Syyt ohjaustangon lyömiseen. Kuinka kiristää kisko oikein
VIDEO
hyvä sinulle - sinulla on etuveto ja kisko meni alas.
Nelivetoisena vedin sen ulos auton oikealle puolelle, josta ohjaustanko tulee ulos - tietysti kääntäen kiskoa 180 astetta.
mutta yleensä on parempi luottaa ammattilaisiin - he tekevät sen nopeammin ja helpommin - ja siksi tämä on melko surkea prosessi - varsinkin työnnä ohjauskiinnitys kiskoon!
Teen osani. Vaihdoin eilen ohjaustangon kokoonpanon, irroitin ja laitoin sen yhteen tankojen ja kärkien kanssa. Kaikki on kuten raportissa, yhdellä varoituksella - en voinut irrottaa takatyynyn tukea, yksi pulteista on liian lähellä CV-niveltä, mutta en halunnut poistaa sitä. Tämän seurauksena koko kisko poistettiin. Tätä varten irroitettiin oikeanpuoleinen jousitus - ruuvattiin irti olkavarsi ja iskunvaimentimen tuki keskivarresta, työnnettiin teline mahdollisimman pitkälle vasemmalle, siirrettiin tangot kokonaan vasemmalle, päästi kärki sisään poikkipalkin edessä oleva tila, alavarren laskeminen kädellä ja iskunvaimentimen työntäminen taaksepäin, yhdellä käännöksellä akselia pitkin vei koko kiskon oikealle. Laitamme sen päinvastaiseen järjestykseen. Koko teline oli mahdollista irrottaa, mutta periaatteessa se ei häirinnyt paljon.
Uuden sopimuskiskon ja uusien vihjeiden myötä onnellisuus on tullut - viimeiset kolkut etujousituksesta ovat kadonneet, monet epäsäännöllisyydet, joihin kisko ennen koputti, eivät ole nyt havaittavissa ollenkaan.
Ilmoitus Club-NISSAN- tai Nissan Primera Club (NPC) -foorumilla: Hyvää iltapäivää. Olen Nissan Primera P12 -auton omistaja (minulla oli ennen Almera N16). Auto on hieno. Tällä rahalla en odottanut saavani mukavaa ja luotettavaa autoa. Mutta miksi, mutta miksi sekä Almerassa että esimerkissä ohjaustelineet vuotavat? Kuinka estää kiskon vuotaminen, kuinka selvittää kisko omin käsin? Mistä ostaa öljytiivisteitä ja miten ne vaihdetaan? Onko mahdollista vaihtaa ohjaustangon öljytiiviste Nissanissa irrottamatta kiskoa autosta?
Foorumit ja konferenssit ovat täynnä tällaisia viestejä sekä vastauksia niihin. Mutta silti, Internetissä ei ole yksimielisyyttä Nissan Almeran ja Primeran ohjaustelineistä. Monet, jotka ovat vaihtaneet vain yhden öljytiivisteen Almera-kiskoon, joka on hyvin löysällä konepellin alla, ilmoittavat, että kaikki on hyvin yksinkertaista. Kiskoa ei tarvitse poistaa tätä varten, ja öljytiiviste voidaan toimittaa Neuvostoliiton autosta leikkaamalla sitä hieman ulkohalkaisijaa pitkin. Se on mahdollista ja niin 🙂 Yrityksellä Gidrolab ei ole mitään vastaan 🙂 Mutta jos lähestyt tätä asiaa ammattimaisesti, niin tämä menetelmä ei sovellu.
Ensinnäkin vain yksi ylemmän jakajan öljytiiviste voidaan vaihtaa tällä tavalla (jotkut kutsuvat sitä ohjausakselin öljytiivisteeksi tai säätimen öljytiivisteeksi) (kuvassa)
koska vaihtaa alajakajan tiiviste (joka on asennettu samalle akselille, valmistettu samasta materiaalista, toimii samoissa olosuhteissa ja virtaa myös pian) (kuvassa)
sinun on poistettava koko kela, jota ei voi sitten laittaa takaisin. Lisäksi Nissan Almera- ja Primera-kiskojen jakelijan alempi öljytiiviste poistetaan tuhoamalla kertakäyttöinen puristusrengas, joka voidaan laittaa takaisin vain erikoisvarusteilla.
