Japanilaiset autot ovat tunnettuja laadustaan. Mutta kotioloissa he tarvitsevat säännöllistä hoitoa. Tämän päivän arvostelu näyttää, kuinka ammattimaisesti korjataan mazda 6 -ohjausteline.
Tämä solmu tämän perheen koneissa on suurelta osin perinteinen, mutta sen suunnittelussa on silti joitain vivahteita.Tosiasia on, että eri valmistusvuosien sedanit tai farmarivaunut eroavat useista järjestelmistä, ja myös ohjaus on tässä luettelossa.
Kaikki nämä osat kootaan yhteen yksikköön, joka kiinnitetään kolmella pultilla apurunkoon.
Se toimii näin. Ohjausyksikkö (EPS) vastaanottaa signaaleja ohjauspylvään anturista ja ABS-yksiköistä sekä moottorista. Sama EPS säätelee ohjausvaihteen moottorin toimintaa tarvittavan vääntömomentin aikaansaamiseksi.
Tarkempaa tutustumista varten katsotaan kuinka Mazda 6 gg -ohjausteline (ensimmäinen sukupolvi) on järjestetty. Suurin ero "tuorempiin" autoihin on se, että EUR:n sijaan on monille tuttu hydraulitehostin, jossa on ATF:n syöttöputki ja kiskossa kulkeva "palautus". Tätä koko järjestelmää täydentää jakelija. No, täällä on jo lisää hylkeitä.
Teillämme sinun on oltava koko ajan valppaana, etenkin ulkomaisten autojen omistajien.
Tällaiset merkit ovat tuttuja kokeneille autoilijoille. Sen voidaan sanoa olevan puhdasta mekaniikkaa yhdistettynä hydrauliikkaan. Mazda 6 gh:n ohjausteline voidaan erottaa sähköisen tehostimen ja sen antureiden toimintahäiriöistä. Tässä tapauksessa kuljettaja kohtaa edellä mainitut ongelmat.
Palveluun tulevat asiakkaat muotoilevat ne yksinkertaisesti - "natisi", "raskas" tai "virtaa". Mukavuuden vuoksi jaamme syyt samoihin ryhmiin.
Harvinaisella ehkäisyllä tämä on ero Mazda 6 gg -ohjaustelineen välillä, mikä vain nopeuttaa korjausta.
Vuodot ovat yksinkertaisia - löystynyt tai puhjennut öljytiiviste on yleinen ongelma. Harvemmin itse putket tai säiliö ovat vaurioituneet.
Kaikki tämä vaikuttaa euron toimintaan.
Ensimmäinen askel on silmämääräinen tarkastus. Kiinnitä erityistä huomiota sellaisia hetkiä:
Tämä on aivan alkua, mutta jopa tällaiset tutkimukset antavat sinun tunnistaa vian välittömästi. Seuraava vaihe vaatii paitsi työkalun, myös huoltomiehen kokemusta, koska purkaminen vaaditaan vianetsinnän ja ongelmaosien vaihtamisen yhteydessä.
Monet omistajat korjaavat Mazda 6 -kiskon itse, mutta turvallisuuteen suoraan vaikuttavien solmujen osalta on parempi ottaa yhteyttä huoltoon.
Tätä menetelmää pidetään yksinkertaisimpana, jos joudut poistamaan koputuksen, välyksen tai hieman "pehmentämään" ohjauspyörää. Totta, joissain tapauksissa se ei ole enää mahdollista.
Tällaiset toiminnot rajoittuvat säätöruuvin avaamiseen (tai vaihtamiseen). Se sijaitsee kolonnin kannen alla. Kun se irrotetaan, näkyviin tulee risti, jonka alareunassa on haluttu pultti.
Tässä tapauksessa myös kytkin poistetaan ja akselin rihoihin laitetaan uutta rasvaa. Sen puolisoissa on merkit, joihin ne ohjataan asennuksen aikana.
Ensimmäisen sarjan koneissa tämä työ vaatii melkoista tarkkuutta - rihla saattaa kaatua hieman, ja ilman tarvittavaa taitoa voi olla tarpeen korjata vanha Mazda 6 gg -kisko uudelleen.
