Yksityiskohtaisesti: Mitsubishi Galant 7:n ohjaustelineen tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ohjausmekanismin irrotus, asennus, purkaminen ja kokoaminen
Ohjausvaihteen kokoaminen tankoilla
1 - Väliakselin kokoaminen
2 - Poistoputki
3 - Sokka
4 - Ohjausmekanismin kokoaminen
Ohjauskomponentit
1 - puristin
2 - Suojakansi
3 - Puristin
4 - ohjaustangon pää
5 - Lukitusmutteri
6 - Ohjausmekanismin kotelon kannakkeen nro 2 tiivistys
7 - Ohjausmekanismin kotelon kannake nro 2
8 - ohjausmekanismin kotelo
9 - Kiinnityslevy
10 - Ohjaustanko
11 - Harava
12 - O-rengas
13 - Teflon rengas
14 - Epiploon
15 - Tulppa
16 - Holkki
17 - lanka
Ohjauskomponentit
1 - Paluuputki
2 - O-rengas
3 - Ponne
4 - Ohjausventtiilin runko
5 - Epiploon
6 - Laakeri
7 - Ohjausventtiilin kokoaminen
8 - Teflonrenkaat
9 - Ohjainkiskon jousen kannen lukkomutteri
10 - tiiviste
11 - ohjauskiskon jousen kansi
12 - ohjauskiskon jouset
13 - Ohjauskiskon kokoaminen
14 - Itselukittuva mutteri
15 - Ohjausvaihdekotelon kannet
16 - ohjausmekanismin kotelo
Irrota ohjauspyörä ennen ohjauspyörän irrottamista. muuten kierrejousi voi vaurioitua.
- Aseta pyörät suoraan eteenpäin -asentoon.
- Irrota ohjauspyörä (katso kohta Ohjauspylvään irrotus, asennus, purkaminen ja kokoaminen).
- Irrota ohjaustankojen päät ohjausnivelistä (katso kohta Ovet).
- Irrota väliakselikokoonpano (katso kohta Ohjauspylvään irrotus, asennus, purkaminen ja kokoaminen).
- Ruuvaa pultti irti ja irrota kaksi puristinta.
- Irrota paine- ja paluuputket ohjausvaihteesta.
- Irrota ohjausyksikön kaksi kiinnityspulttia ja irrota se.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Älä vahingoita paluuputkia.
- Aseta kohdistusmerkit raidetankoihin ja niiden kärkiin, anna lukkomutterit takaisin ja irrota kärjet.
- Löysää suojakansien puristimet ja puristimet ja irrota kannet ja niiden kiinnikkeet.
Mittaa vasen ja oikea kansi vaihtaaksesi ne myöhemmin.
Mittaa vasen ja oikea sauva vaihtaaksesi ne myöhemmin.
Mitsubishi Galantin ohjausteline on yksi auton vaatimattomimmista osista, mutta rikkoutuessa se voi aiheuttaa paljon vaivaa. Tämän osan itsekorjaus on mahdollista, mutta jos sukunimesi ei ole Samodelkin, on parempi uskoa työ asiantuntijoille, joilla on tähän asianmukaiset laitteet.
Puhtaasti mekaanisia ohjaustelineitä löytyy nykyään harvoin, useimmiten ne on varustettu hydraulisella tai sähköisellä tehostimella. Niiden lisäksi rakenneyksikkö koostuu ohjaustangoista ja kärjistä, joiden ansiosta pyörät kääntyvät; vaihteet ja hammastanko, joka siirtää ohjausvoimasi tankojen avulla pyöriin; kampikammio, se on runko, jossa ohjausteline sijaitsee; jousijärjestelmä, jonka avulla teline kiinnittyy tiukemmin vaihteeseen, ja lopuksi pysäytin on juuri se osa, jota vastaan törmäät säännöllisesti ja käännät ohjauspyörää kokonaan.
Mitsubishi Galantin ohjaustangon rikkominen ei ole niin helppoa, mutta autoharrastaja pystyy siihen melkoisesti. Älä tätä varten hidasta vauhtia ajaessasi kuoppien yli ja ylittäessäsi raitiovaunuja. 
kiskoilla, kiihdytä jyrkästi ohjauspyörän ollessa kokonaan käännettynä ja aja usein reunakiveyksiin. Silloin yleisin oire - koputtaminen ajettaessa epätasaisella alustalla ja kaarteissa - ei jätä sinua odottamaan. Myös seuraavat oireet voivat ilmaantua:
- "Raskas" ohjauspyörä, ja se voi olla tiukka vain kun käännät ohjauspyörää yhteen suuntaan.
- "Rekyyli" ohjauspyörään, joka alkaa elää omaa pelkurimaista elämäänsä.
- Ohjauspyörä pyörii itsenäisesti liikkeessä.
- Öljytahrat auton etuosan alla pysäköinnin jälkeen.
- Melun esiintyminen ohjaustehostimen käytön aikana.
- Ohjauskulma on lakannut vastaamasta ohjauskulmaa, ja nopeudella auto voi kääntyä sivulta toiselle.
- Ohjauspyörä ei palaa ollenkaan tai ei palaa kokonaan sen jälkeen, kun se vapautetaan kääntyessä.
