviste 29,00 / 43,00 * 7,00 tyyppi 0M kpl. 1 000
  2 F-00558 Öljytiiviste 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 tyyppi 1PM kpl. 1 000
  3 M-01301 Teflonrengas O35,6 × 38,2 S2 tyyppi 1 kpl. 4 000
  4 L-10014 Ohjaustelineen holkki ohjaustehostimella 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 tyyppi 5B kpl. 1 000
  5 F-00231 Öljytiiviste 24,00 / 41,00 * 8,50 tyyppi 7V 1 kpl. 2 000
  6 O-02620-MSG Kumi O-rengas C1,5 d1 31 kpl. 4 000
  7 O-02930-MSG Kumi O-rengas C3 d1 31 kpl. 1 000
  8 O-02004-MSG Kumirengas O-osa C1.68 d1 5.41 kpl. 4 000

  Syy mekanismin epäonnistumiseen on triviaali ja koostuu valmistajien halusta alentaa tuotannon teknologisen syklin kustannuksia mahdollisimman paljon, ja tähän sovelletaan autoja palveluissa palvelevan henkilöstön ammatillista valmistautumattomuutta.

  Tavaran ulompi kaulus ei tarjoa tiukkaa istuvuutta ei-alkuperäisten ohjaustankojen pienentyneen halkaisijan vuoksi.

  ... huolimaton asennus - mekaanisten vaurioiden seurauksena.

  ... ponnet kiinnitetään sähköisillä muovipuristimilla, joita ei ole tarkoitettu tähän tarkoitukseen.

  ... seurauksena kosteutta ja likaa joutuu ponneiden alle.

  ... mikä johtaa hydraulisten tiivisteiden rikkoutumiseen. lisääntynyt nesteen kulutus, tässä tapauksessa - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 ruplaa - litra). ja epämiellyttävin hetki on hammastangon ja hammaspyörän akselin syvä korroosio.

  ... mitä "kaadataan" korvaamalla se tai uudella, mikä on yleensä epärealistista - sitä ei toimiteta varaosien kanssa; käytetyn raiteen ostaminen on hyvä seikkailunhaluinen vaihtoehto, jos autoa ei valmisteta myyntiin, eräänlainen arpajaiset. tai Kiinaan.

  Korjaa kisko Googlen avulla, kaivaa enemmän tai vähemmän johdonmukaista tietoa foorumeilta, korjaussarja ≈ ​​2500 ruplaa, autotalli, jossa on reikä - ja paljon muuta. mutterit ruuvataan auki vastapäivään, kiristetään päinvastoin. purkaminen ei ole ongelma.

  ... mitä tehdä, jos akseli on syvässä korroosiopisteessä. ... ratkaisu ongelmaan - hiomakangas ja kiillotus huovalla. varsi loistaa ja näyttää uudelta - miellyttää silmää (näin akseli "kunnostetaan" huolloissa, joissa tämä toimenpide sisältyy korjauskustannuksiin), mutta silmä ei ole mikrometri, ei haittaisi mitata halkaisijoiden ero - tämä on ensinnäkin toinen - et voi päästä eroon syvistä kuorista.paine hydraulisylinterin työontelossa, ohjauspyörän ääriasennoissa, saavuttaa 90-100 baaria. - leikkaa sähkötiivisteiden työreunat. se näyttää joltain tältä.

  Ja jos akseli on kaareva, kuten täällä.

  .. kiinnitä vasaralla ruuvipenkkiin. Muuten, 98 ‰ korjaukseen saaduista kiskoista on jossain määrin vääntynyt akseli, jota ei kaarevuuden vuoksi voida kunnolla kiillottaa. me suoristetaan hydraulipuristimella. tältä laadukkaan kunnostetun hammastangon ja hammaspyörän akselin tulee näyttää.