Toiseksi ohjaustelinettä korjattaessa vaaditaan ehdotonta puhtautta. Jos lisäät likaa tai hiekkaa venttiilikelaan, voit menettää ohjaustehostimen pumpun. Jopa muutama pumppuun tarttunut hiekanjyvä hankaa kiillotettuja liitäntäpintoja ja roottoria. Sen jälkeen se on vaihdettava. Pumppu on kallis. Kalliimpaa kuin kiskon korjaaminen, jopa ammattilaisten toimesta.
Kolmanneksi, kuinka eliminoida välys, rätisevä kolhu ja kotelon kuluminen, tangon kuluminen, sivutiivisteen vuodot ja paljon muuta ilman kiskon irrottamista?
Kaikista edellä mainituista syistä ohjaustelineet on irrotettava korjausta varten.
Mutta tehotiivisteet (akseli-kiskon öljytiivisteet, eli tanko liikkuu vasemmalle-oikealle) (kuvassa)
usein ei tarvitse muuttaa. Niiden laatu ei ole tyydyttävä. Ja samaan aikaan niiden vaihtamiseksi tarvitset erikoistyökalun sisemmän tehotiivisteen poistamiseksi telinesylinterin syvyydestä.
Kuinka korjata Nissan Almera ja Primera ohjausteline itse.
Ja kuitenkin, Almera ja esimerkkien ohjaustanko voidaan korjata itse, mutta sillä ehdolla, että vain ylemmän jakajan öljytiiviste vuotaa ja loput öljytiivisteet ovat erinomaisessa kunnossa. Nuo. sinun ei tarvitse osallistua monimutkaiseen menettelyyn niiden vaihtamiseksi erikoistyökalulla.
Tätä varten kisko on vielä poistettava. Pyöriä ei tarvitse irrottaa. Pyörät on asetettava suoraan ja irrotettava kaivosta ohjaustankojen päät kääntövivuista. Irrota seuraavaksi kardaani, irrota syöttö- ja paluuöljyputket ja ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät telineen runkoon.
Teline poistetaan konepellin kautta akun ohi tangojen mukana, kun sitä on siirretty voimakkaasti oikeaa pyörää kohti. Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, paitsi että sinun täytyy ensin ruuvata ohjaustangot pyöriin, asettaa pyörät suoraan ja vasta sitten asentaa ohjausakselin kardaani.
Irrotettu kisko on ensin puhdistettava liasta, pestävä kerosiinilla ja puhallettava pois paineilmalla. ÄLÄ pese kiskoa Karcherilla, koska vettä pääsee sisään.Kierrä seuraavaksi putket irti jakajasta (ne on ruuvattava takaisin varovasti, koska liittimet on ruuvattu alumiiniin), irrota jakajan kotelo.
Öljytiiviste tulee ostaa etukäteen koossa 19x29x4,5 mm. Voit ostaa sen yrityksestämme Hydrolab tai vain markkinoilta. Itse öljytiivisteen vaihtomenettely on yksinkertainen. Irrota öljytiiviste yhdessä laakerin kanssa karalla (16 korkuinen pää käy).
Aja sitten uusi öljytiiviste takaisin yhdessä laakerin kanssa käyttämällä driftiä (22 korkeus käy).
Voitele öljytiiviste ja laakerit erikoisrasvalla ja asenna ne huolellisesti. Jakajan kotelon pultteja ei saa kiristää loppuun asti, vaan vain siihen hetkeen asti, kun ne pysähtyvät laakeriin.
Kiskon löysyyden ja koputuksen poistaminen on erityinen aihe erilliselle artikkelille. Voimme vain sanoa, että 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ne näkyvät missä tahansa kiskossa ja erityisesti muovisella krakkauslaitteella varustetuissa telineissä, kuten Almerassa ja esimerkeissä.
Joten miksi Nissan Almeran ja Primeran ohjaustelineet vuotavat?
Yli 10 vuoden ajan Gidrolab on korjannut menestyksekkäästi Nissan Almera- ja Primera-autojen ohjaustelineitä ja on kerännyt vankat tilastot. 90% näistä ohjaustelineistä alkaa vuotaa ajettaessa 90-140 tuhatta kilometriä ja 98% niistä virtaa ylemmän ja alemman jakajan öljytiivisteen läpi.
