DIY Mondeo 4 ohjaustangon korjaus

Jos ajon aikana tuntuu jatkuvasti koputusta, ohjausjärjestelmä on diagnosoitava. Jos haluat korjata Ford Mondeo -ohjaustelineen itse, katso video, josta saat tietoa IV sukupolven Mondeon telineiden korjausvaiheista.

Ensimmäinen merkki solmun huonosta kunnosta on koputus Mondeo 4 -kiskoon., joka tuntuu ajettaessa sekä soralla että asfalttitiellä, jossa on matalia halkeamia. Kun ohjaustehostimen hihna lentää, öljytiiviste puristuu ulos ohjausvaihteesta.

Diagnostiikkaa varten on tarpeen ripustaa etupyörät kokonaan ulos ja poistaa ne. Älä koskaan käännä ohjauspyörää sivuille - turvatyynyyn johtava juna rikkoutuu.

Sitten voit aloittaa ohjaustelineen poistamisen omin käsin sen myöhemmän korjauksen kanssa.

• Irrota ohjauspää ja ruuvaa irti akselin kiinnityspultti.
• Löysää kaksi kiskon pulttia.
• Seuraavaksi päästä eroon apurungosta ja ruuvaa irti pultti 18, joka kiinnittää telineen.

Ylimääräisiä putkia voidaan poistaa prosessin aikana. Rikkoutunut mekanismi vedetään ulos matkustajan puolelta.

Kun korjaat Ford Mondeo 4:n ohjaustelinettä, tarvitset ruuvipuristimen ohjaustankojen irrottamiseksi. Tässä on muovimutteri - sen irrottamiseksi sinun on tehtävä erityinen avain tai ostettava se markkinoilta.

Kun vastamutteri on irrotettu, muista sen sijainti. Päästä eroon yläosan kumiholkista. Jos haluat vaihtaa sen, osta korjaussarja etukäteen.

Kisko voidaan irrottaa erityisellä avaimella. Sitä on kaupoissa, mutta säästääksesi voit tehdä sen itse putkenpalasta.

Videolla näkyy Mondeo 4 kiskon korjaus.Muilla sukupolvilla menettely poikkeaa hieman. Ero voi olla kiristysmutterien korkkien ja muiden osien muodossa, jotka on suunniteltu kiinnittämään osa ajoneuvoon.

Tiedetään, että FM-ohjausteline maksaa paljon rahaa. Kannattaako vikaantumisen jälkeen ostaa uusi tai käytetty vai voiko vanhan korjata? Foorumilla oli monia viestejä sen onnistuneesta korjauksesta, ja ajattelin, että olisi mukava kerätä nämä tiedot nippuna. Öljytiivisteiden numerot on otettu MT:n ja Maximin välisestä kirjeenvaihdosta, mutta hän korjasi tavalliseen tapaan itse.

Diagnoosi on yksinkertainen: vuoto. Jos se virtaa poisto-/palautusliittimien alta kiskon rungon irrotetun kierteen takia - kliininen tapaus - päätä itse. Mutta jos vuotaa muista paikoista, voit yrittää korjata sen. Miksi kokeilla sitä? Koska jos ohjaustehostimen neste ei ole muuttunut pitkään aikaan, järjestelmään voi ilmestyä vettä ja telineen tangon (akselin) kiillotettu pinta ruostuu. Tässä tapauksessa edes uudet öljytiivisteet eivät todennäköisesti kestä.
Joten vaihdamme FM1 ohjaustelineen öljytiivisteet (IMHO FM2:lla ei ole eroja)

Valitettavasti Haynesissa ei tarjota ohjaustangon korjausta, joten telineen pulttien/mutterien kiristysmomenteista ei ole tietoa.
Ohjaustangot kiskoon - ei tietoja
Ohjaustelineen kiinnityspultit apurunkoon - 137 Nm
Purkaus/palautusliittimet - 31 Nm
Raidetangon pään mutterit - 41 Nm
Kiinnitysjoustoliittimen pultti hammaspyörän akseliin - 28Nm
Ohjausakselin puristimen pultti elastiseen kytkimeen - 24 Nm
Pyörän mutterit - 85 Nm
Ilmakannattimen pultit moottorin tukeen - ei löydy 🙁
Imuresonaattorin pultti ja mutterit - 4 Nm

Haluaisin huomauttaa seuraavaa. Huoltoaikataulu ei sisällä ohjaustehostimen nesteen vaihtoa. IMHO tämä on väärin ja gur-nestettä pitää vaihtaa samalla tiheydellä kuin automaattivaihteiston nestettä - ts. 45 000 km:n jälkeen (no, ehkä vähän harvemmin: kerran 60 tykissä).Teen myös varovaisen oletuksen, että puhuminen "knocking rail" on vain fiktiota - pääsääntöisesti ei ole mitään koputtavaa (tarkoitan alkuperäistä kiskoa ja laadukkaita materiaaleja). Kaikki on syvää IMHO.