  Ohjausmekanismin irrotus, huolto ja asennus

  Ohjausvaihteen kokoaminen

  1 - Epiploon
  2 - ruuvi (7 Nm)
  3 - jousialuslevy
  4 - kampikammion kansi
  5 - O-rengas
  6 - Tiivistetiiviste
  7 - Säätölevyt
  8 - Kuulalaakeri
  9 - Gear
  10 - hammastanko

  11 - Holkki
  12 - Lukitusrengas
  13 - ohjausmekanismin Carter
  14 - Tukialuslevy
  15 - kevät
  16 - Säätölevyt
  17 - Tiivistetiiviste
  18 - Kansi
  19 - jousialuslevy
  20 - pultti (7 Nm)

  Ohjausvaihteen kotelo

  1 - Ohjaustelineen kardaaniväliakseli
  2 - Pultti (5 Nm)
  3 - Suojakalvo
  4 - Tiivistetiiviste
  5 - Epiploon
  6 - mutteri (60 Nm)
  7 - poikittaisen raidetangon pää
  8 - Lukitusrengas
  9 - pallonivelen suojakansi
  10 - Sormus
  11 - Kruunumutteri

  12 - Sokka
  13 - vasen ohjaustanko
  14 - puristin
  15 - Suojakansi
  16 - Liitoslinkki
  17 - ohjausmekanismin Carter
  18 - Kumityyny
  19 - kumityynyn kaulus
  20 - pultti (25 Nm)
  22 - Oikea ohjaustanko

  Ohjaustehostimen osien sijainnit

  1 - Ohjauspumppu
  2 - Säiliö

  3 - ohjauspyörä, jossa on jakaja ja voimasylinteri

  Ohjaustehostin

  1 - Voimasylinteri
  2 - Telinevaihteisto
  3 - venttiili-jakaja

  4 - Säiliö
  5 - Ohjauspumppu

  1 - Roottori
  2 - Staattori
  3 - Asuminen

  4 - Kansi
  5 - Hihnapyörän laippa
  6 - Varoventtiili

  Mallit ilman ohjaustehostetta

  Hammastanko- ja hammaspyöräkäyttö muuntaa ohjauspylvään ajoneuvon ohjauspyöriä kääntävien tankojen liikkeeksi.

  Ohjauslaatikko on valmistettu alumiiniseoksesta. Vaihteisto koostuu hammaspyörän vetoakselista ja hammastankosta.

  Ohjauspyörän akseli on varustettu hammaspyörällä ja asennettu hammastankoon ja hammaspyörän koteloon kahdessa PLC 03-29 / 1 -tyypin laakerissa. Akselikokoonpano on jatkuvassa yhteydessä hammastankoon, joka on tiukasti kytketty ohjaustankoihin. Akselin pyöriminen saa telineen liikkumaan oikealle tai vasemmalle. Yhdessä telineen kanssa myös ohjaustangot liikkuvat pakottaen auton etupyörät kääntymään.

  Ohjausvaihdekotelo suljetaan ylhäältä kannella, joka on kiinnitetty kahdella M6x20 pultilla. Kansi on asennettu tiivisteeseen. Kampikammion keskellä on reikä, jonka läpi ohjausakselin käyttöakseli kulkee. Kokoonpanon tiivistämiseksi reikään asennetaan öljytiiviste 17x28x7.

  Akselin laakereiden välyksen valitsemiseksi käytetään säätöaluslevyjä, joiden paksuus on 0,1 ja 0,2 mm.

  Kampikammion sivureikä on myös suljettu kannella, joka on kiinnitetty kahdella M6x20 pultilla. Kannen alle on asennettu tiiviste. Kannen keskellä olevan reiän läpi kulkee pultti, joka on suunniteltu säätämään välystä akselin kytkennässä hammastankoon. Pultin asento kiinnitetään lukkomutterilla. Vaadittava silmukkavälys ylläpidetään jousikuormitteisella krakkauslaitteella ja varustettu 28x20 O-renkaalla.

  Ohjauslaatikon oikea puoli on putki, jonka sisällä on holkki. Hammastanko asetetaan holkkiin. Telineen päät on yhdistetty ohjaustankoihin.