Huomaa, että jakajassa on kaksi öljytiivistettä - ylempi ja alempi. Virtaus ylemmän läpi on aina havaittavissa, mutta alemman läpi ei. Kun jakajan alempi öljytiiviste vuotaa, nestettä tulee ja kerääntyy huomaamattomasti ohjaustangon sisään. Siksi, jos se virtaa ylhäältä, molemmat jakajan öljytiivisteet on vaihdettava. Mutta voiman (sivu) öljytiivisteiden vuodot ovat erittäin harvinaisia ja liittyvät erilaisiin vioihin, jotka on lisätty kiskoon myöhemmin - esimerkiksi vaihdettaessa ohjaustankoja, ponnet asennettiin huonosti ja korroosiota ilmaantui. Tai naarmuuntunut ja hakkaamaan akselitelineen kiillotettuja osia.
Joten miksi toinen tiivistepari toimii täydellisesti, kun taas toinen virtaa jatkuvasti, vaikka ne toimivat samassa öljyssä, lämpötilassa jne.? Kaikki tutkimuksemme ovat osoittaneet, että korroosio näiden kiskojen osissa on erittäin harvinaista. Vaikka muille se on vitsaus. Öljytiivisteiden tiivistehuulissa ei myöskään ole katastrofaalista kulumista. Mutta jos katsot öljytiivisteitä, huomaat, että vaikka ne on valmistettu erityisen lämmönkestävästä materiaalista SNBR, ne näyttävät silti erilaisilta. Tehotiivisteet on valmistettu liukkaasta materiaalista ja jakajan tiivistemateriaali on samanlainen kuin tavallinen kumi. Ne ovat liian pehmeitä ja jousi heikko. On jo pitkään huomattu, että jos tiivistepesän materiaali on pehmeää, se ei vain kulu nopeasti, vaan myös menettää nopeasti kimmoisuutensa öljyssä työskennellessään. Toisin sanoen se "dubaa" nopeasti. Ja lisäksi, että jakajan tiivisteiden jousi on heikko, kun ne ovat ruskettuneet, vuodot alkavat.
Osoittautuu, että ero tuli esiin juuri tehtaalla öljytiivisteiden materiaalista. Sillä välin selvisi, että kolmessa vuodessa on jo valmistettu valtava määrä autoja. Ja vieläkään kaupassa myytävät uudet alkuperäiset ohjaustelineet eivät imeydy 40 tuhatta kilometriäkään, koska ne ovat olleet varastossa kaikki nämä vuodet jossain ja öljytiivisteet ovat jo jäykäntyneet.
Jäljelle jää vain karkaistujen öljytiivisteiden vaihto uusiin, laadukkaisiin. On hyvä, että muut Nissan Almeran ja Primeran ohjaustelineet ovat erittäin luotettavia. Gidrolab korjaa nopeasti ja tehokkaasti ohjaustangon ja antaa 13kk takuu ei kilometrirajoitusta.
Ohjausmekanismin irrotus, asennus, purkaminen ja kokoaminen
Ohjausvaihteen kokoaminen tankoilla
1 - Väliakselin kokoaminen
3 - Sokka
Ohjauskomponentit
1 - puristin
9 - Kiinnityslevy
Ohjauskomponentit
1 - Paluuputki
9 - Ohjainkiskon jousen kannen lukkomutteri
Irrota ohjauspyörä ennen ohjauspyörän irrottamista. muuten kierrejousi voi vaurioitua.
Aseta pyörät suoraan eteenpäin -asentoon.
Irrota ohjauspyörä (katso kohta Ohjauspylvään irrotus, asennus, purkaminen ja kokoaminen ).
Irrota ohjaustankojen päät ohjausnivelistä (katso kohta Ovet ).
Irrota väliakselikokoonpano (katso kohta Ohjauspylvään irrotus, asennus, purkaminen ja kokoaminen ).
Ruuvaa pultti irti ja irrota kaksi puristinta.
Irrota paine- ja paluuputket ohjausvaihteesta.
Irrota ohjausyksikön kaksi kiinnityspulttia ja irrota se.
Älä vahingoita paluuputkia.
Aseta kohdistusmerkit raidetankoihin ja niiden kärkiin, anna lukkomutterit takaisin ja irrota kärjet.
Löysää suojakansien puristimet ja puristimet ja irrota kannet ja niiden kiinnikkeet.
