Tee-se-itse ohjaustangon korjaus Nexiassa ilman gurpia

On aika korjata Nexian ohjausteline ohjaustehostimella. Korjaussyyt: koputus ajettaessa pienten epätasaisuuksien läpi ja kun heilutellaan ohjauspyörää sivulta toiselle. Ohjauskärjet ja raidetangot ovat normaaleja. Ohjaustankojen ja itse telineen nostaminen ei tuottanut toivottuja tuloksia - tangot kiinnitysalueella ei ole välystä, ja ylös vedettäessä nakutus on vieläkin voimakkaampi ja ohjauspyörä kääntyy kovemmin.

Kierrämme irti kaksi pulttia ja ruuvaamme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät ohjaustelineen runkoon. Tätä varten käytin hylsyavainta "12", pää on hankala, se ei sovi mutteriin (tapin pituus ei salli).

Otimme telineen ulos oikean pyöränkaaren aukosta, mutta tätä varten jouduimme poistamaan ohjaustanko kokonaan ohjauskärjen kanssa

Vauriodiagnoosi: toimii hyvin kierukka-akselilla. Jotkut hiovat hampaiden yläosaa, mutta emme suosittele tätä - on parempi joko löytää uusi akseli (tai hyvässä kunnossa) tai antaa se tutuille sorvaajille valmistukseen.

Kokoa käänteisessä järjestyksessä.

Autojen ohjaustankoa on käytetty autojen rakentamisessa pitkään. Ilman tätä yksityiskohtaa kuljetuksen hallinta on mahdotonta. Teknisen kehityksen myötä mekaaniset ohjaustelineet alkoivat korvata hydraulisilla ja sähköisillä. Ohjaustelinettä, joka on osa Daewoo Nexia -mekanismia, käytetään yhdessä ohjaustehostimen (ohjaustehostimen) kanssa. Tällainen mekanismi mahdollistaa kuljettajan voimien mekaanisten kustannusten vähentämisen ajon aikana.

Jokaisen Daewoo Nexia -auton omistajan tulisi tietää, miten ohjaustangon rakenne toimii.
Tärkeä!Neuvostoliitossa ohjaustehostin käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1950 MAZ-525-kippiautossa.

Rata koostuu seuraavista osista:

Ohjaustehostimen pumppu on kytketty suoraan moottoriin ja sitä käytetään vaihteenvaihdolla. Korkeapainepumppu imee hydraulinestettä jakajan sisään. Venttiili on osa kampikammiomekanismia (koteloa).

Auton paikallaan olevassa tilassa voimat eivät vaikuta Nexia-ohjaustelineeseen, kun jakokanavat ovat tukossa, öljy jää säiliöön. Jos auto lähtee liikkeelle ja kääntyy käännöksiksi, eli käännä ohjauspyörää, pyörät vastustavat. Samanaikaisesti jakelijaan kuuluva vääntötanko alkaa kiertyä.

Tänä aikana hydraulinestettä syötetään jakajalta ohjaustelineeseen. Sitten öljy putoaa oikeaan suuntaan ja painaa kiskoa.

Tärkeä! Joka 50-60 tuhannen ajokilometrin välein on tarpeen vaihtaa ohjausvaihteiston hydraulineste.

Tämä mekanismi on lähes aina dynaamisessa tilassa, joten öljytiivisteiden, holkkien, laakerien jne. kuntoa on seurattava säännöllisesti. Tätä varten sinun ei tarvitse purkaa puolta autosta, riittää, kun tarkistat, virtaako öljyä auton etuosasta.

Ohjausvaihteen viallisuudesta voi olla monia merkkejä. Mutta mikä tärkeintä, jos kuulet koputuksen etuakselin alta, on aika mennä autokorjaamoon.

