Tee-se-itse ohjaustangon korjaus Mercedes e211:ssä

Itse ohjausmekanismi ei aiheuta omistajalle ongelmia. Teiden laatu, usein esiintyvät reiät, luukut, reunakivekset johtavat kuitenkin vähitellen Mercedes-ohjaustelineen korjaamiseen. Ja koska ohjaus on monimutkainen mekanismi, vain pätevät asiantuntijat voivat määrittää toimintahäiriön, tunnistaa syyt ja suorittaa korjaustyöt.

Hammastanko-ohjaus on nykyään autojen yleisin ohjausjärjestelmä. Sen tärkein etu on suurempi ohjaustarkkuus ja vähemmän kuluvia ja jatkuvaa korjausta vaativia elementtejä.

Hammastankolaite on melko yksinkertainen. Se on koneen ohjauksen osa, joka ohjaa koneen suuntaa ja pyörien liikettä. Hammastankomekanismin toimintaperiaate on siirtää päävaihdetta, joka on yhdistetty peräsinpyörään. Kun ohjauspyörä pyörii, hammastanko- ja hammaspyörämekanismi liikkuu tiettyyn suuntaan, jolloin veto toimii ja pyörät pyörivät.

Ensimmäinen merkki siitä, että on aika korjata Mercedes Sprinter -ohjausteline, on epämiellyttävä nakutus, joka tulee etuakselin alta. Aluksi se on hienovarainen ääni, joka on havaittavissa vain pienissä töyssyissä. Ajan myötä se voimistuu ja alkaa tuntuvasti osua ohjauspyörään.

Muutamaa kuukautta myöhemmin kuljettaja kokee ajamisen epätasaisilla teillä kidutuksena. Ohjauspyörä lyö kirjaimellisesti käsissä ja pyörien alta kuuluu rumpujen vieriä. Tämä ilmenee kuitenkin vain pienistä epätasaisuuksista tien pinnassa. Auto ajaa syvien kolojen ja kuoppien läpi kolkuttamatta, rauhallisesti.

Ero ohjauspyörän vahvistuksen välillä jopa 30 ° C:n lämpötiloissa ja sen ulkonäön välillä kuumennettaessa yli 100 ° C:seen osoittaa myös, että on aika korjata tai vaihtaa vastaava mekanismi.

Lisäksi hammastanko ja hammaspyörä vuotavat ja jättävät vaihteistonesteen tahroja pysäköintitilaan.

Liikennesäännöissä liikenteenohjausongelmat ovat toisella sijalla niiden vikojen luettelossa, joissa ajoneuvon käyttö on ehdottomasti kielletty. Siksi on tarpeen seurata säännöllisesti ohjausmekanismin kuntoa, jotta ohjausteline "Mercedes W211" voidaan korjata ajoissa.

Tämä toimintahäiriö voi johtua tiellä olevan lian vuoksi. Suojaponnen vaurioituessa se päätyy hammastankoon ja hammaspyörämekanismiin, mikä aiheuttaa tiivisteiden suurta kulumista ja sen seurauksena vuotoja.

Liikkeenohjauksessa voi tapahtua kolhuja tai välystä useista syistä. Niiden poistaminen antaa sinulle mahdollisuuden nauttia auton sujuvasta hallinnasta Mercedes Vito -ohjaustelineen korjauksen jälkeen.

Kaikkien syiden tunnistamiseksi tarvitset koneen täydellisen purkamisen ja diagnosoinnin. Pohjimmiltaan kiskoon koputus ilmenee kulumisesta:

1. Ohjainholkit keskiakselille. Voi johtua osien luonnollisesta vanhenemisesta tai akselin korroosiosta.
2. Laakerit. Se tapahtuu korroosion tai luonnollisen ikääntymisen seurauksena.

1. Keskiakselin ja jakajan hammastettu osa. Useimmiten syynä epätasainen akselin kuluminen tai korroosio. Korroosio puolestaan ​​​​ilmenee tavaratilan vuotamisen ja kosteuden pääsyn vuoksi kiskoon. Epätasainen kuluminen vaurioittaa säätöpalautusmekanismia tai vaihteistoosan toimintahäiriötä (tämä johtuu usein virheellisestä asennuksesta).
2. Säätömekanismi.Se johtuu luonnollisesta kulumisesta, korroosiosta, hapettumisesta tai vaurioista, jotka johtuvat ohjaustangon väärästä asennuksesta.

Lisäksi akselin muodonmuutoksen seurauksena voi esiintyä välystä myös auton ohjausmekanismissa. Syy tähän ongelmaan on yksinkertainen - akselin vaurioituminen onnettomuudessa tai törmäys esteeseen.

