Tarkemmin: tee-se-itse-Mazdan sukunimen ohjaustangon korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kun kuulet kuljettajilta sanoja hydrauliongelmista, kyse on vain tarpeesta korjata ohjaustanko, mikä on suunnilleen sama nykyaikaisissa autoissa, mukaan lukien Mazda-auto.
Ohjausteline osana auton ohjauskompleksia on kuljettajan pylvääseen päin ja siitä auton pyörille menevä kuormanjakaja. Kun auton omistajalla on Mazda-ohjaustelineeseen liittyviä ongelmia, hänen on hyödyllistä muistuttaa tämän järjestelmän laitteesta.
Kuvaamatta yksityiskohtia minun on sanottava, että tämän mallisarjan autojen ohjaustelineen vakiomekaanisessa kompleksissa ne ovat läsnä pääkomponentteina:
tuki hihassa;
kela mekanismi;
hammaspyörän akseli.
Se on viimeinen luetelluista yksityiskohdista, jota pidetään merkitykseltään ensimmäisenä.
Valitettavasti Mazda 3 -ohjaustelinettä tai viime aikoina suositumpaa Mazda 6 -mallia ei ole vakuutettu toimintahäiriöiden ja korjaustarpeiden varalta.
On mahdollista ymmärtää, tarvitaanko Mazdan ohjausjärjestelmän perusteellista huoltoa tai jopa osien vaihtoa, vai voit tehdä vain ohjaustelineen säädön, kun olet tunnistanut ilmenneen vian luonteen.
Ja kun se syntyi, sen todistavat seuraavat:
vaihteistonesteen vuodot;
Mazdan ohjausteline koputtaa;
kun moottori on käynnissä, ohjaustehostimen pumpun ääni lisääntyy;
kun autoa ravistellaan tien kuoppissa, ohjauspyörään kuuluu erityinen koputus, jossa muuten voi ilmetä suurempi vastaisku;
ohjauspyörän kääntäminen vaatii paljon vaivaa.
Mutta paniikkiin ei kannata jäädä. Ohjauspyörän koputus voi johtua yksinkertaisesti ohjaustankojen pallonivelten kulumisesta. Mutta jos ohjausmekanismi alkaa tuottaa vaihteiston öljyisiä tahroja kireäksi tullut ohjauspyörän taustaa vasten ja hienovaraista koputusta, on olemassa todellinen uhka Mazdan ohjaustelineen vaihtamisesta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ohjauksen heikkeneminen ja myöhempi toimintahäiriö maassamme johtuu ensisijaisesti yhdestä pääongelmasta - niiden teiden kunnosta, joilla joudut ajamaan. Tämä on objektiivinen todellisuus, samoin kuin luonnollinen kuluminen, joka johtuu pitkäaikaisesta käytöstä. Useimmiten ohjausjärjestelmä kärsii siitä, että tiivisteet, luisti ja varsi muuttuvat käyttökelvottomiksi.
Mutta silti, syy Mazda 6:n (ja myös muiden mallien) ohjaustelineen pakkokorjaukseen on usein subjektiivinen tekijä:
ponneiden kunnon ja eheyden säännöllisen seurannan puute;
korvaamaton hydraulineste;
mielivaltainen ajaminen huonolla tiellä tai maastossa;
huolimattomuudesta suhteessa autoon kokonaisuutena.
Puhumme täällä useimmiten Mazda 6 -auton ohjaustelineen korjaamisesta, säätämisestä tai kalibroinnista, koska se on yleisin autoilijoiden keskuudessa. Lisäksi monet pitävät Mazda 6 -ohjaustelinettä tämän auton haittapuolena. Mutta rakenteellisesti ohjausteline ei eroa paljon samasta, esimerkiksi suositusta Mazda 3:sta, joten ehdotettu kuvaus sopii tähän ja muihin malleihin.
Ensinnäkin on huomattava, että Mazda-auton ohjaustelineen koko korjaussarja sekä joukko korjaustoimenpiteitä ovat erittäin kalliita. Tältä osin muistutamme jälleen kerran tarpeesta kunnioittaa autoa.
Ohjaustelineen toimintahäiriöiden diagnosoimiseksi käytetään erityistä telinettä, jonka läsnäolo on ensimmäinen merkki autohuoltokorjaamon luotettavuudesta, johon auton omistaja kääntyi.
Diagnostiikka suoritetaan voimakkaassa (160 ilmakehän) ilmanpaineessa.
