DIY ohjaustangon korjaus

Auto:
Carisma 1.6 MPI
Runko:
Sedan, uusittu
Tarttuminen:
Automaattinen lähetys
Julkaisuvuosi:
2003

Hei kaikki!
Tämä raportti on luotu aiheeseen Rake flowed, jonka on tehnyt joukkuetoverimme alexandr86, en poistanut hänen viestejään, vaan kopioin kaiken uuteen aiheeseen.
Kaikki kopioidaan alkuperäisessä muodossaan.
Suuri kunnioitus Alexanderille tehdystä työstä.

Mitä tulee valokuvaraporttiin, yritän, mutta kuinka kerätä se) Aluksi oikea saappa katkesi, jälkien perusteella se valui ulos järjestyksessä, ja kun voiteluainetta alettiin purkaa, se ei näkynyt missään, kaikki hydraulineste huuhtoi sen pois. Kun vedin tangon irti enkä tiedä mikä on jakajan oikea nimi (joka jakaa hydraulinesteen sylinterissä), rikoin päätäni kuinka vaihtaa muovirenkaat. vasta korjaussarjan tullessa kävi ilmi, että ne eivät olleet muovia vaan tiivistä kumista (paljon joustavampaa).

Laakeri, joka sijaitsee ohjauspylvään kiinnityksen sadalla sivulla:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Latausten määrä: 2915

Joka on sijoitettu ohjaustelineen sivulle:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megatavua) Latausten määrä: 139

vanha avoin yksinkertainen:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megatavua) Latausten määrä: 134

Öljytiivistettä on 2 kpl, jotka on asetettu sylinteriin

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilotavua) Määrä

Vanha, joka vetäytyi sylinteristä

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRAz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megatavua) Latausten määrä: .

Öljytiivisteen irrotuksessa on vielä yksi vivahde: ​​Öljytiiviste ei lepää sylinterin runkoa vasten, vaan aluslevyä vasten, se on suunniteltu vetämään öljytiiviste ulos erikoistyökalulla (YouTube-videossa on video ns. "Ohjaustelineet Ohjaustelineiden korjaus Kiovassa") ilman sitä, vain ruuvimeisseliä, aluslevy jää sisään.
Ohjaustehostimen neste otti sellaisen mainoksen, tietysti, kaikkialla minulla on sellaisia ​​öljypesuja hyvin, vain kalliita.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilotavua: 176 latausta)

Kun kaikki on tänään, menen pidemmälle ja valitsen ja jätän sitten pois toisen kuvan.
Linkkejä rullalaakereihin USA INA FC65769 löytyi:

toistaiseksi kaikki, mitä löysin tämän yrityksen Internetistä saatujen tietojen mukaan, ei ole enää siellä, sen osti FAG, yleensä alla oleva linkki:

Pyydän myös siirtämään pienen viimeisen lisäyksen pääasialliseen.
Eilen kokosin kiskon melkein loppuun, jää vielä laittaa kärjet päälle (koneen suunnassa purettaessa, muuten vasen kärki on poistettava kiskon irrottamiseksi). Yleensä keräsin koko kuvaraportin yhteen kansioon, ja siellä on myös pieni video, jossa on linkki alla:

___.____________________________ Mitsubishi_Carisma_1,9 ___. Jpg (1,25 megatavua) Latausten määrä: 205

Ohjaustelineen sylinterin öljytiiviste Mitsubishi Carisma 1.9 td.

________________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1,31 MB) Latausten määrä: 216

Laakerin vedin

_________________________________. jpg (1,69 megatavua) Latausten määrä: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megatavua) Latausten määrä: 186
20150416_205740.jpg (1,55 MB) Latausten määrä: 153
20150416_205831.jpg (1,11 MB) Latausten määrä: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megatavua) Latausten määrä: 147
20150416_211218.jpg (2,18 MB) Latausten määrä: 131
20150414_205307.jpg (1,49 megatavua) Latausten määrä: 131
20150414_212940.jpg (1,4 MB) Latausten määrä: 123
20150416_205544.jpg (1,46 MB) Latausten määrä: 127
20150416_205552.jpg (1,75 MB) Latausten määrä: 117
20150416_205622.jpg (1,56 MB) Latausten määrä: 111
20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Latausten määrä: 112

Video.
<><>
Löysin myös öljytiivisteiden numerot niille, joilla on renkaat varressa ja kelassa eksistentiaalisesti ehjät:
Toimivat sylinterin öljytiivisteet:
Sisäinen Hi-Drive 465.PS238
Outdoor Hi-Drive 465.PS239
Kelan öljytiivisteet:
Alempi Hi-Drive 465.PS387
Ylempi Hi-Drive 555.HD114
Sitten, kun laitan kiskon paikoilleen, julkaisen toisen kuvan "peräpukaman" parhaista hetkistä
Kiitos kirjoittajalle raportista!
Keskustelun aihe: Rake flowed

Aamu tulee aina yön jälkeen

Älä loukkaannu, en neuvoja henkilökohtaisessa.

Vaihdoin kiskon ja etuvivut kuukausi sitten, ei ongelmaa. Ainoa asia, en ottanut valokuvaa.
Ensinnäkin tarvitset työkalun:
1. Pääsarja ja räikkä
2. Jatko- ja räikkäkardaani
3. Kaulus kunnollisella olkapäällä pulttien irrottamista varten 19
4.Hydrauliset jakoavaimet 14 ja 17
5. Jatke ja kardaani päille
6. Pallonivelten vedin tai kunnollinen vasara (amatöörille)
7. Hydraulinesteen tyhjennyssäiliö
Suosittelen myös WD-40:n tai vastaavan käyttöä ennen ohjauskiinnikkeen irrottamista.