Tässä ovat kaikki merkit vaihteiston korjauksen tarpeesta:

• Kun käännät autoa, sinun on käännettävä ohjauspyörää voimakkaasti.
• Suurella nopeudella hän alkaa heittää ohjauspyörää ja luistaa sivuille.
• Epätasaisessa maastossa ajettaessa ohjauspyörästä alkaa nakutus ja rekyyli, kun se on keskiasennossa, kun taas kaarressa rekyyli häviää.
• Järjestelmän hydraulinesteen yleinen vika.
• Käänteeseen tullessa auton pyörät palaavat huonosti alkuperäiseen asentoonsa.
• Suurilla nopeuksilla ajettaessa ohjauspyörä alkaa täristä ja pyöriä spontaanisti.
• Öljyvuoto ohjaustehostimesta, mikä osoittaa vaurioita öljytiivisteissä, ponneissa, teflonrenkaissa jne.

Jos vähintään yksi yllä olevista kohdista johtuu autostasi, sinun on suoritettava autosi kiireellinen tarkastus. Loppujen lopuksi, jos et estä vaurioita, Daewoo Nexian ohjausteline voi mennä täysin vialliseksi suurella nopeudella, ja tällä on surullisia seurauksia.

Suurin syy ohjaustelineiden huonontumiseen maassamme ovat huonolaatuiset tiet. Vaihteistosi käyttöikä on suoraan verrannollinen teiden laatuun. Jos et hidasta tai kierrä varikkojen edessä olevia varikkoja, tunnet ajan myötä etuakselille ominaisen nakun, joka on ensimmäinen merkki toimintahäiriöstä.

Tiesitkö? Ohjauspyörä ilmestyi ensimmäisen kerran Ranskassa vuonna 1894.

Talven driftin katsotaan olevan toinen vaihtoehto vaihteiston rikkoutumiseen. Kun pyörät käännetään ulos eivätkä samalla pyöri, ne kuormittavat kampikammiota ja akselia valtavasti. Samanaikaisesti on olemassa öljytiivisteiden ja ponnejen vaurioitumisvaara, minkä seurauksena järjestelmään alkaa päästä likaa, joka ajan myötä tuhoaa koko mekanismin. Myös järjestelmän hydraulineste kannattaa muistaa vaihtaa säännöllisesti.

Tilastojen mukaan Daewoo Nexia -ohjauspyörän yleisimmät korjaukset johtuvat luistin, tiivisteiden ja varren kulumisesta. Usein laakereiden törmäykset johtuvat laakerien nakuttelusta, jotka törmäävät säännöllisesti. Laakereiden epätasapaino heikentää vaihteiston oikeaa toimintaa.

Nexia Reikin diagnostiikka on suoritettava kolmessa vaiheessa:

1. Ensimmäinen tarkastus mekanismin toimivuudesta autossa.
2. Diagnostiikka mekanismin irrottamisen, välyksen, öljytiivisteiden, holkkien ja laakerien eheyden tarkastuksen jälkeen.
3. Ohjausvaihteen kaikkien osien yksityiskohtainen tarkastus.

Ensimmäisessä vaiheessa meidän on varmistettava, mikä mekanismi epäonnistui. Onko apumekanismeissa vikoja. Tarkista järjestelmän eheys ja hydraulinesteen läsnäolo. Tarkistamme myös holkkien välyksen.

Tärkeä! Talvella ennen ajoa ohjauspyörää on käännettävä useita kertoja eri suuntiin, jotta ohjausmekanismin vaurioitumisriski pienenee.

Toisessa vaiheessa koko mekanismi on kiinnitettävä ruuvipuristimeen. Tarkista seuraavaksi ulostulo matoparin hampaita pitkin. Kannattaa ehdottomasti varmistaa, että ohjaustankojen omenat eivät ruostu. Kaikki tämä tehdään sen ymmärtämiseksi, tarvitaanko kiskon täydellinen vaihto vai vain osa sen mekanismista.

Kolmannessa vaiheessa jokainen mekanismin elementti tarkistetaan erikseen. Yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen tehdään johtopäätös mekanismin mahdollisista toimintahäiriöistä.

Jos vastaisku ei ole vahva, niin Daewoo Nexia -laitteen kiskon korjausta ei ehkä tarvita. Välys voidaan poistaa ensimmäisellä vaihteiston kiristämisellä.

Mutta on syytä huomata, että vastaiskun ei tarvitse kadota jälkiä jättämättä. Tosiasia on, että ilman avaamista emme voi selvittää hammaspyörien, vääntöhampaiden jne. kulumisastetta.

