Tee itse leijuvan ohjaustelineen korjaus

1 - ohjausjoen kiinnityskannattimen kumityyny; 2 - Holkki; 3 - syöttöputket; 4 - tiivisterengas; 5 lukkomutteri; 6 - työntökärki; 7 - paperiliitin; 8 - puristin; 9 - suojakansi; 10 - työntövoima; 11 - lukkoaluslevy; 12 - jousi; 13 - lukkomutteri; 14 - säätömutteri; 15 - jousi; 16 - kotelo; 17-pistoke; 16 - lukkomutteri; 19 - puolan rungon kokoonpano; 20 - alempi tiivistyskaulus; 21 - hammaspyörä- ja venttiilikokoonpano; 22 - tiivisterengas; 23 ylälaakeri; 24 - ylempi tiivistyskaulus; 25 - puolan runko; 26 - kiinnitysrengas; 27 - rajoitinrengas; 28 hiha; 29 - tiivisterengas, 30 - tiivisterengas; 31 - kiskokokoonpano; 32 - tiivisterengas; 33 - tiivisterengas; 34 - alempi laakeri; 35 - neulalaakeri; 36 - tiivistyskaulus; 37 - ohjauslaatikko

Voitelukohdat ja käytetyt materiaalit

1. Kiinnitä ohjausvaihde ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät leuat.

2. Ruuvaa ohjauspyörän kansi irti erikoisavaimella.

3. Käytä kumivasaraa, lyö hammaspyörä ja venttiili ulos rungon urioista, irrota pohjatiiviste ja irrota sitten vaihde ja venttiili rungosta.

4. Leikkaa venttiilin vaihteiston öljytiiviste.

Huomio! Kun leikkaat tiivistettä, älä vahingoita vaihdetta ja venttiiliä.

5. Irrota ylätiiviste ja laakeri venttiilin rungosta.

6. Kierrä kiskon pysäytintä myötäpäivään, kunnes kiinnitysrenkaan päät ponnahtavat ulos kiskon kotelossa olevasta urasta. Kierrä kiskon pysäytintä vastapäivään ja irrota kiinnitysrengas.

Huomio! Jos pysäytintä käännetään ensin vastapäivään, kiinnitysrengas työntyy kotelon uran läpi ja kiskon pysäyttimen irrottaminen on erittäin vaikeaa.

7. Irrota kiskon pysäytin, holkki, tiiviste ja O-rengas yhdessä kiskon kanssa.

8. Irrota holkki puristamalla öljytiivistettä osittain irrottaaksesi telineen holkin.

9. Irrota alempi laakeri.

10. Irrota neulalaakeri.

12. Käytä sopivan halkaisijan omaavaa putkea ja lyö öljytiiviste irti ohjauskotelosta.

13. Asenna öljytiiviste ohjauskoteloon.

14. Asenna neula ja alemmat laakerit.

15. Levitä yleisrasvaa hammastankovaihteistoon.

16. Asenna kisko erikoistyökaluun, voitele erikoistyökalun ulkopinta, tiiviste ja O-rengas erityisellä Dexron II -nesteellä.

Työnnä teline hitaasti erikoistyökalulla pääsylinterin sivulta ohjauskoteloon. Kun asennat kiskoa, paina sitä varovasti samalla, kun kohdistat tiivisteen keskikohtaa ja erikoiskiinnityksen päätä, jotta tiivisteen kiinnitysjousi ei putoa.

17. Levitä nestettä tiivistepesän ulkopuolelle. Paina öljytiiviste tasaisesti holkin kanssa.

18. Sivele nestettä tiivistepesän ja O-renkaan sisäpuolelle.

19. Kääri kiskon pää muoviteipillä ja asenna kiskon holkki kiskoon.

20. Kohdista kiskon pysäyttimessä oleva merkki sylinterissä olevaan loveen. Työnnä sitten kiinnitysrengas uraan. Kierrä pysäytintä myötäpäivään ja aseta rengas oikeaan asentoon.

21. Asenna ylempi öljytiiviste ja laakeri.

22. Asenna O-rengas.

23. Paina alempi laippa venttiilin runkoon. Rauhan yläosan tulee työntyä noin 1 mm rungon yläpuolelle.

24. Levitä tiivisteainetta tulpan kierteitettyyn osaan ja ruuvaa se ohjauskoteloon. Lukitse kaksi korvaketta, jotta se ei löysty.

25. Levitä tiivisteainetta kiskon kannen kierteitettyyn osaan. Kiristä telineen kansi 12 Nm:iin.Käännä kiskon kansi 10° taaksepäin. Kiristä lukkomutteri momenttiin 59 Nm.

