Mercedes-Benz E-luokka Minulla ei ole täällä kilpailua! ›Lokikirja› Jatkamme näkemistä #2, tee-se-itse kiskojen korjaus!
Mitä voin sanoa, jotain muuta on tehty... Ja niin, ensin asiat ensin. Ei niin kauan sitten kirjoitin sinulle, että runkoon ostettiin varaosia! Ja nyt he ovat jo ottaneet oikean paikkansa. Tässä tapauksessa ei tule kuvia ja kuvauksia prosessista, koska ajoin auton huoltoasemalle. He muuttivat kaiken listalta ja palauttivat auton. Voin vain sanoa, että en tunnistanut autoa. Matka oli mukavaa, mutta jokin silti vaivasi minua. Viittasin alusta alkaen camberin puutteeseen ja toimimattomaan ohjaustehostimeen, mutta kuten kävi ilmi, se ei ollut sitä... Ajoin sisään, sitten mielellään kallistuin, mutta sitä ei ollut, he käänsivät minut ympäri ja sanoi, että oikea ylempi etuvarsi vaihtoa varten... Ajattelinko alusta, aha)))
Tässä ei tule suurta poikkeamaa. Aluksi ajattelin käydä läpi vain alustan ja sitten palkkaa odotellessani korjata ohjaustangon. Mutta jos kortit olivat niin muotoiltuja, päätin korjata kiskon kasaan asti, jotta en luistele kahdesti romahdukseen. Mutta kiskon korjauksesta hieman myöhemmin ...
No, hain vivun ja ostin sen. Otin työkalusarjan klubikavereiltamme ja jatkoin barrikadeille... Ajoin auton suosikkipohjalleni, vanhempieni talon takapihalle, ja mennään naimisiin hänen kanssaan! Ai niin, selvennän heti, vipu vaihtui itsestään. Koska uskon, että tämä on ainoa tapa tunnistaa uusi kone, jonka kanssa minulla ei ole koskaan ollut mitään tekemistä ja minulla oli pienintäkään käsitystä sen rakenteesta!
No, mielestäni se ei ole hankalaa, ota avaimet, mutta siistiä. Mutta kuten kävi ilmi, on yksi väijytys ...
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ja juuri täällä väijytys tapahtui. Alan kääntää pulttia siinä toivossa, että takapuolen mutteri on hitsattu tehtaalta auton koriin, mutta näin ei ole. Kiipesin etsimään mutteria, käy ilmi, että kaaren alla on tekninen reikä. mutta avainta on melkein mahdotonta ryömiä sinne. Tutkimme lisää tapoja ja mahdollisuuksia saada pähkinä. Selvitämme, että toinen tapa on poistaa moottorin ohjausyksikön kotelo, hyvin ja vastaavasti. Unohdin ottaa kuvia, anteeksi.
Ja sitten uuden vivun asennus päinvastaisessa järjestyksessä! En ottanut kuvia, koska käteni olivat likaiset. Mutta tässä kaikki on selvää! Kyllä, ja se oli jo lähempänä puoltayötä, johtuen siitä, että korjaus alkoi myöhään ja hyvin pitkään keksi kuinka ruuvata pultti ja mutteri irti.
Vivun päätyttyä oli tarpeen käsitellä ohjaustelinettä. Vaihtoehtoja oli kolme: 1. Osta jäsentäen, mutta hinnat ovat edelleen hevonen 2. Anna kunnostamiseen 3. Tee kaikki itse No, kuten arvasit, valitsin todennäköisesti kolmannen vaihtoehdon. Yllä mainitusta syystä koneen laitteen tutkimus. Eikä halua heittää rahaa pois. Selittää. Käytetyn ostaminen jäsentelyssä on silti mittanauha, koska ei aina myydä varaosia autosta todella Saksasta ja hyvässä kunnossa. He voivat myös liukastua paikallisen lepakon kanssa! Palauttaminen entisöintiin on maksamista jostakin, jonka voit tehdä itse, jos et pelkää ja sinulla on kädet. Yllä mainituista syistä päätin tehdä sen itse! Joten aloitetaan. Ostin ohjaustehostimen korjaussarjan. Koska siellä ei ollut kaivoa eikä hissiä, he rakensivat juuri sellaisen väliaikaisen ylikulkusillan.
Kuvaan kiskon irrotusprosessia, koska näppäinten kiertäminen ei jotenkin ole kätevää ottaa kuvaa. Ja yleensä prosessi on yksinkertainen, ei mitään monimutkaista. Ruuvaamme irti ohjaustangot, pultti poikkipalkissa, kaksi öljyputkea ja neljä pulttia itse kiskon kiinnittämiseen ja siinä kaikki, se on sinun käsissäsi!
Ja sitten alkaa itse kiskon purkaminen. Tässä, kuten kävi ilmi, ei myöskään ole mitään erityisen monimutkaista. Löysin Infun muuten YouTuben laajuudesta.
Pesun jälkeen alamme purkaa edelleen vaihtaaksemme kaikki kumituotteet. Nimittäin kahden öljytiivisteen vaihto ja tiivistekumi! Ensimmäinen tiiviste sijaitsee rungon sisällä ja toinen kiskon "pistokkeessa". Irrotetaan putket kiskosta. Lisäksi poistamalla kiskon oikealla puolella oleva kiinnitysrengas, irrota "tulppa", jossa on myös öljytiiviste. Muuten, tulppa irtosi yksinkertaisesti, käännämme vain telineen akselin äärimmäiseen oikeaan asentoon ja se on siinä. Irrota seuraavaksi ohjausakselin kotelon kolme pulttia ja ota se pois
Öljytiivisteiden vaihto ei ole käytännössä monimutkaista. Sisäpuolinen on yksinkertaisesti irti ohjaustangon kotelon sisältä.
Poistin sen jatkojohdoilla varustetulla päällä. Siitä tulee melko tiukka, mutta voit tyrmätä sen. Poistettu, aseta uusi ja vasara varovasti paikalleen.
Mutta toisen öljytiivisteen vaihtamiseen tarvittiin kääntäjä. On tarpeen poistaa pieni reuna "liittimestä", koska se on sinetöity.
Kuvaus Mercedes-ohjaustelinevalikoimasta, vaihtokustannuksista ja itsekorjausperiaatteesta.
Artikkelin sisältö:
Ohjausjärjestelmä
Rikkoutuneen PP:n ominaisuudet
Tee itse korjaus ja vaihto
Työpajan korjauskustannukset
Video
Mercedes-Benz-autoja ajatellen tunnetuimmat merkit, kuten S600, G-sarja ja niin edelleen, alkavat tulla mieleen. Mutta valitettavasti tämän merkin autot voivat hajota jopa maineensa ja käytännöllisyytensä vuoksi. Tämä koskee myös ohjausta.
Mercedes-Benz-autojen ohjausjärjestelmällä ei ole mitään yhteistä kotimaisten autojemme ohjausjärjestelmän kanssa. Ja koko Mercedes-Benzin "kohokohta" on, että sen pyörät kääntyvät sekä vaaka- että pystysuunnassa.
Ihmiset, jotka törmäävät usein näihin autoihin, voivat turvallisesti sanoa, että sen pituus on pisin muiden saksalaisten joukossa. Usein tällaisten mittojen vuoksi Mercedes-Benziä on melko vaikea ottaa käyttöön pienellä alueella. Mutta pystysuoran kallistuksen ansiosta voit kääntyä nopeasti ympäri useiden metrien säteellä. Laadukkaiden varaosien ja hyvin harkitun ohjausjärjestelmän ansiosta kuljettaja saavuttaa maksimaalisen mukavuuden ajon aikana.
Mercedes-Benzin ohjausjärjestelmä on ehdoton kompleksi vipuja ja mekanismeja, jotka puolestaan ovat vastuussa käännöksen säädöstä ja liikeradalta, puolisuunnikkaan muotoinen järjestelmä koostuu sellaisista mekanismeista kuin: bipod, ohjausvaihde, keinu varsi ja ohjauslenkki. Tätä järjestelmää käytettiin pääasiassa 90-luvun koneissa. Ja juuri tämän vuoksi Mercedes-Benz voitti suuremmalla luotettavuudella ja suosiolla muiden merkkien "vertaisensa" keskuudessa. Loppujen lopuksi tämän merkin auto oli vaikein poistaa tai rikkoa jotain. Mutta tällä hetkellä tämän tyyppisiä järjestelmiä on asennettu vähemmän ja vähemmän, vaikka niillä oli positiivisia arvosteluja ja suosio.
Kuten edellä mainittiin, toinen järjestelmätyyppi on hammastankomekanismi. Tämän telineen asettelu eroaa merkittävästi uudesta puolisuunnikkaan muotoisesta ohjaustelinejärjestelmästä. Tämä mekanismi vaihdetaan ohjaustangon sijaan, siinä ei ole vaihdelaatikkoa ja heilurivartta. Tästä huolimatta tämäntyyppinen järjestelmä on melko yksinkertainen ja mukava käyttää.
Mutta positiivisen puolen rinnalla on myös negatiivinen puoli - tämä hammastanko-ohjaustanko vaatii huolellista käyttöä ja säännöllistä teknistä tarkastusta ja huoltoa. Joten esimerkiksi jos hammastangon ja hammaspyörämekanismin ohjausniveliin ilmestyy rako, ja tämä hetki jää huomaamatta, kun taas jos et ota yhteyttä huoltokeskukseen ajoissa, on ajan mittaan vaihdettava tai korjattava ohjaus ja ohjaustelineen ehdoton uusinta. Tällaisia mekanismeja ovat myös ohjaustehostin, joka on asennettu kaikkiin Mercedes-Benz-autoihin pitkään.
Ensimmäinen merkki siitä, että ohjausteline rikkoutuu, on ohjauspyörän vastuksen menetys, kun käännät ohjauspyörää mihin tahansa suuntaan ilman ohjaustehostetta, voit heti kiinnittää huomiota pyöriin. Kun ohjauspyörää käännetään, pyörät voivat pysyä ennallaan. No, tai vaivaa käytetään nykäisyillä kääntyessä, niin tätä pidetään tunnetuimpana ja yleisimpana tapauksena.
Mutta toinen rikkinäisen ohjaustelineen ominaisuus on tapaus, jossa ohjauspyörän rasitus katoaa jopa kolmenkymmenen ja yli sadan asteen lämpötiloissa.
Kokeneiden kuljettajien mukaan tällaiset merkit ovat ei-toivotuimpia auton liikkuessa, koska ohjausteline voi epäonnistua kokonaan ja Mercedes-Benz-autosta tulee täysin hallitsematon.
Kun ohjauspyörän spontaaneja käännöksiä tapahtuu, on suositeltavaa olla ajamatta pitkään, koska silloin ohjauspyörä pettää kokonaan.
Käytännössä on myös tapauksia, joissa auto tulee ulos jyrkästä käännöksestä ja ohjauspyörä joko ei palaa paikoilleen tai on erittäin huono olla alkuperäisessä keskiasennossa.
Jos nopeudella tuntuu hyvin, että auto heittelee puolelta toiselle ja herkkyys on melko korkea, tämä on ensimmäinen merkki siitä, että ohjausteline on heikentynyt. Sen toiminnan parantamiseksi sinun on ainakin kiristettävä kiinnityspultit. No, jos se on käyttökelvoton, se näkyy heti.
Vieraat äänet, kuten ohjaustangon koputus tai tärinä välittyvät syystä tai toisesta ohjauspyörään, ja useimmissa tapauksissa osoittavat, että ohjaustangon kiireellinen korjaus on tarpeen. Uskotaan, että tämä on viimeinen vaihe, jolloin voit ajaa, mutta on parempi olla vaarantamatta sitä.
Viimeisellä sijalla ei ole myös ohjaustehostimen nestetason osoitin (GUR), koska neste kerääntyy ohjaustankojen ponneihin, minkä vuoksi ohjauspyörä yleensä kääntyy kovaa. Nesteen tasoa kannattaa usein katsoa, koska ohjaustangon lisäksi voi olla vikaa hydraulisessa tehostimessa, mikä johtaa täysin erilaisen elementin korjaamiseen.
Ohjaustelineen korjausprosessi, varsinkin jos se on Mercedes-Benz-merkki, ei loista yksinkertaisuudesta. Irrottaaksesi ohjaustelineen, sinun on purettava alustan koko etuosa. Tämän tyyppiset robotit suositellaan käytettäväksi hissillä, koska purkaminen kestää keskimäärin pari päivää. Kun otat yhteyttä huoltokeskukseen tämän ongelman kanssa, he suorittavat varmasti tietokonediagnostiikan varmistaakseen, mikä on ongelma - ohjaustehostin tai loppujen lopuksi ohjausteline.
Ensin sinun on nostettava auto hissillä ja tyhjennettävä neste ohjaustehostimesta, koska teline on yksi komponenteista. Seuraavaksi sinun on irrotettava kuulalaakerit ja irrotettava pyörät vivusta.
Tarkastuskuoppaan tämä käsittely on melko vaikeaa, koska on tarpeen nostaa Mercedes-Benz-auton etuosa kokonaan ja jättää se ilmaan. Tue samalla etupalkit. Kun pallonivelet irrotetaan, älä unohda, että pyörät ovat ilman kiinnitystä. Siksi tunkki ei auta tässä tilanteessa.
Pallonivelten irrottamisen jälkeen voit aloittaa ohjaustehostimen putkien ja muiden kiinnikkeiden irrottamisen. Ei kannata kuvailla jokaista vastaan tulevaa pulttia, koska Mercedes-Benz-tuotemerkin kehityksen myötä tehtiin erilaisia kiinnitysmuutoksia.
Toinen tärkeä seikka: kannattaa tarkistaa telineen akseli loppumisen varalta. Jos siinä havaitaan ruostetta, se on poistettava välittömästi. Kiinnitä erityistä huomiota vaihteistoon, jotta siinä ei ole lastuja ja repeytyneitä hampaita.
90-luvun malleissa on usein tarpeen vaihtaa raidetangot ja ohjauskärkien ponnet. Koska ne kuluvat ajan myötä ja rikkoutuessa, niiden vaihtaminen erikseen vie aikaa ja aikaa. Kun ohjaustanko irrotetaan, on tarpeen tarkastella kulumistilaa.
Pohjimmiltaan Mercedes-Benziin asennetaan uusi ohjausteline, koska auton paino "rikottaa" ajan myötä ohjaustelineen korjatut osat. Kokoonpanoprosessi suoritetaan purkamiseen päinvastoin.
Kokeneet autoilijat väittävät, että tällaisia vikoja ei tarvitse heittää, koska silloin korjaus vie paljon rahaa eikä vain Mercedes-Benz-automerkin kiskoja.Pääsääntöisesti ohjaustelineen laiminlyöty tila vetää ponneiden, vipujen, pallonivelten vaihtamista. Ja kaikki siksi, että Mercedes-Benzin pyörivän järjestelmän rakenne on melko monimutkainen muiden ulkomaisten autojen joukossa.
Ohjaustelineen korjauskustannukset riippuvat auton merkistä ja mallista, koska toisilla järjestelmä on monimutkaisempi, toisilla yksinkertaisempi. Ohjaustelineen korjauksen lähtöhinta alkaa 50 dollarista tai enemmän, riippuen korjauksen monimutkaisuudesta.