Useimmille gg-sarjan "vanhemmille" sedaaneille toimenpide suoritetaan samalla tavalla, vain ohjaustehostimen muutoksella - neste tyhjennetään, ja sinun on työskenneltävä huolellisesti kelan kanssa.
Tällaisia operaatioita "polvella" ei todennäköisesti tehdä - jokaisessa autotallissa ei ole kaikkia vetäjiä, koneista puhumattakaan. Palvelu tulee siis peliin. Mestarit, jotka arvostavat mainettaan, eivät koskaan "tappaa" hintaa tai vaativat kiireellistä vaihtoa, vaan selittävät kaiken rauhallisesti.
Tietyöntekijät tai sää voivat myös omalle pihalleen jättää "yllätyksen", joten kokeneet kuljettajat jakavat mielellään neuvoja ... Jotta Mazda 6 -ohjausteline miellyttäisi pitkää resurssia, tarvitset:
Tarkastelimme, kuinka ohjaustelineitä huolletaan eri sukupolvien Mazdan kuudennuksissa. Toivomme, että vinkistämme on hyötyä. Hyvät tiet!
Ilman näkyvää syytä ohjauspyörä alkoi siirtyä oikealle.Ohjauspyörässä on huomattava ero käännettäessä vasemmalle ja oikealle, tiukka ohjauspyörä, vieraat äänet ohjauspyörää pyöritettäessä, laakereiden kahina, ohjaustangon koputtaminen epätasaisilla tieosuuksilla.
VIDEO
Syy tiukoille ohjauspyörille (EUR ei aiheuta tarvittavaa ponnistelua, ei ole ohjauksen keveyttä) ja auton luistamiseen oikealle on viallisessa vääntömomentin tunnistimessa. Alla olevassa kuvassa on kaksi anturia, joista toinen on rikki. Korjasimme ohjaustelineen ostamalla anturin (7000 ruplaa) ja vaihtamalla.
Myös ohjaustangon laakerit, paineholkki vaihdettiin, Mazda 6 GH ohjaustanko kalibroitiin. Korjauksen jälkeen ohjauspyörän vaiva oli sama, ohjauspyörästä tuli kevyt.
Irrota akun miinusnapa, laita ohjauspyörä suoraan ja irrota ohjauskiinnitys pää 12. Irrota se ohjaustelineestä, kiinnitä ohjauspyörä turvavyöllä (jotta ei vaurioita junaa). Nostamme auton, poistamme kiskon, puristamme kiskon ruuvipuristimeen, ruuvaamme tangot irti ohjaustelineen akselista. Kierrä vääntömomenttianturin kolme pulttia irti 10-pään avulla ja irrota anturi.
Ennen yksikön purkamista laitamme merkit ohjaustelineen koteloon.
Jäsennyksen jälkeen näemme rikkinäisen anturin, joka on vaihdettava.
Kierrämme irti kiristysmekanismin mutterin tetraedrillä, poistamme jousi ja itse puristin.
Irrotamme jakajan ohjaustelinekotelosta.
Ruuvaa kuusi pulttia (ohjaustelineen oikea ja vasen), kolme kummallakin puolella, käyttämällä 12-päätä.
Käytämme tunkeutuvaa nestettä WD40 ruuvimeisselillä puolet kiskosta.
Irrota laakerin kiristysmutteri erityisellä avaimella.
Irrotamme akselin yhdessä laakerin kanssa kotelosta, tarkastamme laakerin, onko välystä tai ruostetta.
Moottorin roottorin nopeusanturin kotelon laakerin vaihto: Poraamme ulos tehdasnarutuksen, vedin äärimmäisen varovaisesti vaurioittamatta anturin käämiä, nostamme sen ylös ja poistamme laakeri kevyillä vasaraniskuilla ajaman läpi. Sen koko on 35x55x10.
