Tee-se-itse ohjaustangon korjaus suzuki sx4:lle

Uuden alkuperäisen ohjaustangon hinta.

... iskun syynä on muoviholkki, joka, vaikka sillä on riittävän suuri laakeripinta-ala akselille, ei ole riittävän kulutusta kestävä.

... ongelma on ratkaistu kiskon uudistamisellamme, jonka avulla voimme kasvattaa mekanismin resursseja jopa 150 t. km:iin. kilometrimäärä.

... apurungon kiinnityspultit. laskemme sen hydraulisen potkurin päälle..

... 4 telineen kiinnityskohtaa ja mekanismi poistettu.

... pura komponentteja varten ja poista tehdasvirheet..

Vieraat äänet ohjauspyörää käännettäessä, kolkutukset epätasaisilla pinnoilla.

He lävistivät Suzuki cx4:n ohjausakselin, tekivät vahvistetun ohjaustelineen tukiholkin.

Puramme ohjaustelineen, kiinnitämme sen ruuvipuristimeen kotelon vaurioitumisen välttämiseksi, kiinnitämme sen ohjaustelineen äänettömästä lohkosta ja sammutamme sitten tangot.

Laitamme merkit, irrotamme painemekanismin mutterin, poistamme akselin kierukkavaihteella.

Irrotamme ohjausakselin rungosta, teline puretaan kokonaan, minkä jälkeen pesen sen ruosteesta ja lialta.

Epäonninen holkki, joka teki auton ajamisesta epämukavaa.

Aloitamme ohjausakselin käsittelyn, nimelliskoko 25 mm.

Poistamme korroosion, kohdistamme myös akselin, hionnan jälkeen sen koko on 24 mm.

Seuraavaksi siirrymme tukiholkin valmistukseen, mittaamme ohjaustelineen kotelon sisähalkaisijan 30 mm.

Sopivin tyynymateriaali, jolla on hyvät ominaisuudet, on caprolon. Hihan pituus on 40 mm, sisähalkaisija tulee tehdä pienellä 29,90 mm:n häiriöllä.Huhan kiinnittämiseksi jätämme myös reunukseksi 0,4 mm.

Asennamme tukiholkin ohjaustangon koteloon.

Levitä rasvaa, asenna akseli, tarkista, että akseli liikkuu vaivattomasti, narinat, raot ja välys eivät ole hyväksyttäviä.

SX4-ohjausteline on ajoneuvoyksikkö, joka määrittää ajoneuvon ohjattavuuden.

Suzukin kiskojen mallit voivat vaihdella ajoneuvon mallin ja merkin mukaan, mutta yleisesti ottaen toimintaperiaate pysyy samana. Yksikkö koostuu useista toisiinsa yhdistetyistä osista: hammastanko, hammaspyörät, laakerit, öljytiivisteet, holkit, ponnet.

Ohjaustelineitä on kolmen tyyppisiä:

• mekaaninen
• hydraulinen
• sähkö.

Mekaanisen telineen toimintaperiaate perustuu päävaihteen välityssuhteeseen, joka osuu tangon kanssa. Hydraulisen mekanismin toiminta riippuu ohjaustehostimesta tulevasta öljynpaineesta. Electric, kuten nimestä voi päätellä, toimii sähkökäytön mukana.

Kaikki ohjaustelineet, mukaan lukien SX4-ohjausteline, voivat huonontua ajan myötä, varsinkin jos niitä käytetään epäsuotuisissa olosuhteissa. Auton harrastaja voi itse ymmärtää, että SX4-ohjaustelineessä on korjausta vaativa ongelma, jos autossa ilmenee yksi tai useampi seuraavista oireista:

• koputtaminen etupyörien alueella, mikä on yleisin oire telineen toimintahäiriöstä;
• lisääntynyt ohjausvälys;
• tiukka ohjauspyörä;
• ohjaustehostimen ääni, humina, surina;
• öljyvuotoja, jotka voidaan tunnistaa parkkipaikalle jääneistä tahroista.

