Tee-se-itse ohjaustangon korjaus leijuessa

Great Wall Hover 中国 精神 ›Lokikirja› Ohjaustelineen korjaus. EI alkuperäisen ja ALKUPERÄisen vertailu. Osa 1

Hyvää päivää kaikille.
Tarina keskittyy kokemukseen kahden kiskon käytöstä. huuda äläkä huuda.
eteenpäin katsoen sanon, että jos harava on kuollut, on parempi vaihtaa se ORI: ksi)))
Mennään.
Muutin pari vuotta sitten alkuperäisen kiskon niin, ettei huuda, johtuen siitä, että huutaminen jotenkin pyöri tiukasti, on verrattavaa, perheessä on 2 leijuvaa). (pumppu ponnahtaa myös ylös eikä eroa)
Ostettiin Internetistä, älä huuda ja toteutettu onnistuneesti)
Hän matkusti kanssani turvallisesti noin vuoden, ja sitten se alkoi 🙂 lankatappi katkesi, yrityksen ja erehdyksen avulla, katkaisi vielä pari kertaa, tarvittava metalli löytyi ja tappi käännettiin ja ongelma poistui.
ratsastin toisen vuoden ja aloimme virrata ...
Kuva 2 kiskosta, kuten sanotaan, löydä 10 eroa)))):

Puhutaanpa nyt alkuperäisestä
Alkuperäinen on erittäin helppo purkaa, kiinnike kiinnitetään ja ruuvataan auki vastapäivään

No, jatkuu toisessa osassa... TYTS

Moikka kaikille.Tänään ryömin pyörän alle ja nyökkäsin minulle äskettäin vaihdettua ohjausakselia ja se on se mikä ei ole selvää, löystyy edestakaisin akselinsa ympäri käsin.Pitäisikö siinä olla vapaa pyörä vai ei? Ehkä auto ei kestä tietä tämän takia?

Siellä on kova yhteys. jos ohjausakselin taakse käännettäessä auton käydessä pyörät ohjauspyörän kanssa seisovat paikallaan, niin jotain on vialla.
Viestiä on muokannut mrV: 04.5.2015 - 06:14

vasemmalla olevaan ohjaustankoon kuului koputus, miten saan ohjaustankoa kiristettyä? Vai onko se koko kiskon vaihtoa tai korjausta? ajettu 82000

Älä odota "tarkkoja" neuvoja - sinun täytyy tuntea - vaihtoehtoja on monia.

vasemmalla olevaan ohjaustankoon kuului koputus, miten saan ohjaustankoa kiristettyä? Vai onko se koko kiskon vaihtoa tai korjausta? ajettu 82000

Helppo säätää. Tärkeintä ei ole kiristää liikaa lukkomutteria kiristettäessä.
"Murzilka kuvilla" täällä:

vasemmalla olevaan ohjaustankoon kuului koputus, miten saan ohjaustankoa kiristettyä? Vai onko se koko kiskon vaihtoa tai korjausta? ajettu 82000

Kaverit - älkää vain kirjoitelko! - ehkä kärjet ovat löysällä, ehkä tangot tai ehkä kisko! (ja ehkä vivut ja pallo).

vinkit ovat normaaleja. Tanko koputtaa kiskoon, miten saan sen kiristyä?

vinkit ovat normaaleja. Tanko koputtaa kiskoon, miten saan sen kiristyä?

Juu, täytyy toistaa. kiskoa säätämällä.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Ihmiset, ja kuka tietää langan - millaista rasvaa kiskon sisällä on? En tarkoita sitä osaa, jossa on ohjaustehostimen neste, vaan sitä osaa, jossa itse "mato" on. Mitä samaa rasvaa siellä muuten pitäisi olla! Taidan vähän löysätä kiskoa, muuten ratti menee vähän lujaa, teen sen itse.

Mitä meillä on - en tiedä, mutta yleisesti ottaen he sotkevat FIOLia ennen - sellaista roskaa, näyttää siniseltä kännykältä.

Mitä meillä on - en tiedä, mutta yleisesti ottaen he sotkevat FIOLia ennen - sellaista roskaa, näyttää siniseltä kännykältä.

Itse asiassa lanka ei ole sininen, se näyttää enemmän grafiitilta. Ja sininen on 158.

Itse asiassa lanka ei ole sininen, se näyttää enemmän grafiitilta. Ja sininen on 158.