  Suojaavat kumisaappaat pitävät lian poissa ohjausvaihteesta ja estävät kampikammion täyttävän rasvan vuotamisen ulos.

  Ohjausvaihde on kiinnitetty kannattimeen etujousituspalkin poikkipalkin avulla kahdessa kumikiinnikkeessä, jotka on asennettu pidikkeisiin. Jokainen pidike on kiinnitetty kahdella M8x20 pultilla. Sekä jalat että pidikkeet eroavat toisistaan ​​(suuremmat komponentit asennetaan lähemmäs ohjauslaitetta).

  Ohjaustehostimen mallit

  Ohjaustehostimen elementit on valmistanut TRW Dusseldorf.

  Järjestelmä koostuu yhteen koteloon integroidusta hammastanko- ja hammaspyöräohjausvaihteistosta, jossa on voimasylinteri ja säätöventtiili, ohjauspumppu, hydraulinestesäiliö ja liitoshydraulilinjat.

  Raidetangot ovat hieman lyhyempiä kuin käsikäyttöisellä ohjausvaihteistolla varustetuissa malleissa. Ohjauspyörän koko liike (lukosta lukkoon) on 3,0 kierrosta (verrattuna 3,6 kierrosta manuaalisissa malleissa). Akselin kierrosten määrän väheneminen liittyy hammastangon ja hammaspyörän mekanismin pienempään välityssuhteeseen.

  Edellä esitetyn perusteella ohjaustehostimen vian sattuessa ohjaus toimii edelleen, mutta se vaatii paljon vaivaa käännöksissä.

  Kun pyörä osuu esteeseen (esim. reunakiveen tai kiveen), ohjausventtiili pyrkii siirtymään keskiasentoon, nestepaine laskee ja ohjauspyörän voima kasvaa. Kuljettaja yrittää pitää pyörät halutussa asennossa; tässä tapauksessa jakoventtiili siirtyy keskiasennosta ja ohjaa nesteen virtauksen vastaavaan sylinterin onteloon estäen kiskon liikkumisen. Tämä antaa palautetta pyöriltä kuljettajalle.

  Hydraulisen tehostimen työskentelyreitti on täytetty erityisellä Pentosin CHF 11 S -nesteellä 0,9 l, joka toimii samanaikaisesti ohjausmekanismin ja pumpun komponenttien voiteluaineena. Pumpun, ohjausventtiilin, tehosylinterin ja hydraulisäiliön väliset hydrauliputket on valmistettu metalliputkista ja kumiletkuista. Jokainen osa on varustettu erityisillä nänneillä.

  Järjestelmän päätyöelementti on ohjaussiiven pumppu. Roottori, jossa on liikkuvat levyt, pyörii erityisesti muotoillussa staattorissa. Pumpun käydessä nestettä tulee alipainepuolelta, roottorilevyjen ja staattorin seinien muodostamaan kammioon. Kammion tilavuus pienenee vähitellen roottorin pyöriessä, nesteen paine kasvaa ja sitä alkaa työntyä ulos liitäntäjohdon kautta jakoventtiiliin. Kun suurin sallittu paine ylittyy, laukeaa varoventtiili, joka yhdistää työontelon tyhjökammioon. Tässä tapauksessa paine laskee äkillisesti. Pumpun suurin suorituskyky saavutetaan roottorin nopeudella 500-700 rpm. Pumpun kehittämä maksimikorkeus on 20 kPa. Pumppua käyttää moniurahihna, jota käytetään myös rinnakkain K/V-kompressorin, generaattorin ja pumpun ohjaamiseen.

  Voimasylinteri yhdistettynä ohjausvaihteeseen ja jakoventtiiliin on kiinnitetty jousituksen poikkipalkkiin M10x1,25-pulteilla (toisin kuin M8-pulteilla manuaalisen ohjausmekanismin tapauksessa).