Algoritmi on seuraava (kirjoitan muistista, saattaa olla puutteita):
1. Nosta auto ja irrota pyörät (voit irrottaa jarrusatulat ja jarrulevyt)
2. Ruuvaa mutterit auki ja kuivaa kärjet ulosvetimellä
3. Suihkuta WD-40 ohjauskiinnikkeeseen, odota 5 minuuttia, ruuvaa 2 pulttia auki 12, kun on kätevää käyttää jatkojohtoa ja gimbalia, irrota kardaani ohjaustelineestä ylöspäin.
4. Jos siinä on magneettiventtiili, irrota siru
5. Ruuvaamme irti kaksi pulttia 12 kiskon vasemmasta kiinnityksestä, tinan päällä on toinen pultti, siihen ei saa koskea - ei se paljoa häiritse, riittää nostamaan peltia, käytämme myös jatkojohto ja kardaani yläpulttiin
6. Vaihdamme ämpäriin ja ruuvaamme molemmat putket irti jakoavaimilla 14 ja 17 (kunnollisella todennäköisyydellä roiskuu hydraulinesteellä) ja kaada ämpäri
7. Kierrä kaksi pulttia auki 19. Tässä tapauksessa on parempi käyttää heti hyvää vipua eikä kärsiä, koska kiristysmomentti on kunnollinen.

Asennus käänteisessä järjestyksessä

Osasin myös kiskon öljytiivisteiden vaihdon erittäin hyvin, olemassa olevaa materiaalia ei ole vielä käsitelty

Vaihdoin kiskon ja etuvivut kuukausi sitten, ei ongelmaa. Ainoa asia, en ottanut valokuvaa.
Ensinnäkin tarvitset työkalun:
1. Pääsarja ja räikkä
2. Jatko- ja räikkäkardaani
3. Kaulus kunnollisella olkapäällä pulttien irrottamista varten 19
4. Jakoavaimet hydrauliikkaa varten kohdissa 14 ja 17
5. Jatke ja kardaani päille
6. Pallonivelten vedin tai kunnollinen vasara (amatöörille)
7. Hydraulinesteen tyhjennyssäiliö
Suosittelen myös WD-40:n tai vastaavan käyttöä ennen ohjauskiinnikkeen irrottamista.

Algoritmi on seuraava (kirjoitan muistista, saattaa olla puutteita):
1. Nosta auto ja irrota pyörät (voit irrottaa jarrusatulat ja jarrulevyt)
2. Ruuvaa mutterit auki ja kuivaa kärjet ulosvetimellä
3. Suihkuta WD-40 ohjauskiinnikkeeseen, odota 5 minuuttia, ruuvaa 2 pulttia auki 12, kun on kätevää käyttää jatkojohtoa ja gimbalia, irrota kardaani ohjaustelineestä ylöspäin.
4. Jos siinä on magneettiventtiili, irrota siru
5. Ruuvaamme irti kaksi pulttia 12 kiskon vasemmasta kiinnityksestä, tinan päällä on toinen pultti, siihen ei saa koskea - ei se paljoa häiritse, riittää nostamaan peltia, käytämme myös jatkojohto ja kardaani yläpulttiin
6. Vaihdamme ämpäriin ja ruuvaamme molemmat putket irti jakoavaimilla 14 ja 17 (kunnollisella todennäköisyydellä roiskuu hydraulinesteellä) ja kaada ämpäri
7. Kierrä kaksi pulttia auki 19. Tässä tapauksessa on parempi käyttää heti hyvää vipua eikä kärsiä, koska kiristysmomentti on kunnollinen.

Asennus käänteisessä järjestyksessä

Osasin myös kiskon öljytiivisteiden vaihdon erittäin hyvin, olemassa olevaa materiaalia ei ole vielä käsitelty

oooh
KIITOS, se on hyödyllinen minulle: o) mitä olisi turhaa olla vääntämättä, mutta kuinka kauan? Minun on vain otettava nyrkkeily tietyksi ajaksi, jotta en katkaise puhelinta työpäivän jälkeen ja en jätä autoa sinne

periaatteessa päätin vaihtaa kiskon, koska kisko oli koottu, otin sen puhtaasti ohjaustangoista (ei kärjistä, vaan itse tangoista), ja slusar sanoi, että salnik r / kiskot "nokkasivat" ja vaihto tulee sisään - 6-8 ruplaa, telinekokoonpano tulee halvemmaksi (((
mutta koska otan pois minkälaisen öljytiivisteen pitää vaihtaa ja mistä sen saa?

mutta onko nopealla tai varaosia ostavalla verkkosivustolla järjestelmää? En ymmärtänyt missä se oli ja pitikö se ruuvata irti vai oliko se tarpeellista, mutta voiko jotain olla ruuvaamatta irti peltipurkilla?
miten mitasit sauvojen pituuden? on selvää, että sitten romahtaa, mutta jotain sellaista on asetettava (((

Pura ohjauspyörä noudattamalla näitä vaiheita peräkkäin.