Sen avulla voit tunnistaa monet Reikin puutteet. Erityisesti diagnosoidaan ohjauspyörän pylvään rikkoutuminen, joka johtaa ohjauspyörän välykseen tai itse ohjaustelineeseen. Tässä tapauksessa kisko puretaan ja perusteellisen huuhtelun jälkeen testataan penkillä.
Jos tulemme kysymykseen korjausmenettelyn jakamisesta vaiheisiin, niitä on vain kaksi:
Ohjaustelineen irrotus autosta.
Korjaustoimenpiteiden suorittaminen.
On kuitenkin olemassa käsite vakiokorjauksesta sekä tavallinen ohjaustangon säätö Mazda 6 -autolle.
Korjausstandardi sisältää vaurioituneiden kiskon osien vaihdon: öljytiivisteet, O-renkaat, ponnet. Usein on tarpeen vaihtaa Mazda 6 ohjaustangon holkki.
Siellä on myös vakiokorjausjärjestys:
ohjaustelineen täydellinen purkaminen;
kaikkien osien huuhtelu;
puhdistettujen osien tarkastus, vikojen tunnistaminen;
vaurioituneiden osien palauttaminen tai vaihtaminen - kulumisasteesta riippuen;
hammasakselin samanaikainen tarkistus ja puhdistus.
Metalliosien yleinen toimenpide on pintojen puhdistaminen usein esiintyvältä korroosiolta. Akselihionnoissa asiantuntijat säätävät osat muuttuneisiin mittoihinsa.
Mainittujen renkaiden, ponnejen ja öljytiivisteiden vaihto suoritetaan suoraan kiskolla. Tarkempi kuvaus korjaustoimenpiteistä on seuraava:
On sanottava, että ohjaustangon irrotusta, alkudiagnostiikkaa ja korjausta edeltävät:
auton asettaminen kaivolle tai ylikulkusillalle (hissi);
paarien poistaminen;
irrottamalla akun navat ja irrottamalla tarvittavat liittimet.
Ja koko prosessi päättyy, joka sisälsi tarkastuksen, korjauksen, holkkien vaihdon ja jälleen ponnet, renkaat ja muut Mazda 6 -ohjaustelineen elementit suorittamalla yllä olevat vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.
Palataksemme kysymykseen ohjaustelineen vaihtoon ja/tai korjaamiseen liittyvien osien ja töiden korkeista kustannuksista, huomaamme, että ei ole tarpeen tehdä välittömästi rajuja päätöksiä (tämä huomautus ei koske oligarkkeja), mutta sinä voit yrittää esimerkiksi rajoittua Mazdan ohjaustangon kiristämiseen, tai jos kaikki, tarvitset silti vaihdon, käytä kunnostettua, ei uutta kiskoa.
Jos päätetään olla luovuttamatta autoa autohuoltoon, vaan tehdä korjaus itse, on erityisen tärkeää suorittaa vianetsintä erityisen huolellisesti kaikkien vaurioiden ja toimintahäiriöiden tunnistamiseksi.
Ja viimeinen asia. Suojaa autoasi huonoilta teiltä, huonolta säältä, amatööreiltä ja omalta huolimattomuudeltasi.
Kuten kaikissa muissakin autoissa, Mazdassa on ohjausteline. Ennen kuin puhumme lisää, on syytä mainita aluksi, mikä se on.
Tämä kisko ei ole muuta kuin osa ohjausta, tai pikemminkin erityinen yksikkömekanismi. Joka jakaa tasaisesti tehokuorman pylväästä pyörille. Aluksi kuljettajan asettama voima suunnataan ohjauspyörästä pylvääseen, joka puolestaan on kytketty telineeseen.
Siten tulimme siihen tulokseen, että Mazda-ohjausmekanismi toimii kaikkien autojen yleisesti hyväksytyn periaatteen mukaisesti ja on lisäksi kaikissa Mazda-versioissa.
Mennään nyt asiaan, eli katsotaan tarkemmin Mazdan ohjaustankolaitetta. Joten tämä laite koostuu: tukiholkista ja kelamekanismista, mutta hammaspyörän akselia pidetään hallitsevina elementtinä. Tämä on vakiolaite tälle automallille.
Esimerkiksi Mazda 6 -ohjaustelineestäni on tullut käyttökelvoton. Siksi katson tarpeelliseksi selventää joitain totuuksia. Koska myös Mazda 3 -ohjausteline ei ole immuuni tällaisille ongelmille.
Telineen kulumiseen on niin sanottuja yleisiä syitä.Ensinnäkin tämä on teillämme luonnollinen laatu, joka johtuu säännöllisestä tärinästä kaivoissa ja lisääntyneestä pölyn muodostumisesta.