  Ohjaustehostin on varustettu dieselmalleilla ja 1,6 litran bensiinimalleilla. Ainoa ero on yhdyslinjojen reitissä.

  1. Anna matkustamossa kiinnitysmutterit takaisin ja irrota jalkarajoitin kytkinpolkimesta.

  2. Taita tarvittaessa matto taaksepäin, irrota ruuvi ja mutteri, jotka kiinnittävät ohjauspylvään jalustan verhoilun kannen. Irrota kansi päästäksesi käsiksi väliakselin alempaan potkuriniveleen.
  3. Merkitse maalilla tai tussilla nivelen asento suhteessa hammastangon ja hammaspyörän käyttövaihteeseen ja irrota sitten nivelkokoonpanon puristuspultti.
  4. Löysää mutterit, irrota aluslevyt ja löysää vetopyörän ympärille asennettu tiivistelevy ja tiiviste.

  Vaurioitunut tiiviste on vaihdettava.

  5. Kytke seisontajarru tiukasti, nosta sitten ajoneuvon etuosa tunkilla ja aseta se tukien päälle. Irrota molemmat etupyörät.
  6. Irrota sokkat ja aseta sitten mutterit, jotka kiinnittävät ohjaustankojen päät napakokoonpanoihin.Vapauta kärjet navan kääntövarsista - käytä tarvittaessa pallonivelvetäjää.

  Mallit ilman ohjaustehostetta

  1. Irrota kiinnityspultit ja irrota ohjauspyörän pidikkeet apurungosta.
  2. Irrota hammastanko ja hammaspyöräkokoonpano väliakselista ja poista se ajoneuvon alta. Irrota kumikiinnikkeet ohjaustelineestä (tyynyt eivät ole vaihdettavissa). Irrota tiivistelevy tiivisteineen matkustamosta.

  Ohjaustehostimen mallit

  1. Minimoi hydraulinesteen hävikki käyttämällä erityisiä puristimia tai puristimia kiinnittämään syöttö- ja paluuletkut lähellä ohjauspumpun säiliötä.
  2. Kun olet merkinnyt liittimet, irrota ohjausvaihteiston kiinnityspultit (valmistele tyhjennysastia keräämään vuotava hydraulineste). Irrota molemmat letkut ja irrota tiivistelevyt.

  Tiivistelevyt on vaihdettava asennuksen aikana. Sulje avoimet letkujen päät ja ohjauskotelon aukot välittömästi minimoidaksesi hydraulinesteen hävikin ja estääksesi lian pääsyn järjestelmään.

  3. Vapauta hydrauliletkut välipidikkeistä ja siirrä ne pois ohjausyksiköstä.
  4. Irrota kiinnityspultit ja irrota hammastangon ja hammaspyörän kiinnityspuristimet apurungosta.
  5. Irrota hammastanko ja hammaspyöräkokoonpano väliakselista ja poista se ajoneuvon alta. Irrota kumikiinnikkeet ohjaustelineestä (tyynyt eivät ole vaihdettavissa). Irrota tiivistelevy tiivisteineen matkustamosta.

  a) Irrota puristimet kumisaappaiden kiinnittämiseksi;
  b) Taivuta kansien reunat ja valuta öljy kampikammiosta puhtaaseen astiaan;
  c) Siirrä suojukset ohjaustankojen päitä kohti;
  d) Taivuta litteitä lukkoaluslevyjä taaksepäin, jotka kiinnittävät mutterit telineen päihin;
  e) Taivuta sovitinholkin reunassa olevaa syvennystä kiskon uraan ruuvimeisselillä;
  f) Anna mutterit takaisin ja irrota painetanko;
  g) Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät sivukannen kampikammioon, irrota jousi, krakkaus ja kuminen O-rengas;
  h) Irrota ohjauspyörän akseli ylälaakereineen kampikammiosta (kiinnitä akseli ruuvipenkkiin pehmeillä leuoilla ja vedä kampikammiosta; käytä tarvittaessa pehmeää vasaraa);
  i) Irrota laakeri akselista vedin;
  j) Irrota hammastanko ohjauslaatikosta;
  k) Irrota alempi laakeri kampikammiosta erikoistyökalulla.

