DIY ohjaustangon korjaus Skoda Feliciaan

Ohjausmekanismin irrotus, huolto ja asennus

Ohjausvaihteen kokoaminen

1 - Epiploon
2 - ruuvi (7 Nm)
3 - jousialuslevy
4 - kampikammion kansi
5 - O-rengas
6 - Tiivistetiiviste
7 - Säätölevyt
8 - Kuulalaakeri
9 - Gear
10 - hammastanko

11 - Holkki
12 - Lukitusrengas
13 - ohjausmekanismin Carter
14 - Tukialuslevy
15 - kevät
16 - Säätölevyt
17 - Tiivistetiiviste
18 - Kansi
19 - jousialuslevy
20 - pultti (7 Nm)

Ohjausvaihteen kotelo

1 - Ohjaustelineen kardaaniväliakseli
2 - Pultti (5 Nm)
3 - Suojakalvo
4 - Tiivistetiiviste
5 - Epiploon
6 - mutteri (60 Nm)
7 - poikittaisen raidetangon pää
8 - Lukitusrengas
9 - pallonivelen suojakansi
10 - Sormus
11 - Kruunumutteri

12 - Sokka
13 - vasen ohjaustanko
14 - puristin
15 - Suojakansi
16 - Liitoslinkki
17 - ohjausmekanismin Carter
18 - Kumityyny
19 - kumityynyn kaulus
20 - pultti (25 Nm)
22 - Oikea ohjaustanko

Ohjaustehostimen osien sijainnit

1 - Ohjauspumppu
2 - Säiliö

3 - ohjauspyörä, jossa on jakaja ja voimasylinteri

Ohjaustehostin

1 - Voimasylinteri
2 - Telinevaihteisto
3 - venttiili-jakaja

4 - Säiliö
5 - Ohjauspumppu

1 - Roottori
2 - Staattori
3 - Asuminen

4 - Kansi
5 - Hihnapyörän laippa
6 - Varoventtiili

Mallit ilman ohjaustehostetta

Hammastanko- ja hammaspyöräkäyttö muuntaa ohjauspylvään ajoneuvon ohjauspyöriä kääntävien tankojen liikkeeksi.

Ohjauslaatikko on valmistettu alumiiniseoksesta. Vaihteisto koostuu hammaspyörän vetoakselista ja hammastankosta.

Ohjauspyörän akseli on varustettu hammaspyörällä ja asennettu hammastankoon ja hammaspyörän koteloon kahdessa PLC 03-29 / 1 -tyypin laakerissa. Akselikokoonpano on jatkuvassa yhteydessä hammastankoon, joka on liitetty jäykästi ohjaustankoihin. Akselin pyöriminen saa telineen liikkumaan oikealle tai vasemmalle. Yhdessä telineen kanssa myös ohjaustangot liikkuvat pakottaen auton etupyörät kääntymään.

Ohjausvaihdekotelo suljetaan ylhäältä kannella, joka on kiinnitetty kahdella M6x20 pultilla. Kansi on asennettu tiivisteeseen. Kampikammion keskellä on reikä, jonka läpi ohjausakselin käyttöakseli kulkee. Kokoonpanon tiivistämiseksi reikään asennetaan öljytiiviste 17x28x7.

Akselin laakereiden välyksen valitsemiseksi käytetään säätöaluslevyjä, joiden paksuus on 0,1 ja 0,2 mm.

Kampikammion sivureikä on myös suljettu kannella, joka on kiinnitetty kahdella M6x20 pultilla. Kannen alle on asennettu tiiviste. Kannen keskellä olevan reiän läpi kulkee pultti, joka on suunniteltu säätämään välystä akselin kytkennässä hammastankoon. Pultin asento kiinnitetään lukkomutterilla. Vaadittava silmukkavälys ylläpidetään jousikuormitteisella krakkauslaitteella ja varustettu 28x20 O-renkaalla.

Ohjauslaatikon oikea puoli on putki, jonka sisällä on holkki. Hihassa on hammastanko. Telineen päät on yhdistetty ohjaustankoihin.

Suojaavat kumisaappaat pitävät lian poissa ohjausvaihteesta ja estävät kampikammion täyttävän rasvan vuotamisen ulos.