Huolimatta siitä, että ohjaustangon mallit vaihtelevat valmistajittain, tärkeimmät syyt, miksi ne lakkaavat toimimasta odotetulla tavalla, voidaan erottaa:
- Itse telineen tai vaihteiston vika.
- Korin vaurioituminen, joka johtaa kiskon tukkeutumiseen ja ajoneuvon etupyörien pysähtymiseen.
- Vieraiden hiukkasten pääsy koteloon: pöly, lika, hiekka. Yhdistettynä voiteluaineen kanssa ne muodostavat viskoosin aineen, joka häiritsee normaalia toimintaa. Lisäksi tämä hankaava koostumus nopeuttaa tiivisteiden kulumista ja sitä seuraavien vuotojen esiintymistä.
- Komponenttien voimakasta kulumista.
- Osien korroosio tai mekaaniset vauriot, jotka johtavat niiden vääntymiseen, halkeamiin ja vastaaviin vioihin.
Koska ohjauksen merkitys autossa on verrattavissa vain jarrujärjestelmään ja kuljettajan, matkustajien ja muiden henki ja terveys riippuu sen käytettävyydestä 
tienkäyttäjille, on parasta uskoa toimintahäiriöiden diagnoosi korjaamolle. Pohjimmiltaan "oireet" voidaan diagnosoida joko korvalla (vieraat äänet - narina, koputtaminen) tai koskettamalla (ohjauspyörän tärinä, sen epätyypilliset kiertotavat, ohjausvoiman katoaminen eri ohjaustiloissa) tai "silmällä". " (nestettä tippuu asfaltille solmun alla).
Diagnostiikan yhteydessä tarkastetaan pituus- ja poikittaistankojen kunto (korroosion tai mekaanisten vaurioiden sattuessa kisko vaihdetaan) ja mutterin kiristyksen kireys ja erikoiskiristyspultin kunto selvitetään.
Kaikkia ohjaustelinevikoja ei ratkaista osien vaihdolla: joskus tarvitaan vain lyhyt säätö ja voit ajaa taas turvallisesti. Erityisesti "tiukalla" ohjauspyörällä voi olla tarpeen säätää vaihteistoparin kytkentää kampikammion öljyn lisäyksen tai vaihdon avulla. Koputuksen kokoonpanossa voi aiheuttaa ilmaantuva välys, joka korjataan mestari kiristämällä ohjausvaihteessa olevaa säätöruuvia. Muuten, liiallinen kiristäminen voi johtaa "raskauden" ilmeeseen ohjauspyörää käännettäessä.
Galant-ohjaustelineen korjaus alkaa yksikön täydellisellä purkamisella mahdollisten vikojen tunnistamiseksi. Osat puhdistetaan ja kiillotetaan perusteellisesti, laakerit ja tiivisteet vaihdetaan uusiin. Myös ponnet, ohjauskärjet ja tankot vaihdetaan asiakkaan pyynnöstä täydellisesti.
Lisäksi tarkistetaan osien valmistajan vaatimukset vaihdon yhteydessä, jos ne eivät täytä näitä vaatimuksia (ei tarvitse mainita, että työskentelemme vain alkuperäisillä komponenteilla). Sen jälkeen 
solmu kootaan ja tarkastetaan erityisellä telineellä suoritusparametrien noudattamisen määrittämiseksi. Jos ohjauskärjet tai raidetangot on vaihdettu, myös pyörien suuntaus tarkistetaan, myös erikoistelineellä.
Asiantuntijat ja tavalliset kuljettajat ovat yhtä mieltä siitä, että äärimmäinen ajo epätasaisilla pinnoilla ja jyrkät käännökset eivät pidennä ohjaustelineen käyttöikää ollenkaan - tiedät kuitenkin tämän itse. Mutta monet ihmiset unohtavat, että kylmänä vuodenaikana on tarpeen "lämmittää" kampikammiossa ja hydraulisessa tehostimessa olevaa nestettä. Tätä varten ennen liikkeen aloittamista käännä ohjauspyörää tasaisesti oikealle ja vasemmalle pienissä kulmissa.
Yleensä on parempi uskoa Galant-kiskon korjaus asiantuntijoiden tehtäväksi näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta, koska pienikin virhe korjauksen aikana voi aiheuttaa toisen ongelman - varsinkin kun komponenttien kustannuksiin verrattuna ammattityö on vähäistä.Joten jos kuulet koputuksen konepellin alta ja alat kesyttää ohjauspyörää, älä vedä, mene huoltoasemalle.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
nifiga en ymmärrä. jos ohjaustangossa on välys, niin missä koko kisko liittyy siihen?
ja mitä he aikovat tehdä kiskolla 20 tr, jos se ei virtaa?
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
20 ruplaa koko menettelystä on melkein normaali hinta.
mms, kun se oli 18r. tällä hetkellä rakastaminen on kalliimpaa.
- Kuten
- en pidä
Ymmärtääkseni kirjoittaja ei ymmärtänyt vetovoiman ja kiskon eroa, joten kirjoitin sen kömpelösti, ongelma on kiskossa.
Pidän doresteista, mutta Eurooppaan suuntautuvan lennon työntövoimaa ei voi muuttaa ilman erikoisavainta.