Tyypillisiä ohjaustangon toimintahäiriöitä Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Ohjaustelineet ovat Fordin valmistamia. Telineen numerot:

Ohjausteline Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1789778, 1758591, 1789485, 1789485

Ohjausteline S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Ohjausteline Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Ohjaustelineet Mondeo-4 eroavat ohjaustelineistä S-MAX ja Galaxy-2 vain "höyhenen" pituuden (kiinnitys tuloakseliin) ja keskiasennon suhteen. Jos osaat, kynä järjestetään uudelleen (et voi koputtaa!).

Myös akselitelineen iskun määrässä on eroja, joita voidaan rajoittaa välikkeillä (renkailla) ennen tankojen asentamista. Ne voidaan asentaa / irrottaa ruuvaamalla tangot irti.

Ohjaustelineet Galaxy-2, Mondeo-4 ja S-MAX edustavat Ford-yhtiön edistyksellistä kehitystä. Se ilmentää viimeisintä teknologiaa. Esimerkiksi alkuperäinen tekniikka teräsputkien hitsaukseen teräskoteloon. Telineen kampikammio on kokonaan terästä - tämä takaa, että Fordin telineitä koko edellisen kerran seuranneen toimintahäiriön, kuten jakajan kotelon kulumisen ja sylinterin kampikammion kulumisen, puuttuminen. Lisäksi teräksiset kampikammiot ovat halvempia kuin alumiiniset.

Ponneiden välinen ohitusilmaputki on nyt myös hitsattu tiukasti kampikammioon, eikä se voi irrota niin kuin ennen. Metallin laatu on hyvä, hampaat ovat kovat, käsittely on puhdasta.

Joten miksi nämä telineet vioittuvat niin usein takuun jälkeisissä koneissa? Kuin taianomaisesti, heti takuuajan päätyttyä "vaunu muuttuu kurpitsaksi".

Voit puhua Ford-yhtiön salaisuuksista tuntikausia. Lahjakkuus ei piile vain auton luomisessa, vaan myös sen katoamisessa yhdessä yössä. Tämä on yrityksen politiikka, eikä sille voi mitään. Jos Ford tekee luotettavan auton, he lopettavat niiden ostamisen. Siksi jokainen itseään kunnioittava nykyaikainen autonvalmistaja ottaa auton suunnitteluun käyttöön viivästyneen toiminnan miinan, jonka pitäisi toimia täsmälleen tunti kerrallaan. Olemme tekemisissä tällaisten "miinojen" kanssa.

Ensimmäinen heikko kohta on kulumisholkki

Kaikki näyttää hyvältä - holkki hieroo akseli-kiskoa pitkin teflon-sisäkkeen läpi, jonka pinta-ala on melko suuri ja joka on alun perin asennettu tiukasti. Itse alumiiniholkki on itsekeskittyvä. Se työnnetään helposti telineen teräskampikammioon, lukitaan jousirenkaalla, ja käytön aikana se tarttuu siihen tiukasti, se ei liiku, ei kolhi.

LISÄMATERIAALI on kuitenkin LÖYSÄ EIKÄ NIIN KULUTUKSEN KESTÄVÄ kuin haluaisimme.

Esimerkiksi Toyotan teflonkielekkeet eivät kulu edes 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Mahdollistaa korkeat lämpötilat, kemiallisesti aggressiiviset nesteet (synteettiset öljyt), iskukuormitukset.

Ensimmäinen asia, jonka Hydrolab tekee korjattaessa ohjaustelineitä Mondeo-4, Galaxy-2 ja S-MAX - siistii akselitelineen ulkoholkin. Lue kuinka se tehdään täältä.

Toinen (ja tärkein) heikko kohta on keksin itsestään ponnahtava tulppa

Foorumit ovat täynnä keskustelua eräänlaisesta "korkista" ja tieteellisesti - ohjaustangon krakkausyksikön Mondeo, S-Max, Galaxy pistokkeesta.

Kuinka paljon negatiivisuutta hän otti itselleen. Miksi? Selvitetään se nyt.

Puramme Fordin ohjaustangon. Ja saamme selville, että keksin tulppa on muovia! Huomaa - se on ruuvattu sisään tehtaalla muodonmuutoksilla erityisen tiivisteen mukaan, mikä varmistaa täydellisen tiiviyden.

Seuraavaksi kiinnitysrengas, jonka antennit putoavat uriin, liimataan siihen liimalla - näin pistoke on suojattu kiertymiseltä ja irtoamiselta.

Kaikki on hyvin niin kauan kuin kisko on normaalissa käytössä.Nuo. ohjaustehostimen pumppu toimii kunnolla, autoa ei hinata moottori sammutettuna, kiskossa ei ole törmäyksiä (ei löydy reunakiveyksiä ja reikiä) ja lopulta he eivät yritä vaihtaa auton ohjaustankoja !

Krakkerin ja sen tulpan (korkki) rakenne on erittäin heikko ja toimii äärirajoille. Pistoke ponnahtaa esiin aina kun mahdollista, mikä johtaa kiskon paineen alenemiseen ja kaikki siitä johtuvat ongelmat. Lue kosteuden pääsyn vaarasta kiskoon artikkeli Historia ohjaustangon takaosasta tai kiskon nopeasta tappamisesta.

Useimmiten kuitenkin, että rätinä tulppa ponnahtaa ulos, jää omistajalle huomaamatta. Siksi nämä reikit ovat keränneet niin monia erilaisia ​​​​vikoja artikkelin otsikkoon.

Yleisin tapaus, joka johtaa ohjaustangon S-MAX, Galaxy-2 ja Mondeo-4 korjaus on yritys vaihtaa ohjaustangot irrottamatta telinettä autosta. Se ei toimi sellaisissa autoissa kuin Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy. Tangon irrotuksen aikana akseli-kiskoon tulee merkittävä vääntömomentti. Keksi ja sen korkki yksinkertaisesti puristuu ulos. Lue täältä kuinka tangot irrotetaan / kiinnitetään oikein.

Ford on laskenut suunnittelun siten, että räpäystulppa voi puristaa ulos jopa pyörän terävässä törmäyksessä esteeseen tai liiallisen voiman kohdistamisesta vaimean auton ohjauspyörään.

Itse keksi on myös muovia ja kuluu nopeasti.

Kuluminen näkyy sekä krakkausyksikön sivuilta, joissa se hankaa kampikammiota, että teline-akselin sivulta, jota se puristaa.

Yritykset "kiristää" krakkausyksikköä (kuten sanotaan, kiristä mutteri) johtavat jälleen siihen, että krakkausyksikön kansi katkeaa ja kisko on paineeton.

Halkeama ja sen ohjaustangon tulppa Galaxy, S-Max ja Mondeo korjataan ensisijaisesti Hydrolabin toimesta. Suunnittelua parannetaan, välys, nakutus ja tulpan pursotus on suljettu pois. Tarkemmat tiedot täältä.

Pitäisikö ohjaustangon tulppa vaihtaa itse?

Internetissä, klubeissa, myydään kotitekoisia metallikorkkikorkkeja. Useimmiten nämä ovat käännettyjä osia - kierretulppa ja lukkomutteri.

Se on helppo ostaa - sitä ei ole helppo sijoittaa oikein. Ensinnäkin tarvitset erityisen tiivistysaineen (tavallinen silikoni ei takaa tiiviyttä).

Toiseksi ei ole realistista säätää krakkausta oikein koneessa. Se joko kiristetään liikaa tai roikkuu.

Kolmanneksi itse keksien kuluminen säilyy ja teline jatkaa kolkuttelua.

Ja lopuksi viimeinen - tärkein asia! Useimmissa tapauksissa korkki puristetaan ulos jopa aikaisemmin. Kosteus kerääntyy kiskoon. Uuden keksitulpan asentaminen kuivaamatta koko kiskoa johtaa samaan surulliseen lopputulokseen kuin ajettaessa tulppa irti - kisko mätänee.

Kannattaako sitten käyttää aikaa, rahaa ohjaustangon tulpan itsenäiseen vaihtamiseen vai onko parempi ajaa asiantuntijoiden puoleen?

klo ohjaustangon korjaus Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 Gidrolabissa kaikki öljytiivisteet, laakerit, renkaat jne., kuluneet osat vaihdetaan uusiin.

Ohjaustelineiden korjauksen osalta Gidrolab LLC työskentelee sekä tilaushenkilöiden että organisaatioiden kanssa palvelusopimuksen ja ei-käteismaksun perusteella.

Ohjaustelineen korjaus S-MAX, Galaxy ja Mondeo Gidrolab-yhtiössä on hyvin kehittynyt ja kestää noin 4 tuntia, mukaan lukien poisto-asennus.

Kaikki työt on annettu takuu 13 kuukautta ei kilometrirajoitusta.

Samanaikaisesti korjatun kiskon laatu ja resurssit eivät ole huonompia ja jopa ylittävät uuden alkuperäisen.

Ford Mondeo 4 -malliin asennettu ohjausteline on yksi vahvimmista ja luotettavimmista komponenteista auton yleisessä arkkitehtuurissa. Lisääntynyt lujuus on välttämätöntä, koska komponentti kuluu jatkuvasti, kun ohjauspyörää käännetään. Mutta Ford Mondeo 4:n ohjausteline voi myös rikkoutua tai antaa epätyypillisiä ääniä, jotka osoittavat toimintahäiriön. Ongelman monimutkaisuudesta huolimatta yrityksessämme työskentelevillä käsityöläisillä on valtava kokemus tältä alueelta ja he voivat helposti korjata vian.

Komponentin korjausta tai vaihtoa ei tehdä ilman mekanismin kaikkien osien perusteellista analyysiä:

• Carter, jonka sisään muu osa kiskosta on piilotettu
• Pyörien kääntämisestä vastaavat komponentin laajennettaviin osiin kiinnitetyt raidetangot ja korvakkeet

Erikoisvaihteet, jotka välittävät ohjausvoiman pyöräkerralle

Jouset, joilla vaihteita painetaan telinettä vasten, varmistavat, ettei välystä ole, sekä ohjauspyörän vapaan pyörimisen

Rajoittimet, jotka asettavat ohjauspyörän kierrosten maksimiarvon

Laakerit helpottavat telineen liikkumista

Mondeo 4 -ohjaustelineen korjaus alkaa sillä hetkellä, kun mestari diagnosoi vian luonteen. Tässä ovat tärkeimmät kohdat, jotka on otettava huomioon ennen korjausta:

• Pitkiä pysähdyksiä tehtäessä auton konepellin alle muodostuu öljylätäköitä.
• Ohjaustehostimesta kuuluu epätyypillistä surinaa
• Ohjauspyörä alkaa kääntyä liian tiukasti tai ei käänny ollenkaan oikealle tai vasemmalle puolelle.
• Pyöräkerran pyörimiseen liittyy nakutus tietyssä asennossa

Ford Mondeo 4 -ohjaustelineen ostaminen ei ole vaikeaa, mutta erillisen komponentin hinta voi osua taskuusi kovasti. Tämän tilanteen estämiseksi tarkastellaan Mondeo 4:n ohjaustelineen vaurioitumisen pääsyitä:

• GU-nesteen on oltava puhdasta ja läpinäkyvää. Ennenaikainen vaihto voi johtaa ohjaustehostimen nopeaan kulumiseen ja osan täydelliseen rikkoutumiseen
• Kylmällä säällä ajettaessa neste on tarpeen lämmittää samalla tavalla kuin moottori. Tämä tehdään kääntämällä ohjauspyörää varovasti ennen liikkeen aloittamista. Huolimaton suhtautuminen valmistelumenettelyyn voi katkaista rautatien muutamassa kuukaudessa.

Ford Mondeo 4 ohjaustelineen korjaus alkaa aina diagnoosista. Se valmistetaan seuraavasti:

Auto asennetaan erityiseen autotalliin, jossa on kuoppa, tai se nousee vapaata pääsyä varten ohjauspylvään tilaan. Huoltoasemalla ohjausmekanismin täydellinen analyysi on mahdollista vian syyn perusteellisen tunnistamiseksi.

Alkudiagnoosin suorittavat mestarit pareittain. Kun toinen teknikoista kääntää hitaasti ohjauspyörää eri suuntiin, toinen saa selville pyörien asennon, josta kuuluu koputus. Samalla tavalla voidaan havaita mahdolliset HG-nesteen vuodot.