Ohjausvaihde on kiinnitetty kannattimeen etujousituspalkin poikkipalkin avulla kahdessa kumikiinnikkeessä, jotka on asennettu pidikkeisiin. Jokainen pidike on kiinnitetty kahdella M8x20 pultilla.Sekä jalat että pidikkeet eroavat toisistaan ​​(suuremmat komponentit asennetaan lähemmäs ohjauslaitetta).

Ohjaustehostimen mallit

Ohjaustehostimen elementit on valmistanut TRW Dusseldorf.

Järjestelmä koostuu yhteen koteloon integroidusta hammastanko- ja hammaspyöräohjausvaihteistosta, jossa on voimasylinteri ja säätöventtiili, ohjauspumppu, hydraulinestesäiliö ja liitoshydraulilinjat.

Raidetangot ovat hieman lyhyempiä kuin käsikäyttöisellä ohjausvaihteistolla varustetuissa malleissa. Ohjauspyörän koko liike (lukosta lukkoon) on 3,0 kierrosta (verrattuna 3,6 kierrosta manuaalisissa malleissa). Akselin kierrosten määrän väheneminen liittyy hammastangon ja hammaspyörän mekanismin pienempään välityssuhteeseen.

Edellä esitetyn perusteella ohjaustehostimen vian sattuessa ohjaus toimii edelleen, mutta se vaatii paljon vaivaa käännöksissä.

Kun pyörä osuu esteeseen (esim. reunakiveen tai kiveen), ohjausventtiili pyrkii siirtymään keskiasentoon, nestepaine laskee ja ohjauspyörän voima kasvaa. Kuljettaja yrittää pitää pyörät halutussa asennossa; tässä tapauksessa jakoventtiili siirtyy keskiasennosta ja ohjaa nesteen virtauksen vastaavaan sylinterin onteloon estäen kiskon liikkumisen. Tämä antaa palautetta pyöriltä kuljettajalle.

Hydraulisen tehostimen työskentelyreitti on täytetty erityisellä Pentosin CHF 11 S -nesteellä 0,9 l, joka toimii samanaikaisesti ohjausmekanismin ja pumpun komponenttien voiteluaineena. Pumpun, ohjausventtiilin, tehosylinterin ja hydraulisäiliön väliset hydrauliputket on valmistettu metalliputkista ja kumiletkuista. Jokainen osa on varustettu erityisillä nänneillä.

Järjestelmän päätyöelementti on ohjaussiiven pumppu. Roottori, jossa on liikkuvat levyt, pyörii erityisesti muotoillussa staattorissa. Pumpun käydessä nestettä tulee alipainepuolelta, roottorilevyjen ja staattorin seinien muodostamaan kammioon. Kammion tilavuus pienenee vähitellen roottorin pyöriessä, nesteen paine kasvaa ja sitä alkaa työntyä ulos liitäntäjohdon kautta jakoventtiiliin. Kun suurin sallittu paine ylittyy, laukeaa varoventtiili, joka yhdistää työontelon tyhjökammioon. Tässä tapauksessa paine laskee äkillisesti. Pumpun suurin suorituskyky saavutetaan roottorin nopeudella 500-700 rpm. Pumpun kehittämä maksimikorkeus on 20 kPa. Pumppua käyttää moniurahihna, jota käytetään myös rinnakkain K/V-kompressorin, generaattorin ja pumpun ohjaamiseen.

Voimasylinteri yhdistettynä ohjausvaihteeseen ja jakoventtiiliin on kiinnitetty jousituksen poikkipalkkiin M10x1,25-pulteilla (toisin kuin M8-pulteilla manuaalisen ohjausmekanismin tapauksessa).

Ohjaustehostin on varustettu dieselmalleilla ja 1,6 litran bensiinimalleilla. Ainoa ero on yhdyslinjojen reitissä.

