Tarkemmin: kia sportagen ohjaustangon korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Autossani, kun ajokilometrit ovat lähempänä 40 000 km harava alkoi koputtaa... Aluksi tein syntiä iskunvaimentimissa, koska koko jousitus oli normaali, mutta FFF-sarjan iskunvaimentimien vaihdon jälkeen pienet nakut eivät loppuneet.
Koputus ilmenee pienissä töyssyissä tai kamman läpikulkussa tiellä, antaa hieman ohjauspyörälle. Epämiellyttävät äänet lisääntyvät, kun ulkona on kylmempää.
Voit myös diagnosoida ohjaustangon holkin toimintahäiriön kääntämällä ohjauspyörää nopeasti vasemmalle oikealle, jolloin kiskoon kohdistuvat nakut (naksahdukset) ovat selvästi kuultavissa sekä ohjaamossa että auton ulkopuolella, tärinää ohjauksessa pyörä tuntuu myös.
Kuinka päästä eroon Kia Sportage 3:n ohjaustelineen kolhuista?
Kiristä säätömutteri;
Vaihda holkki;
Vaihda kiskokokoonpano.
Helpoin tapa on ensimmäinen, kiristä mutteri. Akseli painuu tiukemmin holkkia vasten eikä kolhi niin. Tämä voidaan tehdä irrottamatta paareja ja kiskoa, heti paikan päällä. Sinun tarvitsee vain tehdä avain kiristystä varten: tavallisesta mutterista 26 ja metallinauhasta. Kaikki olisi hyvin, mutta toimenpide on väliaikainen, pian sinun on tehtävä se uudelleen, eikä se, että se auttaa toisen kerran. Ohjeet tämän tekemiseen ovat asemassa:
Toinen vaihtoehto on kiskokokoonpanon vaihto, joka ei halua vaivautua kiskon murtamiseen! Mutta ei halvin tapa, kisko maksaa 10-12 tonnia ruplaa käytävällä. Alkuperäinen numero: 56500-2S000
Kyllä, ja tämä vaihtoehto ei myöskään ole kestävä, ostamasi uusi alkuperäinen ohjausteline ei toimi kovin pitkään. Tiedän elävän esimerkin, tällainen kisko kulki vain 10 000 km ja koputti. Siksi en näe syytä laittaa uutta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jäljelle jää luotettavin ja kestävin kolmas tapa - tämä on vaihtaa alkuperäisen holkin (56555-2S000) kaprolaktaamiholkkiin. Tämä holkki kestää melkein ikuisesti sen valmistusmateriaalin ja lisääntyneen työpinnan ansiosta.
Poistamme haran, en kuvaile prosessia, tämä ei ole tärkein asia tässä artikkelissa, jos sinulla on kysyttävää, voit nähdä kuvaraportin haravan irroittamisesta myös asemalla:
Puramme kiskon: ensin ruuvaamme irti vasemman tangon, kuten kuvassa:
Kierrämme irti säätöpultin vastamutterin ja itse pultin:
Seuraavaksi ruuvattiin irti akselin kiinnitys laakerilla, kaikkialla tarvitsimme kaasuavainta. Sitten otamme ohjausakselin pois, toista tankoa ei voi ruuvata irti.
Poistamme vanhan holkin, ensin sinun on poistettava kiinnitysrengas.
Kuvassa näkyy ero alkuperäisen ja kaproloktaaniholkin välillä. Holkki on suurempi, työpinta on kaksi kertaa suurempi, minkä ansiosta resurssi kasvaa:
Voitele ohjausakseli erityisellä sinisellä Mobil-rasvalla ja aseta se paikalleen.
Väännämme kaiken takaisin. Kiristämme akselin mutteria kierteellä, kunnes se pysähtyy, ja kiristämme säätömutteria, kunnes akselia voi vielä kääntää käsin.
Keräämme kiskon, löydämme keskuksen. Ohjauspyörillämme saamme täyden akseliliikkeen - kolme kierrosta. Teemme merkit akseliin ja kiskoon merkillä, mittaamme puolitoista kierrosta kiskon päästä ja jätämme sen - tämä on keskipiste.
Ennen kiskon poistamista lukitsimme ohjauspyörän keskiasentoon. Laipion jälkeen ohjausakseli asetettiin keskelle ja kun teline laitettiin paikoilleen, kaikki loksahti paikoilleen! Auto ei johda minnekään, se sujuu sujuvasti, en vielä kiirehdi tekemään romahtamista, mutta lopulta kaikki on ehdottomasti tehtävä!