  8. Kun olet vaihtanut vialliset komponentit, kokoa mekanismi uudelleen:

  Ohjaustehostimen mallit

  1. Noudata kohdassa Poistaminen annettuja ohjeita.
  2. Asenna uudet tiivistyslevyt hydrauliletkuliitoksen molemmille puolille, asenna sitten liitospultit ja kiristä vaadittuun vääntömomenttiin irrottamatta puristimia/puristimia letkuista.
  3. Asenna pyörät takaisin, laske ajoneuvo maahan ja kiristä pyörän pultit vaadittuun vääntömomenttiin.
  4. Lisää uutta hydraulinestettä ohjauspumpun säiliöön (katso kohta Ilmalukkojen poistaminen ohjaustehostimen hydraulisesta radasta).
  5. Tarkista lopuksi etupyörien kulmat, tee tarvittaessa tarvittavat säädöt (katso kohta Auton pyörien suuntauskulmat - yleistä tietoa).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Isä kuutioituna » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  He arvioivat öljytiivisteen vaihdon 15 tuhanneksi.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  soittivat heille, 12 tuhatta korjaussarjan kanssa ja 15 korjaussarjan kanssa. vakiohinta, ruosteen sattuessa hiovat akselin ja laittavat tiivisteet. He tekevät sen päivän aikana

  Lisätty 1 minuutin 50 sekunnin kuluttua:
  kaJl6as, Sen vaihtaminen siellä ei ole niin helppoa, joudut poistamaan paarit kokonaan päästäksesi kiskoon, vaikka olen samaa mieltä, että hinta on korkea.Katsokaa STO Auto-insinööriä, he näyttävät tekevän sen 12:lla korjaussarjallaan, jotkut tekivät sen heidän kanssaan, normit.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, olen samaa mieltä työn monimutkaisuudesta. Mutta puhuin ihmisten kanssa, he sanovat, että Tjumenissa on vähän mestariasiantuntijoita kaiteilla ja että heitä viedään kaikilta huoltoasemilta heille. Liian maksaminen välittäjälle on yksinkertaisesti vastahakoista.

  Ja he eivät puhuneet takuusta?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Isä kuutioituna » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Ota JavaScript käyttöön / Ota JavaScript käyttöön!

  Ohjausvaihteen irrottamiseksi etuakselin apurunko on irrotettava.

  Irrota etujousituksen apurunko.

  Irrota vasemmanpuoleisissa ajoneuvoissa moottorin vaimentimen kannake moottorin vaimentimen takaa.

  Käytä astiaa ulos roiskuvalle öljylle.

  Irrota ohjauskaapelin johtosarja etujousituksen apurungosta.

  Kiinnitä huomiota valjaiden kulkuun.

  Irrota sähköhydraulinen moduuli etuakselin apurungosta.

  Irrota sähköhydraulinen moduuli syöttö- ja paluujohdoineen ohjausvaihteesta ja etujousituksen apurungosta.

  Pidä tangoista avoavaimella kiinni ohjausakselin sivussa olevan hammastangon litteistä.

  Irrota ohjausvaihde etujousituksen apurungosta.

  Kiinnitä ohjausvaihde etuakselin apurunkoon, asenna 2 uutta pulttia ja 2 uutta mutteria ja kiristä momenttiin 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Kiinnitä 2 raidetankoa ohjausvaihteeseen KM-6004-2-työkalulla ja kiristä 90 Nm.

  Puhdista kiskon kierteet ja peitä kiinnitysaineella.

  Asenna 2 ohjausvaihteiston kantta.

  Aseta 2 kantta ohjauspyörään.

  Varmista, että tavaratila sopii ohjauslenkin ja ohjausvaihteen uriin.

  Kiinnitä 2 uutta kiinnityshihnaa ohjauspyörään KM-J-22610-työkalulla.