1. Anna matkustamossa kiinnitysmutterit takaisin ja irrota jalkarajoitin kytkinpolkimesta.

2. Taita tarvittaessa matto taaksepäin, irrota ruuvi ja mutteri, jotka kiinnittävät ohjauspylvään jalustan verhoilun kannen. Irrota kansi päästäksesi käsiksi väliakselin alempaan potkuriniveleen.
3. Merkitse maalilla tai tussilla nivelen asento suhteessa hammastangon ja hammaspyörän käyttövaihteeseen ja irrota sitten nivelkokoonpanon puristuspultti.
4. Löysää mutterit, irrota aluslevyt ja löysää vetopyörän ympärille asennettu tiivistelevy ja tiiviste.

Vaurioitunut tiiviste on vaihdettava.

5. Kytke seisontajarru tiukasti, nosta sitten ajoneuvon etuosa tunkilla ja aseta se tukien päälle.Irrota molemmat etupyörät.
6. Irrota sokkat ja aseta sitten mutterit, jotka kiinnittävät ohjaustankojen päät napakokoonpanoihin. Vapauta kärjet navan kääntövarsista - käytä tarvittaessa pallonivelvetäjää.

Mallit ilman ohjaustehostetta

1. Irrota kiinnityspultit ja irrota ohjauspyörän pidikkeet apurungosta.
2. Irrota hammastanko ja hammaspyöräkokoonpano väliakselista ja poista se ajoneuvon alta. Irrota kumikiinnikkeet ohjaustelineestä (tyynyt eivät ole vaihdettavissa). Irrota tiivistelevy tiivisteineen matkustamosta.

Ohjaustehostimen mallit

1. Minimoi hydraulinesteen hävikki käyttämällä erityisiä puristimia tai puristimia kiinnittämään syöttö- ja paluuletkut lähellä ohjauspumpun säiliötä.
2. Kun olet merkinnyt liittimet, irrota ohjausvaihteiston kiinnityspultit (valmistele tyhjennysastia keräämään vuotava hydraulineste). Irrota molemmat letkut ja irrota tiivistelevyt.

Tiivistelevyt on vaihdettava asennuksen aikana. Sulje avoimet letkujen päät ja ohjauskotelon aukot välittömästi minimoidaksesi hydraulinesteen hävikin ja estääksesi lian pääsyn järjestelmään.

3. Vapauta hydrauliletkut välipidikkeistä ja siirrä ne pois ohjausyksiköstä.
4. Irrota kiinnityspultit ja irrota hammastangon ja hammaspyörän kiinnityspuristimet apurungosta.
5. Irrota hammastanko ja hammaspyöräkokoonpano väliakselista ja poista se ajoneuvon alta. Irrota kumikiinnikkeet ohjaustelineestä (tyynyt eivät ole vaihdettavissa). Irrota tiivistelevy tiivisteineen matkustamosta.

a) Irrota puristimet kumisaappaiden kiinnittämiseksi;
b) Taivuta kansien reunat ja valuta öljy kampikammiosta puhtaaseen astiaan;
c) Siirrä suojukset ohjaustankojen päitä kohti;
d) Taivuta litteitä lukkoaluslevyjä taaksepäin, jotka kiinnittävät mutterit telineen päihin;
e) Taivuta sovitinholkin reunassa olevaa syvennystä kiskon uraan ruuvimeisselillä;
f) Anna mutterit takaisin ja irrota painetanko;
g) Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät sivukannen kampikammioon, irrota jousi, krakkaus ja kuminen O-rengas;
h) Irrota ohjauspyörän akseli ylälaakereineen kampikammiosta (kiinnitä akseli ruuvipenkkiin pehmeillä leuoilla ja vedä kampikammiosta; käytä tarvittaessa pehmeää vasaraa);
i) Irrota laakeri akselista vedin;
j) Irrota hammastanko ohjauslaatikosta;
k) Irrota alempi laakeri kampikammiosta erikoistyökalulla.