Tässä tapauksessa laakeri oli vaihdettava, koska kosteus pääsi ohjaustangon koteloon, mikä johti laakerin keski-keskivälykseen. Huomautus: Internet on täynnä tietoa 'ihmeestä' 'laakerien voitelusta, mikään voiteluaine ei voi poistaa välystä ja laakerin ehtymistä. Ainoastaan Mazda 6 GH -telineen vaihto, jonka koko on 40x67x24.
Irrotamme jakajan tulpan ja asennamme uuden vääntömomentin anturin.
Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä (älä unohda levittää voiteluainetta ohjaustelineen hankausosiin), tee säädöt, tarkista välys.
Asennuksen jälkeen kalibroimme Mazda 6 GH -ohjaustelineen.
Älä moiti tai lyö minua liikaa, kuvia on PALJON, joten annan linkkejä kuviin.
Se näyttää tältä. Vuosi sitten kiskossa huomattiin repeytynyt vasen saapas, mutta jostain syystä kävi niin, että se ei ollut hänestä kiinni =)
Ja äskettäin jälleen kerran autoa katsastaessani silmäni osuivat tähän hyvin surulliseen saappaan ja kaikkeen tähän räkän ympärillä.
Ja koska "kädemme eivät ole tylsyyttä varten", kisko tuomittiin korjattavaksi. Tilattiin: RemKit ohjaustanko (sis. 4 tiivistettä), ohjauskärjet, raidetangot ja yksi tavaratila. Kaikki tämä saapui turvallisesti ja ajoi kanssani autossa melkein kaksi viikkoa.
2) Ruuvaa auki 17 avaimella, putkella varustetulla liittimellä.
3) Ruuvaa mutteri irti avaimella 10. Muuten irrottamaamme putkea ei voida siirtää pois.
4) Kierrämme ohjausakselin kardaania pienellä räikkällä 12:lle.
5) Otamme ohjauskärjet pois ohjausnivelestä.
Sitten alkaa kiinnostavampi =)
6) Sinun täytyy yrittää kovasti ja irrottaa ohjaustangon pultit 14-päällä. Kahden ruuvaaminen irti ei ole ongelma,
Kierretty!?
Muistatko paljon kirosanoja!? No mennään pidemmälle =)
7) Avaa 17 avaimella ja irrota takamoottorin kiinnikkeen akselipultti
8) Avaa apurungon pultit ja mutterit samalla avaimella 17 tai päällä molemmilta puolilta
Periaatteessa tukea ei olisi voinut laittaa, paarit eivät menneet pitkälle, mutta varmistin, että olen varma puolella
9) Paarit irti ruuvattuamme saimme samat 2-3 cm, jotka eivät antaneet meidän vetää kiskoa ulos moottoritilan suolistosta
Hurraa. Raide on meidän käsissämme.
Mutta sinun täytyy jatkaa. Ja me, kisko käsissämme, menemme leikkauspöydälle.
Älä välitä luovasta sotkusta. yleensä koko instrumenttini on steriili =))
10) Kiinnitämme kiskon marjakuusiin, poistamme ponnet ja ruuvaamme ohjaustangot irti, avain 30:lle (säädettävä ja kaasuavaimen SÄÄNNÖT =))
Tämä meille on jäänyt
ja toisaalta vastaavasti
11) Irrota kiinnitysrengas ja sen alla on jo yksi neljästä öljytiivisteestä
12) Löysää lukkomutteri "ohjaustelineen säätömekanismista"
13) Kierrämme "säätömekanismin" irti erityisellä avaimella 22:lle. Pitää olla varovainen, ettet juokse pienen jousen läpi, muuten se on katastrofi =)
Aluksi sanon, että se oli viikonloppu, jota en koskaan unohda, yleensä on tapana kirjoittaa kiitos äänitteen loppuun, mutta näin ei ole. Haluan sanoa suuret kiitokset Andreylle (penaplast) sekä itse automme ohjaustangon tutkimisesta, holkin vaihtotavoista että avusta ja neuvomisesta. Rehellisesti sanottuna, ellei Andrey olisi, niin monet olisivat räjäyttäneet telineitään edelleen tai tuoneet paljon rahaa palveluihin. Koska kunnioitan toisten henkistä omaisuutta, kirjoituksessani ei ole erityisiä yksityiskohtia, kaikki kysymykset ovat yllä olevasta linkistä.. Ei ole mahdotonta työtä, on huono valmistautuminen. Minulle näin kävi, joten työ kesti 2 päivää, johtuen joidenkin työkalujen puutteesta ja selkeästä ymmärryksestä kuinka ohjaustanko irrotetaan.
Mitä tulee holkkiin - TÄSSÄ ketjussa my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 foorumilla järjestettiin SKF-holkkien ryhmäosto ja ostin sellaisen itselleni. Vaihtoehtoisesti he tilaavat holkkeja Kiinasta, heidät karkotetaan määritellyn aiheen viimeisillä sivuilla.
Ensimmäisenä päivänä öljyttiin ohjausnivel, samoin kuin molemmin puolin ponnejen alla olevat akselit. Suosittelisin tätä menettelyä kaikille. Tämän tekeminen ei ole niin vaikeaa, mutta koputukset asfaltin liitoksissa poistuvat räjähdysmäisesti.
Toisena päivänä selvisi, että telinesukka poistettiin ja lopulta itse holkki vaihdettiin. Oikean puolen akselin voitelu edellisenä päivänä ei ollut paras idea, koska kaikki tämä rasva piti puhdistaa ennen holkin vaihtoa. Älä unohda irrottaa napaa akusta ennen kiskosukkien poistamista.
Tältä akseli näyttää oikealla puolella. Voitelua ei havaita.
Voitele akseli vasemmalla puolella
Akselin voitelu oikealla puolella
Jos joku saa tällaisen ponnen, älä huoli, se palautuu normaaliksi ajan myötä.
Lopuksi raidetanko poistetaan
Vanha holkki odottaa vaihtoa.
Uusi hiha on tullut tilalle
Hei kaikille! Tänään tajusin, mitä kaikki Mashekin omistajat olivat pitkään suunnitelleet ja ahdistelleet. Tilasin holkit jo heinäkuussa, sain ne syyskuun alussa ja pääsin käsiini vasta tänään. Tilasin SKF holkin.Vaihtotoimintaa on kuvailtu pitkään ja monessa paikassa. Suurelta osin kiitos toverille, jolla on lempinimi Penoplast. Kunnioitus hänelle tiedosta! Joten mitä hän teki: Hän otti sukat pois kiskosta. Kuinka se otetaan pois merestä, en näe syytä kuvailla sitä sadan ensimmäisen kerran.
Seuraavaksi hän veti irti uuden holkin puristimella simuloidakseen sen puristamista. Ja laita se akseliin.
On tarpeen varmistaa, että akselin ja holkin välinen välys on 0,1 - 0,2 mm. Jos se on pienempi, se voi purra akselia, kun teline lämpenee. Jos niitä on enemmän, koputus jää.
Minulla oli heti 0,1 mm rako. Ottaen huomioon, että akselin halkaisija on 24,1 mm. Meryl jarrusatulalla. Ja tarkistin raon työntämällä anturia akselin holkin alle. Tosin hyvin usein ihmisten on säädettävä holkki haluttuun rakoon hiomalla siitä hieman metallia leikkauksen paikalle.Ilmeisesti akselini ei ole kulunut. Muuten, akselin halkaisija on minulle sama koko pituudelta. Nuo. peräsimen nolla-asennossa ei ole kehitystä. Olin myös erittäin tyytyväinen, että ponnen alla oli täydellinen puhtaus ja täydellinen vesijäämien puuttuminen.
Sitten painoin hihan sukkiin, voitelin varren litolilla ja laitoin kaikki takaisin yhteen.
Akselin välys on poissa, eikä enää ole nakutusta) Yleensä olen iloinen) Ostin holkin 95 ruplalla. On yllättävää, että kaikki Mazdovodyt eivät tiedä tämän holkin numeroa ulkoa)))))
Tässä on sen numero: PCM 242715 E.
Onnea kaikille ja kiitos huomiosta!