Tiesitkö? Ensimmäinen ohjaustehostimen patentti myönnettiin Isossa-Britanniassa vuonna 1902. Frederick Lanchesterista tuli sen laillinen omistaja.

Silti kiskoa kannattaa kiristää (tarvitset ystävän apua), ja jos kiristys ei tuota toivottua tulosta, niin kannattaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Tämän manipuloinnin suorittamiseksi sinun on noudatettava tätä suunnitelmaa:

1. Päätehtävänä on kiristää säätöruuvi, joka sijaitsee ohjauspyörän päädyssä.
2. Tämän käsittelyn suorittamiseksi tarvitset autotallikuopan, ja jos sitä ei ole, käytä tunkkia.
3. Ennen tunkin käyttöä koneen pyörät on asetettava suoraan asentoon.
4. Ohjauspyörän välys voidaan mitata välysmittarilla. Indikaattori ei saa ylittää 10 ° (tämän GOST sanoo).
5. Kiristys tulee tehdä hitaasti. Vähän vierityksen jälkeen sinun on tarkistettava, onko ohjauspyörän välys kadonnut.
6. Tarkista auton dynamiikka, jos nopeudella tunnet raskautta kaarreajossa, joudut löysäämään säätöruuvia.

Jos välys ja nakutus ovat kadonneet, ohjauspyörä ei tärise nopeudella, eikä sinun tarvitse ponnistella kaarteissa, ongelma katsotaan ratkaistuksi. Muussa tapauksessa sinun on otettava yhteyttä autokorjaamoon.

Nexia-ohjausteline voidaan vaatia vaihtamaan vasta, kun ammattilainen on tarkastanut mekanismin täydellisesti. Parhaassa tapauksessa saatetaan vaatia vain mekanismin yksittäisten osien korjausta tai vaihtoa.

Tärkeä! Ohjaustehostimen käyttö suurilla nopeuksilla vaatii vain vähän vaivaa ohjauspyörän kääntämiseen, ja alhaisissa nopeuksissa tarvitaan enemmän vaivaa.

Ohjaustelineen korjaus työpajassa tehdään seuraavasti:

Tiesitkö? Teleskooppinen ohjauspyörän säätö ilmestyi ensimmäisen kerran Ford-autoihin vuonna 1955.

Kaikki yllä olevat vaiheet Nexia-kiskon vaihtamiseksi tulee suorittaa vain kokemuksella ja erikoisvarusteilla. Muuten on parempi mennä työpajaan.

Uudella Nexia-ohjaustelineellä ohjaustehostimella on kohtuullinen hinta, joten autoilijat suosittelevat noudattamaan joitain vinkkejä mekanismin vaurioitumisen välttämiseksi.

Auttavia vihjeitä:

• Tarkkaile ponnejen ja öljytiivisteiden kuntoa. Niiden vahingoittaminen on ensimmäinen askel koko mekanismin rikkomiseen.
• Kun käännät ohjauspyörää ääriasentoonsa, älä jätä sitä sinne kauempaa kuin 5 sekuntia. Älä käytä moottoria korkeilla kierroksilla, kun käännät ohjauspyörän kokonaan. Tämä johtaa ohjaustehostimen, ohjausvaihteen jne. kulumiseen.
• Talven "driftistä" kannattaa luopua, jos et halua jatkuvasti käydä autokorjaamossa.
• Yritä hallita työpajassa koko mekanismin purkamista ja kokoamista. Mekaanikot unohtavat usein kiristää mutterit. Lisäksi on varmistettava, että työ tehdään puhtain käsin, sillä järjestelmään voi päästä likaa, mikä johtaa ongelmiin muutaman päivän sisällä korjauksen jälkeen.

Jos noudatat näitä vinkkejä, varmistetaan mekanismin pisin mahdollinen toiminta ilman korjausta.

