Yksityiskohtaisesti: vaz 2115:n ohjaustelineen korjaus itse todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tervetuloa! Ohjausteline on olennainen ja erittäin tärkeä asia autossa, ajan myötä se kuluu ja ilmaantuu epämiellyttävä nakutus, joka kuuluu erityisesti käännöksissä ja epätasaisilla teillä ajettaessa, tämä nakutus ei ole niin ärsyttävää, mutta tekee sen selvästi selvä, että autossa on jotain vialla, ja yleensä ohjausmekanismin kanssa ei tarvitse leikkiä ja pitää silti heittää vähän rahaa pois, jos et poista tätä kolhua (Periaatteessa jopa ilmaiseksi , voit poistaa sen yksinkertaisesti vetämällä kiskoa tätä varten, kirjoitamme toisessa artikkelissa, johon annamme sinulle linkin hieman myöhemmin), sitten jonain päivänä kisko voi yksinkertaisesti juuttua, tässä suhteessa ohjauspyörä pysähtyä yhdessä asennossa ja sinun tarvitsee vain painaa jarrua, koska muuta ulospääsyä ei ole, joten ole varovainen kiskon kanssa.
Merkintä! Jos haluat korjata kiskon, varaa työkalu etukäteen, nimittäin: Tarvitset erityisen oktaedriavaimen 17, mitä tarvitset, sekä taltan vasaralla, ruuvipuristin (ilman niitä, työ ei ole kätevää), kaikenlaisia avaimia (korkki, jakoavaimet, jos sinulla on korkkipäät, varaa korkit) ja ruuvitaltat pihdeillä, joita tarvitset!
Yhteenveto:
Milloin ohjaustanko pitää korjata? Yleensä kiskoa korjataan suojuksen tai muiden osien vaihtamiseksi, mutta mitä oireita kisko antaa toimintahäiriön sattuessa, kysyt? Puretaan se! Ensinnäkin, jos kisko alkoi koputtaa ajettaessa töyssyistä tai käännettäessä (Tätä ei ole paikan päällä havaittavissa), on jo mahdollista, että se on muuttunut käyttökelvottomaksi, laita ohjauspyörä eteenpäin liikkeen suuntaan ja yritä tarttua kiskoon käsilläsi ja ravista sitä tämän jälkeen (Ota se kohtaan, jossa ohjaustankojen liitos menee, selvyyden vuoksi tämä liitos on merkitty kuvassa nuolella), mutta ennen kuin teet tämän, ravista ohjauspyörä hieman ja vie se siten sellaiseen tilaan, jossa se pyörii helposti, muuten mikään ei toimi sinulle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Merkintä! Kisko huononee monesta asiasta, mutta ennen kaikkea epätasaisella tiellä ajamisesta tulee käyttökelvottomaksi ja yleensä tästä jousitus hajoaa nopeammin, joten jos mahdollista, niin ajetaan mahdollisimman harvoin huonolla tiellä ja mahdollisimman usein hyvällä tiellä!
Purkaminen: 1) Aivan toiminnan alussa sinun on poistettava kisko autosta, voit oppia lisää tämän tekemisestä artikkelista, jonka otsikko on: "Ohjausmekanismin vaihtaminen VAZ:iin".
Merkintä! Muuten, älä kiirehdi aloittamaan kiskon korjaamista, jos kuulit ensimmäisenä, että se alkoi koputtaa sinua, niin voit yleensä poistaa tämän koputuksen vetämällä sitä ylöspäin, kuinka kiskoa kiristetään, lue linkki, johon artikkelissa annetaan hieman ylempänä!
2) Irrota nyt kiskon oikealta puolelta (päästä) tuki ja välirengas kuten ensimmäisessä kuvassa, heti sen jälkeen pure pihdeillä läpi puristimet, jotka pitävät suojakannen yhdessä paikassa (katso kuva 2, nämä puristimet ovat kertakäyttöisiä), poista sitten itse kansi (katso kuva 3) kiskosta, sitten toiselta puolelta (päästä) irrota vielä yksi tuki (tällä kertaa metalli) ja suojakorkki. näet kaiken tämän toiminnon neljännessä kuvassa.
3) Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti samalla erikoisavaimella, jossa on kahdeksankulmainen pää 17, kiskon rajoittimen mutteri (katso.Kuva 1) ja poista se ruuvaamisen jälkeen, heti tämän mutterin takana on jousi (katso kuva 3), se on myös irrotettava ja asetettava sivulle, no, kiinnitä ruuvimeisselillä kiinnitysrengas kuvan osoittamalla tavalla. viimeinen kuva.