Hintalappu: 95 ₽ Ajettu: 123 500 km
Mazda 6:n ohjausteline, sen heikko kohta... Työssä näin Mazdan täydellä sarjalla kiskossa: jossa ohjauspyörä kääntyi eri ponnisteluilla ja veti sivuun. Onneksi tämä haava ei haitannut Mazdaani. Ainoa vivahde autossani kiskossa, oikealla puolella oli nakutus, se ilmeni kiskoa ohittaessa ja epätasainen tie. Kuten kaikki tietävät, on SKF PCM242715E holkki, jonka kaikki laittavat ja unohtavat ongelman. Löysin tämän hihan Avitosta, noin 500 ruplaa tuli toimituksen mukana
Vaihtamisessa ei ole mitään monimutkaista, en näe mitään järkeä kuvailla asiaa, koska ajossa ja Googlessa on monia samanlaisia merkintöjä. Tärkeä tekijä on itse ohjausakselin kunto, usein on tapauksia, joissa akseli on syöpynyt ponneihin pääsevästä kosteudesta, silloin ei ole mitään järkeä korjata. Akseli oli erinomaisessa kunnossa, vanhan holkin irrottaminen ei ollut vaikeaa.
Uusi holkki tuli kovemmin sisään
Tuntuu kuin sanon yhden asian, kuinka monta kiskoa sormin ja ajoin näillä autoilla korjauksen jälkeen, en huomannut suurta eroa, koska kuulin muita vieraita ääniä, katkoja ohjaamossa jne., jotka eivät antaneet minulle yleistä hiljaisuutta. Omassa autossasi, kun tiedät jo missä mikä kolkuttaa ja vinkua, hävisi tämä epämiellyttävä oikealta puolelta tuleva koputus.
Hintalappu: 500 ₽ Ajettu: 125 000 km
Mazda-6 II GH -telineen ohjaustelineet on valmistanut Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Kiskojen numerot: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Toisen sukupolven Mazda-6:n ohjausteline valmistettiin käyttämällä tuon ajan uusinta teknologiaa.
Sen mekaniikka perustuu Screw-Ball Mutteriin ja kevyeen tehomoottorin roottoriin, joka perustuu neodyymi-supermagneetteihin.
Tällaisen järjestelmän etuna on alhainen loiskitka ja roottorin pieni hitausmomentti, joka vaikuttaa suoraan auton ajettamiseen.
Mazda-6 II GH ohjaustangon venymämittari ei kuitenkaan ole luotettava. Se on valmistettu kahdesta tasapainottavasta induktiivisesta kelasta, joissa on kelluva alumiinijousikuormitettu ydin, joka liikkuessaan muuttaa kelojen induktanssia (pyörrevirtailmiön (Foucault-virrat) esiintymisen vuoksi). Mazda-6-ohjaustelineen venymämittarin suurin haittapuoli on ytimen mekaaninen käyttö. Muovinen kierreuritettu kytkin kuluu tai takertuu, mikä johtaa arvaamattomiin voimiin Mazda-6:n ohjauspyörään.
Useimmiten Mazda-6 II GH:n ohjauspyörä helpottuu huomattavasti tai alkaa jopa kääntyä oikealle puolelle, jolloin ohjaustangon korjaus Mazda-6 II GH kiireellinen.
Tällaisissa tapauksissa voit tietysti ostaa ja asentaa Mazda-6 II GH ohjaustangon venymämittarin korjaussarjan. Onneksi myydään erikseen.
Sen numero on GS1F-32-12Y. Tällainen korjaussarja ei kuitenkaan ole ollenkaan halpa. Ja on sääli tuhlata rahaa, jos on halvempi tapa. Yritys Gidrolab on oppinut palauttamaan venymämittarin osat laadullisesti korjaamalla Mazda-6 II GH:n ohjaustelinettä, joka on paljon halvempi ja yhtä laadukas.
Lisäksi punnituskennon korjaaminen on vain puoli voittoa. Törmäyksiä ja välystä kertyy myös ajan myötä korppujauhoihin, holkkeihin ja Mazda-6-ohjaustelineen ruuvin kuulamutteriin.
Ruuvipallomutterin korjaus on erityisen vastuullinen asia, koska jos se on asennettu väärin, se voi juuttua, ja sen korjaaminen liittyy korjauskokoisten pallojen valintaan ja asennukseen.
Korjattaessa ohjaustelinettä Mazda-6 II GH yritys Gidrolab vaihtaa kaikki holkit, halkeat, laakerit ja muut kuluvat osat, asentaa ja sovittaa kiskon sähköiset parametrit.On annettu takuu 13 kuukautta .
Mitä tulee Mazda-6:n ohjaustelineiden korjaamiseen, Gidrolab LLC työskentelee sekä tilaushenkilöiden että organisaatioiden kanssa palvelusopimuksen ja ei-käteismaksun perusteella.
Korjatun kiskon laatu ja resurssit eivät ole huonompia kuin uusi alkuperäinen. Tule katsomaan itse!
Tämä kisko ei ole muuta kuin osa ohjausta, tai pikemminkin erityinen yksikkömekanismi. Joka jakaa tasaisesti tehokuorman pylväästä pyörille. Aluksi kuljettajan asettama voima suunnataan ohjauspyörästä pylvääseen, joka puolestaan on kytketty telineeseen.
Siten tulimme siihen tulokseen, että Mazda-ohjausmekanismi toimii kaikkien autojen yleisesti hyväksytyn periaatteen mukaisesti ja on lisäksi kaikissa Mazda-versioissa.
Mennään nyt asiaan, eli katsotaan tarkemmin Mazdan ohjaustankolaitetta. Joten tämä laite koostuu: tukiholkista ja kelamekanismista, mutta hammaspyörän akselia pidetään hallitsevina elementtinä. Tämä on vakiolaite tälle automallille.
Esimerkiksi Mazda 6 -ohjaustelineestäni on tullut käyttökelvoton. Siksi katson tarpeelliseksi selventää joitain totuuksia. Koska myös Mazda 3 -ohjausteline ei ole immuuni tällaisille ongelmille.
Telineen kulumiseen on niin sanottuja yleisiä syitä. Ensinnäkin tämä on teillämme luonnollinen laatu, joka johtuu säännöllisestä tärinästä kaivoissa ja lisääntyneestä pölyn muodostumisesta.
Jos kuljettaja ei vastusta ajamista, ei huomaa reikiä eikä hidasta niiden edessä, hänen tulee valmistautua siihen, että harava koputtaa hyvin pian. Jotta tämä ei tapahdu ja solmu ei heti ala vuotamaan, sinun on usein tarkasteltava ponnesten tilaa ja niiden eheyttä. Jos huomaat pienen reiän, vuoto tuntuu heti. Ja se tapahtuu näin: likaa alkaa tulla reikään ja tiivisteet kuluvat nopeasti.
On kuitenkin syytä tietää, että suurelta osin Mazdan ohjausteline ja sen toiminta riippuvat edelleen kuljettajasta. Kuinka monta kertaa auto seisoo kylmässä pyörät käännettyinä? Niitä on monia ja tämän asenteen seuraukset ovat yksiselitteiset, kiskon, erityisesti hydraulisen, vika.
Esimerkiksi vuonna 2012 Mazda 6 farmariin kunnostettu kisko, ei uusi, voidaan ostaa 500 dollarilla. Ja 6 Mazda-mallista 1992-97, 1,8-moottorilla, joudut maksamaan 300 dollaria, ja tämä on myös kunnostettu versio. Uusi maksaa luonnollisesti suuruusluokan kalliimman käsityöläisten työn ohella.
Mazda 3:n uusi harava maksaa paljon rahaa, joten se ei myöskään tee meitä onnelliseksi, sama kunnostettu versio maksaa 450 dollaria melkein kaikista kolmosista. Joten valitettavasti joki on säilyttämisen arvoinen.
Jos puhumme yleisimmistä vioista, niin Mazdan ohjausmekanismi kärsii useammin kulumisesta: luisti, tanko ja tiivisteet. Ja osien kiinnitys- ja vaihtotyö on erittäin kallista tässä mallissa.
On mahdollista selventää hieman ja tämänsuuntaisen työn arviointia, joten Mazda 6 -ohjaustelineen palauttaminen maksaa ruplissa, noin 6 000-6500 tuhatta. Ja sitten, jos se poistetaan, samoin kuin poisto ja asennus maksavat 2-2,5 tuhatta.
Mitä tulee muihin, Mazda 3 ohjaustelineeseen korjaushinta ei ole pienempi. Toisin sanoen kiskon korjaaminen kaikkiin Mazda-malleihin maksaa suunnilleen saman, ainoa ero on itse kiskon hinta.
Monet kuljettajat ovat usein kiinnostuneita siitä, mitä kiskojen korjaukseen sisältyy ja missä järjestyksessä se suoritetaan. Näin se tehdään.Ensin kisko puretaan ja kaikki sen osat pestään erityisellä tavalla. Etsi viallinen, vaihda se, jos sitä ei voida korjata. Tämän jälkeen hammaspyörän akseli tarkistetaan ja samalla puhdistetaan. Suoraan ohjaustelineeseen Mazda vaihdetaan: öljytiivisteet ja renkaat, ponnet ja muut osat.
Muuten, kysymys jää, miksi säleet asennetaan useammin kuin kunnostetut? Kyllä, koska uudet ovat kalliimpia ja palvelevat yhtä paljon kuin kunnostetut ohjaustelineet.
- liikkeellä jousitukseen kuuluu koputus;
- öljy virtaa hydraulijärjestelmästä;
- töyssyissä ohjauspyörässä on ominainen koputus;
- ohjaustehostimen pumppu pitää paljon ääntä moottorin käydessä;
- ohjauspyörä kääntyy hieman tiukasti;
- ohjauspyörässä on enemmän välystä.
Tässä on lista, johon kannattaa kiinnittää huomiota. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse mennä äärimmäisyyksiin, jos kuulet yhtäkkiä jousitusalueella naputusta, joka tuntuu selvästi ohjauspyörässä. Kaikki ei ehkä ole niin pelottavaa, mutta vain ohjaustangon pallo tai sen kärki on muuttunut käyttökelvottomaksi.
Epämiellyttävin asia autossa voi olla Mazdan ohjausteline, joka koputtaa kauniisti. Tässä se on, juuri sitä se on - kauheaa. Lisäksi se voi myös vuotaa jättäen vaihteistonesteeseen öljyisiä tahroja. Samalla ohjauspyörä on myös hidas.
Tässä tapauksessa säleet diagnosoidaan telineellä työpajassa korkeassa ilmanpaineessa, noin 160.
Ja mitä tehdä tässä tapauksessa: anna se korjattavaksi tai osta uusi kisko. Vastaus riippuu kuljettajan kyvyistä, jos talous ei ole kovin hyvä, on parempi korjata se, ja jos on, ostaa uusi tai uusittu.
Toinen yleinen ongelma Mazdassa on kiskon vastaisku. Merkkejä, jotka ovat yksinkertaisia, ovat ohjauspyörän välys, joka johtuu ohjauspylvään rikkoutumisesta tai itse kiskon ja sen rakenteen välystä. Jälleen kerran, sinun on purettava se kokonaan, huuhdeltava ja tarkastettava se jalustalla.
Normaali Mazdan ohjaustangon korjaus sisältää vaurioituneiden osien vaihdon: holkit, ponnet. O-renkaat, öljytiivisteet ja muut. Kuitenkin tapahtuu myös niin, että kisko on muuttunut täysin käyttökelvottomaksi, sitten heitä se pois ja asenna toinen.
Kiskojen ongelmana sitä pidetään yleensä laajamittaisena, eikä se koske vain näitä automalleja. Sen voidaan sanoa olevan yleismaailmallinen ja se liittyy lähes kaikkiin tuontiautoihin. Tämä johtuu siitä, että autojen pohja on erittäin matala, toisinaan teillä on enemmän kuoppia kuin välysparametri sallii.
Näin ollen ei vain ohjaus, vaan myös monet muut merkittävät koneen komponentit kärsivät.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ohjaustelineen korjaus video
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