Daewoo Nexialla, kuten jokaisessa autossa, täytyy olla heikkoja kohtia. Yksi niistä on ohjaustanko. Koputus ja jyrinä ajon aikana eivät miellytä ketään, varsinkaan mitä tulee ohjausmekanismiin. Uusi Nexia-ohjausteline pystyy lähde hiljaa enintään 30-40 tuhatta km, jonka jälkeen harava alkaa koputtaa. Riippumatta siitä, onko auto ohjaustehostimella vai ilman. Tällaisissa tapauksissa ei kannata panikoida, vaan Daewoo Nexian ohjaustankoa voi kiristää kahdella eri tavalla.

Voimakkaalla juoksuiskulla kisko pelastuu vain korjaamalla tai kokonaan vaihtamalla.

Tuki poistaa ylimääräisen välyksen vaihteiston ja telineen väliltä.

Kuitenkin, jos ohjausvaihde kiristetään ajoissa, ajokilometrejä ennen ohjauksen huoltoa voidaan kasvattaa. Kiristämiseen tarvitsemme joko avaimet 26 ja 50 tai vasaran, pitkän parran taivutettuna ja saman avaimen 26:lle. Ensimmäinen vaihtoehto on laiskoille:

1. Asennamme auton tasaiselle alustalle.
2. Vaihdamme takapyörien alle takaisinkiertymisenestolaitteet.
3. Revimme irti vasemman pyörän pultit.
4. Riputamme vasemman puolen ja poistamme pyörän.
5. Käännämme ohjauspyörän kokonaan oikealle.
6. Vakuutuksia varten asennamme telineen vivun alle.

Riputamme auton pyörän ja laitamme telineen.

Tältä säätöprosessi näyttää irrotetulla ohjausvaihteella.

Toinen kiskon kiristysvaihtoehto on kätevämpi, mutta myös aikaa vievämpi. Tässä tapauksessa säätöä varten poistamme tyhjiöjarrutehostimen.

Kun tyhjiöjarrutehostin on poistettu, pääsy telineeseen avautuu ylhäältä.

1. Jos poistat sen, voimme säätää kiskon ja männän välistä rakoa tarkemmin.
2. Kierretyn lukkomutterin löysäämiseen käytämme 50 jakoavainta, ja loput, parametrien ja metodologian suhteen, algoritmi vastaa edellistä.
3. Jälkimmäisessä tapauksessa voimme kiristää lukkomutteria säädön jälkeen nimellisvoimalla 70 Nm ja samalla pitää säätötulppaa 26 avaimella.Tämä parantaa säädön tarkkuutta.

Kiristyksen helpottamiseksi jotkut käsityöläiset tekevät niin lyhyen 50 avaimen, mutta ongelmana on, että vanhoissa Nexiasissa lukkomutteri usein lyödään alas ja avain kääntyy.

Jos ohjauspyörä pyörii vapaasti liikkeessä, välys on sallitun 10 asteen sisällä ja pyörät itse palaavat vapaa-asentoon, säätö onnistui. Onnea kaikille, tasaisia ​​teitä ja tasaisia ​​käännöksiä!

Diagnoosi: Harjoittelee mato-akselia, vaikka saattaa olla, että sen pitäisi näyttää tältä, mutta se ei jotenkin ole hieno.

IMHO, kiristettäessä akselin hampaan yläreuna kumpuaa kiskon hampaiden väliseen syvyyteen, minkä seurauksena ohjauspyörä kääntyy kovaa, eikä rako katoa mihinkään.
T.K. Ohjaustehostimen kiskoon ei ole varaosia, sitten minulla oli vain yksi ulospääsy - hioin hieman metallia akselin hampaiden yläosista hiomakoneella (se voi istua syvemmälle).

Tältä akseli alkoi näyttää käsittelyn jälkeen.

Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Kokoamisen jälkeen ohjauspyörä on melkein ylösalaisin, mutta tämä on helppo korjata itse ohjauspyörällä.

Korjauksen jälkeen kolhuja väheni huomattavasti, yritän kiristää.

Tuomio: Ehkä tämä auttaa jonkin aikaa, mutta tämä ei ole vaihtoehto. Suunnittelen kiskon vaihtoa, mutta se on kallis ohjaustehostimen kanssa, asenna sen ilman ohjaustehostetta, tästä syystä kysymys, mitä tehdä pumpulle?
Ehkä jos pidät kiskon hieman ylikiristetyssä tilassa (hampaiden pitoalue on suurempi), se kestää pidempään, mutta ei tosiasia, akselin metalli on erittäin pehmeää.