Jos kuljettaja ei vastusta ajamista, ei huomaa reikiä eikä hidasta niiden edessä, hänen tulee valmistautua siihen, että harava koputtaa hyvin pian. Jotta tämä ei tapahdu ja solmu ei heti ala vuotamaan, sinun on usein tarkasteltava ponnesten tilaa ja niiden eheyttä. Jos huomaat pienen reiän, vuoto tuntuu heti. Ja se tapahtuu näin: likaa alkaa tulla reikään ja tiivisteet kuluvat nopeasti.
On kuitenkin syytä tietää, että suurelta osin Mazdan ohjausteline ja sen toiminta riippuvat edelleen kuljettajasta. Kuinka monta kertaa auto seisoo kylmässä pyörät käännettyinä? Niitä on monia ja tämän asenteen seuraukset ovat yksiselitteiset, kiskon, erityisesti hydraulisen, vika.
Kuinka moni kuljettaja unohtaa vaihtaa hydraulinesteen? Mutta ohjaustehostinjärjestelmä ei myöskään ole ikuinen ja tämä on myös syy kiskojen kulumiseen. Lisäksi Mazda 6 ohjaustangon hinta puree. Se on tietysti erilainen ja riippuu siitä, onko se uusi vai kunnostettu ja mistä se on ostettu, mutta esittelyä varten voit nimetä useita hintoja.
Esimerkiksi vuonna 2012 Mazda 6 farmariin kunnostettu kisko, ei uusi, voidaan ostaa 500 dollarilla. Ja 6 Mazda-mallista 1992-97, 1,8-moottorilla, joudut maksamaan 300 dollaria, ja tämä on myös kunnostettu versio. Uusi maksaa luonnollisesti suuruusluokan kalliimman käsityöläisten työn ohella.
Mazda 3:n uusi harava maksaa paljon rahaa, joten se ei tee meitä onnelliseksi, sama kunnostettu versio maksaa 450 dollaria melkein kaikista kolmesta. Joten valitettavasti joki on säilyttämisen arvoinen.
Jos puhumme yleisimmistä vioista, niin Mazdan ohjausmekanismi kärsii useammin kulumisesta: luisti, tanko ja tiivisteet. Ja osien kiinnitys- ja vaihtotyö on erittäin kallista tässä mallissa.
On mahdollista selventää hieman ja tämänsuuntaisen työn arviointia, joten Mazda 6 -ohjaustelineen palauttaminen maksaa ruplissa, noin 6 000-6500 tuhatta. Ja sitten, jos se poistetaan, samoin kuin poisto ja asennus maksavat 2-2,5 tuhatta.
Mitä tulee muihin, Mazda 3 ohjaustelineeseen korjaushinta ei ole pienempi. Toisin sanoen kiskon korjaaminen kaikkiin Mazda-malleihin maksaa suunnilleen saman, ainoa ero on itse kiskon hinta.
Monet kuljettajat ovat usein kiinnostuneita siitä, mitä kiskojen korjaukseen sisältyy ja missä järjestyksessä se suoritetaan. Näin se tehdään. Ensin kisko puretaan ja kaikki sen osat pestään erityisellä tavalla. Etsi viallinen, vaihda se, jos sitä ei voida korjata. Tämän jälkeen hammaspyörän akseli tarkistetaan ja samalla puhdistetaan. Suoraan ohjaustelineeseen Mazda vaihdetaan: öljytiivisteet ja renkaat, ponnet ja muut osat.
Muuten, kysymys jää, miksi säleet asennetaan useammin kuin kunnostetut? Kyllä, koska uudet ovat kalliimpia ja palvelevat yhtä paljon kuin kunnostetut ohjaustelineet.
Kuinka selvittää, onko kisko viallinen? On tunnusomaisia merkkejä:
- liikkeellä jousitukseen kuuluu koputus;
- öljy virtaa hydraulijärjestelmästä;
- töyssyissä ohjauspyörässä on ominainen koputus;
- ohjaustehostimen pumppu pitää paljon ääntä moottorin käydessä;
- ohjauspyörä kääntyy hieman tiukasti;
- ohjauspyörässä on enemmän välystä.
Tässä on lista, johon kannattaa kiinnittää huomiota. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse mennä äärimmäisyyksiin, jos kuulet yhtäkkiä jousitusalueella naputusta, joka tuntuu selvästi ohjauspyörässä. Kaikki ei ehkä ole niin pelottavaa, mutta vain ohjaustangon pallo tai sen kärki on muuttunut käyttökelvottomaksi.