Riisi. 13.16.Ohjausvaihde: a - paikat, joissa rasvaa levitetään; 1 - suojakansi; 2 - ohjaustangon kärki; 3 - lukkomutteri (42 N • m); 4 - ohjauspyöräkokoonpano

1. Irrota raidetangon 2 kärki (kuva 13.16). Löysää ensin kärjen lukkomutteri 3 ja ruuvaa sitten kärki irti ohjaustangosta.

2. Löysää puristimet ja irrota suojakannet 1.

Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat.

1. Säädä kokonaisvääntömomenttia, joka on kohdistettava ohjauspyörän vetovaihteen kääntämiseen kiinnittämällä ohjausvaihde ruuvipenkkiin.

Kun asennat ohjauspyörän ruuvipuristimeen, kiinnitä se vain kiinnityskohdista. Ohjausvaihteen kiinnittäminen muualle voi muuttaa ohjauspyörän koteloa tai vahingoittaa sitä.

2. Aseta sauva keskiasentoon. Kiristä kiskon pysäyttimen kansi 15 N • m momenttiin.

Riisi. 13.14. Tarkista jakoavaimella (1) ohjausvaihteen kääntämiseen käytettävä kokonaisvääntömomentti

3. Kierrä vaihdetta vapaa-asennossa erikoisavaimella myötäpäivään yksi kierros 4–6 sekunnissa (katso kuva 13.14). Kierrä telineen rajoittimen kansi auki 30-60° ja säädä vääntömomentti nimellisarvoon.

4. Tarkistaaksesi vetopyörän kääntämiseen käytettävän kokonaisvääntömomentin erikoisavaimella kiertämällä ohjausvaihdetta yhden kierroksen sisällä 4–6 s (kuva 13.14). Nimellisarvo on 0,6–1,3 N • m (poikkeama - 0,4 N • m).

Yritä säätää säädön aikana nimellisarvon ylärajaa. Varmista, että henkilökuntaa siirrettäessä ei tapahdu koputusta tai juuttumista.

Jos säätö ei toimi vaihteen määritetyssä kiertokulmassa, tarkista tai vaihda rajoittimen osat ja hammastangon rajoittimen kansi.

5. Kun säätö on suoritettu, kiristä telineen rajoittimen kannen lukkomutteri.

6. Täytä suojakotelon sisäpuoli monikäyttörasvalla.

7. Voitele suojakannen tiivistehuuli ZM ATD # 8661 -tiivisteaineella.

Riisi. 13.17. Käytä erikoistyökalua (1) suojakuoren asentamiseen raidetangon pään palloniveltappiin ja rasvan levityspaikkaan

8. Asenna erikoistyökalulla suojakansi raidetangon pään palloniveleen (kuva 13.17).

Riisi. 13.18. Ohjaustankojen vasemman ja oikean pään asennuksen ohjausmitta: A = 184,5 mm; 1 - ura aallotetun kannen reunan asentamiseen; 2 - lukkomutteri

9. Ruuvaa ohjaustankojen vasen ja oikea pää kuvan 1 mukaiseen kokoon. 13.18 ja kiristä lukkomutterit.

Hyvää iltaa! taloa lähestyttäessä kuului huminaa kun käänsin ohjauspyörää, autosta noustessani löysin öljytahran, katsoin konepellin alta kiskon oikealta puolelta kaikki öljyssä ja tavaratila oli repeytynyt. vaihtoehtoja, korjauksia tai ostaa jotain muuta, mitä en haluaisi.

joskus ostaminen on jopa parempi kuin tekeminen. kaupungissamme kunnostuksen hinta alkaa 9 - 13 kilon ruplaa

jos harava virtasi, niin ongelma on öljytiivisteessä, joku vanhalla foorumilla yritti tehdä vaihdon, ja purkamisen, vaihdon, asennuksen jälkeen harava virtasi uudelleen, hän osti juuri toisen haravan jäsennykseen.

Saappaalla ei muuten ole mitään tekemistä sen kanssa, mutta se on vaihdettava.

korjasin äskettäin kiskon, otin korjaussarjan, vaikka se ei virtaa.

mitä pitää tehdä kiskon poistamiseksi? Miten korjaussarja asennetaan? (mitä siinä on)

Ohjaustelineen säätö

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Ryhmä: STAR'vod
• Viestit: 116
• Ilmoittautumispäivä: 19.6.07
• Sukupuoli Mies
• Kaupunki: Moskovan alueen itäpuolella

Lainaus Karisma Clubilta:

Ohjaustelineen säätämiseksi, tai pikemminkin sen nakun poistamiseksi tai ohjauspyörän välyksen vähentämiseksi (työtankojen ja kärkien kanssa), tarvitsemme seuraavat työkalut:
- avain 11:lle (vaihteistotangon ruuvaamiseen irti laatikon puolelta)
- vasara
- viila tai jonkinlainen sauva, jossa on hieman taivutusta (säätömutterin leikkaamiseksi)

Lisäksi kaksi erikoistarjousta. avain, jonka teemme itse. Kahdessa ensimmäisessä valokuvassa avain, joka on valmistettu 15 mm:n päästä hitsatusta tavalliseen jakoavaimeen, ja on huomioitava, että avaimen kokonaiskorkeus hitsatulla päällä ei saa olla yli 13 mm (se voi olla eri kokoinen uudelleentyylit)

Toinen avain on valmistettu 10 kuusikulmiosta ja hitsattu tavalliseen 10 avaimeen, tässä valmiin avaimen korkeus ei saa ylittää 14 mm

Itse asiassa tarvitsin vain yhden avaimen 10:een, koska kiskossamme ei ole lukkomutteria, mutta säätömutteria on mahdollista kääntää toisella tai toisella avaimella; tehdyn työn kokemuksen perusteella pidin vaihtoehdosta pää vähemmän.