Tupac86 (6. heinäkuuta 2016 - 03:13) kirjoitti:
Ymmärtääkseni kirjoittaja ei ymmärtänyt vetovoiman ja kiskon eroa, joten kirjoitin sen kömpelösti, ongelma on kiskossa.
Pidän doresteista, mutta Eurooppaan suuntautuvan lennon työntövoimaa ei voi muuttaa ilman erikoisavainta.
- Kuten
- en pidä
Rasel (6. heinäkuuta 2016 - 07:25) kirjoitti:
Tupac86 (6. heinäkuuta 2016 - 09:13) kirjoitti:
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
No, paitojen riisumiseen muualle 5.
Yleisesti ottaen jossain törmäsin ilmoitukseen ja siellä raken vaihto oli 7700 ja se oli restyle, räjähdin jopa saatavuuden ja tarkensin sitä.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
lyhyesti sanottuna, teemme yhteenvedon. itse ei mene minnekään
joko ohjaustanko voi koputtaa. tämä on 500 ruplaa vetokustannukset ja 500-1000 sen korvaaminen
hammastangon sisällä oleva hammastangon liitäntä voi koputtaa. säätö maksaa noin 1000 ruplaa, kiskon poistaminen ei vaadi
poistaa kiskon ja viedä sen jonnekin, tässä tapauksessa ei ole järkeä selvittää
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
MiH 2000 (7. heinäkuuta 2016 - 14:21) kirjoitti:
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Se on kuin irrotettava laakeri häneltä))) ja molemmat, edessä.
Aiheesta: mikä on hauskin aihe omassa mielessään, luultavasti sama asia ohjaustelineestä, vetovoimasta, en usko, että mikään huolto rikkoutuisi niin lujasti vetovoiman korvaamiseksi)))
Ja kyllä - Andy, 1000r:lla valoisilla paareilla kukaan ei kiristä kiskoa puolestasi, sinun on laskettava paarit, lyötävä kisko ja vietävä se sivulle.
Jotkut leikkaukset tehtiin melko äärimmäisin menetelmin, joten kaikki oli omalla vastuullamme (kaikki sujui meillä ilman negatiivisia seurauksia).
Oikea-vasen suhteessa koneen liikkeeseen. Nuo. kuljettajan puoli on vasemmalla.
Yksiköiden ja komponenttien nimet ovat omia, ne eivät välttämättä ole samaa mieltä kirjojen ja muiden lähteiden kanssa 
Tarvitset:
-
Ohjaustelineen korjaussarja
Litol (rasvaa ohjaustankojen pallot ponnejen alla ja ohjauspyörän nivelakseli)
Avaimet
Kaasunpolttaja
1. Irrota pyörät, ruuvaa irti ohjauskärjet (sinun ei tarvitse lyödä niitä ulos ohjausnivelestä, koska ohjaustangot pyörivät, kun ponnekiristimet irrotetaan).
2. Irrota suodattimen ilmakanava (2 pulttia 10:een), vasen haaraputki jäähdyttimeen, potkuri (4 mutteria 10:een), jäähdyttimen muovisuoja (jäähdyttimen ja moottorin välissä, 2 pulttia 10).
3. Irrota kumiletku kiskon yläosasta, ruuvaa metalliputki irti poikkipalkista (pultti 12).
4. Kierrä lukituspultti 12 irti ohjauspyörän kardaanista telineeseen (kiinnittimiä on kaksi, alempi on helpompi irrottaa suoraan telineestä) ja läikytä kardaani VDshkalla. Nostamme auton hissillä.
5. Irrota 4 pulttia (kuten 17, vasemmalla muttereilla, oikealla ilman) - kiskon kiinnitys.
6. Ruuvaa irti vasemman etuakselin kiinnitystuki. Vain 5 pulttia 17 tai 19. Jätämme kannakkeen roikkumaan akselin akseliin - se ei satu. Katso kuva 01.
7. Irrota ohjaustehostimen tulo- ja lähtöputket kiskosta. Meidän oli helpompi tehdä tämä vasemmasta alakulmasta. Katso kuva 01.
Viimeksi muokannut Kiread ke 22. toukokuuta 2013 9:42, muokattu yhteensä 1 kerran.
Tänään he havaitsivat, että ohjausteline tahrasi sen mainetta. nestettä alkoi vuotaa vasemmalta puolelta.
uusien tunteiden hallintaa ei ilmestynyt, samoin kuin uusia ääniä, nestetaso on edelleen normin käytävillä
ehdotti kahta vaihtoehtoa: joko korvaa se käytetyllä purkamisen jälkeen tai selvitä mikä on.
toinen vaihtoehto, jotenkin pidän siitä enemmän, mutta en oikein ymmärrä sen todellisuutta
ohjaajan kädet kasvavat oikein oikein)))
mutta korjaussarja on jo vaikeampi)
Nyt hän taas hikoilee, ei virtaa, nimittäin hikoilee.
Totta, hän alkoi hikoilla kanssani, ei siellä, missä sinun tapauksessasi, vaan missä se liittyy ohjausakseliin.
Sanya, kun ostin auton, näin että korkeapaineletku hikoili ja liitos joka sinulla oli, se huurtui silti (1,5 vuotta kun olen käyttänyt autoa) jätti nestesäiliön noin puoli senttiä (ja ei tiedetä kuinka kauan se oli ennen minua "hikinen")))).