Kiristyksen jälkeen lopetan tilauksen, pahoittelen mahdollisia virheitä (liian laiska lukemaan uudelleen.)

Ohjaustelineen säätämistä varten Daewoo Nexian tulee ripustaa etupyörä tunkille. Asenna sitten metallitanko pyöränkaaren sivulta raidetankoa pitkin ja nojaa kierremutterin päätä vasten. Tämä vapauttaa mutterin.

Daewoo Nexia -ohjausteline kuluu useissa kohdissa. Ensinnäkin missä se on tuettu satulan avulla. Osuus muuttuu ympyrästä toiseen muotoon - ja kisko kuluu. Siksi on helppo ajaa suoraa, mutta vaikeaa kaarrettaessa. Toiseksi, kosketuspinta kuluu. Sinne muodostuu samankeskisiä ympyröitä, ja myös kiskon liukusäätimen alla oleva satula on rikki. Juoksuosa löystyy ja sen muovityyny kuluu.

Voit palauttaa Daewoo Nexian ohjaustelineen näin. Palauta ensin osa ympyräksi. Tarvitset sorvin. Seuraavaksi kiillota osa. Levitä iho tasaiselle pinnalle, aseta liukusäädin kulunut pinta alaspäin. Sitten sinun on hiottava epäsäännöllisyydet sileäksi pinnalle. Siten liukusäätimen ja kiskon välinen kitkavoima kasvaa. Muovit poistetaan liukusäätimestä. Sen alle asetetaan kaksi hiekkapaperikaistaletta, joita käytettiin hiomiseen, muovi laitetaan päälle. Nyt muoviosa ei liiku niin vapaasti Daewoo Nexia -ohjaustelinekotelon alumiiniseinien välissä. Sitten PIOL-rasva laitetaan rungon sisään. Nyt ei ole ohjausongelmia, ei koputusta.

Jos Daewoo Nexia -ohjaustelineen ongelma on, että gur-nestettä alkaa virrata ohjaustelineestä salongiin, voit selvittää sen tällä tavalla. Irrota ohjausteline, ohjauspylvään kytkimien kansi, ruuvaa ensin irti ohjausakselin risti. Irrota varovasti ohjauspyörän laakereita häiritsevä lukkorengas. Se voidaan poistaa pienellä vaivalla. Etsi sitten 40x20x6 öljytiiviste. Ja vaihda se. Voit ostaa myös öljytiivisteen ohjaustangon korjaussarjasta.

Ajettu noin 500 km. koputus ilmaantui ohjaustangon alueelle vain ajettaessa epätasaisuuksia kuten kivimurskaa ja pieniä kuoppia Huollossa kisko vedettiin ensimmäisen kerran ylös, se oli 100-200 km jälkeen. Sama toistui.. Sanoivat, että ei ole mitään järkeä kiristää, koska kone on ilman GRA:ta ja kiskon pensaat ovat syyllisiä kaikkeen - tämä taitaa olla laitoksen pitkäaikainen vika. eri materiaalista tehtyjen holkien vaihtoon sanoivat että uudet kestävät pidempään.Rehellisesti sanottuna miten sitten on sääli luovuttaa auto uzbekeille.Jos jollain olisi vastaavaa ilmoitusta.

Eikö ollut sääli antaa heille rahaa autoon?

Ymmärtääkseni sinulla on vielä takuu, joten pyydä kiskon vaihtoa.

Yleisesti ottaen on outoa, kuinka se on ilman ohjaustehostetta.

andrey80 älä huolehdi liikaa, tänään olin purkamassa ksyuhin ohjaustankoa, joten holkit siellä ovat normaalit, koko pointti on, että siellä on kaksoisholkki nimeltä silmälasit, vaihdoin sen, sisällä on kuivaa, rasvaa turvonnut , ja silti, se asennettiin hieman vinoon, uzbekit yhdellä sanalla, mutta autopalveluissa nämä kotitekoiset tuotteet kertovat sinulle, jos siellä on tavallinen tuttu autolukkoseppä, niin ongelmia ei korjata penniäkään.