Mondeo 4 -telineen korjaus tapahtuu harvoin ilman säätöä, jolla voit säästää auton kolhuilta pyöriä käännettäessä.
Vianetsintäprosessi:

• Ohjauspylväs vapautuu
• Siinä on ohjaustangon mutteri, joka on usein piilotettu muovitulpalla
• Erikoistyökalulla mutteri kiristetään huolellisesti ohjauspyörän säännöllisin käännöksin
• Kiristys suoritetaan, kunnes vieraat äänet katoavat kokonaan
• Jos likaa on liikaa, osa lyödään pois vasaralla, ylimääräinen tarttunut lika poistetaan, kierre voidellaan

Ford Mondeo 4 ohjaustangon hinta on melko korkea, joten uuden komponentin hankinta voi viivästyä pitkään. Vanhan osan uudelleenrakentaminen on suosituin korjaustapa. Autohuollon ehdoissa se tehdään seuraavasti:

• Ohjausteline poistetaan autosta, kiinnitetään tiukasti erityisiin puristimiin
• Jakajan varren mutteri poistetaan, puristimen säätömutteri poistetaan, jousi poistetaan ja itse puristin poistetaan
• Kiinnitysrengas poistetaan jakajan vapauttamiseksi
• Ohjaustanko on lyöty ulos rungosta
• Öljytiiviste poistetaan
• Kaikki osat puhdistetaan perusteellisesti kulumistuotteista, öljystä ja liiallisesta likaantumisesta
• Ohjaustankoa hiotaan. Myös jakelijoiden kaulat ovat tämän menettelyn alaisia.
• Kun osat on valmisteltu kokoonpanoa varten, asennetaan uusi ohjaustangon öljytiiviste

Liemi poistetaan rasvasta ja kuivataan. Sen mäntiin on asennettu uudet tiivisteet ja kampa on voideltu runsaasti. Tämän jälkeen osake palaa paikoilleen.

Jakajan vaihteet on voideltu ja itse jakaja on asennettu

Ylemmän laakerin asennus kutistuvalla

Uusi ylempi tiiviste asennetaan, jonka jälkeen varren mutteri ja erikoistulppa palautetaan

Varren puristin asetetaan sen jälkeen - jousi ja sen säätömutteri

Kiinnitysrengas palautuu

Voideltu ja asennettu takavarren tuki

Ohjaustangot palautetaan, samoin kuin itse ohjaustangot ponneilla

Kiskon suorituskyvyn yleinen tarkistus suoritetaan ennen asennusta ajoneuvoon.

Mondeo 4 -ohjaustelineen ostaminen ei ole vaikeaa, koska kaikki monimutkaisuus riippuu vain rahasta. Mutta tavalliset varotoimet auttavat sinua säilyttämään osan toimivuuden ja eheyden tulevina vuosina.
Mitä kannattaa pitää mielessä?

• Ohjauspyörää ei tarvitse koskaan kääntää tarpeettomasti pysähdykseen asti
• Muista lämmittää GU-neste ennen ajoa kylmänä vuodenaikana
• Muuttaa GU-nesteen ajoissa, jos se saa samean värin
• Kuuntelemme omaa autoamme ja teemme säännöllisesti diagnostiikkaa autohuollossa.

Itsenäiset yritykset korjata ohjaustankoa voivat johtaa uusien toimintahäiriöiden syntymiseen. Paras menetelmä tässä tilanteessa on auton oikea-aikainen diagnoosi, kyky kuunnella vieraita ääniä sekä huolellinen ajo Venäjän teillä. Tämä on ainoa tapa varmistaa itsellesi täydellinen mukavuus ja turvallisuus ajon aikana.