Siirrytään nyt itse säätöön.

Aluksi ruuvaamme vaihdetangon irti vaihdelaatikon puolelta.

Sitten siirrämme sitä oikealle (auton liikkeen suuntaan), vaikka se on mahdollista vasemmalle, mutta mutterin kääntäminen oli minulle niin hankalaa. Sen jälkeen itse ohjaustangon runko tulee näkyviin.

Löytäessäni halutun katselukulman, näin sellaisen kuvan, joka osoittaa, että kiskossamme ei ole lukkomutteria ja että mutteri pyörii paitsi sisäisellä kuusikulmiolla, myös tavallisen pään avulla, jonka repin. laipa irti, jotta säätöä voisi tehdä, mutta koska avaimilla työskentelylle oli rajallinen tila, säädin sitä kuusikulmiolla, joka oli hitsattu pieneen avaimeen 10:llä.

Mutterin pyörimissuunta myötäpäivään (ajosuuntaan katsottuna) tarkoittaa krakkauksen kiristämistä akseliin, mikä vähentää nakutusta ja välystä ohjaustelineessä. Keksin kiristämistä kannattaa välttää (kuten minulle kävi, kun auto meni suoraan, kaikki oli hyvin, mutta käännöksestä poistuessa ratti vähän rävähti) selvisin tilanteesta seuraavasti: Käynnistin auton ja jokaisen avaimen käännöksen jälkeen löysätäkseni säätömutterin kiristystä, tarkistin kuinka tiukasti se pyörii ohjauspyörässä. Tästä seuraa, että tämä toimenpide on parasta tehdä yhdessä.

Ohjauspyörän pyörimisvapauden säätämisen jälkeen on tarpeen leipoa mutteri ohjaustangon runkoon, jota varten tarvitsin tavallisen viilan, vaikka mukavuuden vuoksi taivutin hieman kahvan istutuspaikkaa.

Soihdutustyöt on suoritettava niissä paikoissa, joissa ohjaustelineessä on uria, näet ne.

No, siinä näyttää olevan kaikki, olen jo lähtenyt neljäksi päiväksi ja ohjaus toimii täydellisesti. Kyllä, muuten voin lisätä itseltäni, että jos on mahdollisuus ja halu, voitele ohjaustelineessä oleva kampa litolirasvalla, grafiitilla tai vastaavalla, ja vakuutan, että ohjausjärjestelmän toiminta antaa sinä suuri ilo.

Ohjaustelineen säätö

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Ryhmä: STAR'vod
• Viestit: 116
• Ilmoittautumispäivä: 19.6.07
• Sukupuoli Mies
• Kaupunki: Moskovan alueen itäpuolella

Lainaus Karisma Clubilta:

Ohjaustelineen säätämiseksi, tai pikemminkin sen nakun poistamiseksi tai ohjauspyörän välyksen vähentämiseksi (työtankojen ja kärkien kanssa), tarvitsemme seuraavat työkalut:
- avain 11:lle (vaihteistotangon ruuvaamiseen irti laatikon puolelta)
- vasara
- viila tai jonkinlainen sauva, jossa on hieman taivutusta (säätömutterin leikkaamiseksi)

Lisäksi kaksi erikoistarjousta. avain, jonka teemme itse. Kahdessa ensimmäisessä valokuvassa avain, joka on valmistettu 15 mm:n päästä hitsatusta tavalliseen jakoavaimeen, ja on huomioitava, että avaimen kokonaiskorkeus hitsatulla päällä ei saa olla yli 13 mm (se voi olla eri kokoinen uudelleentyylit)

Toinen avain on valmistettu 10 kuusikulmiosta ja hitsattu tavalliseen 10 avaimeen, tässä valmiin avaimen korkeus ei saa ylittää 14 mm

Itse asiassa tarvitsin vain yhden avaimen 10:een, koska kiskossamme ei ole lukkomutteria, mutta säätömutteria on mahdollista kääntää toisella tai toisella avaimella; tehdyn työn kokemuksen perusteella pidin vaihtoehdosta pää vähemmän.

Siirrytään nyt itse säätöön.

Aluksi ruuvaamme vaihdetangon irti vaihteiston puolelta.

Sitten siirrämme sitä oikealle (auton liikkeen suuntaan), vaikka se on mahdollista vasemmalle, mutta mutterin kääntäminen oli minulle niin hankalaa. Sen jälkeen itse ohjaustangon runko tulee näkyviin.

Löytäessäni halutun katselukulman, näin sellaisen kuvan, joka osoittaa, että kiskossamme ei ole lukkomutteria ja että mutteri pyörii paitsi sisäisellä kuusikulmiolla, myös tavallisen pään avulla, jonka repin. laipa irti, jotta säätöä voisi tehdä, mutta koska avaimilla työskentelylle oli rajallinen tila, säädin sitä kuusikulmiolla, joka oli hitsattu pieneen avaimeen 10:llä.