Epämiellyttävin asia autossa voi olla Mazdan ohjausteline, joka koputtaa kauniisti. Tässä se on, juuri sitä se on - kauheaa. Lisäksi se voi myös vuotaa jättäen vaihteistonesteeseen öljyisiä tahroja. Samalla ohjauspyörä on myös hidas.
Tässä tapauksessa säleet diagnosoidaan telineellä työpajassa korkeassa ilmanpaineessa, noin 160.
Ja mitä tehdä tässä tapauksessa: anna se korjattavaksi tai osta uusi kisko. Vastaus riippuu kuljettajan kyvyistä, jos talous ei ole kovin hyvä, on parempi korjata se, ja jos on, ostaa uusi tai uusittu.
Toinen yleinen ongelma Mazdassa on kiskon vastaisku. Merkkejä, jotka ovat yksinkertaisia, ovat ohjauspyörän välys, joka johtuu ohjauspylvään rikkoutumisesta tai itse kiskon ja sen rakenteen välystä. Jälleen kerran, sinun on purettava se kokonaan, huuhdeltava ja tarkastettava se jalustalla.
Normaali Mazdan ohjaustangon korjaus sisältää vaurioituneiden osien vaihdon: holkit, ponnet. O-renkaat, öljytiivisteet ja muut. Kuitenkin tapahtuu myös niin, että kisko on muuttunut täysin käyttökelvottomaksi, sitten heitä se pois ja asenna toinen.
Kiskojen ongelmana sitä pidetään yleensä laajamittaisena, eikä se koske vain näitä automalleja. Sen voidaan sanoa olevan yleismaailmallinen ja se liittyy lähes kaikkiin tuontiautoihin. Tämä johtuu siitä, että autojen pohja on erittäin matala, toisinaan teillä on enemmän kuoppia kuin välysparametri sallii.
Näin ollen ei vain ohjaus, vaan myös monet muut merkittävät koneen komponentit kärsivät.
Ohjaustelineen korjaus video
Ohjausteline on mekanismi, joka jakaa vauhtia uudelleen ohjauspylväästä pyörille. Ohjattujen pyörien reaktio kuljettajan liikkeisiin riippuu kiskon tilasta. Korjauksen syy voi olla täysin erilainen, tärkein on ohjaustelineen vuoto.
Teknisesti taitavat huoltoasemaasiantuntijat vastaavat auton kiskojen oikea-aikaisesta korjauksesta. He suorittavat ohjaustelineen vaihdon ja täydellisen asennuksen. Laadukas ohjauspyörän korjaus kuuluu myös vakiohuoltoaseman tarjoamien palveluiden listalle. Erikoistuneella osastolla he suorittavat täydellisen diagnosoinnin ja kiskon parametrien tarkastuksen.
Monet yritykset asentavat, poistavat ja vaihtavat kiskoja. Mutta voit korjata Mazda 6:n ohjaustelineen omin käsin. Ennen kiskon korjauksen aloittamista on tarpeen suorittaa se täydellinen vikojen tunnistaminen ja kaikkien sen osien fyysinen kunto tarkistettava perusteellisesti. On parasta tehdä tämä itse auton korjauksen aikana, koska se auttaa noudattamaan kaikkia teknisiä näkökohtia.
Heti kun kuljettaja huomasi muutoksen ohjausmekanismin äänessä, voit harkita korjaamista.
Ohjaustelineen nakutus on muutos jousituksen äänessä, joka välittyy välittömästi ohjauspyörään. Kuljettaja ei sekoita tätä ääntä johonkin muuhun; kiskon toimintahäiriön esiintyminen on heti selvää. Se alkaa aina yllättäen, koska aluksi ääni on tuskin kuultavissa. Koska kuljettajat käyttävät autoa hyvin usein, on melko vaikeaa määrittää ääntä, kun se ei ole selvästi kuultavissa, koska kuljettaja on jo tottunut moneen meluun.
Joskus vian esiintymisestä ilmoittaa kuljettajalle toinen henkilö, joka istui auton ohjauspyörässä ensimmäistä kertaa. Jousituksessa on monia elementtejä, jotka pystyvät lähettämään erilaisia vieraita ääniä, minkä tahansa huoltoaseman ammattimekaanikot voivat määrittää lähteen, mutta tämä voidaan tehdä myös itsenäisesti.