On useita tärkeimpiä syitä, jotka aiheuttavat SX4-ohjaustelineen toimintahäiriöitä ja lisäävät yksikön kulumista:

• asianmukaisen huomion puute hydrauliöljyn tilaan, sen ennenaikainen vaihto, mikä johtaa myöhempään saastumiseen;
• erityyppisten nesteiden sekoittaminen, mikä voi myös aiheuttaa ongelmia, öljyn ominaisuuksien menetystä;
• ohjaustankojen repeytyneet ponnet, joiden vuoksi likaa ja kosteutta pääsee sisään, minkä seurauksena tangon liukupinta vaurioituu;
• auton riittämätön lämmitys, jonka vuoksi hydrauliöljy ei saavuta oikeaa viskositeettitasoa, mikä puolestaan ​​​​johtaa toimintahäiriöihin;
• huolimaton ajaminen epätasaisilla tienpinnoilla, joissa on paljon reikiä, kuoppia, kuoppia.

Jos auton käytön aikana ilmenee jokin yllä mainituista toimintahäiriön merkeistä, on tarpeen mennä autohuoltoon diagnostiikkaan ja korjaukseen, koska on mahdollista määrittää, onko ohjaus SX4 korjaus tarpeen vai ei. tarvitaan vasta diagnoosin jälkeen.

SX4-ohjaustelineen diagnoosi suoritetaan tarkastamalla ja tuntemalla kaikki osat, jotka voivat aiheuttaa kolkutusta tai välystä. Joskus on tilanteita, joissa nämä ongelmat eivät liity vialliseen SX4-ohjaustelineeseen. Jos piste on siinä, niin tarkistetaan tuleeko nakutus liukupalkista oikealle vai vasemmalle. Jos tangon kanssa ei ole ongelmia, ohjaustelineen akselin kunto on diagnosoitava. Jos kaikki on kunnossa, ongelmana on hammastangon ja vaihteen välisen raon kasvu. Tämä ongelma ratkaistaan ​​käyttämällä säätömutteria.

On myös tärkeää tarkistaa öljyvuodot, jotka voivat viitata repeytyneisiin ponneihin. Jos tämä ei ole ongelma, on tarpeen mitata hydraulinesteen taso. Jos se ei riitä, se tulee lisätä haluttuun merkkiin.

Jos tapahtuu nakutusta tai välystä, mutta vakavia vaurioita ei ole, Suzuki-kisko on säädettävä. Tätä varten käytetään erikoislaitteita, joilla mekaanikko vaikuttaa säätömutteri-ruuviin, joka sijaitsee ohjausakselin kotelossa.

Jos kiskossa havaitaan vakavia ongelmia, kisko on korjattava.

Ensin sinun on irrotettava laite ja purettava se. Kaikki osat tarkastetaan ja pestään huolellisesti. Kuluneet osat tulee vaihtaa, tähän käytetään autoliikkeissä myytäviä korjaussarjoja. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, ja koottu SX4-ohjausteline tarkastetaan ja säädetään jalustalla.

Ammattimaiset automekaanikot sekä kokeneet autonomistajat suosittelevat seuraavien ohjeiden noudattamista Suzuki-ohjaustelineen käyttöiän pidentämiseksi:

• on tarpeen seurata jatkuvasti hydrauliöljyn tilaa ja vaihtaa se ajoissa;
• älä sekoita erityyppisiä hydraulinesteitä;
• lämmitä auto perusteellisesti ennen ajoa;
• ajoittain jousitus on diagnosoitava autohuollossa;
• autoa ei saa jättää paikoillaan pyörien ollessa käännettyinä, etenkään talvella, koska tämä voi johtaa ponnesten jäätymiseen ja myöhempään repeämiseen;
• sinun on varottava viereisiä osia, niiden toimintahäiriöt voivat vaikuttaa myös ohjaustelineeseen;
• on tarpeen tarkastaa säännöllisesti auton pysäköintialue öljyvuodon estämiseksi;
• ajaa epätasaisilla teillä nopeusrajoitusta noudattaen.

Tämä on ei-säätöpultti. Se yksinkertaisesti painaa hammaspyörän hammastangon hampaita vasten. Jos hammaspyörän hammas - hammastangon parissa on kolhu, hammastanko on korjattava. Täällä on turha vetää jotain.

Yleensä tämä pultti kestää siihen hetkeen asti, jolloin pitojousi asettuu kokonaan alas "käännös käännökseltä".
Muut mielipiteet eroavat. Vaihtoehto 1 - jätä se niin, jos vain kisko ei pure. Vaihtoehto 2 (pidän siitä enemmän) on kääntää sitä 5 astetta taaksepäin. niin, että puristin on riittävän varma, mutta ei jäykkä.

Voi . jos todella haluat

yleensä poraa reikä kadulta. katkaise lanka. siellä on pultti. ja tartu pulttiin!