Kaverit, no, kertokaa minulle - kuka ajattelee mitä. en ymmärrä enää mitään!
Kuten hänen edellisessä viestissään ja sanoi - lisääntynyt ohjauspyörän voima, pienellä välyksellä (5-8 °)!
- vastaiskua esiintyy jatkuvasti, täysin kylmän auton (moottoritilan) ponnistus on siedettävää, vaikka se on edelleen lisääntynyt, kun moottoritila on täysin lämmennyt, voima lisääntyy;
- ohjausteline on suhteellisen uusi (ajoin 10 tuhatta, no, 12.), mutta tämä vaikutus (MELIKSI täydessä ilmenemismuodossaan) havaittiin heti sen asennuksen jälkeen;
- alempi kardaani vaihdettiin (hän ​​melkein tapettiin), ylempi oli täysin "elossa", ilman kommentteja;
- eilen VEDIN (!) (Eikä löysänyt, kuten aluksi ajattelin tehdä) kiskoa noin 2/3 kierrosta pultin 24 avulla - ei todellakaan riittänyt. Sanon heti - EN vetänyt sitä, voisin jopa kestää, mutta en tehnyt, koska en vetänyt. ohjauspyörän vaiva lisääntyy sitten entisestään;
- ohjaustehostimen neste on vaihdettu jo 2 kertaa, ja viimeksi se oli ERITTÄIN onnistunut, nyt se on puhdas ja läpinäkyvä järjestelmässä;
- ohjauspyörässä ei kuulu ylimääräisiä ääniä / ääniä / kolhuja!
MITÄ MUUTA VOI OLLA?!

Se vain on, että nopeudella, varsinkin pitkillä matkoilla, on erittäin stressaavaa jatkuvasti "ohjata kovaa" ja jopa takaiskulla! Tunnin tai kahden jälkeen se alkaa jo uuvuttaa.
Ehkä ohjaustangon toisella pultilla, telineen alapuolella ohjausakselin akselilla, on jotain tekemistä säädön kanssa? Vai onko hän vain kuin tynkä siellä?
Tai ehkä järjestelmässä on jonkinlainen ilmalukko, joka antaa vastaiskua? (Miksi sitten ohjauspyörä on "raskas" ja ei kuulu ylimääräisiä ääniä?)
Tai lisää rasvaa ohjauspyörään.
(Hover H5, bensiini)

"Pyydän yleisön apua!"

Aleksanteri 2120 27. kesäkuuta 2015

Mutta en koskenut kiskoon, en ymmärrä.

Pääasia on, miksi se muuttui?

Suosittelen poistamaan suodattimen ohjaustehostimen säiliöstä (kaksi salpaa poimitaan litteällä ruuvimeisselillä ja vedetään ulos) ja pyyhi se pois käännöksissä, liikkuuko öljyä letkusta toiseen?
Onko se hauskaa vai vain vähän?
Ensinnäkin ja tarkasta suodatin, eikö siinä ole mitään tarpeetonta?

Kaverit, no, kertokaa minulle - kuka ajattelee mitä. en ymmärrä enää mitään!
Kuten hänen edellisessä viestissään ja sanoi - [b] lisääntyi.

Aleksanteri 2120 27. kesäkuuta 2015

se oli täsmälleen sama vain

Ja mitä tarkalleen tapahtui ja miksi, mikä tärkeintä?
Voiko olla enemmän?

Aleksanteri 2120 27. kesäkuuta 2015

Linkki kuvaa kaiken, en puristanut matoani

Se kuvaa mitä vaihdoit ja kaikki on nyt hyvin, mutta mitä tapahtui, miksi ja voitko purkaa madon - ei (
Mutta vastasit kysymykseen IMHO - vaihda kisko tai etsi lohko matolla.

- vastaiskua esiintyy jatkuvasti, ponnistus täysin kylmällä autolla (moottoritila) on siedettävä, vaikka se on edelleen lisääntynyt, kun moottoritila on täysin lämmennyt, voima kasvaa; - ohjaustanko on suhteellisen uusi (10 tuhatta ajettu) , no, 12.), mutta tämä vaikutus (MELKEIS täysin todellisessa ilmenemismuodossa) havaittiin heti sen asennuksen jälkeen

Mielenkiintoista, mutta m. väärän madon mato?
esimerkiksi Н2 ei ole vaihdettavissa Н3-5:een?