Holkin vaihdon jälkeen on nyt hiljaisuus, ei koputusta, ei osumia ohjauspyörään, ajetaan töyssyjä kevyesti ja hiljaa. Ohjauspyörä kääntyy helpommin. Olen tyytyväinen tulokseen!
Ehkä jonkun on vaihdettava raidetangot ja kärjet yhdellä kertaa, kaikki tämän artikkelin varaosanumerot: ohjauskärjet, raidetangot ja ponnet.
Artikkelin luokitus:
Joten aloitetaan. Ajetaan autolla kaivolle tai hissille, minun tapauksessani kaivolle. Löysäämme pyörän mutterit, nostamme auton, irrotamme pyörät ja laitamme pysähdykset pitkittäishelojen alle, minun tapauksessani tiilet, apurungon kiinnityksen taakse. Avaamme kuljettajan oven, otamme pitkällä kampilla pään 12 ja ruuvaamme irti jalkojen pulttia, joka kiinnittää vetoohjausakselin kiskoon. Laitoimme merkit nivelakseliin ja telineakseliin (parempi maalilla, merkki pyyhitään). Irrotamme ohjausakselin telineen vetoakselista nostamalla sitä ylös, jos se ei toimi, voit siirtää ohjauspyörää hieman vasemmalle oikealle ja kaikki sujuu.
Nyt auton alle. Ohjaustankojen kärkien poistamisen helpottamiseksi ohjausnivelestä käytin vedintä. Varoitan heti, tilaa on hyvin vähän, mutta se tulee helposti näkyviin, jos irrotat jarrukiinnittimen kaksi pulttia 14-avaimella (kuten tyynyjä vaihdettaessa) ja poistat sen. Otamme sisälohkon pois ja tilaa on tarpeeksi vetimen asentamiseen. Otamme sokkat irti ja löysäämme ohjaustankojen mutterit avaimella 17. Emme kierrä muttereita kokonaan, koska puristaessa on mahdollista "katkaista" kierre ja ruuvaamalla mutteri irti repeytymisen jälkeen irti kartiosta, korjaamme sen mutterilla (karkeaa, mutta tämä on kokemus).
Tangot revittiin irti, mutterit ruuvattiin irti, nyt paarit. Suojauksen poistaminen - en kuvaile sitä. Apurunko on kiinnitetty 4 pultilla ja 2 mutterilla.
ÄLÄ KOSKE PUNAISTA PULTTIIN. Hän pitää kiinni takavarren holkista, emme tarvitse sitä. Kiintoavainpultit 17 tai 14 ja 19, kaksi kummallakin puolella ja yksi mutteri kummallakin puolella, näet ne. Jos katsot alhaalta vivusta, sen läpi on reikä, jossa on pitkä nuppi ja 19 pitkä pää, ruuvaa mutterit irti. Ei valokuvaa. Olen pahoillani. Irrota kumiputki, joka kiinnittää äänenvaimentimen apurungon taakse.
Kierrämme irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät moottorin pysäytyksen.
Vedä apurunkoa varovasti alas ja se laskeutuu alas pitäen samalla pallonivelet.
MOOTTORIA EI TARVITA LISÄÄ! Nyt otamme 17-avaimen ja ruuvaamme irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät kiskon apurunkoon ja ruuvaamme yksi pultti irti 10-avaimella, se pitää kotelon kiskon päällä. Lähestymme autoa vasemmalta ja vedämme varovasti kiskokokoonpanoa itseämme kohti. Raide kädessä. ASENNUS SUORITAAN KÄÄNTEISESSÄ JÄRJESTYSSÄ.
Reiki-analyysi! Irrotamme puristimet molemmista ponneista, ruuvaamme kaasuavaimella irti ohjaussilmukan kärjen kanssa. OTTAA KOVAA, TOIMII KIERRETIIVISTEEN! Se vaati 2 kaasuavainta.
Etsimme mutterin 24 ja ruuvaamme säätöpultin irti.
Varo, siellä on jousi, älä hukkaa sitä. Ja voit vetää varovasti ulos telineakselin pysäyttimen pyöreäkärkisillä pihdeillä. Kierrä avaimella 27 ohjausakselin mutteri, vedä kisko vasemmalle (niin, että akseli menee kokonaan holkkiin, jossa omena ruuvattiin irti), laita merkit akseliin.
Vedä akseli ulos oikein vetämällä kiskoa vasemmalle, irrota akseli, aseta se takaisin samaan asentoon asennuksen aikana. Otamme telineen pois, puhdistamme sen rasvasta, katsomme, onko ruostetta (jos on, on parempi vaihtaa ohjaustelinekokoonpano). Kaikki on kunnossa kiskon kanssa, ei ruostetta. Voitele uusi holkki ja aseta se paikoilleen, rasvaa kisko runsaasti ja aloita kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä, kun asennat ohjauskärjet, sinun on voideltava kierteet kierretiivisteellä, laita ponnet tiivisteaineeseen.
