DIY ipsum ohjaustangon korjaus

Oireet: kolkut ohjaustelineessä, jotka ilmenevät ajettaessa pienten epäsäännöllisyyksien läpi (kaikkien korollopodobnyeiden sairaus sähköisellä ohjaustehostimella).
Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto (käytännössä se ei auta pitkään ja maksaa paljon).
Ratkaisu: vaihda kaikki kiskossa oleva, mikä voi koputtaa. Ja tällaisissa kiskoissa koputtaa vain kaksi paikkaa - säätöyksikkö ja kiskon vastakkaisessa päässä sijaitsevan holkin alueella (oikealta ohjatuissa autoissa - kiskon vasen puoli). Ja koska säätöyksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, kaikki korjaukset rajoittuvat tehdasholkin vaihtamiseen mittatilaustyönä valmistettuun.

Potilaat: Will VS 2002 1,5 L (sähköinen ohjaustehostin!)

Kiipeämme poljinkokoonpanoon ja poistamme suojan ohjausakselista, ruuvaamme sen irti käsin ja poistamme sen helposti:

Kierrämme kokonaan irti pultin, jolla väliakseli on kiinnitetty poikkikappaleeseen:

TÄRKEÄ! Aseta pyörät suoraan, irrota avain virtalukosta, lukitse ohjauspyörä. Tämä tehdään, jotta estetään telineen irrottamisen jälkeen ohjauspyörän kääntäminen useita kierroksia enemmän kuin sen pitäisi olla. Muuten turvatyynyn "etanan" johtojen katkeaminen ja siitä johtuva jälkimmäisen toimintahäiriö ovat väistämättömiä.

Lenkkeilemme auton edessä ja heitämme pyörät pois (riittävästi edessä).

Seuraavana on ohjaustangon irrotus. Omalla kokemuksellamme on todistettu, että kiskon kiinnittimet on mahdollista ruuvata irti ilman ylimääräistä purkamista, mutta kiskon irrottaminen on erittäin aikaa vievää. Älä tuhlaa aikaa, kierrä paareja - säästät paljon aikaa ja vaivaa.

Mutta ensin - ohjausvinkit: ota sokka irti, ruuvaa mutteri irti, lyö alla osoitettuun kohtaan terävällä, purevalla vasaran iskulla ja sormi putoaa itsestään (teemme molemmilla puolilla

Ruuvaamme irti apurungon, 4 pulttia runkoon, 3 pulttia takamoottorin kiinnikkeen alueella ja 3 mutteria samaan paikkaan.

Sen jälkeen apurunko yhdessä telineen kanssa laskeutuu varovasti (jos aiot irrottaa viimeisen pultin oikein) ja roikkuu vipujen ja kallistuksenvaimentimen päällä. Kaikki - kisko yhdellä silmäyksellä: irrota:

Irrotamme ja kuljetamme työpöydälle

Aloitetaan sen purkaminen:
1) Irrota kumisaappaat.

2) Ota 12-avain ja ruuvaa irti kuvassa näkyvä pultti.

3) Irrota väliakseli.

4) Irrota lukkomutteri (käytettiin kaasuavaimella)

5) Ruuvaa irti hammastangon akselin kiristyskuppi.

6) Sitten laitamme ja kiinnitämme väliakselin uudelleen, sitten poistamme koko akselin laakereineen kevyellä iskulla kuparivasaralla.

7) Kääntämällä kiskoa ympäri, pura säätöyksikkö: irrota lukkomutteri 41 avaimella

8) Ruuvaa sitten säätökuppi irti millä tahansa litteällä esineellä, poista jousi ja painemäntä.

9) Poista vasen ponne erittäin varovasti, jotta se ei katkea (piirrämme ponnen kehän ympärille ei-terävällä esineellä)

10) Ruuvaa vasen tanko irti kiskosta avaimilla 29 ja 22.

11) Takapuolella löysäämme suurta puristinta ja irrotamme saappaan.

12) Ota kaulin pois kiskosta, aseta se sivuun.

13) Katsomme kiskoa vasemmasta päästä - näemme alumiinisen pitoaluslevyn, sen takana on pahamaineinen holkki.

14) Kiinnitämme aluslevyn koukulla ja lyömme sen ulos ja poistamme sitten holkin.

Tässä se on - hiha, jonka vuoksi kaikki sairaudet. )

Vasemmanpuoleiseen ohjaukseen

Valmiiksi tehdyn PTFE-holkin muuttaminen oheisen piirustuksen mukaan.

15) Teemme uuteen holkkiin pitkittäisleikkauksen, joka on tarpeen sen puristamiseksi ja paikalleen asettamiseksi. Suuntaamme leikkauksen auton liikkeen suuntaan - tässä suunnassa kisko kokee vähiten rasitusta.

16) Voitele holkki ja suorista holkki varovasti, tarkista holkin sopivuus kaulin vapaasta päästä.