  Asenna 2 raidetangon kantta uudella kiinnityskannattimella.

  Varmista, että tavaratila sopii raidetangon uriin.

  Kiinnitä sähköhydraulinen moduuli kannakkeineen etujousituksen apurunkoon ja kiristä kiinnitysmutterit 22 Nm:n momenttiin.

  Aseta sähköhydraulinen moduuli pidikkeineen ohjausvaihteeseen ja etuakselin apurunkoon.

  Kiinnitä huomiota ohjauskaapelin johtosarjaan.

  Liitä ohjauskaapelin johtosarja etujousituksen apurunkoon.

  Varmista, että sähköjohdot on reititetty oikein.

  Yhdistä tulo- ja paluuputket ohjausvaihteeseen ja kiristä 30 Nm.

  Käytä 2 uutta O-rengasta.

  Kiinnitä syöttö- ja paluuputkien pidike ohjausvaihteeseen.

  Vasemmalta ohjattavat ajoneuvot: Kiinnitä takatuki. moottorin vaimennuslohko moottorin vaimennuslohkoon ja kiristä 55 Nm.

  Asenna etujousituksen apurunko.

  Esitäytä hydraulijärjestelmä ja tyhjennä ilma hydraulijärjestelmästä.

  Tarkista pyörien suuntaus, säädä tarvittaessa.

  Auton mekanismia, joka ohjaa pyörien ohjauspitoa, kutsutaan ohjaustelineeksi. Opel Astra h:n ohjausteline ei ole poikkeus. Tämä laite välittää kuljettajan voiman auton etupyörille pakottaen ne liikkumaan synkronisesti oikeaan suuntaan ja varmistaen auton oikean liikkeen kaarteissa. Alla olevissa kuvissa on Opel Astra h -ohjausteline ja kaavio laitteesta.

  Mekanismi toimii useissa vaiheissa:

  • I - pyörivä laite pyörittää akselia # 27;
  • II - kierto siirretään osaan # 21;
  • III - osa # 21 siirtää hammastankoa (# 16) laitteen rungon sisällä (# 17);
  • IV - nro 16 liikuttaa ohjaustankoja nro 5 ja nro 7;
  • V - ohjaustangot liikuttavat pyörien vipuja (nro 3).

  Kuva 2. Laitteen laitekaavio

  Sanotaanpa muutama sana ohjaustehostimesta erillisellä rivillä. Koneet käyttävät näitä kahden tyyppisiä laitteita:

  Ohjaustehostin (jäljempänä GU) toimii pohjimmiltaan siirtämällä tehoa moottorista vaihteistoon hydraulilaitteen kautta. Se on pumppu, joka luo painetta HU-järjestelmään. Toimii moottorin käydessä.

  Riisi. 3. Ohjauspyörä

  Akselin venttiilit päästävät öljyn kulkemaan öljylinjojen läpi. Mihin öljy menee, riippuu ohjauspuolelta. Tämä järjestelmä varmistaa, että pyörät kääntyvät haluttuun suuntaan ilman tarpeetonta vaivaa. PG:llä varustetun ohjauspyörän toimintahäiriöt voivat olla:

  • pumppu
  • jakoventtiilit
  • sylinterin mäntäjärjestelmä
  • sylinterin tiivisteet
  • turvavyö

  TÄRKEÄÄ: vain ammattilaiset voivat tunnistaa ja poistaa tällaiset monimutkaiset toimintahäiriöt. KOKENTEELLE AUTON OMISTAJALLE VINKKI: Käytä ajoneuvon valmistajan suosittelemia laadukkaita autoöljyjä. Älä säästä omaa ja läheistesi turvallisuutta.