Mittaa vasen ja oikea kansi vaihtaaksesi ne myöhemmin.
Mittaa vasen ja oikea sauva vaihtaaksesi ne myöhemmin.
Hei rakkaat autoilijat! Milloin ohjaustanko on vaihdettava?
Joillakin kokemattomilla autotieteen kuljettajilla voi olla kysymys: miksi ohjausteline on vaihdettava, kuinka vaikeaa tämä toimenpide on ja onko se mahdollista suorittaa amatööriympäristössä? Yritetään käsitellä näitä asioita.
Ohjausmekanismi on yksi auton laitteen tärkeimmistä osista, joka ei ole vastuussa vain auton liikesuunnan muuttamistoiminnon suorittamisesta, vaan myös turvallisuudesta ja joskus myös kuljettajan itsensä, matkustajien kanssa matkustavien henkilöiden elämästä. hän ja muut tieliikenteeseen osallistuvat henkilöt.
Tämä selittyy sillä, että auton oikea ohjailu mahdollistaa törmäysten välttämisen tielle äkillisesti ilmaantuvien esteiden kanssa ja tarjoaa ehdottoman ja täydellisen hallinnan auton kääntymissuunnasta.
Ei siis tarvitse osoittaa, että ohjauksen muodostavien osien teknisen kunnon tulee aina olla moitteettomassa kunnossa.
Jos päällikkö sanoo seuraavan teknisen tarkastuksen yhteydessä, että ohjauksessa on ohjausvälys, joka ylittää toleranssin, on tarpeen selvittää sen esiintymisen lähde ja poistaa se kiireellisesti.
Todennäköisesti tällainen välys ilmenee tankoissa ja kärjissä. Jos näin ei ole, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa ohjausteline uuteen, mieluiten merkkituotteeseen.
Tietysti kuljettajalla on ongelma, mutta kuinka irrottaa ohjausteline tietystä autosta?
On suositeltavaa aloittaa tämän osan irrotus tietyssä autossa tutustumalla huoltodokumentaatioon (käsikirja), jossa yleensä kuvataan tämä toimenpide ja kuinka se on suoritettava.
Mutta jos et onnistunut löytämään tarvittavia asiakirjoja, voit käyttää useita yksinkertaisia, mutta joskus erittäin tehokkaita toimia:
Ota selvää, minkä tyyppistä ohjaustankoa tietyssä autossa käytetään: sähköinen ohjaustehostin, ohjaustehostin vai yksinkertainen hammastanko- ja hammaspyörämekanismi.
Jos asennetaan yksinkertainen hammastanko- ja hammaspyörämekanismi, on tarpeen: vapauttaa ohjauskärkien kiinnitykset; löysää pultit, jotka kiinnittävät mekanismin auton koriin; irrota gimbal, se voidaan vapauttaa vasemman tai oikean puolen kautta.
Jos hydraulisella tehostimella varustettu ohjaustanko on asennettu, on välttämätöntä: vapauttaa korkeapaineputket; tyhjennä ohjaustehostimen neste vapaaseen, puhtaaseen astiaan.
Järjestelmän versiossa, jossa on vesivoimatehostin, joka on kiinnitetty suoraan ohjaustankoon, on pidettävä mielessä, että ohjaustangon irrottaminen on huomattavasti monimutkaista.
Sen poistamiseksi saattaa olla tarpeen purkaa auton apurunko, mikä on melko monimutkainen toimenpide, jota on lähes mahdoton suorittaa ilman ulkopuolista apua. Tässä tapauksessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltokeskukseen.
Vaihtamisen jälkeen ohjausteline asennetaan seuraavassa järjestyksessä:
Tarkista - ohjaustangot, niiden tulee olla samassa asennossa kuin ennen irrotusta.
Aseta ohjauslaatikko oikealle.
Liitä ohjaustangon akseli ja alempi yleisnivel (ohjausvarsi).
Kiristä saranan pultti.
Liitä putket ohjaustelineeseen uusilla tiivisterenkailla.
Kohdista putkien asento kannakkeissa ja kiristä sitten kiinnikkeet.
Asenna kannakkeiden kiinnikkeet ja kiristä.
Aseta raidetangot kääntövarsiin ja kiinnitä ne uusilla muttereilla.
Täytä ohjaustehostimen säiliö työnesteellä. Lisää nestettä tarvittaessa pumppauksen jälkeen.
Jotta ohjausmekanismiin ei tarvitsisi tehdä kalliita korjauksia, on ohjausmekanismin vialliset suojaelementit vaihdettava ajoissa.
Renkaiden tasapainotus on suositeltavaa tehdä ajoissa ja välttää ajamista tyhjillä renkailla tai epätasaisilla vanteilla. Näiden suositusten mukaisesti ohjausmekanismi pystyy toimimaan pitkään kunnolla ja ilman vikoja.
Tämä säästää sinua joutumasta käsittelemään ongelmaa usein: kuinka vaihdat ohjaustanko ja varmistat ajoturvallisuuden.
VIDEO Kissan orava
Ryhmä: Käyttäjät
Hyvää iltapäivää, iltaa, ehkä aamua! Luettuani koko foorumin, mitä tulee ohjaukseen
1. Kiristä, kiristä - nakutus jää oikealle!
Kaikki tietävät jo, että oikeanpuoleinen koputus johtuu ohjauskotelon sisällä olevan tukiholkin kulumisesta48128-ED00A .
Kuten kaikki, hiljaisuus ohitti, super.
Viestiä on muokattu Partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Liitteenä olevien kuvien pikkukuvat
Ohjauksen toimintahäiriöstä ilmaistaan tyypilliset nakut, joihin liittyy epämiellyttävä ohjauspyörän nykiminen epätasaisella tiellä. On kaksi tapaa ulos - vaihtaa ohjausteline omin käsin tai korjata vanha teline.
Ensimmäinen vaihtoehto on luotettavampi, alla puhumme kuinka se tehdään.
WD40
Sarja jakoavaimia, hylsyä ja räikkäpäitä.
Kärjen poistoaine.
Vasara ja ohut ruuvimeisseli.
Nestemäinen avain.
Lumput.
Puiset rekvisiitta.
Ohjausteline ja kärjet
Ennen työn aloittamista aseta auto tasaiselle paikalle ja lukitse seisontajarru. Aseta tiilet takapyörien alle turvallisuuden vuoksi. Kun olet korjannut auton, mene eteen.
Avaamme ohjauspyörän vapaa-asentoon.
Löysää pyörän muttereita vuorotellen.
Löysää pyörän mutterit
Kun kaikki työ on tehty, nostamme auton toiselta puolelta, poistamme pyörän ja tuet asennettuna laskemme auton. Teemme samoin toisella puolella. Tämä vapauttaa pääsyn ohjauskärkiin, mikä helpottaa ohjaustelineen irrottamista.
Ennen kuin irrotat ohjauskärjet, puhdista kiinnityspultit liasta metalliharjalla ja kaada päälle WD-liuosta (nesteavain).
Kun neste edelleen syövyttää ruostetta, siirrymme moottoritilaan ja vapautamme pääsyn ohjaustelineeseen.
Ruuvaa absorptiolevy irti
Ilmaista poistoa estävät kaasuadsorberi ja hälytyssireeni (jos sellainen on). Ruuvaa liittimet varovasti irti ja poista ne sivulta.
Jos vaihdat kärjet ohjauksen mukana, voit purkaa vanhoja, voit lyödä ne vasaralla, jos ei, niin on parempi käyttää vedintä.
Raidetangon vedin
Irrota avain pihdeillä kiinnitysmutterista ja ruuvaa se irti. Asetamme haarukan muotoisen kiinnikkeen kumitiivisteen alle ja asetamme sormen yläosan kärjen pulttiin. Kiristä vedinmutteria, kunnes se pysähtyy, ja lyö kärki pois telineen kiinnikkeestä vasaralla.
Käsikappaleiden irrottaminen
Ohjauskiinnityksen lukituspultti
Löysäämme ristin kiinnikkeet. Tämä liitäntä sijaitsee matkustamossa jarrupolkimen alla. Irrota kumimatto ja nosta verhoilu pois tieltä. Sisäinen kiinnitys on tehty puristimen muodossa, jossa on pieniä uria ja vain yksi mutteri on ruuvattava irti sen vapauttamiseksi.
Palaamme konepellin alle ja irrotamme mutterit, jotka kiinnittävät ohjauskiinnikkeet.
Kisko on ilmainen, se on vain irrotettava. Ottamalla vartaloa molemmin käsin, aloita, löysää, vedä sitä itseäsi kohti. Jos et voi irrottaa sitä, se tarkoittaa, että ohjaamon spline-liitäntä on jumissa. Ota vasara ja napauta sitä kevyesti.
Kun olet irrottanut kaikki kiinnikkeet kokonaan, liu'uta ohjausteline varovasti ulos pyörän kaaritilassa olevan reiän läpi. Poistaaksesi sen esteettä, sinun on käännettävä sitä oikealle tai vasemmalle niin, että uritettu akseli menee uraan. Mihin suuntaan kääntyä, ohjaa paikka.
Kiskon purkaminen
Irrota ohjauspyörä erittäin varovasti, jotta et vahingoita polttoaineletkua tai sähköjohtoja. On parempi, jos teet kaiken työn avustajan kanssa..
VIDEO
Kisko poistetaan - poistamme sen sivulle ja alamme valmistautua uuden asentamiseen.
Uuden ohjaustangon asennus
Puhdista kaikki istuimet harjalla ja hiekkapaperilla. Sivele istukkanastat rasvalla tai grafiittirasvalla.
Ennen kuin asennat uuden kiskon, sinun on avattava tulpat ja täytettävä reiät litolilla.
Nyt laitamme kiskon moottoritilaan. Tämä tehdään päinvastaisessa poistojärjestyksessä. Pyöritä sitä varovasti akselin ympäri, jotta mekanismeja ja johtoja ei vahingoiteta.
Asetamme kiskon nastoihin, laitamme kiinnikkeet ja kiinnitämme mutterit.
Kun liität spline-osan ohjauksen "matoon", tarvitset avustajan. Toinen ohjaa ulkopuolelta, toinen liitetään matkustamossa olevaan puristimeen. Tärkeintä on, että urien ura osuu yhteen puristimen reiän kanssa. Muuten et voi asettaa kiinnityspulttia.
Viimeisessä vaiheessa sinun on kiristettävä nastan mutterit. Tämä on tehtävä peräkkäin, ensin kiertämällä niitä hieman ja kiristämällä niitä sitten äärirajoille.
Kisko on asennettu, laitamme kärjet päälle, käärimme ne ja asennamme pyörät.
Muista säätää kärjen ulosveto asennuksen jälkeen.
Ennen kuin aloitat työn, katso video ohjaustelineen poistamisesta itse:
VIDEO
Jokaisessa autossa on laite, kuten ohjausteline. Sen päätehtävä on kääntää pyöriä eri suuntiin auton liikkuessa. Ohjausmekanismi on tarkastettava säännöllisesti, jotta voit säästää itsesi vakavilta häiriöiltä ja hätätilanteilta tulevaisuudessa.
Ohjausteline on yhdistetty auton pyöriin pallopäiden avulla. Ohjaustelineen ominaisuuksiin vaikuttaa suoraan ohjaustyyppi - hydraulinen ja mekaaninen. Mekaaninen tyyppi löytyy usein kotimaisista autoista, samoin kuin joistakin vanhoista ulkomaisista autoista. Hydrauliikka on periaatteessa vain tuontiautojen suunnittelussa.
Kaikki auton osat ovat alttiina kulumiselle. Mutta ennen kaikkea tämä koskee ohjaustelinemekanismia. Hänen mekanisminsa vie kaikki iskut, törmäykset syviin kuoppiin, jotka johtuvat teiden epäsäännöllisyydestä. Ei ole väliä kuinka varovainen olet kuljettaja, vika tapahtuu ennemmin tai myöhemmin.
Jotta voit määrittää, onko ohjausteline rikki ja onko se korjattava, sinun on varmistettava, että muu alusta on hyvässä toimintakunnossa. Tämä voidaan tehdä missä tahansa erikoistuneessa autopalvelussa. Kun tunnistetaan tiettyjä syitä auton rungossa tapahtuviin vikojen syihin, on parasta poistaa ne paikan päällä, siirtämättä niitä huomiseen.
Tärkeimmät merkit ohjaustelineen rikkoutumisesta tai toimintahäiriöstä tulisi oppia kaksi tai kaksi - tämä tieto säästää paljon vaivaa. Joten usein telineen ongelmat johtuvat ponnistelujen merkittävästä lisääntymisestä ohjauspyörää käännettäessä. Hydraulisissa ajoneuvoissa nestetasoa on seurattava jatkuvasti ja tarvittaessa lisättävä.
Jos ajoneuvoa ohjataan hydraulisesti, ohjaustehostimen pumpusta voi kuulua kovaa ääntä tai epänormaalia ääntä kaarteissa. Ajon aikana voi ilmetä epämiellyttävää nakutusta, joka antaa paljon ohjauspyörälle. Pientä välystä saattaa ilmetä, kun ohjauspyörää käännetään. Se näkyy riippumatta siitä, mihin suuntaan käännät ohjauspyörää.
Yleisin merkki viasta on lievä öljyvuoto, tämä ilmiö on tyypillinen molemmille ajoneuvon ohjaustyypeille. Syynä tähän rikkoutumiseen on ohjaustangon öljytiivisteen kuluminen. Jos tällaisia syitä ilmenee, korjaukset on suoritettava välittömästi, jotta ajoneuvosi ohjausmekanismi ei vaurioidu kokonaan ajon aikana.
VIDEO
Mekaanisella ohjauksella varustetun auton ohjausteline on paljon helpompaa korjata kuin hydraulisen. Harkitsemme esimerkkiä hydraulisen ohjaimen vaihtamisesta ja korjaamisesta, koska tässä tapauksessa opit kaikista mahdollisista vaikeuksista. Ensin sinun on selvitettävä, mistä osista ohjausteline koostuu.
Pääkomponentit ovat hammasakseli, laakeriholkki ja liukuventtiilimekanismi. Hydraulisessa mekanismissa ohjaustelineeseen on kiinnitetty pumppu, joka käyttää sitä suoraan. Se muuten jää tielle kiskoa irrotettaessa. Ohjaustelineen korjaaminen on erittäin vaikeaa. Jos et ole koskaan suorittanut tätä toimenpidettä, on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon tai asiantuntevaan ystävään, joka auttaa sinua suorittamaan perustoiminnot.
Tiedon lisäksi tarvitset useita työkaluja ja varaosia - valmiita korjaussarjoja myydään erityisesti työhön. Se on jokaiselle automallille oma. Mutta jotkut elementit sopivat saman merkin autoon - tämä tapahtuu usein kotimaisissa autoissa. Kun korjaussarja on ostettu, voit aloittaa kiskon purkamisen. Tämä on parasta tehdä hissillä tai näköalalla.
Ensin täytyy lukita ohjauspyörä suoraan ja laittaa auto käsijarrulle. Voit kiinnittää ohjauspyörän lukitusmekanismilla tai käärimällä sen tiivisteteipillä ohjauspylvään mukana. Seuraava vaihe on poistaa moottorin suoja, jos sinulla on sellainen. Kierrä sen jälkeen kiinnikkeet irti - taita ne erikseen, jotta et menetä niitä kokoonpanovaiheessa etkä joudu hämmentymään.
Irrota konepellin alta tarvittaessa ilmansuodatin siirtämällä putkia sivuun. Poista käytöstä elektroniset sirut, jotka voivat häiritä ohjaustelineen irrottamista. Jos sinulla on hydraulinen ohjausjärjestelmä, sinun on ensin pumpattava kaikki neste säiliöstä. Nykyään se on erittäin kallista, joten säästöt eivät vahingoita sinua - pumppaa se varovasti puhtaaseen kanisteriin.
Auton sisällä sinun täytyy ruuvata irti ja sitten lyödä nokkamekanismi. Hydraulisen tehostimen korkea- ja matalapaineputket on ruuvattava irti erikoisavaimella, jotta reunoja ei "nuolla". Älä missään tapauksessa yritä repiä niitä pois käsillä olevilla työkaluilla. Tämä voi johtaa tarpeeseen vaihtaa ne kokonaan, ja tätä varten putkia on laajennettava. Et voi tehdä tätä kotona, joten sinun on otettava yhteyttä erikoispalveluun, jotta kaikki säästösi menevät turhaan.
Nokkamekanismi sijaitsee lähellä kaasu- ja jarrupolkimia. Heti kun irrotat sen, kisko kaikkine mekanismeineen ja laakereineen voidaan vetää ulos autosta. Purkamisen aikana ohjaustankojen ja pallonpäiden kanssa voi syntyä komplikaatioita, ne voi olla tarpeen ruuvata irti. Mutta mikä parasta, jos otat ne pois kiskon kanssa, koska uudet ponnet on paljon helpompi asentaa, kun kaikki on koottu.
VIDEO
Seuraava vaihe on purkaa ohjaustangon mekanismi ja vaihtaa osat. Tässä vaiheessa on erittäin tärkeää muistaa kaikkien osien oikea sijainti ja niiden poistojärjestys. Ruuvaa vaihteen akselin muovikorkki irti ruuvitaltalla. Sen jälkeen sinun on irrotettava lukkomutteri, tee se varovasti, jotta lanka ei repeydy. Voitele kierreliitokset tarvittaessa. Irrota seuraavaksi litteällä ruuvitaltalla kiinnitysrengas ja alemman kiskon tiiviste.
Lukitustappi on poistettava vasaralla, koska se estää pääsyn ylempään tiivistepesään. Useimmissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa ohjaustelineen ylempi öljytiiviste - se on se, joka kuluu eniten käytön aikana, suurin osa kuormituksesta kohdistuu sen laakerin mekanismiin. Ohjaustelineen öljytiiviste sijaitsee yhdessä laakerin kanssa ohjausnivelessä. Öljytiiviste on irrotettava yhdessä laakerin kanssa ja sitten irrotettava sopivalla jakoavaimella.
Tämä on tehtävä äärimmäisen varovasti, koska sylinterimäiset laakerien kuulat voivat lentää ulos. Uusi laakeri on erittäin kallis, eikä sitä ole helppo ostaa. Vaihda tarvittaessa myös alemman ohjaustangon öljytiiviste. Sen vaihtaminen on paljon helpompaa kuin yläosan vaihtaminen. Öljytiivisteen asentamista varten se on ensin voideltava yhdessä laakerin kanssa. Se on asennettava oikealla puolella siten, että jousi on suunnattu alaspäin. Asenna sen jälkeen kisko runkoon ja laita muoviholkki päälle.
Kiinnitä öljytiiviste haluttuun asentoon painamalla sen reunoja alaspäin ruuvimeisselillä. Tarvittaessa työnnä sitä. Kiinnitä tulppa tiivisteholkkiin pidätysrenkaalla. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle. Ohjausteline on keskitettävä mahdollisimman tarkasti. Kiinnitä ohjaustangon holkki autoon samassa järjestyksessä kuin irrottaessasi. Voit tehdä tämän kääntämällä sitä, kunnes saavutat halutun tavoitteen. Palauta sitten osat paikoilleen samassa järjestyksessä kuin irrottaessasi.
VIDEO
Kun kaikki ohjaustelineen öljytiivisteen vaihtotyöt sekä koko mekanismi on korjattu, on suoritettava kohdistus. Varmista, että se ei ole harhautunut, koska irrotit ohjaustangon yhdessä ohjaustankojen kanssa. Tarvittaessa sinun on myös säädettävä ohjauspyörä, jos siinä on vaihteet oikealle tai vasemmalle. Irrota tätä varten merkinantopainikkeen kansi, irrota lukkomutteri ja säädä ohjauspyörää koloissa.
Kerää sen jälkeen kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Ylempi ja alempi öljytiiviste on paljon helpompaa vaihtaa mekaanisessa ohjauksessa, mutta ohjaustangon vika tapahtuu paljon useammin.
Jotta ohjausmekanismi palvelisi sinua pidempään, sinun on vaihdettava tarvittavat komponentit ajoissa, suoritettava pyörän suuntaus ja tasapainotus, vältettävä suuria kuoppia sisältäviä tieosuuksia, säilytettävä vaadittu paine auton renkaissa, vaihdettava nesteet ohjausmekanismi ajoissa ja lisää tarvittaessa. Kaikki nämä vinkit auttavat sinua nauttimaan miellyttävästä ajamisesta tulevaisuudessa.
VIDEO
Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.
Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.
Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:
ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:
hammastettu akseli;
ohjaustelineen tukiholkki;
kelamekanismi.
Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:
Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.
On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.
Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
Irrota lukkomutteri.
Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
Vedä alempi öljytiiviste ulos.
Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.
Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .
Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
Aseta kisko koteloon.
Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.
Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