Esimerkiksi nestevuoto. Se on erittäin helppo määrittää ilman erityistä tietoa. Auto jättää tahroja parkkipaikalle, sitä on vaikea ohittaa. Jotta et sekoittaisi ohjaustehostimen nestettä moottoriöljystä, katso vain pisteen väriä.
Öljyn väri on hyvin erilainen kuin nesteen väri. Se on punainen tai vihreä, harvoissa tapauksissa keltainen. Jos kiinnität huomiota tynnyriin, voit myös määrittää siitä, että neste on valunut pois. Ajoneuvosta riippuen voit tarkistaa ohjaustehostimen merkit tai mittatikun.
Mittatikku on kiinnitetty säiliön kanteen, joten nestetason tarkistaminen on melko helppoa.
Kiskojen korjaus ei rajoitu öljytiivisteiden vaihtoon, vaan akseli on myös hiottava korroosiota vastaan.Jos rakenne on purettava kokonaan osien vaihtamiseksi, kiskoa on säädettävä.
Tässä on merkki siitä, että ohjaustanko on korjattava.
Jotta kisko ei tarvitse päivittäisiä korjauksia, diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti. Tämä auttaa ymmärtämään, missä tilassa se on tällä hetkellä, sen suorituskykyä sekä valmistajan määrittämien parametrien noudattamista. Osien huollettavuuden ja kulumisen tunteminen auttaa sinua käyttämään kiskoa tehokkaammin.
Pienimmät viat on melko helppoa paikantaa luottavaisin mielin, mutta se tulee kokemuksen myötä. Korjaamalla kiskon useita kertoja voit nopeasti määrittää kulumisasteen ja korjata vauriot paljon nopeammin kuin ensimmäisellä kerralla.
Osat on puhdistettava lialta. Tämä lisää niiden käyttöikää. Siksi kiskon purkamisen jälkeen kannattaa aloittaa puhdistaminen., Poista korroosio, vaihda tarvittaessa tiivisteet jne. Korjauksessa tulee käyttää vain analogisia, korkealaatuisia varaosia. Oikein tehdyt korjaukset tekevät kiskosta valmiin pitkäaikaiseen ja luotettavaan käyttöön.
Numeron hinta puhuu korjausten tekemisestä itse - jos teet kaiken itse - pysy 25 000 ruplan sisällä, jos laitat osan osiin, niin noin 40 000 ruplaa. No, jos tilaat uuden alkuperäisen varaosan, niin noin 100 000 ruplaa.
Kiskojen korjausprosessi voidaan jakaa kahteen vaiheeseen:
Kiskon poistaminen
Itse korjaus
Meillä on siis Mazda 6, jossa on räkäinen tai koputtava kisko.
Mitä tarvitaan kiskon poistamiseen:
Jack,
ristinmuotoinen ilmapalloavain,
hylsyavain päillä 12, 17 ja 19,
hylsyavaimen jatke 750 mm,
kardaani,
pihdit,
ristipää ruuvimeisseli,
pallon vedin,
pysyvä merkki,
ohjaustehostimen neste ATF M-III 1 l.
Joten askel askeleelta:
Ohjaustelineen asennus on suoritettava päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon muutama TÄRKEÄÄ:
Ohjaustehostimen neste on kaadettava, kun kone asennetaan telineille
Ohjaustehostimen nestetason tulee olla maksimi
EI KÄYNNISTÄ MOOTTORIA, sinun on käännettävä ohjauspyörää useita kertoja kokonaan oikealle tai vasemmalle puolelle
Lisää nestettä uudelleen maksimimerkkiin asti ja toista pyörän pyörimistä, kunnes se pysähtyy molempiin suuntiin. TÄMÄ KOHTA TÄYTYY TOISTAA, KUNnes NESTE LÄÄKKEE LÄHETYSTÄ.
Nostamme auton seisoilta ja käynnistämme moottorin, annamme sen käydä tyhjäkäynnillä
Käännämme ohjauspyörää useita kertoja molemmille puolille.
Tarkistamme ohjaustehostimen nestetason ja varmistamme, että se ei vaahtoa.
Jos neste on loppunut, lisää se maksimimerkkiin ja toista ohjauspyörän kiertoa molempiin suuntiin, kunnes se pysähtyy.
Tämä päättää asennusprosessin.
Jokainen autoharrastaja voi korjata Mazda 6 -ohjaustelineen. Sen korjausprosessin yksityiskohtaisin tapa on kuvattu seuraavassa videossa.(Älä pelkää ilmoitusta sen alussa, jonka jälkeen asiantuntija jatkaa kiskon korjaamista):
Siellä on myös vakiokorjausjärjestys:
