Kaikki Mazda Xedos 6:sta, Xedos 9:stä (Millenia) sekä 626GE:stä, MX6:sta ja Ford Probesta 2,5 litran (KL) moottoreilla
Artemmka "30. toukokuuta 2013, 01:59" Viesti nro 196001
Tässä raportissa kuvataan, kuinka Xedo6:n ohjaustelinettä säädetään irrottamatta itse ohjaustelinettä. Tiedoista on hyötyä myös kaikkien vuosien 1992-1997 Mazda-autojen omistajille, lähinnä K-sarjan moottoreiden omistajille, ts. V6
Kuten tiedämme, nauhan poistaminen on kallista, vaikeaa ja aikaa vievää. Mazdan insinöörit eivät säätäneet ilman poistamista. Ohjeverbi, säätö momenttiavaimella, kiskon pitäminen ruuvipenkissä. Tein juuri niin kiskoa uusittaessa, mutta asennuksen ja testauksen aikana minusta tuntui, että niitä ei ollut kiristetty tarpeeksi. Kaiken uudelleen kuvaaminen ei inspiroinut minua. Internetissä on infoa Mazda GF:n kiskon purkamisesta, joka kuvaa kiskon säätöä paikoilleen, mietin pitkään kuinka hän sen teki, mutta huomasin, että auto osoittautui oikeakätiseksi Yleensä päätimme ryhtyä pioneereiksi. Ihmisiä huijataan palveluissa, he ampuvat kiskoa, he oletettavasti tekevät niin, mutta itse asiassa he usein vetävät sen ylös typerästi. Joten nyt voit vetää vähintään joka ilta)) Seuraamme raporttia! Se oli hauskaa, he ostivat uuden valtavan, kiiltävän 41 mm jakoavaimen 40 dollarilla ja 10 minuutin kuluttua he sahasivat sen ylös ja alas) 41 mm jakoavainta on muutettava
Älä moiti tai lyö minua liikaa, kuvia on PALJON, joten annan linkkejä kuviin.
Se näyttää tältä. Vuosi sitten kiskossa huomattiin repeytynyt vasen saapas, mutta jostain syystä kävi niin, että se ei ollut hänestä kiinni =)
Ja äskettäin jälleen kerran autoa katsastaessani silmäni osuivat tähän hyvin surulliseen saappaan ja kaikkeen tähän räkän ympärillä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ja koska "kädemme eivät ole tylsyyttä varten", kisko tuomittiin korjattavaksi. Tilattiin: RemKit ohjaustanko (sis. 4 tiivistettä), ohjauskärjet, raidetangot ja yksi tavaratila. Kaikki tämä saapui turvallisesti ja ajoi kanssani autossa melkein kaksi viikkoa. Ja niin, lauantaina hetki on koittanut. Tein tämän hissillä, mutta kaivokin toimii =) 1) Niinpä. Irrotamme letkun ohjaustehostimen säiliöstä (sieltä virtaa nestettä, joten vaihda jonkinlainen kulho)
2) Ruuvaa auki 17 avaimella, putkella varustetulla liittimellä.
3) Ruuvaa mutteri irti avaimella 10. Muuten irrottamaamme putkea ei voida siirtää pois.
4) Kierrämme ohjausakselin kardaania pienellä räikkällä 12:lle.
5) Otamme ohjauskärjet pois ohjausnivelestä.
Sitten alkaa kiinnostavampi =)
6) Sinun täytyy yrittää kovasti ja irrottaa ohjaustangon pultit 14-päällä. Kahden ruuvaaminen irti ei ole ongelma, mutta toisaalta on pultti ja mutteri, jotka saivat minut muistamaan japanilaiset ja heidän äitinsä
Kierretty!?
Muistatko paljon kirosanoja!? No mennään pidemmälle =)
7) Avaa 17 avaimella ja irrota takamoottorin kiinnikkeen akselipultti
8) Avaa apurungon pultit ja mutterit samalla avaimella 17 tai päällä molemmilta puolilta ,
Periaatteessa tukea ei olisi voinut laittaa, paarit eivät menneet pitkälle, mutta varmistin, että olen varma puolella
9) Paarit irti ruuvattuamme saimme samat 2-3 cm, jotka eivät antaneet meidän vetää kiskoa ulos moottoritilan suolistosta
Hurraa. Raide on meidän käsissämme. Tarkemmin sanottuna - heitetty lattialle. Koska en todellakaan halua katsoa häntä kaiken tämän piinauksen jälkeen.
Mutta sinun täytyy jatkaa. Ja me, kisko käsissämme, menemme leikkauspöydälle.
Älä välitä luovasta sotkusta. yleensä koko instrumenttini on steriili =))
10) Kiinnitämme kiskon marjakuusiin, poistamme ponnet ja ruuvaamme ohjaustangot irti, avain 30:lle (säädettävä ja kaasuavaimen SÄÄNNÖT =))
Tämä meille on jäänyt
ja toisaalta vastaavasti
11) Irrota kiinnitysrengas ja sen alla on jo yksi neljästä öljytiivisteestä
13) Kierrämme "säätömekanismin" irti erityisellä avaimella 22:lle. Pitää olla varovainen, ettet juokse pienen jousen läpi, muuten se on katastrofi =)
Kuten kaikissa muissakin autoissa, Mazdassa on ohjausteline. Ennen kuin puhumme lisää, on syytä mainita aluksi, mikä se on.
Tämä kisko ei ole muuta kuin osa ohjausta, tai pikemminkin erityinen yksikkömekanismi. Joka jakaa tasaisesti tehokuorman pylväästä pyörille. Aluksi kuljettajan asettama voima suunnataan ohjauspyörästä pylvääseen, joka puolestaan on kytketty telineeseen.
Siten tulimme siihen tulokseen, että Mazda-ohjausmekanismi toimii kaikkien autojen yleisesti hyväksytyn periaatteen mukaisesti ja on lisäksi kaikissa Mazda-versioissa.
Mennään nyt asiaan, eli katsotaan tarkemmin Mazdan ohjaustankolaitetta. Joten tämä laite koostuu: tukiholkista ja kelamekanismista, mutta hammaspyörän akselia pidetään hallitsevina elementtinä. Tämä on vakiolaite tälle automallille.
Esimerkiksi Mazda 6 -ohjaustelineestäni on tullut käyttökelvoton. Siksi katson tarpeelliseksi selventää joitain totuuksia. Koska myös Mazda 3 -ohjausteline ei ole immuuni tällaisille ongelmille.
Telineen kulumiseen on niin sanottuja yleisiä syitä. Ensinnäkin tämä on teillämme luonnollinen laatu, joka johtuu säännöllisestä tärinästä kaivoissa ja lisääntyneestä pölyn muodostumisesta.
Jos kuljettaja ei vastusta ajamista, ei huomaa reikiä eikä hidasta niiden edessä, hänen tulee valmistautua siihen, että harava koputtaa hyvin pian. Jotta tämä ei tapahdu ja solmu ei heti ala vuotamaan, sinun on usein tarkasteltava ponnesten tilaa ja niiden eheyttä. Jos huomaat pienen reiän, vuoto tuntuu heti. Ja se tapahtuu näin: likaa alkaa tulla reikään ja tiivisteet kuluvat nopeasti.
On kuitenkin syytä tietää, että suurelta osin Mazdan ohjausteline ja sen toiminta riippuvat edelleen kuljettajasta. Kuinka monta kertaa auto seisoo kylmässä pyörät käännettyinä? Niitä on monia ja tämän asenteen seuraukset ovat yksiselitteiset, kiskon, erityisesti hydraulisen, vika.
Kuinka moni kuljettaja unohtaa vaihtaa hydraulinesteen? Mutta ohjaustehostinjärjestelmä ei myöskään ole ikuinen ja tämä on myös syy kiskojen kulumiseen. Lisäksi Mazda 6 ohjaustangon hinta puree. Se on tietysti erilainen ja riippuu siitä, onko se uusi vai kunnostettu ja mistä se on ostettu, mutta esittelyä varten voit nimetä useita hintoja.
Esimerkiksi vuonna 2012 Mazda 6 farmariin kunnostettu kisko, ei uusi, voidaan ostaa 500 dollarilla. Ja 6 Mazda-mallista 1992-97, 1,8-moottorilla, joudut maksamaan 300 dollaria, ja tämä on myös kunnostettu versio. Uusi maksaa luonnollisesti suuruusluokan kalliimman käsityöläisten työn ohella.
Mazda 3:n uusi harava maksaa paljon rahaa, joten se ei tee meitä onnelliseksi, sama kunnostettu versio maksaa 450 dollaria melkein kaikista kolmesta. Joten valitettavasti joki on säilyttämisen arvoinen.