  Sähkömoottori saa vaihteen pyörimään. Hän liikuttaa hammastettua akselia. Pyörimissuunta-anturit lähettävät vastaavan signaalin ohjausyksikköön. Moottori liikuttaa kiskoa vastaanotetun signaalin mukaisesti haluttuun suuntaan. Sähkövahvistin (jäljempänä EP) on melko luotettava koneen laite, mutta siinäkin tapahtuu vikoja. He voivat esimerkiksi:

  • ohjelmat kaatuvat
  • vikaantua pyörivä kooderi

  Riisi. 4. Sähkökäyttöinen ohjauspyörä

  Toisin kuin GU, sähköinen vahvistin voi toimia ilman moottorin käynnistämistä. Mekanismin rakenne on esitetty kuvassa 4.

  On parasta korjata ohjauspyörä hyvämaineisella huoltoasemalla, älä ota yhteyttä yksityisiin kauppiaisiin, jotta osa ei pilaa kokonaan.

  TÄRKEÄÄ: vaurioiden diagnostiikka voidaan suorittaa vain erikoislaitteilla. Anna tämä työ ammattilaisten tehtäväksi.

  Esimerkiksi saadaksesi selville, onko leikkaus poikkeama normista, sinun on tiedettävä osaan upotettu standardi. Yleensä tämä luku on 9-10 astetta. Sen mittaamiseksi tarvitset erityisen laitteen - vastaiskun. Jos sinulla ei ole sellaista, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen.

  Heti kun kuljettaja kokee, että hänen on lisättävä ohjauspyörän kuormitusta kaarteissa, on aika ottaa yhteyttä autohuoltoon. Koputuksen ja huminan mekanismissa pitäisi tulla hälytyskelloksi. Sataprosenttinen merkki autohuoltoon käynnin tarpeesta on vuotava työneste.

  Pyörän liikkeen aikana välystä esiintyy sekä mekaanisissa että hydraulisissa käyttöissä.

  Vaihteisto ja hammastettu alusta ovat eniten rasittavia ohjaustankossa. Useimmat viat tapahtuvat tämän yksikön osan kanssa. Yleisimpiä erittelyvaihtoehtoja ovat:

  • Raidetangon päiden kuluma
  • hampaiden kuluminen
  • hampaiden mekaaninen tuhoutuminen

  Yleensä kaksi viimeistä ongelmaa poistetaan säätämällä pysäytintä ohjaavaa mutteria. Jos itse hampaat ovat rikki, sinun on vaihdettava joko hammastanko tai vaihde.

  Jos osia kuluu, mestari yksinkertaisesti vaihtaa ne.

  TÄRKEÄÄ: jos ilmenee ongelma ja joudut säätämään mekanismia, ota yhteyttä asiantuntijaan, jotta auton ohjaus on luotettava avustajasi. Koko yksikön luotettavuus riippuu säädön aikana suoritettujen manipulaatioiden oikeellisuudesta.

  Vastaisku muodostuu huonolaatuisesta tienpinnasta, jota meidän kaikkien on siedettävä. Ajaminen esteiden, kuten "nopeusiskujen", betonisaumojen ja muiden epätasaisuuksien muodossa, vaikuttaa haitallisesti ohjaustelineen toimintaan Opel Astra h. Ajotyyli ei myöskään ole vähäisin tekijä.

  KOKEEN AUTONOMISTAJAN OHJEET: Ennen kuoppia ja reikiä tulee autoa jarruttaa kunnolla. Tämä ei säästä sinua takaiskulta, mutta pidentää auton käyttöikää, viivyttää osan hajoamista.

  10-15 vuoden käytön jälkeen lähes jokaisessa autossa on ohjausvaikeuksia. Ulkomaiset valmistajat antavat asiakkailleen yksiselitteisen suosituksen: vaihda laite.

  Mutta ei aina ole mahdollista löytää tarvittavia "alkuperäisiä" yksityiskohtia.Siksi ohjauspyörän välyksen poistamiseksi käytetään usein mekanismin "kiristystä". Mutta tehdessäsi sen, sinun on muistettava, että supistimen resurssit eivät ole äärettömät.