Monilla omistajilla on kysymys, kuinka poistaa vuoden 2007 Great Hover -ohjauspyörän takaisku. (diesel)? Tämä vaikutus johtuu ohjaushäiriöstä. Kuten tiedät, tämä solmu ei ole vain olennainen osa ajoneuvoa, vaan myös yksi liikenneturvallisuuden rajoista. Joten pienimpien toimintahäiriöiden sattuessa ne on poistettava.

Kuinka poistaa ohjauspyörän välys vuonna 2007 Great Hover (diesel)? Oletetaan, että ohjaustelineen oikeaan toimintaan vaaditaan normaali ohjausvälys. Mutta miten voit määrittää, että ohjauspyörän välys on normaalia suurempi? Vakiovälyksen tulee olla 5 astetta kaikilla 360 asteen kierroksilla.

Mittaamiseen tarvitset viivaimen. Se lepää toisesta päästään kojelautaa vasten ja toisesta päästään kosketuksiin ohjauspyörän ympärysmitan kanssa. Tässä tapauksessa pyörien on oltava tarkalleen suorassa. Ohjauspyörä pyörii, kunnes pyörät alkavat pyöriä. Keskimerkistä pyörän kääntömerkkiin syntyy välys, joka on laskettava asteina. Jos lämpötila on yli 5 astetta, kannattaa etsiä vikoja.

Great Hoverissa 2007 ohjausmekanismissa voi olla välys seuraavista syistä:

• Löysät ohjauspylvään kiinnitykset.
• Ristikappaleen kulumista.
• Ohjaustankojen vika.
• Ohjaustelineen kuluminen.

Kaikki nämä syyt voivat olla syitä takaiskun esiintymiseen ohjausmekanismissa.

Vian poistamiseksi on suoritettava kattava diagnostiikka.Joten sen määrittämiseksi, mikä tietty elementti on epäkunnossa, on välttämätöntä diagnosoida elementit vaiheittain.

Jos kaikki toimi, sinun on asennettava ohjausteline uudelleen ja testattava sen suorituskyky. Joissakin tapauksissa saattaa olla tarpeen tehdä pyörien suuntaus, mutta kuten käytäntö osoittaa, tämä toimenpide suoritetaan kaikissa ohjaukseen liittyvissä manipulaatioissa.

Asiantuntijat ja autokorjaajat suosittelevat, että jos ohjausmekanismissa ilmenee takaisku, on otettava mahdollisimman pian yhteyttä autohuoltoon, jossa he löytävät nopeasti syyn ja pystyvät poistamaan sen tehokkaasti. Tämä menettely ei tietenkään ole halpa, ja joskus käy ilmi, että kustannukset voivat olla useita kymmeniä tuhansia ruplaa, mutta et voi pelata ja viivytellä, koska turvallisuus on kalliimpaa.

On myös syytä huomata, että jotkut autohuollon autoilijat huijataan keksimällä vikoja, joita ei ole olemassa. Joten autohuoltoon saapuessaan on tarpeen seurata käsityöläisten työtä, koska tämä on omistajien itsensä etujen mukaista.

Ohjausmekanismin toimintahäiriön määrittäminen on melko vaikeaa, koska auton ja toimintajärjestelmän suunnittelussa vaaditaan tiettyjä tietoja. Mutta vahvalla halulla voit tunnistaa epäonnistuneet elementit, suorittaa diagnostiikan ja korjaukset omin käsin.

Yhteyden ottaminen autohuoltoon on äärimmäinen tapaus, koska ohjausvälys esiintyy useimmiten ohjaustankojen toimintahäiriöissä. Tämän rikkoutumisen merkit ovat melko yksinkertaiset - auto alkaa vetää sivulle. Kuinka poistaa ohjauspyörän välys vuonna 2007 Great Hover (diesel) - vastaus saadaan tässä artikkelissa. On syytä ottaa huomioon se tosiasia, että kaikki ei aina pääty traagisesti vaihtamalla ohjaustanko. Usein syy on yksinkertaisissa elementeissä, jotka epäonnistuvat useammin kuin muut.

Great Wall Hover -autojen omistajien ja fanien yhdistys. Foorumilla jokainen voi saada teknistä tukea, jakaa uutisia tai oppia jotain uutta Hoveristaan. Osallistujat järjestävät kerhotapaamisia, yhteistä virkistystä ja juhlia. Rekisteröityneillä käyttäjillä on oikeus saada alennuksia kumppaneiltamme.