Hei rakkaat autoilijat! Ennemmin tai myöhemmin tulee aika, jolloin ohjaustehostimen teline (GUR) on korjattava. Selvittääksemme, kuinka ohjausteline voidaan selvittää elävän esimerkin avulla, ei "sormilla", harkitsemme tämän työn suorittamista Nexia-auton esimerkillä.

Ohjaustelinelaitteen periaate lähes kaikissa autoissa ei eroa. Luonnollisesti autossa on rakentavia vivahteita ja piirteitä sekä ohjaustelineen sijoittelutyyppiä. Tarkoituksena on selventää näitä autosi ohjauksen ominaisuuksia, ja siellä on valmistajan käsikirja.

Syyt ohjaustelineen korjaustarpeelle ovat yksinkertaiset: nakun esiintyminen ajettaessa tien epätasaisuuksien läpi ja ohjauspyörän rytmisellä heilahtelulla sivuille ajon aikana, kun ohjauspyörässä on välys.

Ennen kuin jatkat ohjaustangon korjausta, tarkista ohjauskärjet ja ohjaustankojen kunto. Jos ne ovat normaaleja, voit yrittää kiristää ohjaustankoa.

Jos haluttuja tuloksia ei saada, sinun tulee tarkistaa välyksen esiintyminen alueella, johon tangot on kiinnitetty. Kun vedät tangoista ylöspäin, nakutus voi voimistua entisestään ja ohjauspyörä kääntyy yhä raskaammin. Ja jos kaikki ponnistelut ohjausvoiman säätämiseksi olivat turhia, voit siirtyä kysymykseen, kuinka ohjausteline selvitetään?

Monilla aloittelevilla autoharrastajilla, jotka yrittävät tehdä auton korjauksia omin käsin, on kysymys - mistä aloittaa ja kuinka purkaa ohjausteline.

Ja sinun on aloitettava tutustumalla autosi huoltokäsikirjaan tai tekniseen kirjallisuuteen, jota on nyt tarjolla runsaasti teknisissä kirjakaupoissa, mutta useimmiten Internetissä.

Sinun tulee myös ostaa korjaussarja etukäteen ohjausmekanismin palauttamiseksi. Ja tietysti on tarpeen valmistella sopiva työkalusarja, jota voidaan tarvita korjausprosessin aikana.

Sen tulee sisältää sarja jakoavaimia: avo- ja hylsyavaimia sekä aikatestattua voiteluainetta, kuten Litol. Vaikka nykyään markkinoilla on tarjolla rasvaa ohjaustankoon, on kaikkien rasvojen pohja periaatteessa sama.

Sinun on vain muistettava, että ohjaustelineen rasvan on vastattava sen alueen lämpötilaa, jolla autoasi käytetään.

Jos autoharrastaja tekee ohjaustangon purkamisoperaation ensimmäistä kertaa, hänen kannattaa hankkia taitava apulainen, joka voi oikealla hetkellä toimittaa tarvittavan työkalun tai tukea ripustettua yksikköä. Joten aloitetaan ohjaustangon purkaminen:

• Ennen työn aloittamista sinun on asetettava ohjauspyörä keskiasentoon ja merkittävä akselin nykyinen asento tussilla tai liidulla. Tämä on tehtävä, koska asennuksen aikana on helpompi määrittää, mikä akselin hammas asetetaan kiskoon;
• Tyhjennä öljy ruuvaamalla irti kiskon etuosaan sopivat putket. Kiinnitä sen jälkeen putket paikoilleen. Nyt sinun on irrotettava potkurin akselin pultti ja irrotettava kisko poikkipalkista;
• Ohjauksen osat on pestävä perusteellisesti, esimerkiksi moottorinpuhdistusaineella. Kiskon edelleen purkaminen on kätevämpää tehdä pöydällä.
• Vaihda ylempi korjaussarja vetämällä laakeri irti akselista.
• Voit vaihtaa pohjasarjan poistamalla vaijerin pysäytin kiertämällä telineakselin holkkia.
• Mansetti ja aluslevy sijaitsevat telinekotelon keskellä, ne on vaihdettava.Kun painat uusia osia, älä vahingoita mansetin kulmareunaa.
• Asennuksen ja asennuksen aikana sinun on tarkistettava akselin sisääntulon oikeellisuus kiskoon ja asetettava sitten potkurin akseli uriin samalla kun vedät kiskoa poikkipalkkiin.
• Nyt kannattaa tarkistaa, että ohjauspyörä on keskiasennossa, sitten kisko voidaan koota kokonaan ja kiinnittää huolellisesti.

Yleensä yleisin vaurion diagnoosi on kierukan akselin merkittävä kuluminen. Se pitäisi vaihtaa uuteen. Kokoaminen tulee suorittaa päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Ohjaustelineen korjauksen jälkeen näet, että ohjaustangon laipio – ei liian monimutkainen menettely. Lopuksi haluan muistuttaa nopean ajon faneja: akselin kuluminen voisi olla pienempi, jos kuljettaja ylittää epätasaiset alueet tarkemmin, tarkkailee pyörien täyttöä ja tekee ajoissa ajoneuvon tarkastuksen ja ennaltaehkäisevän huollon.

Vuosien varrella autot ovat saaneet monia lisäjärjestelmiä, jotka tarjoavat ajomukavuutta. Yksi niistä on ohjaustehostin, joka on nyt asennettu paitsi kalliisiin autoihin, myös joihinkin Daewoo Nexian budjettikokoonpanoihin.

Itse ohjaustehostin on erittäin kätevä, sillä ohjauspyörä kääntyy uskomattoman helposti ja jopa pitkillä kaupunkimatkoilla kädet eivät väsy. Mutta kuten mikä tahansa muu, se on lisäksi melko monimutkainen ja erittäin kuormitettu, mekanismi, hydraulinen tehostin vaatii säännöllistä huoltoa ja se on alttiina useille mahdollisille häiriöille.

Nykyaikainen ohjaustehostin koostuu nestepiiristä, säiliöstä, pumpusta ja hydrauliyksiköstä. Se voi myös käyttää elektronisia ohjausyksiköitä, joiden avulla voit jakaa kuorman älykkäämmin auton nopeudesta riippuen (mitä hitaampi - sitä enemmän vaivaa). Hydrauliyksikkö koostuu kaksipuolisesta sylinteristä, jossa on mäntä, se on kytketty suoraan ohjauksen bipodiin.

Suoralla liikkeellä järjestelmässä oleva öljy kiertää jatkuvasti ympyrää aiheuttamatta painetta mäntään. Mutta kun käännät ohjauspyörää, myös pyörivä venttiili liikkuu, mikä muuttaa öljyn jakautumista männän molemmille puolille. Toisaalta paine kasvaa ja toisaalta öljy pumpataan ulos säiliöön. Lisääntynyt hydraulipaine syrjäyttää männän, joka painaa ohjausvartta vasten ja poistaa osan voimasta ohjauspyörästä.

Kaavamaisesti Daewoon järjestelmä on suhteellisen yksinkertainen, mutta kaikki sen elementit toimivat suurella kuormituksella, mikä johtaa suhteellisen usein hydraulinesteen vuotamiseen. Myös pumppu tai sen yksittäiset elementit, esimerkiksi hihna, voivat epäonnistua.

Ohjaustehostimen hydraulipumppu Daewoo Nexiaan

Yleisin Daewoo Nexian ohjaustehostimen ongelma on öljyvuoto. Ajoittain öljytiivisteet mätänevät tai kuluvat järjestelmässä, josta öljyä alkaa vuotaa. Itse asiassa melkein kaikki ohjaustehostinjärjestelmät ovat samanlaisia ​​ongelmia.

Kuljettajat eivät usein kiinnitä huomiota pieniin vuotoihin parissa öljypisarassa. Mutta mikä tahansa pieni vuoto kehittyy ennemmin tai myöhemmin täysimittaiseksi vuotoksi, ja saatat jäädä ilman hydraulinestettä keskellä tietä, mikä johtaa pumpun ja generaattorin vaurioitumiseen.