Mutterin pyörimissuunta myötäpäivään (ajosuuntaan katsottuna) tarkoittaa krakkauksen kiristämistä akseliin, mikä vähentää nakutusta ja välystä ohjaustelineessä. Keksin kiristämistä kannattaa välttää (kuten minulle kävi, kun auto meni suoraan, kaikki oli hyvin, mutta käännöksestä poistuessa ratti vähän rävähti) selvisin tilanteesta seuraavasti: Käynnistin auton ja jokaisen avaimen käännöksen jälkeen löysätäkseni säätömutterin kiristystä, tarkistin kuinka tiukasti se pyörii ohjauspyörää. Tästä seuraa, että tämä toimenpide on parasta tehdä yhdessä.

Ohjauspyörän pyörimisvapauden säätämisen jälkeen on tarpeen leipoa mutteri ohjaustangon runkoon, jota varten tarvitsin tavallisen viilan, vaikka mukavuuden vuoksi taivutin hieman kahvan istutuspaikkaa.

Soihdutustyöt on suoritettava niissä paikoissa, joissa ohjaustelineessä on uria, näet ne.

No, siinä näyttää olevan kaikki, olen jo lähtenyt neljäksi päiväksi ja ohjaus toimii täydellisesti. Kyllä, muuten voin lisätä itseltäni, että jos on mahdollisuus ja halu, voitele ohjaustelineessä oleva kampa litolirasvalla, grafiitilla tai vastaavalla, ja vakuutan, että ohjausjärjestelmän toiminta antaa sinä suuri ilo.

Hydraulisen ohjauspyörän vaihteisto (ohjausteline) vastaa ajoneuvon käännösten järjestämisestä. Tämä mekanismi on olennainen osa sekä hydraulisella ohjaustehostimella varustettuihin autoihin että autoihin, joissa ei ole hydrauliikkaa. Ohjauspylväs toimii yhdistävänä elementtinä ohjauspyörän ja akselivälin välillä, joten sen roolia ajoneuvon turvallisessa käytössä ei voi yliarvioida.

Ohjaustelineen osat kuluvat riittävän nopeasti, koska ottaa suurimman osan kuormasta, joka siirtyy autoon kaarreajon aikana, törmäessään mihin tahansa esteeseen, kun akseliväli osuu kuoppiin ja koloihin ajoradalla. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus saattaa usein olla tarpeen.

Ohjaustelineen vioittumisen estämiseksi ajoneuvolle on suoritettava määräajoin tekninen tarkastus, jonka avulla voit tunnistaa kaikki viat varhaisessa vaiheessa.

Tärkeimmät merkit, jotka osoittavat poikkeamien esiintymistä vaihdelaatikon toiminnassa:

• Ajoneuvon ohjauspyörän kautta välittyvien iskujen esiintyminen vaihteistossa;
• Lisääntynyt voima, joka kuljettajan on kohdistettava ohjauspyörään kääntääkseen sitä;
• Ylimääräistä melua hydraulisen tehostinpumpun käytön aikana;
• Ohjaustelineessä on välys, joka tuntuu ohjauspyörää käännettäessä;
• Hydraulisesta ohjaustehostimesta vuotaa öljyjä.

Ohjausteline virtaa ohjaustehostimella

Mikä tahansa luetelluista oireista on merkki toimintahäiriöstä, joka on poistettava välittömästi. Oikea-aikaisen työn puute voi vaikuttaa haitallisesti mekanismin käyttöikään sen täydelliseen epäonnistumiseen saakka.

Jos vika löytyy, auto voidaan luovuttaa autohuoltoalan asiantuntijalle tai ohjaustanko korjataan omin käsin. On huomattava, että vikojen itsekorjaus vaatii tiettyjä tietoja ajoneuvon laitteesta ja joitain työkaluja, joita tarvitaan ohjaustelineen purkamiseen.

Yksityiskohdat

Jotta ohjausteline voidaan korjata kokonaan, sinulla tulee olla seuraavat varaosat ja työkalut käsillä:

erityinen korjaussarja, joka koostuu kaikista ohjaustelineeseen tarvittavista osista;

• aallotus;
• vaihde akseli;
• laakerit;
• voiteluaineseos.
• oktaedrin avain 17;
• työkalut laakerien kiinnitykseen ja irrotukseen;
• sarja jakoavaimia.

Laadukkaita korjauksia varten on suositeltavaa käyttää ylikulkusiltaa tai tarkastuskuoppaa.

Ensinnäkin ajoneuvo tulee ajaa ylikulku- tai katsastuskuoppaan, jonka jälkeen ajoneuvo nostetaan tunkkien avulla ja moottorin suoja (jos on) ja pyörät on purettava. Seuraavaksi sinun on poistettava vaihteiston lämpöä eristävä levy ja ruuvattava irti ohjaustankojen päiden mutterit, jotka on lyöty pois korvista vasaralla. Seuraava vaihe koostuu putkilinjan irrottamisesta ja nesteenpoistotoimenpiteestä. Tätä varten sinun on käynnistettävä auton moottori ja tehtävä sitten useita käännöksiä ohjauspyörällä eri suuntiin. Prosessi päättyy poistamalla hydraulisessa ohjaustehostimen vaihteistossa olevat kiinnikkeet. Purkamisen jälkeen mekanismi kiinnitetään tukevasti ruuvipuristimeen ja puhdistetaan pölystä ja liasta, jotka väistämättä kerääntyvät osiin auton liikkeen aikana.