Sivut 1

Sinun tulee kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

Hei kaikille! Tarvitsetko apua! tippa öljytiiviste ohjaustelineeseen (vasemmalla), en löydä luettelonumeroa, mittoja tai korjaussarjaa! Ehkä löytyy joku analogi? Ja sitten tämän laitteen vaihtaminen maksaa melkoisen pennin!

• 
• Toydarian
• Kenraaliluutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: GW Hover H3 ILMAN SIRUA.
• Rekisteröity: 24-01-13
• Viestit: 2,110
• Maine: [57 | 0]

Täällä: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoriassa voi olla sopiva öljytiiviste F-00811, jonka mitat ovat seuraavat: 27 * 38 * 6.5. Se maksaa 500 ruplaa.

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

Eli öljytiivisteet, joiden mitat ovat 27 * 38 * 7? periaatteessa voit yrittää noutaa! jälleen itsetehty sormuksilla, mutta et voi ostaa valmiita korjaussarjaa?

• 
• Toydarian
• Kenraaliluutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: GW Hover H3 ILMAN SIRUA.
• Rekisteröity: 24-01-13
• Viestit: 2,110
• Maine: [57 | 0]

periaatteessa voit yrittää noutaa!

Etsi moottoripyöräliikkeitä (palveluita) (esimerkiksi Rodionova-kadulla lähellä Avtomod-myymälää).

Etkö voi ostaa valmista korjaussarjaa?

Korjaussarjojen kanssa kaikki on monimutkaista. Jokaisella kiskolla on oma korjaussarja. Mikä on rakeesi?

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

En tiedä millainen harava minulla on!

• 
• Toydarian
• Kenraaliluutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: GW Hover H3 ILMAN SIRUA.
• Rekisteröity: 24-01-13
• Viestit: 2,110
• Maine: [57 | 0]

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

katsoin, mutta se on pelottavaa ostaa yhtäkkiä ei toimi!

• 
• urkagancik
• luutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: Hover H2 (MOD8)
• Rekisteröity: 01-01-13
• Viestit: 130
• Maine: [3 | 0]

Hyvää iltaa! Tiedän kiskoista omakohtaisesti. Vaihdoin sen itse kahdesti, mutta se on totta Tazissa, kun pääsin pätevän lukkosepän palvelukseen, niin hän sanoi, että selvitetty harava ei katoa koskaan pitkäksi aikaa ja paholaisen tietää. Sitten hän sanoi, että jos vaihdat (ei väliä missä, itse tai palvelussa), laita uusi, eikä kunnostuksen jälkeen. Kuten tämä. Nyt heräsi kysymys leijussa, tilaan uuden kaupasta. Kallista, mutta voit toivoa sen olevan.

Oireet: kolhut ohjaustelineessä, jotka ilmenevät ajettaessa pienten epäsäännöllisyyksien läpi (kaikkien korollopodobnyeiden sairaus sähköisellä ohjaustehostimella).
Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto (käytännössä se ei auta pitkään ja maksaa paljon).
Ratkaisu: Vaihda kiskoon kaikki, mikä voi kolhia. Ja tällaisissa kiskoissa koputtaa vain kaksi paikkaa - säätöyksikkö ja kiskon vastakkaisessa päässä sijaitsevan holkin alueella (oikealta ohjatuissa autoissa - kiskon vasen puoli). Ja koska säätöyksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, kaikki korjaukset rajoittuvat tehdasholkin vaihtamiseen mittatilaustyönä valmistettuun.

Potilaat: Will VS 2002 1,5 L (sähköinen ohjaustehostin!)

Kiipeämme poljinkokoonpanoon ja poistamme suojan ohjausakselista, ruuvaamme sen irti käsin ja poistamme sen helposti:

Kierrämme kokonaan irti pultin, jolla väliakseli on kiinnitetty poikkikappaleeseen:

TÄRKEÄ! Aseta pyörät suoraan, irrota avain virtalukosta, lukitse ohjauspyörä. Tämä tehdään, jotta estetään telineen irrottamisen jälkeen ohjauspyörän kääntäminen useita kierroksia enemmän kuin sen pitäisi olla. Muuten turvatyynyn "etanan" johtojen katkeaminen ja siitä johtuva jälkimmäisen toimintahäiriö ovat väistämättömiä.

Lenkkeilemme auton edessä ja heitämme pyörät pois (riittävästi edessä).