Daewoo Nexiassa on kaksi vakio-ohjaustehostimen vuotoa: pumpun alueella ja polkimien lähellä, kuljettajan jaloissa. Pumpun tapauksessa sinun on löydettävä tarkasti vuodon paikka, se voi olla sekä letkut ja niiden liitännät että itse pumppu, sitten sinun on purettava se ja vaihdettava tiivisteet. Ja jos vuoto löytyy poljinkokoonpanon alueelta, sinun on ostettava sarja uusia öljytiivisteitä ja vaihdettava ne.

Toinen suosittu ongelma on pumpun vika. Syitä voi olla monia, mutta pumppu on rakenteeltaan yksinkertainen, helposti purettava ja voit joko vaihtaa sen kokonaan tai ostaa yksittäisiä osia.

Daewoo Nexian ohjaustehostimen pumppuun johtava hihna

Myös Daewoo Nexian ohjauspyörää käännettäessä voi kuulua ääntä tai viheltämistä.Tämä ongelma liittyy ehdottomasti ohjaustehostimeen, mutta aina ei ole mahdollista määrittää melun lähdettä. Ensinnäkin sinun on tarkistettava pumppuun johtava hihna. Se voi roikkua, kulua tai likaantua öljyyn, mikä aiheuttaa liukumista, jolloin kaikki ratkeaa vaihtamalla. Jos kyse ei ole hihnasta, niin kannattaa tarkistaa pumpun laakeri.

Ohjaustehostin vaatii tiettyä huoltoa, erityisesti sinun on vaihdettava nestettä säännöllisesti. Vaikeus on, että Daewoon tarkkoja ajokilometrejä ei ole ilmoitettu missään. Monet kuljettajat ajavat 100 tuhatta kilometriä tai enemmän, mutta tätä ei suositella, Nexian omistajien yhteisö sopi, että neste on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin välein.

Toimenpide on suhteellisen yksinkertainen, tarvitset joukon yksinkertaisia ​​työkaluja (avaimet, pihdit, ruuvimeisselit), muutamia tyhjiä astioita, riepuja ja bensiiniä. Tarvitset myös hydraulinestettä tai vaihteistoöljyä automaattivaihteistoihin.

Kun vaihdat, sinun on nostettava Nexian etuosaa, avattava konepelti ja löydettävä ohjaustehostimen nestesäiliö. Voit tyhjentää öljyn siitä kahdella tavalla - irrota putki välittömästi ja vaihda nopeasti suhteellisen suuri astia, jotta öljy ei tulvi koko moottoritilaa. Mutta autoilijat suosittelevat kumilampun ostamista apteekista ja öljyn pumppaamista säiliöstä sen kanssa ja vasta sitten letkujen irrottamista, joten riskit ovat vähemmän.

Daewoo Nexian ohjaustehostimen nesteen vaihto

Öljyn tyhjennyksen jälkeen järjestelmän letkut on laitettava välittömästi keräysastiaan ja moottorin ollessa sammutettuna käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin, kunnes se pysähtyy, tämä auttaa poistamaan öljyn piiristä.

On parasta huuhdella irrotettu säiliö tavallisella bensiinillä. On syytä huomata, että Nexia-säiliön sisällä on suodatin, sitä ei voi irrottaa, mutta se voidaan ruuvata irti ja pestä säiliön sisällä.

Sitten sinun on palautettava säiliö paikoilleen, kytkettävä letkut ja täytettävä uutta nestettä enimmäismerkkiin asti. Sen jälkeen sinun on käännettävä Daewoo-autosi ohjauspyörä pysähdyksestä pysähdykseen uudelleen, osa öljystä poistuu ja sinun on lisättävä lisää ja käännä sitten ohjauspyörää uudelleen. Jos taso on jälleen laskenut, täytä uudelleen max (nesteen tasoa on tarkkailtava pyörät tarkalleen linjassa). Mutta tässä ei vielä kaikki, öljyn kaatamisen jälkeen sinun on käynnistettävä auto ja käännettävä ohjauspyörä uudelleen lukosta lukkoon ja tarkistettava taso uudelleen.