Pääsimme Berliiniin, pääsemme Washingtoniin.
Sotilas oli humalassa, kyynel valui alas, pokaali googlephone vinkui ja mitali "Washingtonin kaupungin puolesta" kimalteli hänen rinnassaan

Kirjoittaja kiittää aakkosia ystävällisesti toimitetuista kirjaimista.
Kaikki yllä oleva on vain minun henkilökohtainen mielipiteeni. Jos olet hänen kanssaan eri mieltä, se on sinun oikeutesi. En esimerkiksi koskaan muista pahaa, mutta voin polttaa kotan.
Ja vakava pyyntö: älä anna lastensi mennä Internetiin, he pilaavat sen.

Luultavasti ymmärsin kysymyksen väärin.
"Ilman purkamista" - Ajattelin koko kiskon purkamista / jättämistä purkamatta.

Muuten vastustan yleisesti kaikkia vuorauksia/jalkakankaita jne.
Vähentää himoa. kiskon päästä otamme pois kaiken mitä sieltä löytyy (yleensä siellä on jonkinlainen päätylevy. Tämä aluslevy vedetään pois reiällä/kierteellä/pultilla). sitten tehdään uusi päätylevy, joka perustuu telinerungon mittoihin ja irrotetun työntötangon tarkkoihin mittoihin (sadan osan tarkkuudella). sitten kaikki toimii niin kuin pitää - älä pelaa äläkä pure

Kohdannut kiskon lakkaamattoman koputuksen ongelman. Kiipeiltyäni foorumeilla huomasin, että jos tätä koputusta ei kuulu SX4: ssä, auto ei yksinkertaisesti mene sillä hetkellä, heti kun koputus alkaa))) . Jostain syystä verkosta löytyi vain yksi parannuskeino. Teroita holkki kokoon (verkosta) ja aseta kisko irrottamatta sitä autosta. Menetelmä on erittäin kyseenalainen, ja todennäköisesti tällaiset korjaukset eivät riitä pitkään aikaan. Tämä tarkoittaa joko kiskon vaihtamista (60 ruplaa ennen uutta vuotta, nykyisillä hinnoilla todennäköisimmin summa on aivan kauhea) tai sen korjaamista. Peruskorjaustyö ei ole lievästi sanoen juhlava, mutta pääasia on aloittaa.

Korjaamme ohjauspyörän (teen tämän heittämällä turvavyön sen päälle), jotta juna ei katkea.

Merkitsemme akselin ja ristin asennon merkillä, jotta se myöhemmin kootaan oikein.

Löysäämme ylemmän ohjausakselin pultin ja ruuvaamme irti alempaa, poistamme akselin telineestä.

Irrota kaksi sirua (ohjauskulma-anturi ja teho-anturi) ja kierrä massajohto irti.

Ruuvaamme irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät kiskon apurunkoon, ja pultti, joka pitää suojan kiskon päällä, on kiskon oikealla puolella.

Irrotamme ohjauskärjet.

Kaikki kisko on vapaa, yhden pienen vivahteen vuoksi paarit eivät salli sitä vetää ulos. Vivahteesta tulee heti suuri ja epämiellyttävä, paarien irrottaminen ja asentaminen, varsinkin nelivetoversiossa, ei ole kaikkein juhlallisin työ. Ehkä kisko voidaan vetää ulos tekemättä sitä, en tiedä, en onnistunut.

Joten paarit poistettiin, kisko otettiin pois, harjattiin metalliin, pestiin.

Poistamme puristimet, ponnet, raidetangot ja allekirjoitamme tangot oikealta vasemmalle. Olen jo kuvannut kokoonpanon, joten kaikki on rasvan peitossa.

Minulla oli tehdasmaalimerkki akselissa ja öljytiivisteessä, jos sitä ei ole, pitää laittaa.

Tässä asennossa mittaamme telineakselin ulostulon vasemmalla ja oikealla, kirjoita tulos ylös.

Irrotamme akselilta osan, jossa on öljytiiviste ja ohjauskulma-anturi.

Merkitsemme muovivaihteen sijainnin runkoon nähden.

Poistamme sen akselin jousen pysäyttimen, johon sähkövahvistin tulee, niin että akseli alkaa liikkua, siihen ei ehkä tarvitse koskea, mutta tein sen varmuuden vuoksi.