Kia Soulin (KIA Soul) omistajien venäläinen klubi
Viesti Iwan »01. kesäkuuta 2016, 20:14
Anteeksi foorumin ylläpitäjät ja moderaattorit. Päätin kuitenkin, että se on erillisen aiheen arvoinen.
Hyvää kaikille! Pyydän välittömästi anteeksi lukuisia kirjaimia ja tekstin sekavuutta. Yritän selittää kaiken sormillani)
Ja niin ... Kuten arvostelussa kirjoitin, otimme auton 10 000 km:n kantamaan. Ja melkein heti havaittiin mielenkiintoinen ääni, joka tuli ohjaustelineen sisäpuolelta. Auto oli tuolloin vielä takuussa. No, menin viranomaisten luo. Katsoimme - emme löytäneet mitään)))
He eivät miettineet pitkään ja pysähtyivät palveluun.Ei jälleenmyyjä. Ja niin se toistettiin 7 kertaa.. Seurauksena - ei ole mitään ja kaikki on ok... Ja lopuksi pysähdyin jälleen toimistokauppiaan luo. Tuloksena on, että mitään ei löytynyt. No, ei, ei. Jätin siis tuhat 145 km. Koputus ilmeni kahdessa tapauksessa: 1) huonolla tiellä, jossa on paljon epäsäännöllisyyksiä - kuten pesulauta) 2) aktiivisen rullauksen aikana, esimerkiksi jääradalla. Molemmissa tapauksissa koputus hävisi. Joskus 20-30 minuutin kuluttua. Joskus toinen päivä. Pysähdyin jopa ohjaamiseen erikoistuneiden kavereiden luona. Ja kuten ilkeyden lain mukaan, tarkastuspäivänä koputettiin, mutta työmäärän vuoksi päätettiin tehdä se seuraavana päivänä. No, tulin heidän luokseen, mutta ei ollut koputusta))) mutta tarkoitus on tehdä se mikä ei koputa))))
145 tuhannen kilometrin kohdalla koputusta alkoi esiintyä yhä useammin ja se meni hätääntyneenä ystävän palvelukseen. Vasya (ystävä) kiipesi 30-40 minuuttia sekä auton alla että sisällä. Rokastui kaivossa. Käytetyt kiinnikkeet. Tuomio - ei mitään... Sitten kerroin hänelle, ehkä ohjauskiinnikkeen takaisku. Älä iloitse etukäteen - tämä ei ole hän, hän ei ole syyllinen)
Yleisesti ottaen Vasya ehdotti, että leikkisin aktiivisesti pyörällä, joka jäljitteli rullaamista jääradalla))) ja pelko - koputus alkoi ilmetä. Aluksi sitä tuskin kuului, no, lisäsin kaasua))) ja tässä se on - ohjaustankoon koputus.
Vasya kiipesi torpedon alle nähdäkseen, mitä ohjausakselissa voisi olla. Ja tartunnalle oli syynsä. Ja syy, en tiedä kuinka sitä kutsutaan oikein. Jos katsot järjestyksessä, ohjauspyörästä alkaen on akseli, sitten kardaani, sitten taas akseli ja taas kardaani, mutta hieman enemmän kuin ensimmäinen. Siitä on jo varastossa, joka tulee ohjaustelineeseen.
Kävi ilmi, että tämä osake teki niin epämiellyttävän koputuksen! Eli kun käännytään esimerkiksi oikealle - tanko lähti hieman telineestä, kun palasi ohjauspyörän nollapisteeseen - se palasi. Siksi koputus. Seurauksena - Vasya kiristi jonkinlaista mutteria ja siinä se - koputus meni)))
Se siitä. Matkustin niin paljon tämän koputuksen kanssa. Lan splainit tai mikä tahansa ei ole vielä rikki siellä
Hmm, mutta joidenkin ei ehkä tarvinnut vaihtaa kiskoa kerralla...
Harmi, ettet pääse uuteen Boar-konttoriin. Toivottavasti uudet omistajat näkevät tämän postauksen. Tarkoitan, että kirjoittamani Soul-ketju 2008-2014
Autossani, kun mittarilukema oli lähempänä 40 000 km, kisko alkoi koputtaa. Aluksi tein syntiä iskunvaimentimissa, koska koko jousitus oli normaali, mutta FFF-sarjan iskunvaimentimien vaihdon jälkeen pienet nakut eivät loppuneet.