8. Kun olet vaihtanut vialliset komponentit, kokoa mekanismi uudelleen:

Ohjaustehostimen mallit

1. Noudata kohdassa Poistaminen annettuja ohjeita.
2. Asenna uudet tiivistyslevyt hydrauliletkuliitoksen molemmille puolille, asenna sitten liitospultit ja kiristä vaadittuun vääntömomenttiin irrottamatta puristimia/puristimia letkuista.
3. Asenna pyörät takaisin, laske ajoneuvo maahan ja kiristä pyörän pultit vaadittuun vääntömomenttiin.
4. Lisää uutta hydraulinestettä ohjauspumpun säiliöön (katso kohta Ilmalukkojen poistaminen ohjaustehostimen hydraulisesta radasta).
5. Tarkista lopuksi etupyörien kulmat, tee tarvittaessa tarvittavat säädöt (katso kohta Auton pyörien suuntauskulmat - yleistä tietoa).

Viime talvena kului kokonaan kirjoituskoneeni jousitus. Pallonivelet, raidetangot tökkineet ja ohjauskärjet on tarkistettava. Pallo vaihdettiin 40 minuutissa, mutta ohjausvaihteisto kesti hieman kauemmin.

1. Meillä on siis käytössämme joukko varaosia, nimittäin ohjaustangon ponnet, ohjaustangot, ohjaustangon holkit, puristimet.

2.Kaikki alkaa nostamalla auton etuosaa ja irrottamalla molemmat pyörät. Sitten lukkomutteri ruuvataan irti ja sen takana on veto kärjestä (voit myös käyttää käsiäsi). Tämä toimenpide toistetaan myös toisella puolella.

3. Jos ohjauskärjet on irrotettava, on ensin irrotettava sokka kärjen mutterista ja ruuvattava sitten mutteri irti. Sitten sinun tulee tehdä useita teräviä iskuja vipuun raskaalla vasaralla, jonka avulla voimme lyödä ohjauskärjen pois.

Vauvani sairauden syynä oli repeytynyt ponne.

4. Skoda Felician ohjausteline on kiinnitetty 4 pultilla. Ne ruuvataan irti 14-päällä. Sitten irrotetaan ohjausakselin kardaanin lukituspultti (ohjaamossa) avaimella 12. Kiinnityspulttien irrottaminen on erittäin hankalaa - käännökselle ei käytännössä ole tilaa.

Telineen uritettu liitos ohjausakseliin irrotetaan ja teline poistetaan (poistetaan oikean pyörän suuntaan).

Pari vuotta sitten yritin kiristää kiskoa säätömutterin sivulta katsottuna. Tältä se näyttää sen jälkeen.

5. Alamme poistaa ponnet, ruuvaa vanhat tangot irti. Tätä varten rullaus leikataan alas ja ruuvataan irti 32-avaimella.

6. Holkki vaihtuu. Kiskon oikealta puolelta katsottuna se näyttää tältä:

Ohjaustankojen vaihtamiseksi on tarpeen kiertää ohjauspyörä irti vasempaan reunaan. Kiinnitysrengas irrotetaan pyöröpihdeillä. Laajennamme litteällä ruuvitaltalla akselin ja holkin väliin ja käännämme ohjauspyörää oikealle - holkin tulee tulla ulos yhdessä akselin kanssa.

Sitten täytämme tämän kaiken FEOL-2-rasvalla, painamme sisään uuden holkin, mikä säätelee urien asentoa.

7. Alamme kiinnittää tangot (älä unohda pysäyttää niitä). Akseli on voideltu FEOL-2-rasvalla, ponnet kiinni. Voidaan sanoa, että uusi kisko on melkein valmis.

8. Kisko asennetaan paikalleen, tangot ruuvataan kärkiin. Ensin tehdään muutama käännös, ohjauspyörä asetetaan suoraan - ohjauspyörä käännetään kokonaan yhteen suuntaan, kierrokset lasketaan rajoittimeen, sitten toiseen suuntaan ja asetamme kaiken suunnilleen keskelle (useimmat luultavasti ohjauspyörän pinnat eivät ole oikein, mutta tämä voidaan korjata myöhemmin). Sitten tangot ruuvataan kärkiin, pyörät laitetaan päälle (asetamme ne suunnilleen tarkalleen siipien suhteen). Mittanauhalla mitataan pyörien välistä kokoa - tästä on meille hyötyä, jotta pääset ainakin romahtamiseen.

Vastakahvat on kierretty. Ohitamme hieman saadaksemme auton suoraan eteenpäin. Muutamme ohjauspyörän asennon suoraksi.