Merkitsemme kiskon säädön asennon (jos tässä paikassa tapahtui koputus, voit kiristää sitä hieman asennuksen aikana)

Irrotamme lukkomutterin ja irrotamme tulpan, poistamme jousi ja aluslevyt. Itse säätömäntään ei pääse käsiksi, kumimansetti pitää siitä melko lujasti kiinni.

Merkitsemme pohjatulpan, jonka alla on akselia pitävä mutteri.

Ruuvaa tulppa irti, ruuvaa mutteri sen alla, ota laakeri pois.

Otamme pois pienen akselin ja suuren.

Otamme telinekotelon ja suuren akselin.

Menemme kääntäjän luo. Holkin voi tilata etukäteen, mutta sen laittaminen autotalliin ei onnistu. Kääntölaite mittaa telinerungon sisähalkaisijan, akselin halkaisijan ja teroittaa holkkia. Koko on luonnollisesti tehdaskokoa suurempi ja merkittävästi. Ulkopuolelta on tehty kolme viiltoa, jotta ilma pääsee karkaamaan käytön aikana ja ohjaustankojen ponnet eivät turvota, leikkaukset eivät mene läpi luonnollisesti. Teroitettuna on myös kolme ulkonemaa, jotka kiinnittävät holkin telinerungon sisäpuolelle, jolloin niiden viereiseen holkkiin tulee helpommin läpileikkauksia.

Kuvassa on kotitekoinen hiha alkuperäisen vieressä. Holkki sovitetaan runkoon tuurnan kautta. Ulokkeet suoristetaan toisella karalla. Yritetään laittaa akselia, se ei sovi. Lakaisemme hihaa pitkin. Varsi sopii nyt tiukasti holkkiin. Voit kiinnittää akselin sorviin ja asettamalla kiskon siihen, kiertämällä sitä, se alkaa heti kävellä vapaammin, mutta jos akselissa on pienikin ellipsi, voi sitten ilmaantua välys. Mieluummin ajelen muutaman päivän kuluttua "terämmällä" ohjauspyörällä, kunnes akseli hankauttuu holkkia vasten.

Menemme autotalliin ja keräämme kaiken käänteisessä järjestyksessä merkkien mukaan. Niitä ei ehkä voi yhdistää ensimmäisellä kerralla, pienessä akselissa hampaat leikataan ympyräksi ja suuren kanssa yhdistettäessä jäljet ​​jäävät, se on tarpeen laittaa hampaan päälle aikaisemmin, sitten asettuessa se kääntyy merkkiin. Luonnollisesti voitelemme kaiken hyvällä voiteluaineella. Otan blue lithium Mobilen, ei ole koskaan ollut mitään ongelmia. Lisää kuvia.

Asennamme kiskon autoon, asennamme paarit mattojen kanssa. Aloitamme ajamisen, nautimme hiljaisuudesta ja palavasta kyltistä "Liukas tie". Jos meillä ei ole omaa skanneria, siirrymme diagnostille. Minulla on. Yhdistämme, virhe ohjauspyörän kiertoanturin kalibroinnissa. Suoritamme kalibroinnin skannerilla.

Siinä se, ajetaan kunnes akseli tottuu holkkiin ilman melua. Voit unohtaa koputuksen.

Ohjaus (teline, kardaani, kärjet, tangot, pylväs, juna signaalille)

Suzuki Chevrolet Cruze 4WD ohjaustangon korjaus.

Kaikki Suzuk-omistajat tietävät jyskyttävästä ohjaustelineestä teillämme. On olemassa useita tapoja käsitellä jyrinää. Voit jättää sen huomiotta ja laittaa musiikin päälle kovempaa. Mutta kiskon korjaamiseen on vaihtoehtoja. Jos raidetangot ja päät ovat uusia tai hyväkuntoisia, niin nakutuksen syy on todennäköisesti telineen kumi-metalliholkissa. Risteilyllä kisko ei ole kokoontaitettava eikä tällä osalla ole omaa koodia. Valmistaja ehdottaa koko telinerungon vaihtoa! Voit ottaa riskin ja tilata tämän holkin toisesta Suzuki-mallista, jossa kisko on kokoontaitettava ja holkissa on oma koodi, mutta on olemassa riski saada osa, joka ei sovi kooltaan. Voit tilata holkin Daewoo Tikolta, mutta se on täysin muovia ja hajoaa nopeasti. Ohjaustelinekaavio (klikkaa suuremmaksi):

Kuvassa vasemmalla Daewoo Tikon holkki ja oikealla alkuperäinen kumista ja metallista valmistettu Suzukov-holkki.

Voit yrittää korjata oman hihansi sahaamalla sen tehdasaumaa pitkin. Puristamalla holkkia leikkausta pitkin, hihan sisähalkaisijaa voidaan pienentää. Mutta jos leikkaus on liian leveä ja holkki puristuu enemmän kuin on tarpeen, voit saada kiskon kiilauksen käännöksissä! Tätä sahausmenetelmää suositeltiin minulle yhdessä autohuollossa. Nykyään paras tapa korjata ohjausteline on veistää holkki kaprolonista tai fluoroplastista (kaprolon on vahvempaa, mutta sen sulamispiste on matalampi). Muoviholkki pitää vähemmän ääntä ja se voidaan työstää sopivaksi ja haluttuun kokoon. Kuvassa holkin ja itse holkin parametrit. Käänsin pidemmän hihan. Minun piti lyhentää sitä myöhemmin. Paikoilleen arvioituani tajusin, että yli 40mm pidempi holkki ei sovi.

Kun holkki on käännetty irti kääntäjästä, voit aloittaa sen vaihdon. Parempi tehdä tämä kaivossa tai hissillä. Jos voit ruuvata ohjaustangot irti koneen alta, sinun ei tarvitse ruuvata ohjauskärkiä irti jousituksen ohjausnivelistä. Tankojen irrottamiseen tarvitaan 30 avopää, jossa on lyhyt kahva (tilaa on hyvin vähän) ja toinen 17, jotta telineen akseli ei rullaa.

Mutta on parempi arvata ja vaihtaa tangot ja kärjet yhdellä kertaa. Alkuperäinen ohjauskärjen numero 48810-76G00... Analogit: I18004YMT, OPTIMAALINEN G1-1188, CTR CES-5... Raidetangon numero 48830-70H00... Korvaajia on useita: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Optimaalinen tangot romahtivat 9 kuukautta koneeseen asennuksen jälkeen)... Alkuperäisen 48830-70H00 ohjaustangon ja OPTIMAL G2-1161 vertailu: Optimalilla on suurempi pallonivelen halkaisija (alkuperäisen tangon kaaviossa oleva lukkoaluslevy nro 48841 ei sovi kokoon) ja itse tangon pituus on useita millimetrejä lyhyempi kuin alkuperäinen.

Ohjaustankojen ja kärkien vaihdon jälkeen on ehdottomasti tarkistettava pyörän suuntaus telineessä! Irrotin telineen ohjaustankojen kanssa. Voit tehdä tämän ruuvaamalla ja lyömällä irti ohjauskärkien pallosormet.

Sitten ruuvataan irti kardaani ohjauspyörän alla kuljettajan jaloista. Ennen tätä toimenpidettä sinun on kiinnitettävä ohjauspyörä irrottamalla avain virtalukosta. Muuten voit katkaista signaalin ja ohjauspyörän SRS-tyynyn silmukan!

Kardaanin peittävä kansi asetetaan yksinkertaisesti tappeihin eikä sitä ruuvata millään.Kannen alla on alempi kardaani, joka kiristää telineen vartta 12-päisellä pultilla.

Muuten, usein kolhuja voi päästää kardaanin spline-liitäntä, ei kisko. Poistaaksesi nämä kolhut, sinun on napautettava kiilaliitosta vasaralla 4 puolelta, jotta välys vältytään rihlasta.

Tämän jälkeen voit aloittaa kiskon kotelon ruuvaamisen. Kisko pysyy paikallaan kahdella kannakkeella. Jokainen kiinnike on ruuvattu sisään kahdella 12-kantaisella kantaruuvilla. Ole varovainen näiden pulttien kanssa. Kehon sisällä olevien lankojen repeytyminen on valtava ongelma!

Otamme telineen ulos ilman ohjaustankoja alas, nostaen reunaa holkilla ylös konepellille.

Kiskon holkkia pidetään kotelon sisällä rullalla kiskokotelon päädystä pitkin kehää pitkin.

Tämä valssaus on hiottava pois holkin poistamiseksi. Hioin "hiomakoneella", jossa on päätylevy. Sitten vaikein asia on poistaa vanha holkki kiskosta. Tein sen näin: työnsin ohuen ruuvitaltan akselin ja holkin väliseen rakoon ja siirsin terävällä iskulla akselin oikealta vasemmalle kiskon sisällä. Sinun on toistettava se useita kertoja. Tärkeintä on yrittää olla naarmuttamatta telineen akselia!

Paksennus kiskon päässä, johon holkki työnnetään. Pituus hieman yli 40 mm.

Raidetangot, ponnet ja raidetangon päät.

Alkuperäiset kumi-metalliset ohjaustangon holkit. Holkin metallirengas kolisee telineakselia vasten.

Alkuperäisen hihan ja kaprolonista sorvatun pituuden vertailu. Voidaan nähdä, että kotitekoinen hiha on pidempi kuin alkuperäinen.

Poraamme langalle 4 reikää, jotka pitävät uuden holkin kiskon rungon sisällä (maavierityksen sijaan). Voitelemme akselin, vaihteiston (kun se on puhdistettu perusteellisesti sahanpurusta ja roskista). Asetamme uuden holkin. Korjaamme sen langalla. Ja voit laittaa kiskon paikoilleen. Telineen asennuksen jälkeen kiinnitämme ohjaustangot (tankojen ponnet ovat erilaisia, vasemmalla on 12 rengasta poimutuksessa, oikealla on 9) ja kiristä kaikki liitännät hyvin! Akseleissa on erityiset aluslevyt (numero 48841 kaaviossa), jotka on taivutettava, jotta ohjaustangot eivät irtoa. Mene suoritetun toimenpiteen jälkeen huoltoasemalle ja säädä pyörien suuntaus.

Itse vain Fordissa teki saman, no, lukuunottamatta holkin uraa.

Pääasia on löytää kääntäjä, joka jauhaa välittömästi..
Jos et halua tehdä sitä itse, niin
Mielestäni meidän on neuvoteltava huoltoaseman kanssa, joka voi poistaa ja purkaa ja sitten koota kiskon. Luulen, että rahalla se maksaa 3000 ruplan sisällä (poista tarjonta - nouda kisko). Veitse hiha noin 500 ruplaa, materiaali heinään 100-200 ruplaa.

Ongelma tällaisten telineen kolhujen kanssa on tyypillinen monille munkeille ja yleensä, holkin vaihtoa lukuun ottamatta, mitään ei vaadita (jopa 100 tyk ajoihin)

Shl
Ei ole mitään järkeä mennä autohydrauliikkaan, koska rake ELECTRO ja tuollaiset rahat (8-10 tyk) maksaaksesi turhasta.

Itse vain Fordissa teki saman, no, lukuunottamatta holkin uraa.

Pääasia on löytää kääntäjä, joka jauhaa välittömästi..
Jos et halua tehdä sitä itse, niin
Mielestäni meidän on neuvoteltava huoltoaseman kanssa, joka voi poistaa ja purkaa ja sitten koota kiskon. Luulen, että rahalla se maksaa 3000 ruplan sisällä (poista tarjonta - nouda kisko). Veitse hiha noin 500 ruplaa, materiaali heinään 100-200 ruplaa.

Ongelma tällaisten telineen kolhujen kanssa on tyypillinen monille munkeille ja yleensä, holkin vaihtoa lukuun ottamatta, mitään ei vaadita (jopa 100 tyk ajoihin)

Shl
Ei ole mitään järkeä mennä autohydrauliikkaan, koska rake ELECTRO ja tuollaiset rahat (8-10 tyk) maksaaksesi turhasta.

Ja mitä siellä on tarkistettava. Kiskon voi irrottaa millä tahansa huoltoasemalla. Rakenna uudelleen millä tahansa huoltoasemalla, joka kulkee VAZ:n telineiden läpi. Kaiverrus voi olla ongelma heti huoltoasemalla - tämä hetki on otettava käyttöön etsimällä kääntäjää tai lävistämällä huoltoasemalta etukäteen. No, kalibroi ratti viranomaisilla tai myös huoltoasemalla sopimuksen mukaan jos on skanneri.

Shl
Omasta puolestani voin suositella Filtrovayan huoltoasemaa vaunun vieressä. Heistä oli Temka

Teet todella hyviä videoita, selkeitä, ytimekkäitä, informatiivisia ja hyvin editoituja. Jatka samaan malliin.

Pitäisikö karaan laittaa öljyä ennen kuin asennat sen uudelleen roottorin läpi?

Pitäisikö karaan laittaa öljyä ennen kuin asennat sen uudelleen roottorin läpi?

Hyvä video. Kaikki on selkeää ja osaavaa!

Kiva video. Todella hieno suzukin cv-akselin muotoilu diy-mekaanikolle. Sinun ei tarvinnut poistaa mitään jousituksen osia.

Rakasta videoitasi. Selkeää videomateriaalia, täsmällistä ja asianmukaista!

Voisitko tehdä videon suzuki sx:n pyöränlaakerien vaihdosta plz?

Teet sen niin yksinkertaiseksi! Onnittelut! Oletko ammattimekaanikko vai onko se vain harrastus?

Hei, kiitos videosta. Mietin, voitko selittää kuinka tuulilasin pesun pumppu vaihdetaan, pitääkö minun poistaa rengas

Puolet videosta yritti ymmärtää mikä minua vaivaa, lopulta se tuli muille.. Video rumpujarrujen takaa, tässä levyt. Kuinka monta sx-autoa, joilla on suuri kilometrimäärä, sinulla on? Itse video on erittäin informatiivinen, vaikka minulla on unkarilainen wd.

Suuri kilometrimäärä, se sataa ovelaa. Kiitos videosta.

Kaikessa nykyaikaisten autojen valikoimassa on vain kaksi ohjaustyyppiä: matovaihteisto ja teline.
Ensimmäinen ilmestyi aiemmin, ja sillä oli kiskoon verrattuna yksi merkittävä etu: sillä kuljettajan oli kohdistaa vähemmän voimaa ohjauspyörään auton pyörien kääntämiseksi. Kaikilta muilta osin kierukkavaihde häviää kiskolle: sillä on pienempi välityssuhde ja pienempi luotettavuus. Siitä huolimatta, pitkään aikaan tämä mekanismi asennettiin suuriin koneisiin.

Erilaisten ohjaustehostinjärjestelmien myötä teline otti johtavan aseman kaikentyyppisten autojen ohjausjärjestelmissä. Sekä pienet autot että suuret perävaunut on varustettu hammastankomekanismilla. Sen järjestelmä on yksinkertainen ja luotettava: ohjauspyörän pyörivä liike, joka muuttuu hammastanko-hammaspyöräkokoonpanossa translaatioliikkeeksi, välittyy auton etupyörille. Itse pyörät pyörivät ennalta määrätyn määrän kiskon päiden vaikutuksesta. Kuljettajalla ei tarvitse olla paljon fyysistä voimaa kääntyäkseen - ohjaustehostimen ansiosta vain pieni työntö riittää.

Suzuki Sx4:ssä, kuten useimmissa nykyaikaisissa autoissa, tätä roolia hoitaa hydraulinen tehostin. On yleisesti hyväksyttyä, että hydraulinen ohjaustehostin on luotettavampi kuin sähköinen. Totta, siinä on vähemmän tehoa, mutta henkilöautoon ja se osoittautuu riittäväksi, jotta kuljettaja viihtyy ratin takana.

Siten Sx4-ohjausteline koostuu voimansiirtovaihteesta, hammastankosta, käsikappaleista, kahdesta pyörivästä laakerista ja ohjaustehostimesta.

Suzuki Sx4 valmistajat väittävät, että tämä auto pystyy matkustamaan yli 200 tuhatta km. ilman kiskon korjausta. Käytännössä näin ei aina ole. Kiskon kulumisnopeuteen vaikuttavat monet tekijät: sääolosuhteet, tienpinnan laatu, auton omistajan ajotyyli. On vain yksi tapa pidentää Suzuki Sx4 ohjaustelineen käyttöikää ja viivyttää korjausta mahdollisimman paljon: huolehtimalla autosta. Ohjausmekanismin säännöllinen tarkastus, nesteen oikea-aikainen lisääminen sx4 hydraulitehostimeen, telineen korjaus suunnitellusti, kuluneiden öljytiivisteiden vaihto takaavat turvallisuutesi tiellä.

Juuri halkeamien ilmaantuminen tiivisteisiin ja niiden repeämä, joka johtaa kiskon rakenteen tiiviyden rikkoutumiseen, ovat yleisin kiskon rikkoutuminen. Tämän seurauksena nestettä alkaa virrata ulos hydraulisesta tehostimesta vähentäen vähitellen sen tehoa, kunnes se lakkaa toimimasta ollenkaan.

Tämän toimintahäiriön havaitseminen auton liikkuessa on lähes mahdotonta: liikkuvan auton ohjauspyörä kääntyy vaivattomasti, ja itse vuoto on niin pieni, että se ei jätä jälkiä asfalttiin. Mutta auton pitkän pysäköinnin jälkeen se muodostaa pienen lätäkön konepellin alle. Ohjaustehostimen vuodot voidaan helposti erottaa öljyvuodoista niiden ominaisen hajun perusteella.

Öljytiivisteiden vaihto ei olisi vaikeaa, ellei yksi asia: nämä osat on suunniteltu varmistamaan hydraulisen tehostimen tiiviys, ja siksi ne asennetaan mahdollisimman tiukasti. Tätä varten sinun on ensin puhdistettava akseli liasta ja korroosiosta - vain tässä tapauksessa öljytiivisteet sopivat tiukasti sitä vasten. Ja tietysti uusien öljytiivisteiden tulee olla täydellinen kopio vanhoista. Tässä tapauksessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä korjaamoon ja korjata sx4-ohjausteline.

Sx4-omistajat tietävät, että autojensa varaosissa voi syntyä ongelmia - tätä autoa ei koota Venäjällä, ja siksi edes sellaisia ​​​​pikkuasioita, kuten öljytiiviste varaosaliikkeessä, ei välttämättä ilmesty, mikä hidastaa sx4-ohjauksen korjausta pyörä.Mutta ne ovat aina saatavilla erikoistuneesta autopalvelusta. Lisää tähän tarve vaihtaa hissi tai ylikulkusilta - ja käy selväksi, miksi on parempi uskoa jopa niin yksinkertainen toimenpide huoltoaseman päällikölle.

Hydraulitehostimen vuoto voi johtua myös sen letkujen eheyden rikkomisesta. Voit tietysti korjata ne sähköteipillä, mutta ensinnäkin tätä varten on tarpeen määrittää tarkasti vuodon paikka, mikä ei ole niin helppoa, ja mikä tärkeintä, tällaisten korjausten tulos ei voi olla kutsutaan kestäväksi. Kaikki kuluneet letkut on vaihdettava.

Tärkeää: Käytä vain Suzukin varaosia Sx4-ohjaustehostimen korjaamiseen. Lukuisat väärennökset ja niin sanotut "analogit" eivät pysty varmistamaan koko rakenteen asianmukaista korjauksen laatua ja kestävyyttä.

Hionta- tai koputusäänet, kun ohjauspyörää käännetään, ovat merkki vakavammasta häiriöstä ajoneuvon ohjausjärjestelmässä. Vieraiden äänien esiintymiseen voi olla useita syitä, ja vain kokenut autohuoltoteknikko voi määrittää tarkasti, mistä ne tulevat ja tunnistaa niiden syyn. Kun ne ilmestyvät, ei todellakaan kannata viivyttää Suzuki sx4 kiskon korjausta!

Löysä "krakkeri" voi koputtaa ja varmistaa niskatangon kiinnityksen. Joskus riittää, että vedät sen ylös niskakiinnitteen luotettavuuden varmistamiseksi. Mutta siitä lähtien tämä osa on jo kulunut, ja sen vetäminen ylös johtaa useimmissa tapauksissa lievään välykseen ja siten ajoneuvon ajettavuuden heikkenemiseen. Siksi on oikeampaa korvata se.

Koputus voi viitata sekä löystyneisiin kärkiin että yhden tai jopa useamman hammastangon tai vaihteiston hampaan rikkoutumiseen, koska niiden välistä pyörän alta lentää kivi. Tässä tapauksessa vaurioituneet osat on vaihdettava - niitä ei voi korjata tai palauttaa.

Toinen hälyttävä oire, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, on välyksen esiintyminen ohjauspyörän pyörimisen aikana. Useimmiten se tuntuu vähitellen. Tuskin ilmestynyt, se kasvaa joka päivä, mikä tekee ajoprosessista entistä vaikeampaa. Ohjauspyörän välys on telineen kaikkien liikkuvien nivelten välyksen summa ja osoittaa sen kulumisen.

Tärkeää: päällikkö voi määrittää, mitkä osat on vaihdettava ja mitkä vielä palvelevat, kun hän on purkaa kiskon ja tutkinut huolellisesti sen komponentit. Ajoneuvon ohjausjärjestelmä on suoraan vastuussa kuljettajan ja matkustajien turvallisuudesta tiellä, joten sitä korjattaessa on suljettava pois pieninkin mahdollisuus sen virheelliseen toimintaan.