Kuvalliset ohjeet purkamiseen:

Suoja on ruuvattu irti

Kaksi raidetangon pulttia

Tangot poistetaan

Ruuvaa puristimien kiinnitys irti

Löysää kiinnityspulttia

1. Kumisaappaan irrotus.
2. Irrota väliakseli irrottamalla osaa pitävä lukkomutteri.
3. Irrotetaan lukkomutteri, joka kiinnittää telineen akselin kiristyskupin.
4. Akselin irrotus laakereineen. Tätä varten pääakselijärjestelmä lyödään ulos ennalta kiinnitetystä väliakselista hellävaraisilla iskuilla.
5. Säätöyksikön purkaminen.
6. Säätölasin irrotus.
7. Painemännän irrotus.

Ohjaustelineen purkaminen

Ohjaustelineen purkamisen jälkeen kaikki mekanismin osat pestään perusteellisesti öljystä ja lialta. Tämän jälkeen osat tarkastetaan perusteellisesti silmämääräisesti ajoneuvon käytön aikana syntyneiden mekaanisten vaurioiden varalta. Osat, joissa on vakavia vikoja, on vaihdettava uusiin. Joissakin tapauksissa vaikeiden vaurioiden vuoksi on suositeltavaa vaihtaa ohjausteline kokonaan. Kokoa ohjaustanko päinvastaisessa järjestyksessä.

Hydraulisella ohjaustehostimella ja ilman sitä olevien autojen ohjaustelineen korjauksen välillä ei ole merkittäviä eroja. Vain holkit ja nesteiden koostumukset, joita käytetään voitelemaan mekanismin osia, ovat erilaisia.

Kun kaikki edellä kuvatut työt on suoritettu, on suositeltavaa suorittaa pyöränsuuntauksen diagnostiikka.

Ohjaustelineen korjaukseen kuluva kokonaisaika vaihtelee kahdesta kolmeen tuntiin. Nämä korjaustyöt viittaavat keskimääräisen monimutkaisuuden työhön, joka tietyillä tiedoilla ja taidoilla on täysin mahdollista suorittaa jopa aloitteleva autoharrastaja, jolla on kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä tietyn tehtävän saavuttamisessa.

Tukiholkin asennus

Leikkaa kuminauhat

Irrota kiinnitysrengas hammaspyörän akselista

Neulalaakeri on irti

Hyödyllinen video ohjaustelineen VAZ 21099 korjaamiseen:

Ohjausteline siirtää pyörimisen ohjauspyörästä pyörille. Se vaikuttaa käsittelyyn, ja kaikki tämän laitteen toimintahäiriöt tekevät autosta vähemmän tottelevaisen. Ohjaustelineen elementit ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle ja iskukuormitukselle, joka aiheutuu ajamisesta epätasaisilla teillä.Tämä johtaa siihen, että lähes jokaisen auton ohjausteline on vaihdettava tai korjattava 200–250 tuhannen km:n ajokilometrillä.

Ajettaessa töyssyistä ja käännettäessä ohjauspyörää ohjaustangon alueelta kuuluu koputus.

Käsiteltävyys on heikentynyt, auto "heittää", se tuntuu erityisen voimakkaasti suurella nopeudella.

Peräsimen vapaaliike (takaisku) lisääntyy.

Ohjauspyörä kääntyy tavallista kovemmin tai nykii.

Ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen, sitä on käännettävä käsin.

Ohjaustehostimen pumppu pitää ääntä, ääni voimistuu kun ohjauspyörää käännetään.

Öljyn taso ohjaustehostimen säiliössä laskee.

Öljyvuotoja näkyy kiskossa tai sen lähellä.

Lähes kaikki yllä olevan luettelon merkit eivät suoraan viittaa ohjaustelineen kulumiseen, joten ennen korjausta on varmistettava, että ongelma on siinä.

Jousituselementit voivat koputtaa - kuulalaakerit, ohjauskärjet, äänettömät lohkot, holkit ja tukituet. Näiden osien kuluminen johtaa huonoon käsittelyyn ja lisääntyneeseen ohjauspyörän välykseen. Jousitus on tarkastettava, vialliset osat on vaihdettava.

Ohjauspyörän voimakas pyöriminen, palautumattomuus tai hidas paluu aloitusasentoon voivat johtua telineen väärästä säädöstä tai pyörien suuntauksen rikkomisesta. Jos olet äskettäin säätänyt telinettä, tee se uudelleen, mutta jo oikein, tarkista pyörän suuntauskulmat korjaamolla.

Sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa ajoneuvoissa "raskaan" ohjauspyörän syy voi olla sähkömoottorin vika, avoin tai oikosulku, liittimien koskettimien hapettuminen, järjestelmän ohjausyksikön toimintahäiriö tai palaneet sulakkeet.

Nestevuoto ohjaustehostinjärjestelmästä ja ohjaustehostimen pumpun ääni liittyvät - öljyä valuu ulos kuluneiden öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Niiden kautta ilma pääsee järjestelmään, minkä vuoksi pumppu aiheuttaa melua. Tarkasta pumpun pesä, letkut ja liitännät; jos löydät vuodon, korjaa se.

Kuinka määrittää kiskon sisällä olevien osien kuluminen?