Jos ohjauspyörä kääntyy lujaa, mahdollinen syy on ohjaustehostimen ongelma.

Välyksen poistaminen itse voi myös vaikeuttaa ohjauspyörän palauttamista alkuperäiseen asentoonsa.

Viallinen osa on tietysti parempi vaihtaa, mutta Mercedeksen ohjausjärjestelmät ovat yleensä keskimääräistä korkeammat. Siksi ohjaustelineen "Mercedes ML 164" korjaus on kiireellinen.

Kaikki autoliikkeet eivät voi suorittaa korjaustöitä - tämä vaatii melko kalliita ja erityisiä laitteita. Sen läsnäolo vaikuttaa korjauskustannuksiin.

Ensinnäkin, jotta voit tehdä vianmäärityksen ohjaustelineestä autokorjaamon arsenaalissa, sinulla on oltava:

• avaimet ohjaustelineen saranaan;
• ohjaustehostimen pumppujen vetimet;
• ohjaustangon vetimet;
• Mittauslaitteet akselien geometrian tarkistamiseen;
• keinot runkojen entisöintiin.

Lisäksi korjaukset voivat vaatia kulutusosia, kuten laakereita ja tiivisteitä.

Ennen kuin jatkat Mercedes W210 -ohjaustelineen korjaamista, on välttämätöntä tutkia alustan toimintahäiriöt, koska sen toimintahäiriössä voi olla samanlaisia ​​ulkoisia merkkejä.

Diagnoosia käynnistettäessä on ensin käännettävä ohjauspyörää yksitellen rajoittimeen yhteen ja toiseen suuntaan. Näin voit määrittää kaikkien kiinnittimien sijainnin rakenteessa ja tarkistaa, onko ohjauslenkkien liitoksissa eroja.

Diagnosoinnin jälkeen he alkavat vianetsintää:

1. Kokoonpano puretaan kokonaan ja kaikki osat puhdistetaan perusteellisesti ja laakerit ja tiivisteet vaihdetaan uusiin.
2. Tämän jälkeen tarkastetaan, että kaikki komponentit ovat teknisten vaatimusten mukaisia.
3. Poista korroosio varresta ja tarkista vuoto.
4. Varren korjaus (tasapainotus, kromaus, hionta).
5. Tarkista vaihdekytkimen kunto.
6. Vaihda öljytiivisteet ja ohjausholkkien tiivisteet.

Korjaa tarvittaessa jakelutyökalu tai ohjaustangon kotelo "Mercedes Vito 638" (ns. holkki).

Korjaustyön jälkeen ohjausmekanismi on tarkastettava testipenkillä vuotojen, kuormituksen alaisen maksimipaineen ja ohjaustehostimen nesteen ohituksen varalta työsylinterin molemmissa sivuissa.

Jotkut auton käytön ongelmat voidaan ratkaista itse. On kuitenkin parempi uskoa sellainen asia kuin ohjauskorjaukset ammattilaisille.

Terveisiä!
Aloitetaan siitä, että päätin suorittaa ohjaustelineen täydellisen vianetsinnän.

Syy on seuraava...
Kun ohjaustehostimesta löytyi likainen öljy, jossa oli metallisulkeuksia, päätin vaihtaa sen. Promonitoril otti LUK-numeron 541 0186 10 -yhtiön ohjaustehostimen, tiivisteet, Lemforder-tankin (alias alkuperäinen, merkki leikattiin) ja öljyä ohjaustehostimesta...
Kävin vierailulla Vnukovossa KURANTOV MERCEDES - KM2:n kavereiden luona ...

Siellä hän puhui positiivisesti joukkueen kanssa ja korvasi onnistuneesti itse GUR:n.

Päässä pyörii ajatuksia, että tuotanto voisi toimia oireena ohjaustelineen kulumisesta sekä ratin puremisesta joissain tiloissa.

Kokemuksen perusteella en epäröinyt soittaa GIDROLABiin, sillä heidän ammattitaidansa ja sopiva hintalappu on jo tarkastettu!

Ja sitten päätin tehdä ritariliikkeen ja yhdistää kiskon revision, generaattorin huoltoon ja stabilisaattorin, tukijalkojen ja sen kansien vaihtoon. Valitettavasti aloitteeni petti minut, en kuullut GIDROLAB-kavereiden neuvoja poistaa ohjausteline heiltä ilman ongelmia. Kävin MSC - Moscow Super Chardgessa, jota katuin paljon myöhemmin ... Mutta siitä lisää seuraavassa blogissa ...