Jos puhumme yleisimmistä vioista, niin Mazdan ohjausmekanismi kärsii useammin kulumisesta: luisti, tanko ja tiivisteet. Ja osien kiinnitys- ja vaihtotyö on erittäin kallista tässä mallissa.
On mahdollista selventää hieman ja tämänsuuntaisen työn arviointia, joten Mazda 6 -ohjaustelineen palauttaminen maksaa ruplissa, noin 6 000-6500 tuhatta. Ja sitten, jos se poistetaan, samoin kuin poisto ja asennus maksavat 2-2,5 tuhatta.
Mitä tulee muihin, Mazda 3 ohjaustelineeseen korjaushinta ei ole pienempi. Toisin sanoen kiskon korjaaminen kaikkiin Mazda-malleihin maksaa suunnilleen saman, ainoa ero on itse kiskon hinta.
Monet kuljettajat ovat usein kiinnostuneita siitä, mitä kiskojen korjaukseen sisältyy ja missä järjestyksessä se suoritetaan. Näin se tehdään.Ensin kisko puretaan ja kaikki sen osat pestään erityisellä tavalla. Etsi viallinen, vaihda se, jos sitä ei voida korjata. Tämän jälkeen hammaspyörän akseli tarkistetaan ja samalla puhdistetaan. Suoraan ohjaustelineeseen Mazda vaihdetaan: öljytiivisteet ja renkaat, ponnet ja muut osat.
Muuten, kysymys jää, miksi säleet asennetaan useammin kuin kunnostetut? Kyllä, koska uudet ovat kalliimpia ja palvelevat yhtä paljon kuin kunnostetut ohjaustelineet.
Kuinka selvittää, onko kisko viallinen? On tunnusomaisia merkkejä:
- liikkeellä jousitukseen kuuluu koputus;
- öljy virtaa hydraulijärjestelmästä;
- töyssyissä ohjauspyörässä on ominainen koputus;
- ohjaustehostimen pumppu pitää paljon ääntä moottorin käydessä;
- ohjauspyörä kääntyy hieman tiukasti;
- ohjauspyörässä on enemmän välystä.
Tässä on lista, johon kannattaa kiinnittää huomiota. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse mennä äärimmäisyyksiin, jos kuulet yhtäkkiä jousitusalueella naputusta, joka tuntuu selvästi ohjauspyörässä. Kaikki ei ehkä ole niin pelottavaa, mutta vain ohjaustangon pallo tai sen kärki on muuttunut käyttökelvottomaksi.
Epämiellyttävin asia autossa voi olla Mazdan ohjausteline, joka koputtaa kauniisti. Tässä se on, juuri sitä se on - kauheaa. Lisäksi se voi myös vuotaa jättäen vaihteistonesteeseen öljyisiä tahroja. Samalla ohjauspyörä on myös hidas.
Tässä tapauksessa säleet diagnosoidaan telineellä työpajassa korkeassa ilmanpaineessa, noin 160.
Ja mitä tehdä tässä tapauksessa: anna se korjattavaksi tai osta uusi kisko. Vastaus riippuu kuljettajan kyvyistä, jos talous ei ole kovin hyvä, on parempi korjata se, ja jos on, ostaa uusi tai uusittu.
Toinen yleinen ongelma Mazdassa on kiskon vastaisku. Merkkejä, jotka ovat yksinkertaisia, ovat ohjauspyörän välys, joka johtuu ohjauspylvään rikkoutumisesta tai itse kiskon ja sen rakenteen välystä. Jälleen kerran, sinun on purettava se kokonaan, huuhdeltava ja tarkastettava se jalustalla.
Normaali Mazdan ohjaustangon korjaus sisältää vaurioituneiden osien vaihdon: holkit, ponnet. O-renkaat, öljytiivisteet ja muut. Kuitenkin tapahtuu myös niin, että kisko on muuttunut täysin käyttökelvottomaksi, sitten heitä se pois ja asenna toinen.
Kiskojen ongelmana sitä pidetään yleensä laajamittaisena, eikä se koske vain näitä automalleja. Sen voidaan sanoa olevan yleismaailmallinen ja se liittyy lähes kaikkiin tuontiautoihin. Tämä johtuu siitä, että autojen pohja on erittäin matala, toisinaan teillä on enemmän kuoppia kuin välysparametri sallii.
Näin ollen ei vain ohjaus, vaan myös monet muut merkittävät koneen komponentit kärsivät.