4) Ota seuraavaksi kisko käsiisi ja naputa sitä mitä tahansa lautaa vasten (lyö kampikammioon, kunnes pysäytin putoaa ulos sen sisältä, katso kaikki kuvasta 1 saadaksesi lisätietoja), irrota sitten laipion O-rengas kuten kuvassa 2 näkyy, ota sitten ruuvimeisseli käsiisi ja irrota sillä vaihteistokotelo (kuva 3) ja lukkoaluslevy (kuva 4).
5) Jatka sitten laakerin mukana tulevan vaihteiston poistamista kampikammiosta, se on irrotettava, tätä varten ruuvaa ensin irti tämän vaihteen laakerin kiinnitysmutteri (katso kuva 1) ja irrota se sitten akselilta ( Kuva 2), sitten sinun on otettava kiinnitysterä ja käytettävä sitä jakoavaimen vivuna, eli 14-avaimella tartu vaihteeseen tasaisesti (katso kuva 3) ja nojaa tähän terään avaimella, irrota vaihde kampikammiosta yhdessä laakerin kanssa (kuva 4).
Merkintä! Muuten vaihteen kiinnittävä mutteri on niin helppo irrottaa, että ei voi tehdä mitään, koska ilman erikoisavainta ei todellakaan voi tehdä mitään, joten tarvitset erikoisavaimen, jossa on kahdeksankulmainen pää 24: lle, tämän erikoisavaimen sijaan , voit käyttää samankokoista päätä, näet sen alla olevasta kuvasta!
6) Nyt sinun on poistettava itse ohjaustanko kampikammiosta, tätä varten vain kallista kampikammiota ja itse teline putoaa (katso kuva 1), kallista sitten tukiholkki litteällä ruuvimeisselillä ja irrota se kampikammio kuvan 2 mukaisesti, tämän holkin sijaan sinun on asennettava uusi holkki tähän paikkaan, mutta ennen uuden asentamista laita siihen uudet vaimennusrenkaat (katso kuva 3, varmista asennuksen yhteydessä, että niiden ohuet osa on holkin leikkausta vasten) ja asenna sitten holkki paikoilleen (katso kuva 4, asenna holkki varovasti ja varmista, että ulkonemat eivät työnty ulos, kaiken tulee olla selkeää ja kumiset vaimennusrenkaat eivät unohda leikata ja poista niiden osat holkista).
7) Mene eteenpäin, irrota nyt lukitusrengas kierteestä pihdeillä (katso kuva 1), paina sitten kuulalaakeri ulos erityisellä ulosvetimellä ja poista se (katso kuva 2), jatka sitten neulalaakerin irrotukseen. tarvitset joko erityisen vedin tai voit hankkia improvisoituja välineitä, nimittäin vasaralla ja poralla, poralla, jonka poran halkaisija on 2 mm, sinun on porattava kaksi reikää kampikammio (Kuten kuvassa 3), jonka läpi lyötät laakerin, poraamisen jälkeen työnnä naulat molempiin reikiin ja lyö niihin vasaralla, poista neulalaakeri kampikammiosta viimeisen kuvan osoittamalla tavalla.
Kokoonpano: Koko mekanismi kootaan käänteisessä purkamisjärjestyksessä, mutta on tärkeää tietää vain joitain kohtia, nimittäin pestä ohjausmekanismin kampikammion sisäosa, lisäksi itse telineen hampaat, kuten alla olevassa kuvassa näkyy , voitele perusteellisesti FIOL-1-rasvalla, voitele samalla rasvalla kidon hampaat (Sitä kutsutaan myös käyttövaihteeksi, se on silti koottu laakerilla) ja voitele molemmat laakerit sillä ja täytä vetolaitteen yläpuolella oleva ontelo hammaspyörän laakerin mutteri UNIOL-1-rasvalla ja kokoa sitten koko mekanismi päinvastaisessa järjestyksessä.
Lisävideopätkä: Selvyyden vuoksi, vain ymmärtääksesi kuinka mekanismi puretaan, katso alla oleva video, jossa sen purkaminen näytetään.
Merkintä! Tärkeämmät tiedot löydät alta toisesta videosta, jossa henkilö selittää kuinka poistaa reikin koputtaminen itse ja selittää siten kuinka muokata sitä niin, että se ei lähitulevaisuudessa enää koputa sinua!