Tämä blogi on omistettu GIDROLABin lukutaitoisille kavereille ...
Kaikki alkoi siitä, että kun toin poistetun kiskoni MSC:stä, kaverit hymyilivät lievästi sanottuna) Kisko poistettiin ilman gimbaalia, mikä vaikeutti suuresti sen asentamista takaisin MSC:hen).
Joten kiskoni purettiin 10 minuutissa, melkein silmät kiinni! Vikoja oli paljon (pääasiallinen vika on ohjausakselin kotelon kuluminen, kehitys oli voimakasta.

Lisäksi akselissa oli korroosiota.
Telinekotelo tavaratilan kiinnityspaikassa oli viallinen, mikä aiheutti korroosiota.

Hyvin yksityiskohtaisen kiskon kunnon analysoinnin jälkeen minulle tarjottiin korjausvaihtoehtoja. Tein päätöksen menettää SERVOTRONICin välttääkseni ohjauspyörän juuttumisen! Soitettuani useisiin ohjaustelineisiin erikoistuneisiin yrityksiin, kuultuani heidän väitteitään turvallisuustakuista, päätin paitsi asentaa holkin, myös korjata sen oikein, valitettavasti SERVOTRONICin vahingoksi. Pääargumentti, johon muiden yritysten työntekijät vetosivat, oli heidän kokemuksensa, he sanovat, että koko historiamme aikana hiha ei ole koskaan sammunut))) Ajattelin itsekseni, se tarkoittaa, että minusta voi tulla ensimmäinen) Miksi tarvitsen joka kerta Kasaan lähes 500 l/s autoa, mieti mikä voisi jumittaa ohjauspyörän milloin tahansa ?! Siksi menetin SERVOTRONICin, ja kunnes katuin, nopeus talvella ei ole kovin suuri)))

Työn tulos oli erinomainen, kaikki tehtiin korkeimmalla tasolla! He jopa auttoivat MSC:n "käsityöläisiä" laittamaan kiskot takaisin)

Suosittelen GIDROLAB-yritystä ammattilaisina ja kunnollisina ihmisinä! Jopa se, että maksun jälkeen annoin luistaa, että minulla on DRIVE-seurakortti, sain silti alennuksen, vaikka he saivat vain olla hiljaa tai sanoa seuraavalla kerralla) Tekijän yhdistelmän perusteella olin tyytyväinen vierailuun!

Käytännölliset ja taloudelliset saksalaiset käyttivät neljä vuotta ja yli kaksi miljardia euroa Mercedes W211:n kehittämiseen ja testaamiseen. Ei olisi täysin oikein sanoa, että tulos ylitti kaikki odotukset, koska sekä valmistajat että ostajat odottivat paljon tältä autolta. Ja niin maaliskuussa 2002 ensimmäinen W211, ylellinen E-luokan auto, rullasi pois Stuttgartin kokoonpanolinjalta.

Sen ilmestymistä edelsi todellinen salapoliisi: vuoden 2001 puolivälissä tästä autosta ilmestyi vakoojakuvia saksalaisessa autolehdessä Auto Zeitung, ja koska Mercedes-Benz-konsernin johto ei lyönyt, ei ollut mahdollista löytää miten tieto on vuotanut. Mutta tämä skandaali lisäsi erittäin menestyksekkäästi jo ennestään suurta kiinnostusta uutta mallia kohtaan.

Virallisesti, jo ennen myynnin alkamista, W211 esiintyi elokuvassa "Men in Black 2", joka osoitti itsensä yleisölle kaikessa loistossaan: ylellinen nahkasisustus, ergonominen kojelauta, valtava teho ja hyvä ohjattavuus riittävän suurilla mitoilla - tämä on luettelo vain tämän auton tärkeimmistä eduista. ... Mercedes W211:n haittoja ovat ehkä vain sen kohtuuton hinta. No, mitä halusit - tämä auto ei ole kaikille. Mercedes-Benz W211 on ihanteellinen ajoneuvo ja ylellisyys samaan aikaan.

Ja vaikka legendoja voidaan lisätä saksalaisen mekaniikan luotettavuudesta, niin että W211 korostaa omistajansa korkeaa asemaa, se vaatii säännöllistä huoltoa. Erityisesti ohjaustelineen systemaattinen huolto, säätö ja korjaus, koko ajoneuvon ohjausjärjestelmän perustana.

Suurin vaara ohjaustelineelle on välys, joka ajan myötä muodostuu tämän mekanismin kaikkiin solmuihin. Oikeudenmukaisuuden vuoksi sanotaan, että W211:n omistajat kohtaavat tämän ongelman 200 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä on enemmän kuin hyvä mittari. Kunnioittaen kiskon materiaalien kestävyyttä ja mekanismin kokoonpanon laatua, huomaamme, että tämä auto on suunniteltu ajamiseen hyvillä teillä, ja harvat omistajista ajavat sillä kaivoilla kalastukseen tai heidän anoppinsa mökille. Ajoneuvon lempeä käyttö ja huolellinen ajotyyli pidentävät merkittävästi kiskon käyttöikää.