Vaimennetussa autossa ravista ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle pienellä amplitudilla. Jos kuulet koputuksen, korjaus on tarpeen. Jos avustaja on paikalla, anna hänen tällä hetkellä ottaa kiinni ohjaustangosta kädellä, jotta voit määrittää tarkemmin, missä vastaisku on.

Viallisen kiskon vaihtaminen uuteen on helpompaa kuin sen korjaaminen. Mutta kalliimpaa. Harkitse vuoden 2009 Ford Focus II:n kiskon korjauskustannuksia. Uusi alkuperäinen kisko maksaa 45 000 ruplaa. Varajäsenet tarjoavat ostaa 20 000 ruplan hintaan, mutta heidän resurssinsa on auton omistajien mukaan arvaamaton.

Ford Focus II -kiskon korjaussarja maksaa 2500 ruplaa, ponnet puristimilla - 600 ruplaa. Säästöt ovat ilmeisiä, mutta yksikön poistaminen, korjaaminen ja asentaminen kestää noin 2 päivää. Purkamiseen ja asennukseen sopii tavallinen jakoavainsarja, mutta kiskon purkamiseksi ja kokoamiseksi tarvitset erikoistyökalun, joka sinun on ostettava tai tehtävä itse.

Ennen kuin aloitat korjauksen, yritä raittiisti arvioida vahvuutesi ja kykysi, vertailla itsekorjauksen hyötyjä ja tulevia työvoimakustannuksia.

Kiskon purkamisella on omat ominaisuutensa jokaiselle autolle, mutta yleensä menettely on seuraava:

Asenna auton etuosa tukiin, irrota pyörät.

Paina ohjauskärjet ulos ohjausniveltapeista (käytä erityistä vedintä).

Irrota kiskon lämpösuoja.

Ohjaustehostimella varustetut autot - irrota öljyn syöttö- ja paluuletkut (laita letkujen alle astia nesteen tyhjentämiseksi), sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa - irrota liitin tai irrota ohjausakselin asentotunnistin.

Irrota pultit, joilla ohjausteline on kiinnitetty apurunkoon tai moottorin kilveen (riippuen auton merkistä ja mallista).

Löysää telineen ja ohjausakselin välisen yleisnivelen pulttia.

Vedä hammastankoa ohjausakselin suuntaan vapauttaaksesi kiilaliitos (jos teline ei mene, se saa kaataa alas kevyillä vasaran iskuilla).

Vedä teline ulos vasemman tai oikean pyöränkaaren läpi (riippuen moottoritilan sijoittelusta).

Ohjauskärjen puristaminen ulos vetimellä

Vinkki: jokaiseen autoon ei saa kiskoa vain sillä tavalla - paarit voivat häiritä. Sen irrottaminen kokonaan on pitkä ja vaikea, yritä irrottaa vain takapultit ja moottorituki ja ota sitten apurunko alas. Tämä riittää usein ja harava vapautetaan.

Peugeot 308:n kiskon poistamiseksi sinun on ruuvattava irti apurungon takapultit ja käännettävä se alas, tämä on helpompaa kuin koko apurungon poistaminen.

Purkamisen jälkeen kisko on puhdistettava liasta ja pestävä.

Ohjausteline on parempi purkaa ja koota puhtaana, ilman hiekkaa ja pölyä. Jos hankaavia hiukkasia joutuu sisään, pinnat ja tiivisteet kuluvat nopeasti, teline virtaa. Kiinnitä kisko lukkosepän ruuvipenkkiin, jos ei, laita puhdasta pahvia tai muuta materiaalia purkamisen tilalle.

Tärkeää: älä purista kiskoa liian tiukasti ruuvipuristimeen - sen hauras alumiiniseosrunko voi räjähtää tai vääntyä.

Irrota puristimet ja vedä ohjaussuojukset irti.

Kiinnitä telinekotelo tiukasti ja ruuvaa irti ohjaustangot (kierreholkissa on urat kiintoavainta varten).

Irrota säätömekanismin lukkomutteri ja mutteri, irrota aluslevyt ja paineholkki istuimesta.

Irrota vetoakselin kotelo tai mutteri (saattaa tarvita erikoisavain), irrota akseli kotelosta.

Vedä teline ulos.

Irrota tiivisteholkit, holkit ja PTFE-renkaat telinekotelosta.

Vetoakselin ja hammastangon sijainti ohjaustelineessä

Vinkki: Merkitse hammastangon sijainti tai mittaa kuinka paljon se ulkonee rungosta molemmilta puolilta ennen telineen purkamista, jotta voit koota sen oikein. Merkitse säätömutterin asento ja laske kierrokset, kun irrotat sitä, jotta paineholkki asettuu oikeaan asentoon asennuksen jälkeen.

Puretun kiskon osat on pyyhittävä pois öljystä, puhdistettava jäämistä ja tarkastettava huolellisesti. Korjaussarjoissa toimitetaan yleensä vain kumitiivisteet ja PTFE-holkit renkailla. Tämä ei välttämättä riitä jokaiseen tapaukseen.

Tarkasta huolellisesti hammastangon pinta vaurioiden ja kulumisen varalta. Kiinnitä erityistä huomiota työskentelyalueeseen - hampaisiin ja varren osaan, joka joutuu kosketuksiin renkaiden, tiivisteiden ja holkkien kanssa. Kaikki vauriot, korroosio, riskit ja naarmuuntumiset johtavat tiivisteiden nopeaan kulumiseen ja telineen vuotamiseen.