Koputus ilmenee pienissä töyssyissä tai kamman läpikulkussa tiellä, antaa hieman ohjauspyörälle. Epämiellyttävät äänet lisääntyvät, kun ulkona on kylmempää.
Voit myös diagnosoida ohjaustangon holkin toimintahäiriön kääntämällä ohjauspyörää nopeasti vasemmalle oikealle, jolloin kiskoon kuuluvat naksut (naksahdukset) ovat selvästi kuultavissa sekä ohjaamossa että auton ulkopuolella, tärinää ohjauksessa pyörä tuntuu myös.
Kuinka päästä eroon Kia Sportage 3:n ohjaustelineen kolhuista?
Kiristä säätömutteri;
Vaihda holkki;
Vaihda kiskokokoonpano.
Helpoin tapa on ensimmäinen, kiristä mutteri. Akseli painuu tiukemmin holkkia vasten eikä kolhi niin. Tämä voidaan tehdä poistamatta paareja ja kiskoa, heti paikan päällä. Sinun tarvitsee vain tehdä avain kiristystä varten: tavallisesta mutterista 26 ja metallinauhasta. Kaikki olisi hyvin, mutta toimenpide on väliaikainen, pian sinun on tehtävä se uudelleen, eikä se, että se auttaa toisen kerran. Ohjeet tämän tekemiseen ovat asemassa:
Toinen vaihtoehto on kiskokokoonpanon vaihto, joka ei halua vaivautua kiskon murtamiseen! Mutta ei halvin tapa, kisko maksaa 10-12 tonnia ruplaa käytävällä. Alkuperäinen numero: 56500-2S000
Kyllä, ja tämä vaihtoehto ei myöskään ole kestävä, ostamasi uusi alkuperäinen ohjausteline ei toimi kovin pitkään. Tiedän elävän esimerkin, tällainen kisko kulki vain 10 000 km ja koputti. Siksi en näe syytä laittaa uutta.
Jäljelle jää luotettavin ja kestävin kolmas tapa - se on vaihtaa alkuperäinen holkki (56555-2S000) kaprolaktaamiholkkiin. Tämä holkki kestää melkein ikuisesti sen valmistusmateriaalin ja lisääntyneen työpinnan ansiosta.
Poistamme haran, en kuvaile prosessia, tämä ei ole tärkein asia tässä artikkelissa, jos sinulla on kysyttävää, voit nähdä kuvaraportin haravan irroittamisesta myös asemalla:
Puramme kiskon: ensin ruuvaamme irti vasemman tangon, kuten kuvassa:
Kierrämme irti säätöpultin vastamutterin ja itse pultin:
Seuraavaksi ruuvattiin irti akselin kiinnitys laakerilla, kaikkialla tarvitsimme kaasuavainta. Sitten otamme ohjausakselin pois, toista tankoa ei voi ruuvata irti.
Poistamme vanhan holkin, ensin sinun on poistettava kiinnitysrengas.
Kuvassa näkyy ero alkuperäisen ja kaproloktaaniholkin välillä. Holkki on suurempi, työpinta on kaksi kertaa suurempi, minkä ansiosta resurssi kasvaa:
Voitele ohjausakseli erityisellä sinisellä Mobil-rasvalla ja aseta se paikalleen.
Väännämme kaiken takaisin. Kiristämme akselin mutteria kierteellä, kunnes se pysähtyy, ja kiristämme säätömutteria, kunnes akselia voi vielä kääntää käsin.
Keräämme kiskon, löydämme keskuksen. Ohjauspyörillämme saamme täyden akseliliikkeen - kolme kierrosta. Teemme merkit akseliin ja kiskoon merkillä, mittaamme puolitoista kierrosta kiskon päästä ja jätämme sen - tämä on keskipiste.
Ennen kiskon poistamista lukitsimme ohjauspyörän keskiasentoon. Laipion jälkeen ohjausakseli asetettiin keskelle ja kun teline laitettiin paikoilleen, kaikki loksahti paikoilleen! Auto ei johda minnekään, se sujuu sujuvasti, en vielä kiirehdi tekemään romahtamista, mutta lopulta kaikki on ehdottomasti tehtävä!
Holkin vaihdon jälkeen on nyt hiljaisuus, ei koputusta, ei osumia ohjauspyörään, ajetaan töyssyjä kevyesti ja hiljaa. Ohjauspyörä kääntyy helpommin. Olen tyytyväinen tulokseen!
Ehkä jonkun on vaihdettava raidetangot ja kärjet yhdellä kertaa, kaikki tämän artikkelin varaosanumerot: ohjauskärjet, raidetangot ja ponnet.