9. Mene välittömästi romahdukseen!

Älä myöskään tee korjauksia itse, jos et ole varma kyvyistäsi. Joskus on halvempaa ottaa yhteyttä huoltokeskukseen tai huoltoasemaan.

Skoda Car Lovers Clubin konferenssi

tehdaskorjaussarjaa ei ole.
itse akseli ja mato kuluvat.
Akseli ja mato voidaan tuoda Tšekin tasavallasta, mutta se tulee itse asiassa paljon kalliimmaksi kuin ei-alkuperäinen kisko.
Holkin vaihtaminen ei auta mitään.

Lisätty 1 minuutin 12 sekunnin kuluttua:
Ajatus on vieraillut.
osta ei-alkuperäinen kisko, pura se, lämmitä osa oikean mukaan ja kokoa se, kestää pari-kolme vuotta yhden vuoden sijaan.

Hyvin. Minulla on kaupassani uusi ei-alkuperäinen hintaan 2500.
Minun ei tarvitse kertoa täällä siitä, mitä pitää tehdä tai ei. En voi sanoa varmasti, onko täällä ihmisiä, jotka, kuten minä, ovat ratsastaneet Felicialla 10 vuotta aivan salongista, mutta mielestäni ei kovin paljon))) Joten minulla on enemmän kokemusta kuin joillain. 10 vuoden kokemukseni Feliciasta lisäksi katson näitä osia päivittäin.
Ja se, että kerrot, että sinulla on kiinalainen vetovoima hyvässä kunnossa, ei ole tosiasia, että viikon päästä juokse uusien perässä.

Mutta mitä tulee väitteeseen, että käytetty alkuperäinen kunnostetaan ja se ajaa 10 vuotta, niin kerrot sitten lapsillesi satuja)))) 10 vuoden ajan olen vaihtanut kolme sälettä ja ensimmäisen 5-6 vuoden kuluttua. loput olivat TRW:n valmistamia, ts. melkein alkuperäinen. he eivät eläneet kauan.
Se, että "ei-alkuperäistä" myydään nyt, lasketaan enintään vuodelta.

Ja alkuperäinenni on kyntänyt 14 vuotta (lisäksi minulla on 1,6 ja tulee vähän raskaampaa), Favoritessa - melkein 20 kynnetty (kunnes auto törmäsi), joten ei blaa blaa noin 5 vuotta. Kaikki on paljon yksinkertaisempaa - sinulla on viallinen. Tämä on kolmas.

Ensinnäkin, kukaan ei pakota sinua ostamaan TRV:tä, osta alkuperäinen. Totta, vinkit ovat edelleen TRV.

Ja ennen kaikkea edelliset viestit olivat vain yritystä lievästi sanottuna, että kiinalaisen reikin lämmittäminen on typerää ideaa.

Älä ota kiinalaisia ​​kiskoja 2500:lla äläkä 4 tuhannella, itse otin kenraali Ricambin - ikään kuin Italia)))), kahdenkymmenen tuhannen kilometrin päässä.
:
1. karjua haravamato-parin alueella
2.ohjauspyörä kävelee lopulta edestakaisin (jopa tasaisella tiellä)
3. Kiveen lyöminen pyörällä - ohjauspyörän lyöminen
Kerron varmasti - AsMetal kärjet ovat hyviä, mutta katso langan sisään, siellä on avioliitto, ja tangot ovat upeita tähän hintaan, ne ovat ajettu kaksi vuotta (ajettu 60 tuhatta) yhteensä "suuntiin" ja edelleen käynnissä
P.S. Valitettavasti tehdasjoen entisöinti, jopa ei-alkuperäisillä varaosilla, on kalliimpaa kuin mikä tahansa ei-alkuperäinen, jopa 4 tuhatta.

Lisätty 12 tunnin 57 minuutin jälkeen:
Onko täällä joku, joka meni itse kiskon yli?Tarvitsen neuvoja!

Hei! Minulla on Skoda Felicia combi 1.6 ja 1997. Ohjausteline on asetettava ilman ohjaustehostetta. Vin ei selviä! Apua, mikä kisko laittaa, jos mahdollista osakoodi, halvin. Kiitos.