Mutta silti et voi väittää fysiikan lakeja ja Parkinsonin lakeja vastaan.Ensimmäinen sanoo, että kun liikkuvat osat joutuvat kosketuksiin, ne kuluvat; toinen väittää: mikä voi rikkoutua, se ennemmin tai myöhemmin rikkoutuu. Ja ensimmäinen oire siitä, että telineessä on jotain vialla, on välys ohjauspylväässä. Tämä on niin sanottu kokonaisvälys, eli seurausta ohjausmekanismin kaiken välyksen lisäämisestä: ohjauslaitteen hampaiden ja telineen välillä, pyörien ja kärkien välillä sekä laakereissa.

Takaiskusta on teoriassa mahdollista päästä eroon turvautumatta ammattilaisen apuun, mutta kuten käytäntö osoittaa, tulos on tuhoisa. Ja pointti ei ole siinä, että säätömekanismin löytäminen ja sen jousen hieman kiristäminen olisi pelottava tehtävä, ei ollenkaan. Kaikki Mercedes W211 -ohjaustelineen korjaukset edellyttävät koko mekanismin myöhempää säätöä, ja tämä ei vaadi vain tiettyä kokemusta, vaan myös erikoislaitteiden läsnäoloa. Kyllä, ja vain ammattilainen tietää, kuinka paljon tätä jousta on kiristettävä. Ei kestänyt - vastaisku ilmestyy taas huomenna; ylikiristetty - ohjausmekanismi pyörii liian tiukasti, kuormitus kasvaa paitsi telineen osiin, myös hydrauliseen tehostimeen, ja sen seurauksena niiden kulumisprosessi kiihtyy.

Itse kiskon diagnosointiprosessi, jonka avulla on mahdollista määrittää tarkasti, missä sen solmuissa välykset muodostuivat, ei myöskään ole helppo asia.

Siksi ensimmäinen ja tärkein johtopäätös: Mercedes W211 -ohjaustelineen diagnoosi ja sen korjaus tulisi suorittaa vain erikoistuneissa huoltoasemilla, joiden asiantuntijoilla on tarvittava kokemus ja laitteet. Älä unohda, että teline on auton ohjausmekanismin pääkomponentti; se ei ole vastuussa vain mukavuudesta ajon aikana, vaan myös kuljettajan ja matkustajien turvallisuudesta.

Toinen päätelmä: mitä nopeammin huomaat vastaiskun ja otat yhteyttä autohuoltoon, sitä lempeämpi kiskon korjaus on. Ongelman alkuvaiheessa se on mahdollista ratkaista säätämällä mekanismia, mutta mitä laiminlyöty "sairaus" on, sitä vakavampi on sen "hoito" - voimakkaasti kuluneiden osien tai jopa koko osien vaihtaminen. mekanismi kokonaisuudessaan.

Teline diagnosoidaan seuraavasti: auto asennetaan ylikulkusillalle tai vielä paremmin hissille, jotta mikään ei estä sen etupyöriä pyörimästä vapaasti. Kun yksi mestari moottorin ollessa sammutettuna pyörittää ohjauspyörää hitaasti ääriasennosta toiseen, hänen kumppaninsa tarkkailee pyörän pyörimiskulmaa ja tasaisuutta ja kuuntelee ohjausmekanismiin kuuluvia vieraita ääniä. Kolku tai halkeama kiskon alueella osoittaa joko sen osien voimakasta kulumista tai niiden muodonmuutosta tai jopa rikkoutumista. Jälkimmäinen voi johtua vieraiden esineiden pääsystä mekanismiin - kivet tai hiekka tieltä tai jopa kuluneiden öljytiivisteiden palaset.

Toinen W211:n omistajien vangitsemisongelma on ohjaustehostimen (GUR) rikkoutuminen. Useimmiten kaikki tämän järjestelmän toimintahäiriöt liittyvät sen käyttönesteen vuotamiseen. Syynä tähän ovat kuluneet öljytiivisteet tai liitäntäputket. Ohjaustehostimen vakiokorjaussarja koostuu täydellisestä sarjasta näitä öljytiivisteitä, ja itse korjaus koostuu niiden vaihdosta ja nesteen lisäämisestä. Tämä toimenpide ei ole niin monimutkainen kuin se on likainen, synkkä ja pitkä, joten sen suorittaminen on myös erittäin vaikeaa itse.