Tangon varren syvä korroosio. Tällaista yksityiskohtaa ei voi käyttää.

Vetoakselin hammaspyörän kartiohampaissa ei saa olla halkeamia, lovia, lastuja tai syvää kulumista. On vaarallista asentaa akseli, jossa on tällaisia ​​vaurioita - teline voi juuttua liikkeessä.

Yleinen syy kiskon kolhuihin on paineholkin kuluminen. Osan työpinnan tulee olla sileä, ilman jälkiä lävistystä ja naarmuja. Kiristysholkki ei yleensä ole telineen korjaussarjassa, mutta moniin autoihin se voidaan ostaa erikseen.

Paineholkin kuluminen - PTFE-sisäosa puristetaan läpi

Voimakkaasti kuluneita ja vaurioituneita kiskon osia ei voi korjata autotallissa. Jos vianmäärityksen aikana havaitaan ongelmia, ota yhteyttä erikoistuneisiin huoltopisteisiin. Siellä he voivat palauttaa telineen akselin ja tangon ammattimaisilla laitteilla.

Kokoa kisko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Voitele osat ohjaustehostimen öljyllä ennen asennusta, jotta holkeissa ei tapahdu naarmuja.

Aseta PTFE-renkaat ja holkit varovasti telinekoteloon - materiaali on hauras ja voi repeytyä iskuista tai suuresta voimasta. Tarkkaa asennusta varten voit käyttää jakoavainsarjan sopivan kokoista hylsyä ja jatkoa.

Kun olet asentanut hammastangon, keskitä se ennen purkamista tehtyjen merkkien mukaan ja aseta sitten käyttöakseli paikalleen ja ruuvaa se kiinni.

Aseta kiristysholkki ja aluslevyt pistorasiaan, kiristä säätömutteria vaaditulla määrällä kierroksia ja käännä mekanismia käsin useita kertoja lukosta lukkoon (sinun täytyy pyörittää vetoakselin avulla). Jos hammastanko on koottu oikein, hammastangon tulee liikkua helposti ilman jumiutumista. Kiristä säätimen lukkomutteri.

Kiristä raidetangot ja asenna ponnet, purista niitä erityisillä puristimilla.

Tärkeää: älä laita muovisia siteitä puristimien sijasta, ne eivät takaa saappaan luotettavaa puristamista, kosteus pääsee kiskoon, varsi ruostuu ja vahingoittaa hihansuita. Raide tulee virtaamaan.

Ohjausteline on parempi laittaa autoon avustajan kanssa - toinen käynnistää telineen moottoritilan sivulta, toinen ohjaa kardaaninivelen akselin uriin matkustamosta. Kardaaninivel voidaan asettaa vain yhteen asentoon - uritettu nivelessä on erityinen valu, joka on yhdistettävä liitososan uraan. Älä kiristä puristuspulttia heti - kardaaninivel ottaa oikean asennon uriin, kun kisko ja apurunko on lopulta ruuvattu kiinni.

Asenna ja kiristä ohjaustangon ja apurungon kiinnityspultit ja kiristä lopuksi ohjausakselin voimanottonivelen puristuspultti.

Aseta ohjauspäiden tapit tapeihin ja kiristä mutterit. Yhdistä ohjaustehostimen putket ja letkut (tai järjestelmän johdinliittimet EUR:lla). Täytä ohjaustehostimen nestettä säiliöön "maksimi"-merkkiin asti.

Asenna pyörät ja irrota autoa telineiltä, ​​aloita järjestelmän ilmaus (autot, joissa on ohjaustehostin).

Vieritä ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon pienellä viiveellä ääriasennoissa.

Irrota auto telineiltä, ​​lisää nestettä ohjaustehostimen säiliöön, jos taso laskee.

Rullaa ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon, myös viiveellä ääriasennoissa.

Varmista, että ohjaustehostimen pumppu ei pidä ääntä, lisää säiliöön nestettä, jos taso on laskenut ja tarkasta liitännät, letkut ja ohjaustehostimen putket vuotojen varalta.

Vinkki: älä kiirehdi asentamaan lämpösuojaa, kiskon tarkastaminen koeajon aikana on vaikeampaa.

Tarkista ilmauksen jälkeen uudelleen kaikkien kierreliitosten kireys ja tee koeajo. Ohjaustelineen korjausta voidaan pitää onnistuneena, jos:

Koputus ja äänet loppuivat.

Nestetaso ohjaustehostimen säiliössä ei laske.

Auto ajetaan hyvin, pitää tien luottavaisesti.

Jos kaikki on kunnossa, asenna lämpösuoja takaisin.

Kun ohjaustanko on korjattu, muista tarkastaa suuntaus autokorjaamossa tai itse.

Ohjaustelineen korjaaminen itse autotallissa on kannattavaa, mutta ei helppoa. Se vaatii työkalun, aikaa ja kärsivällisyyttä.

Erikoistuneet autopalvelut tarjoavat vaihtoehdon korjaamolle autotallissa tai uuden osan ostamiselle - kiskon täydellisen entisöinnin.

Asiantuntijat itse poistavat kiskon, valitsevat tarvittavan korjaussarjan ja palauttavat ongelmalliset tuotteet, joita ei ole myynnissä. Jos artikkelissa kuvattu työ vaikuttaa monimutkaiselta, anna kiskon korjaus ammattilaisille.