Kiitos vedäjän piirroksesta. Tilasin sorvaajalta, tein avaimet käteen -periaatteella 32, kaikki piirustuksen mukaan. Ja keksin, että tämän mutterin yläosa on 26 mm ja sisähalkaisija on 22 piirustuksessa. Ehkä sinulla on eri mutteri)), vedin ei sovi)) korjaa piirustus

Tule! Ohjauksen diagnostiikka - ilmainen!

• Kapea-alainen erikoistuminen
• Kaikille töille vähintään kuuden kuukauden takuu
• Valtava kertynyt kokemus ja teknologinen perusta

Korjauskustannukset varaosilla (hankaa)

Ohjaustelineessä oleva välys on melko yleinen vika tässä yksikössä. Sitä ei ole vaikea korjata omin käsin. Sinun tarvitsee vain löytää säätömekanismi, poistaa mutterin lukot, kiristää kuusikulmiolla. Mutta sitten herää kysymyksiä vetovoimasta, raon sijainnista. Ammattiautoilijat eivät suosittele tekemään merkittäviä ponnisteluja tämän työn aikana - se alkaa "purra" ohjauskokoonpanoa, se kääntyy tiukasti alkuperäiseen asentoonsa ja seurauksena - pumpun, ohjaustehostimen ja muiden vaikuttava ylikuormitus. ohjauslaitteen osat voivat rikkoutua. Ohjausteline on erikoisakseli. Sijoita se uudelleen ja toimintahäiriöitä voi ilmetä kaikessa ohjauksessa.

Siksi Skoda Felicia -ohjaustelineen korjaus tulisi uskoa pätevien käsityöläisten tehtäväksi, mutta vielä tärkeämpää on määrittää etukäteen yksikön rikkoutuminen, koska siitä riippuu moottoritien turvallisuus. Ohjaustelineen liiallisen vapaan pyörimisen havaitsemiseksi on helppo tapa, jota käytetään sekä omassa tarkastuksessa että autokorjaamoissa tehtävässä teknisessä katsastuksessa. Kone asennetaan nostomekanismiin tai kaivoon, moottori sammutetaan, kuljettaja kääntää ohjauspyörää eri suuntiin ja hänen avustajansa alhaalta määrittää visuaalisesti raon sijainnin. Huomaa, että sinun tarvitsee vain tarkistaa moottori sammutettuna, koska toiminnan aikana vahvistin täyttää lähes kokonaan kierukkaruuvin ja telineen välisen raon, ja sitä on erittäin vaikea tuntea ohjauspyörällä. Skoda Felicia ohjaustangon korjaus voi olla enemmän tai vähemmän työvoimavaltaista, esimerkiksi jos ohjausakselin holkeissa on välykset molemmilla puolilla, korjaustyö koostuu vain näiden elementtien vaihdosta.

Ehkä yksikkö on vaihdettava, joten korjauksia varten etsi välittömästi ne huoltoasemat, jotka tarjoavat lisäksi ohjaustelineiden myyntiä.

1. Irrota ohjausvaihde autosta (katso. alakohta 5.5.1).

2. Kiinnitä ohjausvaihde ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät leuat, tai asenna se erikoistyökaluun 67.7820.9536 asennus- ja purkutyötä varten.

Kokoamisen yhteydessä on erityisen huolehdittava siitä, ettei ohjauskoteloon pääse likaa, lastuja tai muita vieraita esineitä.

Autopalvelu "Voltazh", joka sijaitsee Kirovissa, tarjoaa apua kaikissa korjaus- tai asennuskysymyksissä. Luotamme siihen, että pystymme selviytymään mahdollisista vioista ja pääsemään niistä eroon mahdollisimman pian.

Parannamme vuosi vuodelta palvelun ylläpitoa yksinomaan asiakkaidemme mukavuuden vuoksi.

Kiinnitämme erityistä huomiota ohjaukseen ja sen osiin.

Huolimatta siitä, että omistat erinomaisen automallin, joka voi ylpeillä käytännöllisyydestään ja laadustaan, ajoneuvon valvonta ja säännöllinen diagnostiikka on yksinkertaisesti välttämätöntä, jos laskelma ja hinta on pitkä käyttöikä.

Esimerkiksi ohjausteline vastaa ohjauspyörän ja pyörien välisestä suhteesta. Jotta et joutuisi vaaralliseen tilanteeseen, suosittelemme, että et aloita korjausta, jos laite ei toimi.

Rikkoutuneeseen ohjaustankoon viittaavat merkit:

"Tiukka" ohjauspyörä tai kääntyy nykäyksillä vain yhteen suuntaan.

Öljytahrat jäävät koneen etuosan asfalttiin.

Ohjaustehostimen huminaa.

Koputus ja tärinä ohjauspyörässä.

Nämä ovat tärkeimmät merkit, jotka "huuvat" katkenneesta kiskosta.

Älä odota säätä meren rannalla. Mitä nopeammin saavut paikalle, sitä epätodennäköisempää on, että kisko jää liian laiminlyödäksi tai että se on vaihdettava uuteen analogiseen.

Kiinnitä erityistä huomiota: öljytiivisteet, krakkaukset, laakeriholkit, nokka-akseli ja pääakseli.

Kuinka paljon Skoda Felician ohjaustelineen korjaus maksaa

Asiakkaamme eivät ole koskaan valittaneet ylihinnoitelluista hinnoista. Pyrimme aina löytämään parhaat hinnat, jotka eivät pelota ihmisiä, vaan päinvastoin yllättävät ja houkuttelevat iloisesti.

Sinun on ymmärrettävä, että jos sinun on ostettava uusi ohjausteline, hinta nousee.

Kanta-asiakkaille tarjoamme alennuksia ja bonuksia hyödyllisestä yhteistyöstä.

SKODA Felician ohjaustangon hinta

Toivomme, että pystyimme kiinnostamaan sinua ja meillä on pian mahdollisuus auttaa sinua.

Automóveis

skodasteering rackautoservicecarSteering rackrepairškoda fabia (automalli) škoda auto (autoyhtiö) autonäyttely (tapahtuma)

Hei! Minulla on Skoda Felicia combi 1.6 ja 1997. Ohjausteline on asetettava ilman ohjaustehostetta. Vin ei selviä! Apua, mikä kisko laittaa, jos mahdollista osakoodi, halvin. Kiitos.

Kiitos vedäjän piirroksesta. Tilasin sorvaajalta, tein avaimet käteen -periaatteella 32, kaikki piirustuksen mukaan. Ja keksin, että tämän mutterin yläosa on 26 mm ja sisähalkaisija on 22 piirustuksessa. Ehkä sinulla on eri mutteri)), vedin ei sovi)) korjaa piirustus

Termostaatin vaihto on melko yksinkertaista. Ja tätä varten sinun ei tarvitse kiivetä auton alle ja tyhjentää jäähdytysnestettä (jäähdytysneste). ...

Miksi ohjaustehostimen teline kuolee? Jos se kolhii tai vuotaa, kannattaako korjata...

Lyhyt videokatsaus Skoda Felicia 1.3 -auton toiminnasta tai Miten valitsin ensimmäisen autoni; ...

Sähköisen ohjaustehostimen telineen vaihto Skoda Octavia

Kuinka poistaa siivous Feliciasta

Skoda Felicia on suosikki Rework, Trambler Starter. Kaasutin! VAZ:lta! Ei kallis. nopeasti. Oma...

ohjaustangon purkaminen Volkswagen Transporter T4

Laitteet autojen kojeistoyksiköiden korjaukseen. Lue lisää: Venäjä:

Kerran aloin huomata jäähdytysnestevuotoja (jäähdytysneste) oikean etupyörän lähellä. Pitkään aikaan en voinut ymmärtää...

Skoda Felicia autoarvostelu 1998 eteenpäin, 1.3, 68hv Koska tällainen toiminta on minulle uutta,...

Laitteet autojen kojeistoyksiköiden korjaukseen. Lue lisää: Venäjä:

hyvässä, täysin käyttökunnossa olevan auton hinta on 70 000-75 000 ruplaa, hinnat ovat tietysti 150 000 ruplaa, mutta ...

Skoda felician ohjaustangon korjaus