Seuraavana on ohjaustangon irrotus. Omalla kokemuksellamme on todistettu, että kiskon kiinnikkeet on mahdollista ruuvata irti ilman ylimääräistä purkamista, mutta kiskon irrottaminen on erittäin aikaa vievää. Älä tuhlaa aikaa, kierrä paareja - säästät paljon aikaa ja vaivaa.

Mutta ensin - ohjausvinkit: ota sokka irti, ruuvaa mutteri irti, lyö alla osoitettuun kohtaan terävällä, purevalla vasaran iskulla ja sormi putoaa itsestään (teemme molemmilla puolilla

Ruuvaamme irti apurungon, 4 pulttia runkoon, 3 pulttia takamoottorin kiinnikkeen alueella ja 3 mutteria samassa paikassa.

Sen jälkeen apurunko yhdessä telineen kanssa laskeutuu varovasti (jos aiot irrottaa viimeisen pultin oikein) ja roikkuu vipujen ja kallistuksenvaimentimen päällä. Kaikki - kisko yhdellä silmäyksellä: irrota:

Irrotamme ja kuljetamme työpöydälle

Aloitetaan sen purkaminen:
1) Irrota kumisaappaat.

2) Ota 12-avain ja ruuvaa irti kuvassa näkyvä pultti.

3) Irrota väliakseli.

4) Irrota lukkomutteri (käytettiin kaasuavaimella)

5) Ruuvaa irti hammastangon akselin kiristyskuppi.

6) Sitten laitamme ja kiinnitämme väliakselin uudelleen, sitten poistamme koko akselin laakereineen kevyellä iskulla kuparivasaralla.

7) Kääntämällä kiskoa ympäri, pura säätöyksikkö: irrota lukkomutteri 41 avaimella

8) Ruuvaa sitten säätökuppi irti millä tahansa litteällä esineellä, poista jousi ja painemäntä.

9) Poista vasen ponne erittäin varovasti, jotta se ei katkea (piirrämme ponnen kehän ympärille ei-terävällä esineellä)

10) Ruuvaa vasen tanko irti kiskosta avaimilla 29 ja 22.

11) Takapuolella löysäämme suuren puristimen ja irrotamme saappaan.

12) Ota kaulin pois kiskosta, aseta se sivuun.

13) Katsomme kiskoa vasemmasta päästä - näemme alumiinisen aluslevyn, jonka takana on pahamaineinen holkki.

14) Kiinnitämme aluslevyn koukulla ja lyömme sen ulos ja poistamme sitten holkin.

Tässä se on - hiha, jonka vuoksi kaikki sairaudet. )

Vasemmanpuoleiseen ohjaukseen

Valmiiksi tehdyn PTFE-holkin muuttaminen oheisen piirustuksen mukaan.

15) Uuteen holkkiin tehdään pitkittäisleikkaus, joka on tarpeen sen puristamiseksi ja paikalleen asettamiseksi. Suuntaamme leikkauksen auton liikkeen suuntaan - tässä suunnassa kisko kokee vähiten rasitusta.

16) Voitele holkki ja suorista holkki varovasti, tarkista holkin sopivuus kaulin vapaasta päästä.

17) Paina alumiininen aluslevy sisään sopivalla päällä. Aseta kaulin paikoilleen. Asetamme akselin paikoilleen, tätä varten käännämme 22-avaimella vierintätappia akselinsa ympäri ja samalla työnnämme akselia - tietyllä hetkellä vaihteet ovat kohdakkain ja akseli putoaa läpi. Kiristämme akselin kiristysholkkia kunnes se pysähtyy, vastustamme sitä lukkomutterilla. Kokoamme säätöyksikön, kiristämme säätökuppia kunnes se pysähtyy ja vapauta se 90 astetta, vastamutteri vastamutterilla. Myöhemmin kiristysmomenttia voidaan säätää koneessa koeajon jälkeen tietyllä taidolla, mekanismia on kiristettävä, kunnes ohjauspyörä palaa suoraan asentoon käännöstä poistuttaessa. Vedä paikoilleen, ponnet paikoilleen, kiristä. Paarit paareille, paarit autoille. Takana (suhteessa auton takaosaan) apurungon kiinnikkeitä koriin on rungossa ja apurungossa reikiä, joiden yhdistelmä sulkee pois pyörän irrottamisen. (reiät kuvassa)

Vinkkejä vipuihin, pyörät suoraksi, ohjauspyörä on suora alusta alkaen. Vedämme kaiken sisään ja kiivetään salonkiin. Siellä löysätään ylempää poikkipalkkia, siirretään poikkipalkkien välinen akseli ylös ja alempi ristikappale asetetaan väliakselille. Kiristämme kaikkea. Tämän jälkeen voit samalla tavalla kohdistaa ohjauspyörän, jos suoraan ajettaessa ohjauspyörä näyttää hieman sivulle.

Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.

Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.

Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:

• ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
• ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
• ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
• ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
• ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.

Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:

• hammastettu akseli;
• ohjaustelineen tukiholkki;
• kelamekanismi.

Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:

1. Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
2. Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
3. Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.

1. Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
2. Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
3. Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
4. Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
5. Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.

On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.

1. Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
2. Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Vedä alempi öljytiiviste ulos.
6. Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
9. Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.

Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .

1. Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
4. Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
7. Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
8. Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
9. Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
10. Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.

Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Jos haluat varata ohjaustangon korjauksen Great Wall Hoverille, sinun tulee:

1.soita puhelimitse: +7 (495) 369-94-41, selitä ongelma ja tunnusmerkit päätarkastajalle;
2. Ohjattu toiminto opastaa sinua korjauksen hinnasta, ajasta ja ajoituksesta (hinta voi poiketa sivuston hinnasta sekä ylöspäin että alaspäin, korjausaika on yleensä 2-3 tuntia);
3. Tulet paikalle, työnjohtaja tekee tarkastuksen paikan päällä ja sanoo hinnan ja kustannukset;
4. Käsityöläisemme poistavat, korjaavat ja asentavat kiskon autoosi;
5. Tarkistat, maksat, saat työlle takuun.

PEEK-korjaamo on erikoistunut tämän tyyppisiin autohuoltoihin, kuten ohjaustankojen ja vaihdelaatikoiden, ohjaustehostimen ja ohjaustehostimen pumppujen Great Wall Hover diagnostiikkaan, huoltoon ja korjaukseen.

Autoalan erikoispalvelumme kattaa:

• Great Wall Hoverin ohjaustelineiden ja alustan diagnostiikka;
• Huolto;
• Vaihteiston nesteen täydellinen vaihto;
• Ohjaustelineiden entisöinti, ohjaustehostimen entisöinti Great Wall Hover;
• Kunnostettujen ohjaustelineiden ja ohjaustehostimen myynti;
• Vaihteistojen ja telineiden vaihto Great Wall Hover -autoon.

Teknikot korjaavat myös muiden Great Wall -automallien ohjaustelineet - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3 jne.

Korjauksen aikana puramme ohjaustelineen kokonaan, suoritamme sen vian havaitsemisen. Vaihdamme kuluneet ja vaurioituneet osat ja osat uusiin. Tarkastettuamme kiskon suorituskyvyn erityisellä osastolla ja tarkistamalla kaikkien teknisten tietojen vaatimustenmukaisuuden, palautamme sen omistajalle.

Täältä voit tilata Great Wall Hoverin ohjaustelineen korjauksen poiston ja asennuksen kanssa autoosi. Tai tuo meille jo irrotettu ohjaustanko.

Vastataksesi kysymykseen ja ratkaistaksesi ongelma, kuinka poistaa ohjausvälys vuoden 2007 Great Wall Hoverista (diesel), mieluiten mahdollisimman pian. Ohjauspyörä ja kaikki siihen liittyvä on tärkeä yksikkö tiellä ajettaessa, samoin kuin jarrujen tai moottorin kunto. On parempi olla odottamatta, kunnes melko vaikea tilanne tulee vastaan ​​- auton on toteltava ohjauspyörää välittömästi ja välittömästi. Ja ylimääräisen välyksen ansiosta voit kääntää ohjauspyörää, kunnes törmäät autoon tiellä, pylvääseen tai puuhun. Ja jopa ilman hätätilanteita, huono onni vastareaktion kanssa voi merkittävästi särkeä hermojasi - sekä sinulle että läheisillesi.

Kuinka poistaa ohjausvälys vuoden 2007 Great Wall Hover -dieselistä? Sinun on aloitettava tarkistamalla se. Älä unohda, että ohjauspyörän vapaa vieritys (isku) on luonnostaan ​​​​suunnittelussa. Ennen kuin pyörät alkavat pyöriä, ohjauspyörä pyörii hieman. Ei sillä, että se olisi ollut ehdottoman välttämätöntä - päinvastoin, mitä vähemmän vastaiskua, sitä parempi (eri malleilla katsotaan olevan erilaiset arvot). Se on vain, että koko ohjauslaite ei ole yksi kokonaisuus; se koostuu yksittäisistä solmuista, joiden välissä on aukkoja. Niiden ansiosta ilmaantuu melko vapaata kamppailua. Tehtävänä on tarkistaa kuinka suuri se on ja pienentää sitä mahdollisimman paljon.