Minulla on myös harava, joka huurtuu paikoin märkänä. nestettä lähti mielialan mukaan, sitten menee viikossa pois, että piti lisätä, sitten ei liiku moneen kuukauteen.
Mietin vain vähän kysymystä käytetystä tai restauroinnista.
Painesäiliön nestepinta on keskimääräistä korkeampi, ts. sillan alta ei ole paljoa valunut, nykyään pieni lätäkkö halkaisijaltaan noin 5-6 cm.
oli Menestys, hän piti alkuperäistä korjaussarjaa, numeroa ei saanut kirjoittaa pois. 85 $
toisessa kaupassa tarjottiin Manolin tiivisteainetta kiskoille, 300 ml, (65 UAH) kaadetaan kokonaan, sanotaan sen palauttavan kumin ominaisuudet.
oli alkuperäinen korjaussarja, numeroa ei saanut kirjoittaa pois
Japanilainen konserni ei enää valmista Galant-malleja. Mutta nämä luotettavat sedanit ovat edelleen suosittuja meillä. Novosibirsk korjaa näitä malleja monissa autopalveluissa. Mutta jos ohjaustelineessä ilmenee ongelmia, tätä yksikköä ei ole mahdollista palauttaa jokaisessa korjaamossa. Samaan aikaan ei aina ole suositeltavaa vaihtaa viallista mekanismia. "NSK Detalin" pätevät mekaanikot pystyvät suorittamaan korjaukset nopeasti ja edullisesti, jos Mitsubishi Galantin ohjaustelineen kuluminen ei ole kardinaalista.
Monet Mitsubishi Galantin ohjaustelineiden ongelmat voidaan poistaa. Jos menit autohuoltoon, kun ensimmäiset merkit yksikön toimintahäiriöstä ilmaantuvat, voit palauttaa sen toiminnan, varmistaa ajoturvallisuuden ja hallinnan helpon. Jos esimerkiksi jakeluvaihteisto on epäkunnossa, vaihtamalla tämä komponentti ajoissa voidaan välttää muiden elementtien vaurioituminen, monimutkaisten korjausten tarve ja uuden kiskon asennus.
Kunnostustöiden tyyppi riippuu vian tyypistä ja asteesta. Sinä voit tarvita:
- elementtien korkealaatuinen puhdistus, ruosteenpoisto;
- vaurioituneiden komponenttien entisöinti;
- uusien osien asennus;
- koko yksikön vaihto.
Vauriotyypistä riippumatta Mitsubishi Galantin kiskojen korjaus korjaamoillamme suoritetaan nopeasti korkealla tasolla. Yksikön kunnostavat kokeneet mekaanikot, joilla on erityispätevyys. Työpajat ovat hyvin varusteltuja, aina löytyy öljytiivisteet ja krakkaukset, pääakseli- ja laakeriholkit sekä muut juoksevat osat.
Merkittävän vaurion esiintyminen yksikössä edellyttää uuden mekanismin asentamista. Mitsubishi Galantin alkuperäisten ohjaustelineiden kohtuullinen hinta mahdollistaa vaihtamisen ilman kohtuuttomia kustannuksia. Nämä yksiköt ovat Euroopan johtavien yritysten toimittamia, mikä takaa korkean laadun ja luotettavuuden.
Jotkut kokeneet autonomistajat vaihtavat Mitsubishi Galantin ohjaustelineet omin käsin. Voit tilata alkuperäisen mekanismin yrityksestämme. Edullinen toimitusjärjestelmä varmistaa kiskojen saatavuuden jokaiselle kuluttajalle. Voit selvittää tarkalleen kuinka paljon tämä solmu maksaa nyt puhelimitse.
Viesti dymart 17. helmikuuta 2014 klo 17:31
Viesti vpriz 1. helmikuuta 2014 klo 18.43
Viesti dymart Keskiviikkona 17. tammikuuta 2014 klo 18:59
Viesti Shokki 17. helmikuuta 2014 klo 19.18
Viesti dymart 17. helmikuuta 2014 klo 19:54
Viesti romaxa 17. helmikuuta 2014 klo 20.10
Viesti Shokki 17. helmikuuta 2014 klo 20:52
Viesti serzh 1. helmikuuta 2014 klo 21.12
Viesti csandr la 18. tammikuuta 2014 klo 2:15
Viesti dymart Ma 27. tammikuuta 2014 klo 9.48
Viesti Shokki Ma 27. tammikuuta 2014 klo 9.53
Viesti dymart 9. helmikuuta 2014 klo 12.48
Korjauksissa he tarjoavat takuun kuudesta kuukaudesta vuoteen, mikä riippuu - se ei ole selvää.
Ja käytetyn korvan korvaamisesta sovittiin, että jos laitan sen heidän kanssaan, niin he vastaavat, jos jokin menee pieleen.
He eivät korjaa säleitä itse, he kuljettavat niitä jonnekin, joten he tarjosivat vaihtoehdon - vaihtaa ne. He olisivat saaneet rahansa nostamisesta / sijoittamisesta. Mutta siitä ei edes ole kysymys.