  Jos ohjaustangon kytkennässä on välys (rako), sinun on käytettävä painejousia. Auton ohjausteline on säädetty poistamaan kaikki mekanismin aukot, jotta auto tottelee helposti ja selkeästi kuljettajan ponnistuksia. Yleensä huoltoasemalla mestarit kiristävät ohjaustankoa ja voitelevat sen.

  On kaksi tapaa säätää:

  Raon poistamiseksi, joka osoittautui normaalipoikkeaman yläpuolelle, sinun on säädettävä automaattivaihteistoa - kiristä tarvittava ruuvi ohjaustelineen päädyn kannessa. Tämän manipuloinnin suorittamiseksi käytetään ylikulkusiltaa. Jos ei, voit nostaa auton tunkilla. Merkinnän jälkeen mestari poistaa lukkomutterin. Käyttämällä avainta 18, laitetta puristetaan hieman. Tärkeintä on tehdä se hitaasti, ilman äkillisiä liikkeitä - ensin 15-20 astetta, jonka jälkeen ohjauksen toiminta tarkistetaan. Jos tulos ei ole tyydyttävä, käsittely toistetaan.

  Kun "kiristys" on päättynyt, auto on testattava liikkeessä. Jos kaikki tehdään oikein, mekanismin koputus katoaa ja ohjauspyörä antaa periksi sujuvasti.

  KOKEEN AUTONOMISTAJAN OHJEET: voit halutessasi säätää Opel Astra h:n ohjaustelinettä itse, ottamatta yhteyttä autohuoltoon. Mutta ennen kuin aloitat tämän, varmista, että ohjauksessa ilmennyt ongelma on juuri telineen toimintahäiriö. Jos "veto" ei ole poistanut kysymystä, on aika ajaa auto diagnostiikkaan.

  Opel Astra h:n ohjausteline voidaan korjata parhaiten autohuoltoalan ammattilaisten toimesta. Huoltoasemamme mestarit diagnosoivat vian oikein ja poistavat vian viipymättä. Diagnoosin tulosten perusteella tehdään päätös siitä, mitä tarkalleen on tehtävä:

  • palauta laite erityiseen telineeseen
  • korvata

  Korjaustöitä suorittaessaan esimies suorittaa seuraavat toimet:

  • • pura laite kokonaan
    • tarkista akseli korroosion ja kulumisen varalta
    • arvioida vaihdekytkimen, tiivisteiden ja öljytiivisteiden kunto
    • arvostaa rungon kuntoa

    Korjauksen jälkeen kisko asennetaan erityiseen jalustaan, joka simuloi ohjausta. Tämän menettelyn avulla on mahdollista ymmärtää kuinka hyvin työ on suoritettu, mikä on osan tehtävä restauroinnin jälkeen. Jos päällikkö on tyytyväinen eikä ole löytänyt vikoja, laite laitetaan autoon.

    Autohuoltomme asiantuntijat vaihtavat ehdottomasti hydraulitehostimen nesteen, tarvittaessa pumppaavat järjestelmän. Osien vaihdon jälkeen työntekijät määrittävät myös pyörien suuntauskulmat.

    TÄRKEÄÄ: Astra h ohjaustangon korjaus suoritetaan autokorjaamossa vain korkealaatuisilla varaosilla, jotka voivat antaa takuun kunnostetun laitteen jatkotoiminnalle.

    Auton käytössä on monia vivahteita ja sudenkuoppia. Ja vain rautahevosen teknisen kunnon säännöllinen seuranta auttaa pidentämään sen käyttöikää. Pääosien toimivuuden hallinta tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille turvallisuutta ajon aikana. Opel Astrassa ohjausteline on vastuussa ohjauspyörän hallinnan luotettavuudesta kaarteissa. Ja sen toimivuuteen liittyvää kysymystä on mahdotonta käsitellä huolimattomasti. Jos epäilet pienintäkään toimintahäiriötä, aja auto välittömästi huoltoasemalle asiantuntijoiden luo, jotka auttavat sinua ratkaisemaan ongelman jo ennen kuin se johtaa tragediaan tiellä.