Helpoin tapa on mitata ohjauspyörän välys aiheeseen, onko se standardien mukainen, se vaatii vain yhden viivaimen. Pyörät on asetettu eteenpäinajoasentoon. Viivaimen toinen pää lepää torpedoa vasten ja sen reuna on kosketuksessa ohjauspyörän ulkokehän kanssa.

Ohjauspyörä kääntyy jommallekummalle puolelle, kunnes pyörä alkaa pyöriä. Tässä paikassa ohjauspyörään tehdään merkki liidulla, teipillä tai langalla. Nyt ohjauspyörä kääntyy vastakkaiseen suuntaan, kunnes pyörät reagoivat. Viivaimen paikka on merkitty uudelleen.

Merkkien välinen etäisyys mitataan ja välys lasketaan kaavalla: L = (5 ° / 360 °) pD. Tässä D on ohjauspyörän ulkohalkaisija ja p = 3,14. L - tuloksena oleva välys - ei saa olla yli 17 millimetriä. Jos se ylittää tämän luvun, on ryhdyttävä toimenpiteisiin.

Great Wall Hoverin lisääntynyt vapaan pyörän liike on ilmiö, josta jotkut auton omistajat valittavat. Tämä sairaus voi johtua useista tekijöistä.

• Itse ohjauspyörän kiinnitys on löysällä... Tarkastetaan kääntämällä ohjauspyörää itseäsi kohti; poistetaan kiristämällä vastaavat pultit;
• Ristikappale on kulunutsijaitsee lähellä kartiohammaspyörää. Vaihtaminen on mahdollista omin voimin, eikä osa ole niin kallis;
• Suurentuneet raot vetolaitteen pallonivelten välillä. Tarkistaaksesi tarvitset kumppanin: kun toinen kääntää ohjauspyörää edestakaisin, toinen koskettamalla, kuuntelee sormillaan työntöpäätä ja vivun päätä.

Tämä ongelma ratkaistaan ​​kiristämällä tulppa. Se ruuvataan sisään, kunnes se pysähtyy, minkä jälkeen se vapautetaan neljänneskierroksen verran - kunnes tulpan ura osuu saranoissa olevan sokkan reiän kanssa.

Ohjauskärjet ovat epäkunnossa. Niiden muuttamiseksi tarvitset kuopan ja puolet etuosan jäsennyksestä. Jos sinulla on ensimmäinen ja suostut toiseen, voit hoitaa sen itse.Mutta useimmissa tapauksissa (varsinkin jos auto on kulunut ja sen osat ovat kiinnittyneet toisiinsa), ihmiset haluavat päästä huoltoasemalle.

Äärimmäisin tapaus on ohjaustelineen huononeminen (katso artikkeli sen tarkistamisesta). Täällä ei voi harrastaa amatööriesityksiä, täytyy mennä palveluun. Etkä voi säästää yksityiskohdissa. Ennen kaikkea ohjausvaihde on herkkä asia. Virheellinen kokoonpano voi saada sen kiilautumaan matkan varrella. Amatööriautomekaanikkojen, jotka eivät luota itseensä, on parempi rajoittua vain välyksen tarkistamiseen ja sen jälkeen säätämiseen jo autohuollossa.

Vaikka et osaa poistaa ohjausvälystä vuoden 2007 Great Wall Hoverissa (diesel) tai et pystyisi tekemään sitä itse, sinun pitäisi ainakin pystyä tarkistamaan se ja joka tapauksessa kuuntelemaan ohjausta säännöllisesti autosi mekanismi. Sattuu niin, että vastaisku on melko hyväksyttävää ja mitattujen indikaattoreiden mukaan normi. Ja kuljettajan mielestä tämä ei ole kovin hyvä.

Tosiasia on, että joissakin kiinalaisissa katumaastureissa ja crossovereissa (kuten jälleenmyyjät ja huoltoteknikot sanovat), tämä ilmiö on suunnittelun ominaisuuksien sallima, eikä sillä ole mitään tekemistä vikojen kanssa. Ja he väittävät myös, että jotkut mutterit ovat vain tehdasasennusta varten, etkä voi säätää ohjauspyörää ja sen välystä itse.