Pieni raportti kuinka kiristän ohjaustankoa.
autoni ajoi 176 kurpitsaa, jousituksessa oli häiriöitä kuusi kuukautta sitten - paljon vaihdettiin (melkein kaikki)), mutta tämä ei pelastanut sinua kolhimasta edessä ajaessasi epäsäännöllisyyksien, kuoppien ja muiden tievirheiden läpi. kävi selväksi, että tämä koputti kiskoa, ja kun ohjauspyörää siirrettiin puolelta toiselle, kuului myös havaittava ominainen koputus. yleensä päätin toistaa toimenpiteen, jonka olin jo tehnyt edellisellä koneella - ff2.
aluksi yritin ryömimään haluttuun paikkaan sivulta - vasemman etupyörän kaaren läpi, mutta kävi ilmi, että olin vain turhaan poistanut pyörän - ei ole mahdollisuutta edes nähdä paikkaa missä tämä vihreä mutteri sijaitsee. kävi selväksi, että menettely ilman kuoppaa (hissiä) ei ole mahdollista.
Joten tässä ovat kiristystyökalut - 17 räikkäavain ja tukeva veitsi. Räikkäavain voidaan ostaa autoosat-auchan-lerouamerlenistä. hinta alkaen 350 ruplaa.
Tarvitset myös valaistuksen - taskulampun tai kantotelineen.

nyt pääset auton alle. sinun on katsottava suunnilleen kuljettajan istuimen alla olevasta paikasta. katso eteenpäin, apurungon ja pohjan välissä. tässä on etsimäsi paikka, jo puhdistettu liasta -

kuten kuvasta näet - sinun täytyy kiertää vihreää kuusikulmiota, jonka ympärille punainen kiinnitysrengas. Sinun ei tarvitse poistaa autosta mitään, ruuvaa irti paareja tai mitään muuta - myös. voit ryömiä kaikkialla, sinun ei tarvitse olla gutta-torkea.

sitä ei tarvita, sitä ei tarvitse kiinnittää takaisin - roskakoriin.

ota sitten räikkäavain ja kierrä sitä myötäpäivään. tässä tärkeintä ei ole liioitella, muuten tulee erittäin suuri byaka. on parempi kiertää sitä varovasti, neljänneskierros. tässä tapauksessa sinun täytyy mennä ylös ja tarkistaa - koputus pysyi tai ohitti. tai toinen vaihtoehto on kutsua avustaja.
Minun piti kiertää sitä enemmän kuin yksi kierros. Heti kun avaimessa oli vähän vastusta, pysähdyin. kisko ei enää koputtanut.

merikokeilujen jälkeen - nakutus hävisi kokonaan, jousitus ei rämise uudelleen, hoitaa kimmoisasti kuoppia.

Viestiä on muokattu ks222: 11. syyskuuta 2014 - 22:14

Prosessi muovimutterin korvaamiseksi metallimutterilla ilman ohjaustelineen irrottamista:

1. Ruuvaamme irti apurungon poikkituen, kaksi pulttia kummallakin puolella.
2. Poistamme äänenvaimentimen kumijousitukset apurungosta.
3. Ruuvaamme vielä kaksi pulttia irti apurungon kiinnikkeen kummaltakin puolelta.
4. Oikealta puolelta irrotin varmuuden vuoksi polttoaineen syöttö- ja paluuputket istuimista.
5. Ruuvaamme irti pultit, jotka kiinnittävät kiskon apurunkoon.
6. Sitten ruuvataan irti apurungon takapultit, mutta ei kokonaan (kierrätin sen irti 15-20 mm).
7. Laitoin pienen 20 mm:n lohkon kiskon alle vasemmalle puolelle. ja alkoi vaihtaa korkkia.

Tämä toiminto eliminoi ohjaustelineen välyksen ja nakun (useimmissa tapauksissa syyllinen on muovinen säätörengas ja muovitulppa (tulppa), ajan myötä ne rikkoutuvat eivätkä enää pidä määritettyä säätöä, minkä vuoksi ääniä, koputuksia , vastaisku ilmestyy)

Näkymä muovikorkista

Kierrä paarin poikkipalkki irti

Löysää apurungon pultit, mutta älä löysää niitä kokonaan.
2 pulttia 13 ja yksi 21

Laskemme apurungon ja ruuvaamme irti kaksi pulttia 18, jotka kiinnittävät ohjaustelineen.

Ruuvaa ohjausteline irti, nosta se ylös - pääsy muoviseen tulppaan avautuu.

Irrota kiinnitysrengas ja ruuvaa tulppa irti

Sinun täytyy puhdistaa kaikki, voidella ja laittaa kaikki takaisin yhteen, muista säätää välys, pidätysrenkaan - alumiinin - sijaan se ei löysty!

On tärkeää, että ohjauspyörä tulee takaisin, jos se ei palaa tai palaa huonosti - tulppa on kiristetty liikaa