Muistin kuinka laitoin signaloinnin edellisessä gaalassa. Sitten kaikki kaksi vuotta näiden asentajien materiaalia (jos mitään, autopuolustus jossain Tulan alueella). Asennettuna joka tapauksessa, signalointi koko ajan ei toiminut niin kuin pitäisi. Kävin kahdesti valmistajalla, otin sen pois, käytin sitä, he muuttivat, vaihdettiin avaimenperät.. Lopulta he eivät korjanneet mitään, sanoivat, että jotain on jotenkin vialla, mene asentajille irti. ja katsoa kaikkea.
Haluan poistaa suurimman määrän ongelmia, jotta en tuhlaa aikaa niihin. Eihän gaalalla ollut rautatiesairauksia, jotta joku valittaisi, joten on hyvä mahdollisuus, että uusi käytetty on hyvä. Luin, että mekanismi on erittäin hauras, ja toivon vain, että sitä ei potkittu kulmasta kulmaan.
Tietysti joku on voinut viettää päivän tähän. Eksistentiaalisesti, kuten ymmärsin, jos ostat kaikki tarvikkeet rautateiltä, ne maksavat noin 3 tuhatta, eli 7 antaa työhön keskimäärin markkinoilla. Mutta valitettavasti en voi tehdä sitä itse.
Viesti QuadLight 21. helmikuuta 2014 klo 11:56
Korjauksissa he tarjoavat takuun kuudesta kuukaudesta vuoteen, mikä riippuu - se ei ole selvää.
Ja käytetyn korvan korvaamisesta sovittiin, että jos laitan sen heidän kanssaan, niin he vastaavat, jos jokin menee pieleen.
He eivät korjaa säleitä itse, he kuljettavat niitä jonnekin, joten he tarjosivat vaihtoehdon - vaihtaa ne. He olisivat saaneet rahansa nostamisesta / sijoittamisesta. Mutta siitä ei edes ole kysymys.
Muistan kuinka laitoin signaloinnin edellisessä gaalassa. Sitten kaikki kaksi vuotta näiden asentajien materiaalia (jos mitään, autopuolustus jossain Tulan alueella). Asennettuna joka tapauksessa, signalointi koko ajan ei toiminut niin kuin pitäisi. Kävin kahdesti valmistajalla, otin sen pois, käytin sitä, he muuttivat, vaihdettiin avaimenperät.. Lopulta he eivät korjanneet mitään, sanoivat, että jotain on jotenkin vialla, mene asentajille irti. ja katsoa kaikkea.
Haluan poistaa suurimman määrän ongelmia, jotta en tuhlaa aikaa niihin. Eihän gaalalla ollut rautatiesairauksia, jotta joku valittaisi, joten on hyvä mahdollisuus, että uusi käytetty on hyvä. Luin, että mekanismi on erittäin hauras, ja toivon vain, että sitä ei potkittu kulmasta kulmaan.
Tietysti joku on voinut viettää päivän tähän. Eksistentiaalisesti, kuten ymmärsin, jos ostat kaikki tarvikkeet rautateiltä, ne maksavat noin 3 tuhatta, eli 7 antaa työhön keskimäärin markkinoilla. Mutta valitettavasti en voi tehdä sitä itse.
Yleisesti ottaen kirjoitin tämän jo foorumilla .. mutta taas. Vaihdoin kiskon + pumppu + ohjauskortti. Raide vuoti. pumppu humina. kardaanissa on vastaisku. Avaimet käteen -hinta työ + osat - 40100r. aamulla klo 9 annoin sen 7 illalla kotona join teetä iloisena.
Teki täällä -> - kaikki, jotka oletettavasti korjaavat ja tekevät tämän työn.. Itse kiskot poistetaan ja viedään heille
Yksiköitä on jo, ne järjestävät kaikki tehdaspalautukset. Siellä on työpaja ja laitteet. mikä on tärkeää. Ei vain korjaussarjoja, vaan vain työstökone.
Nuo. itse asiassa he tekevät uuden osan, vain vanha korjattu ja maalattu kotelo on jäljellä. Takuun antaa myös kokoonpanon passi.
Jos ongelmasi on edelleen kiireellinen. sitten vain heille (en ole mainonnan vuoksi, vaan vain henkilökohtainen kokemus)
Viesti QuadLight 21. helmikuuta 2014 klo 12:11
No, en todellakaan suosittele ostamaan kiskoa Boo .. kyllä laite ei ole tuskallinen ainakaan galantilta. Mutta. päättele itse, annatko 2500 poistettavaksi, laita + 8700 kunnostukseen (minulla on niin paljon shekissä) + piirin huuhtelu ja lietteen vaihtaminen + laskeutumisen romahdus (jos ilman sitä sellaisella työllä). No, se ei ole niin suoraviivainen ongelma ja ajaa edelleen satoja tuhansia vaihtamalla gur I lietteen joka 25 000 ajoa.
Viesti dymart 7. huhtikuuta 2014 klo 17:38
QuadLight kirjoitti:. lisätä.
No, en todellakaan suosittele ostamaan kiskoa Boo .. kyllä laite ei ole tuskallinen ainakaan galantilta. Mutta.päättele itse, annatko 2500 poistettavaksi, laita + 8700 kunnostukseen (minulla on niin paljon shekissä) + piirin huuhtelu ja lietteen vaihtaminen + laskeutumisen romahdus (jos ilman sitä sellaisella työllä). No, se ei ole niin suoraviivainen ongelma ja ajaa edelleen satoja tuhansia vaihtamalla gur I lietteen joka 25 000 ajoa.