* Koska puhumme kiinalaisista autoista, suosittelemme, että tutustut joihinkin koeajoihin:

• IF-konsepti (kopio BMW X6:sta);
• Koeajo Changan CS35;
• Koeajo Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Onko näin, ota sanamme? Loppujen lopuksi, jos pähkinöitä on, onko ne tarkoitettu johonkin? Ja sitten, jos unohdat varoitusmerkit, ajan mittaan sinun on ehdottomasti mentävä vakaviin korjauksiin, jotka olisi voitu välttää tavanomaisen takaiskun hallinnan avulla.

Ohjaustelineen tai ohjaustehostimen korjaus, kuten sitä myös kutsutaan, on tärkeä asia - sinun on voitava tehdä se itse. Miksi? Koska jos ohjaustelineessä on toimintahäiriö, ohjauksessa on vika, ja tämä voi muuttua katastrofiksi tiellä. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on tiedettävä kuinka korjata ohjaustanko.

Koska kisko on se osa, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, se tuntee myös tien epätasaisuudet, iskut kaarteissa. Näin ollen ohjaustanko kuluu melko vähän ja vaatii asianmukaista hoitoa.

• kiskossa kuului koputus, ohjauspyörässä tuntuva isku;
• ohjauspyörä alkaa pyöriä kovemmin;
• kun ohjauspyörää käännettiin, ohjaustelineen välys alkoi tuntua;
• ohjaustehostimen nestettä alkoi vuotaa ohjauspylväästä;
• epätavallisia ääniä kuului ohjaustehostimen toimiessa.

Pohjimmiltaan VAZ 21099:n ohjaustelineen korjaaminen ei eroa paljon esimerkiksi BMW 3:n (E46) ohjaustelineen korjaamisesta. Toimintaperiaate on sama, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Minun on myönnettävä, että työ on melko vaikeaa - ennen kuin aloitat sen, sinun on tiedettävä ohjaustelinelaite.

Ohjaustelineen korjaussarja tulee tarpeeseen, joka koostuu öljytiivisteistä, O-renkaista, holkeista sekä poimutuksesta, hammaspyörän akselin laakerista ja rasvaputkesta. Työkalulaatikossa tulee olla: erityinen kahdeksankulmainen avain, laakerinirrottimet ja pihdit lukkorenkaan asentamiseen. Tietenkin vakiosarjan jakoavaimia tulisi myös olla käsillä. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus tehdään ylikulkusillalla tai katsastusojalla.

Tämä tapahtuu kolmessa vaiheessa - 1) ohjaustelineen irrotus, osien purkaminen / puhdistus; 2) käyttämättömien osien vaihtaminen uusiin; 3) tarkista ohjaustangon akseli.

1. Irrota raidetangot ohjaustelineestä litteällä ruuvitaltalla
2. Ruuvaa irti alavaihteen akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota lukkorengas ja aja akseli ulos.
5. Irrota alempi öljytiiviste
6. Irrota lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Käännä kiinnitystulppa, vedä kiinnitysrengas ulos johdosta.
8. Vedä oikeanpuoleinen ohjaustanko ulos, irrota öljytiiviste muoviholkilla siitä.
9. Vedä öljytiiviste, tulppa irti, irrota jousi, kiristysmekanismi.

1. Levitä erikoisrasvaa ja aseta sisäinen öljytiiviste (jousi alas).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Aseta holkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele kaikki osat, asenna öljytiiviste.
4. Asenna pistoke ja muista kiinnittää se johdolla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon ja työnnä hammasakseli paikalleen (voitelun jälkeen).
7. Asenna ylempi öljytiiviste, asenna lukkorengas.
8. Kiristä alempi lukkomutteri, samoin kuin laakeri, tulppa.
9. Asenna ja kiristä kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa.

Lisäksi asennus etenee päinvastaisessa järjestyksessä.

Nähtynä, DIY ohjaustangon korjaus se on täysin sellaisen henkilön voimissa, joka tuntee korjaukset yleisesti. Muuten, mekaaniset ja hydrauliset ohjaustelineet, jotka ovat paljon yleisempiä kuin niiden nykyaikainen vastine, elektroninen ohjausteline, ovat itsekorjattavissa. Jälkimmäinen tarvitsee erityisen asetuksen, joka on parempi uskoa ammattilaisille.