17) Paina alumiininen aluslevy sisään sopivalla päällä. Aseta kaulin paikoilleen. Asetamme akselin paikoilleen, tätä varten käännämme 22-avaimella vierintätappia akselinsa ympäri ja samalla työnnämme akselia - tietyllä hetkellä vaihteet ovat kohdakkain ja akseli putoaa läpi. Kierrämme akselin kiristyslasia, kunnes se pysähtyy, vastakkain lukkomutterilla. Kokoamme säätöyksikön, kiristämme säätökuppia kunnes se pysähtyy ja vapauta se 90 astetta, vastamutteri vastamutterilla. Myöhemmin kiristysmomenttia voidaan säätää koneessa koeajon jälkeen tietyllä taidolla, mekanismia on kiristettävä, kunnes ohjauspyörä palaa suoraan asentoonsa käännöksestä poistuttaessa. Vedä paikoilleen, ponnet paikoilleen, kiristä. Paarit paareille, paarit autoille. Takaosan (suhteessa auton takaosaan) apurungon kiinnitysten lähellä koriin ja apurungossa on reikiä, joiden yhdistelmä sulkee pois pyörän irrottamisen. (reiät kuvassa)

Vinkkejä vipuihin, pyörät suoraksi, ohjauspyörä on suora alusta alkaen. Vedämme kaiken sisään ja kiivetään salonkiin. Siellä heikennetään ylempää poikkipalkkia, siirretään akselia poikkipalkkien välillä ylöspäin ja alempi ristikappale asetetaan väliakselille. Kiristämme kaikkea. Tämän jälkeen voit samalla tavalla kohdistaa ohjauspyörän, jos suoraan ajettaessa ohjauspyörä näyttää hieman sivulle.

Ainoastaan ​​niin, että kun ratkaisin kiskoa, ilmoitettiin tuomio, että virta tulee yhdellä iskulla potkuriin ja kun menin laskeutumaan, minulle kerrottiin, että täysi potkaisija oli jo saapunut ja koputus rasittaa minua ja aloituksen aihe rauhoitti minua päätöksellä))). Kyllä, ja yritän olla sotkematta kirjoituskonetta))))

Toverit, neuvoja kaivataan - eteen ilmestyi outo hiljainen koputus "kop-kop" "kop-kop". auto rullaa pienellä nopeudella, ohjauspyörä on vasemmalla ja oikealla, auto heiluu hieman ja "hän" näyttää siltä, ​​​​että tämä koputus on sekä vasemmalla että oikealla. Melko äskettäin vaihdoin kaiken mahdollisen alustaan, aloin syntiä ohjaustangoissa.
voivatko he koputtaa niin hiljaa ja epämiellyttävästi?

ja itse ohjauspyörässä oli myös täysin epämiellyttävää "kolinaa", tunne, että tämä kolina oli suoraan turvatyynyssä, otti tyynyn pois, poisti kaikki pyyhkijöiden vivut ja suuntavilkut, pääsi laakeriin, joka on pyörii akselilla, mutta kaikki näyttää pitävän kuolleena siellä. muoviholkki, jonka vaihdoin alle akseliin. Kardanchik, joka matkustamossa ei voi niin "hämärtää". mutta ääni on aivan ylhäällä. särki jo päätäni, mikä se voisi olla

Innovatiivinen idea antaa sinun korjata ohjaustelineen halvalla omin käsin. Halukkaat saavat mahdollisuuden oppia kokemuksesta ja parantaa saatavilla olevien materiaalien avulla tätä osaa autonsa mekanismista.

Tämä video tarjoaa tietoa innovatiivisesta ideasta ja materiaalien käytöstä kotona kotien ohjausteline-ongelmien vianmäärityksessä. Epätyypillinen lähestymistapa vieraiden äänien poistamiseen ajoneuvoa ajaessa, iloitsee yksinkertaisuudestaan ​​ja tuloksestaan. Tämän ratkaisun avulla voit unohtaa koputtavan ohjaustelineen pitkäksi aikaa.

Kaikille, jotka haluavat katsella ohjaustelineen alkuperäistä korjausta omin käsin, videoleike tarjoaa tällaisen mahdollisuuden. Pyörien liikettä ja ajoneuvon suuntaa säätelevän laitteen vianetsintävaiheet sisältävät:

1. ruuvien irti ja puristamalla puristimet ulos ohjauspyörän ollessa irti 22 mm jakoavaimella;
2. holkkien irrottaminen ja ohjauspylvään pultin irrottaminen matkustamossa polkimien alueella 14 mm:n avaimella;
3. puristimien poistaminen ohjaustelineestä ja laitteen poistaminen pyörän läpi;
4. irrottamalla ohjausteline ohuista puristimista käyttämällä nastetta ja ohutta ruuvimeisseliä ja ponnetta;
5. useiden muovipalojen valmistaminen kastelukannuista, tölkeistä ja muista tuotteista metallikiskon rungon ja tukiholkin välisen vapaan tilan täyttämiseksi.Aihioiden koon on vastattava holkin liikkumista varten olevan syvennyksen pituutta ja leveyttä;
6. aihioiden asettaminen ohjaustelineeseen, kunnes se pysähtyy holkkia vasten, joista viimeisen elementin tulee olla jäykin;
7. holkin vapaan liikkeen tarkistaminen muovin päällä, joka on tiukasti asennettu telineonteloon;
8. ohjaustangon asennus paikoilleen.

Tämä ratkaisu eliminoi tukiholkin nakutuksen pitkäksi aikaa.