Ajatukseni oli, että oli vähemmän riskialtista laittaa kisko, joka toimi itse ja ei tiennyt ongelmia jossain gaalassa. He ottivat sen pois ja laittoivat päälle. Ja ei ole selvää, kenelle se antaa korjattavaksi, ja vielä enemmän auton luovuttaminen korjattavaksi, joka kuljettaa tämän kiskon muualle ja tekee sen, on riskialtista.
He vaihtoivat kiskon minulle, se näyttää toimivan, nestetaso on normaali. Totta, on olemassa kysymyksiä romauksesta ja ohjauspyörästä, jossa jotain soi töyssyissä. Muuten, kuka tietää, ohjauspyörä poistetaan, ohjauspylväs puretaan näiden toimintojen aikana: r / r vaihtaminen ja katoaminen / kallistus?
Viesti dymart 7. huhtikuuta 2014 klo 17.45
Viesti QuadLight 10. huhtikuuta 2014 klo 12.06
ehkä ohjausvoiman kardaani.
Kun kunnostin kiskoa, minulle tarjottiin vahvasti sen korjaamista, minkä tein.
Jos kiskoa ei ollut ennen asennuksen poistamista, niin tietysti heille.
He kuvasivat kaiken siellä. jotain ei voinut vääntää. Mutta ohjauksen yleisnivel ja ohjauspyörä eivät liiku tällaisen työn aikana.
Jos kiipeät kaasupolkimelle, näet, että lattiassa on reikä, jossa ohjausvaihde menee sinne ja niveltyy sinne.
Siellä ne ruostuvat kiskoa irrotettaessa.
Viesti Aleksei 86 27. helmikuuta 2015 klo 8.22
Viesti QuadLight 27. helmikuuta 2015 klo 11.25
Korjasin kiskon galantissa.
Lyhyesti sanottuna vaihtoehdot ovat seuraavat.
1 - Vaihto uuteen. Eikä minun tarvitse alkaa selittämään sellaista "oi kyllä sinä voit levätä, voi kyllä 75 000 ruplaa oi voi". on yksi vaihtoehto - uusi kiskokokoonpano.
Toinen vaihtoehto on "kuru maksaa kahdesti". Tässä on tietysti kyse jälleenrakennuksesta. Täällä on myös vaihtoehtoja. Siellä on remontti. on jälleenrakennus, on elpyminen. Mitkä ovat erot. Korjaus on - "tässä on koputus - he korjasivat sen." joka tapauksessa - jos ei koputa - iloitsemme kyydistä (ei kauaa - vakuutan. jotain muuta hajoaa, ja itse asiassa siitä, että korjasin jotain.
Uusinta on kallista. Kaikki hoidetaan - kaikki, joissa on käytön jälkiä, heitetään pois. yli 25 %. rungon hiekkapuhallus jne. vastaanotot. kaikkien tiivisteiden vaihto. akselin ura. uudelleen käyttämällä välilevyjä uusille akselikokoille. kokoonpano ja testaus - osastolla.
Toipuminen - tässä on jotain siltä väliltä - ahaa, tässä olemme lävistäneet akselin ja tiivisteet ovat edelleen elossa - jätimme omamme. Roska on lyhyempi eikä menetelmä.
Mitä loppujen lopuksi saat tekemällä uusintakorjausrestaurointi - todennäköisimmin gimoroin housuissa.
kisko vuotaa. no mitä .. antoi sen pois. "Hydrauliikka" -> Moskovassa. kello 7.. valmis.
He tekevät juuri uudelleenrakentamisen. se julkaistiin joulukuussa 2013 - 7900 - vain haravan uudelleenrakentamistyö. Meillä on nyt jatkuva tunne, että ohjaaminen ei ole jotenkin oikein. Jos palaute oli tiukkaa, kattohuovat menettivät perheessä vallitsevan löysyyden vuosien ajon aikana. kattohuovat kiskossa oleva kela kuolee ja sitä ei ole korjattu tai asetettu väärin. ja leikkaa jollain tavalla ohjauspyörän painetta.
Lyhyesti sanottuna en ymmärrä näitä gimoroeja. Olen katunut useammin kuin kerran .. ja sitten .. vuonna 2013 jostain syystä (älkää kysykö miksi en tiedä. rake oli arvoltaan 115 000 ruplaa eksistentiaalisesti)
Kesällä se oli 35 000 (kirjaimellisesti nuolin huuliani kyyneleet silmissä .. osta älä osta, en osta - meni pois myynnistä)
Ja nyt se on 75 000. kallis. Mutta uusi. !
Ja nyt, hetken kuluttua... minulle. kaikkien näiden puolitoimien jälkeen - vain uusi. ei vaihtoehtoja. olen jo pahoillani julmasta totuudesta. Parempi tehdä niin kuin voit ja laittaa sitten uusi, kun säästät. tai myydä ja ostaa auto, jossa kiskot maksavat 20-30 000.
Viesti harmaata 27. helmikuuta 2015 klo 23.30
Viesti QuadLight 27. helmikuuta 2015 klo 23:43
Ei. Luulen, että minun tapauksessani se on vain omia torakoitani. kävi ilmi, että uusi yhdistetään vanhaan. Erityisesti uusi kisko ja siinä olevat vanhat salentblocks. (niitä on 4). Taas leveät renkaat. matala profiili. Uudet vivut ja vaimentimet ja vanhat salentblockit paarissa. Täällä puuroa käyttäytymisessä saadaan tämän takia täällä. Mutta tämä taas on jollain tavalla mikrotasolla, minkä tunnen ja se aiheuttaa jonkin verran epämukavuutta.
No, harava .. Th th .. ei virtaa .. hiljaa. No, miksi ottaa enemmän hänen kanssaan. Uusittu kisko kestää 40-60 000 kilometriä. Jos ajat hiljaa ala kaupunki - työ - kotiin. Ohjaus hiljaisella ajolla ei ole juuri mitään sellaista.. Radalla kyllä .. tunne, että olet 20. säteellä.. vaikka kaikki on 35..... No, hän puree ohjauspyörää, jos zafigachit nopeudella 80 km / h 120 astetta vasemmalle tai oikealle ja jyrkästi ohjauspyörää ja kaikki typeryydet vastakkaiseen suuntaan. kun kaasu on lattiassa. No, olen pahoillani. Epäilen suuresti, että foorumilla on ketään, joka yritti tehdä sitä Galantessa. Ja sitten ihmiset, jotka olivat matkustaneet aiemmin, valittivat siitä. sairaus näyttää olevan rakentava.
Tarkoitan vain, että osan palauttaminen on aina kompromissi. no, he eivät voi poistaa koputusta vain sillä tavalla. jos tuotantoa on, se kompensoidaan jollain tavalla. Vuoto jos on paskapuhetta. itse asiassa tiivisteet. mutta vino akseli tai kehitys - kysymyksiä tulee jo remontin jälkeenkin.
Viesti serzh La 28.2.2015 klo 17:47
Tilaan!
Veli, lähestymistapasi on jokseenkin tylsä, huolellinen, mutta se on sen kauneus. kaltaiset ihmiset pääsevät asian ytimeen. kunnioittaminen)))
Olen muuten samaa mieltä kanssasi siitä, että kiskon vaihtaminen ilman hiljaisen jne. vaihtamista on puoli toimenpide. Mutta pullo on aina kompromissi. mutta henkilökohtaisesti annan tytölle anteeksi. puolessa autosta se, mistä valitamme, on lahja ja ihmiset ovat tyytyväisiä siihen, mitä meillä on. vain me saimme sen halvemmalla kuin he))
Viesti Aleksei 86 1. maaliskuuta 2015 klo 16:41
Viesti QuadLight »Ma 2. maaliskuuta 2015 02:14
On erittäin tärkeää sijoittaa akselin keskikohta - peräsin ja kela. Siinä se ongelma on. Kunnostetuissa kiskossa (ja tämä on itse asiassa hydraulikiskoissa - venttiili) oleva kela ja akseli ei ehkä ole asennettu niin hyvin kiskoa koottaessa tai johtuen kiskon kehittämisestä ja vaihdosta. osalla, on hieman erilaiset osoittimet ja sitten kiskon absoluuttinen keskipiste (vaikka asettaisit sen ja laittaisit sen ohjausakselille kokoamisen yhteydessä) - siinä on venttiili kuin hieman auki ja kun kaasu on lattiassa osaa leikata akselia paineella, esim pyörät - ja sinä kamppailet tämän kanssa kääntääksesi ohjauspyörää niin, että se menee suoraan. No on selvää, että atomitaso on ala 1-2 astetta ohjauspyörässä.. ja pohjimmiltaan alaslaskussa voi romahtaa laittamalla ohjauspyörää hieman keskelle tämän virheen poistamiseksi. mutta tämä ei ole enää hyvä.
nyt minulla on jotain samanlaista itsessäni. ja I xs kattohuovat on kumia, kattohuovat on tien varrella, kattohuovat minun camber on heterogeeninen +15 minuuttia vasemmalle ja 4 minuuttia oikealle. salentblockin kustannuksella toly-paarit eivät ole yhtä kovia kuin tehtaalta tulevat. Ongelma on selvä. ja huomasin pahenemisen vaihtamalla kaiken. uudelle. vipuja. typpitelineet, typpiholkit ja kärjet ja niin edelleen .. kaikki on lyhyempää paitsi paareissa ja kiskoissa olevat salent-palat.
Lisäksi jos aikaisemmat takaiskut ja repeytyneet kuminauhat lohduttivat - aha ratti pyörän keskellä, he itse elävät omaa elämäänsä, niin nyt kaikki on hulluuden kovaa. täällä voit karkeasti ymmärtää mistä on kyse - pumppaa 35 profiili 245 kumia 3.0 paineeseen ja mene +1. tässä jotain sellaista. uran tunne on villein. Kolmen ruplan seteleillä on lähes mahdotonta ajaa vain pitämällä kädet ohjauspyörillä. on aina tarpeen molempia ja ohjata vasemmalle tai oikealle 1-2 astetta. nuo. villi herkkyys.
liikennevalossa kaasu ja ohjauspyörä vetäytyy tien mukaan - ura
No, kaikki tämä oli tietysti aikaisemmin (kuten entisen Galantini omistaja sanoo). ajan kanssa se näyttää menneen.. ai, sitten sain sen 5-vuotiaana ja täällä kerran kaikki on uutta - ja minulle on tullut tietty verenpaine.
hänen standardiensa mukaan paskapuhetta .. hänellä on Megan RS - siinä se vittu on lapsi. 320 hevosta 1,4 tonnin painoa kohden. ja kaikki on 2 kertaa kovempaa + uutta.
Yleensä, hitto, minä xs mitä minulla on .. mutta yleisesti ottaen kiskoille paluu - vesiraide on paha. On parempi olla korjaamatta niitä. Tässä muutama ulkoinen tiiviste vaihtoon letkujen tai sarvien kiinnityspisteissä tai jotain sellaista, se on aina tervetullut pikkuasioihin.. Mutta perusteellinen korjaus ei ole .. rakentaa uudelleen ja voit vielä. Täällä Moskovassa he tekevät tämän siellä hydrauliikassa, ja he voivat asentaa uusia akseleita ja niin edelleen. nuo. he tekevät sen vakavasti ja takuulla. Oikeastaan jopa dokumentit antavat saippuaa, tässä on aggregaatti sellaista ja sellaista ja sinne lyövät numeronsa jne. - eli karkeasti sanottuna, tee niiden telineistä yhteensopivia autosi kanssa. Mutta silti tehdasosa on edelleen Japani. ja rake meillä, muuten, KOYO, on toinen asia.
Osallistuja
Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 135
Sanoi kiitos: 7 kertaa
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Kuka käsitteli ohjaustelinettä itse? Tarvitset öljytiivisteiden numerot (sisäöljytiiviste ja sivutiiviste on se, joka istuu holkissa) ja holkissa olevan kuminauhan numeron. EA3A 1999, 2.4 GDI Europe
Viestiä on muokattu AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktiivinen jäsen
Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 656
Sanoi kiitos: 156 kertaa
Muu malli
2001
Aktiivinen jäsen
Ryhmä: ORG.TEAM
Viestejä: 3 616
Sanoi kiitos: 725 kertaa
Muu malli
Laipion hinta - 7-9 tuhatta
Virtaako voimakkaasti??
Kiskoni vuoti, ajoin 3 vuotta, pysäytin itseni..
8 (905) 563-52-yhdeksän yhdeksän
1. E52A 1.8 manuaalivaihteisto oli .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oli ..
2. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 on
3. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli ..
Lish! n
Ryhmä: ORG.TEAM
Viestejä: 4,004
Kiitos: 1361 kertaa (s)
EA5A 6A13
2002
Kuvia nnnnnad?
Ryhmä: ORG.TEAM
Viestejä: 4,824
Sanoi kiitos: 1597 kertaa
EA3A 4G64
2001
Albumia päivitetään säännöllisesti ja se sisältää uusia kuvia.
Rikkoa ilkeyden lakia - tee hyvää!
Aktiivinen jäsen
Ryhmä: ORG.TEAM
Viestejä: 3 616
Sanoi kiitos: 725 kertaa
Muu malli
8 (905) 563-52-yhdeksän yhdeksän
1. E52A 1.8 manuaalivaihteisto oli .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oli ..
2. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 on
3. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli ..
Osallistuja
Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 135
Sanoi kiitos: 7 kertaa
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Osallistuja
Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 135
Sanoi kiitos: 7 kertaa
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Bussi tappaja
Ryhmä: ORG.TEAM
Viestejä: 711
Sanoi kiitos: 154 kertaa
Muu malli
1999
Nukumme yhdessä sängyssä seinän vastakkaisilla puolilla.
Ihmiset voivat juoda yhdessä, asua lähellä, rakastella, mutta vain idiotismin yhteistoiminta voi osoittaa todellista henkistä läheisyyttä)))
Aktiivinen jäsen
Ryhmä: ORG.TEAM
Viestejä: 3 616
Sanoi kiitos: 725 kertaa
Muu malli
8 (905) 563-52-yhdeksän yhdeksän
1. E52A 1.8 manuaalivaihteisto oli .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oli ..
2. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 on
3. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli ..
Osallistuja
Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 135
Sanoi kiitos: 7 kertaa
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktiivinen jäsen
Ryhmä: ORG.TEAM
Viestejä: 3 616
Sanoi kiitos: 725 kertaa
Muu malli
8 (905) 563-52-yhdeksän yhdeksän
1. E52A 1.8 manuaalivaihteisto oli .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oli ..
2. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 on
3. EA5A 2.5 automaattivaihteisto oli ..
Osallistuja
Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 135
Sanoi kiitos: 7 kertaa
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A HANKKIA, OHJAUSVAIHE, tämä on holkki, jonka kirjoitin sinulle LS:ssä, itse holkki, tiivistekumi siinä ja tiivistysholkin sisällä, mutta tarvitsen vain tiivisteen ja ikenen. tämän kaavion mukaan katsoin kaikki silmät, mutta vasemmalla puolella en löytänyt edes vihjettä öljytiivisteestä, mutta se on.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Viestiä on muokattu AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