26. Tarkista kokonaisvääntömomentti. Jos vääntömomentti ei vastaa vaadittua, säädä sitä kääntämällä telineen pohjakannen kulmaan 0° - 30° ja mittaa vääntömomentti uudelleen.

27. Kun ohjaustanko on kytketty telineeseen, lukitse lukkoaluslevyn päät kahteen kohtaan.

28. Asenna uudet ponnet ja kiinnitä niiden kiinnityspuristimet.

29. Mittaa etäisyys A... Sen tulisi olla 2,4-2,8 mm.

Jos etäisyys A ei vastaa standardia, on erikoislaite säädettävä uudelleen.

Asenna ja kiristä raidetangon pää kuvan osoittamalla tavalla. Kiristä sitten lukkomutteri.

merkintä:
Lukitusmutteri kiristetään vasta sen jälkeen, kun ohjaustankokokoonpano hydraulisella tehostimella on asennettu autoon.

Asenna kumityyny kiskokoteloon kuvan osoittamalla tavalla.

Great Wall Hover ei ole helppo auto. Toisaalta, ottaen huomioon sen suunnittelun suhteellisen yksinkertaisuuden, se on tarpeeksi luotettava, jotta siihen voidaan luottaa, kun lähdet maastomatkalle - mökille tai kalastamaan. Toisaalta sen komponenttien laatu (ensinkin niiden terästen laatu, joista sen työmekanismien komponentit on valmistettu) ja auton kokoonpano jäävät edelleen eurooppalaisten standardien alapuolelle, joten huomiota on kiinnitettävä Hoverin toimintamekanismien omistajan tulee olla erityisen lähellä.

Ohjausjärjestelmä on yksi auton tärkeimmistä. Joten, kun lähdet vakavalle matkalle, älä unohda tarkistaa sen elementtien kunto. Vielä parempi, vieraile autopalvelussa, jossa kokeneet asiantuntijat suorittavat sen diagnostiikan. Joten et voi vain välttää epämiellyttäviä yllätyksiä tiellä, vaan myös, jos löydät vikoja niiden alkuvaiheessa, säästää merkittävästi korjauksissa.

Hover-ohjausjärjestelmän pääelementti on perinteinen teline. Sen tarkoituksena on muuntaa ohjauspyörän pyöriminen ajoneuvon etupyörien ohjausliikkeeksi.

Tämän mekanismin rakenne on seuraava: kääntämällä akseliin kiinnitettyä ohjauspyörää kuljettaja saa siten liikkeelle akselin toiseen päähän kiinnitetyn ohjauspyörän. Se puolestaan ​​on yhdistetty hammaspyörän avulla. Siirtyessään oikealle tai vasemmalle, jälkimmäinen työntää kärkiä, jotka itse asiassa kääntävät pyöriä. Kiskon liitokset korvakkeisiin ja pyöriin tehdään laakereiden avulla.

Lähes kaikki ohjaustelineen toimintahäiriöt, jotka johtuvat sen osien kulumisesta, ilmenevät välyksenä. Ei ole helppoa määrittää, missä solmussa se muodostettiin - tämä vaatii ohjausjärjestelmän täydellisen diagnosoinnin. Useimmissa tapauksissa kokonaisvälys, jota kutsutaan totaliksi, koostuu useista pienistä, jotka voidaan poistaa niiden esiintymisen alkuvaiheessa kiristämällä vastaavia liitoksia.

Jos välys on suuri ja osat, joiden välissä se esiintyi, ovat pahasti kuluneet, ne on todennäköisesti vaihdettava. Vian lopullisen syyn ja tavan poistaa se voidaan antaa vain diagnoosilla.

Ohjaustelineen diagnoosin tekee kaksi asiantuntijaa. Auto on asennettu hissiin, ja kun yksi mestari pyörittää hitaasti ja tasaisesti ohjauspyörää, toinen tarkkailee pyörien kääntymistä ja varmistaa, että siihen ei liity vieraita ääniä - narisemista ja jauhamista. Jälkimmäinen osoittaa todennäköisimmin ohjauspyörän tai itse telineen muodonmuutosta tai rikkoutumista.

Kun rikkoontumisen oireet on todettu, kisko puretaan ja puretaan autosta. Sen osat puhdistetaan epäpuhtauksista ja mestari tutkii ne kuluneiden, rikkoutuneiden ja vääntyneiden elementtien havaitsemiseksi. Kaikki ne on vaihdettava pakollisesti.

Tärkeimmät toimintahäiriön oireet ovat seuraavat:

• koputus auton etuakselin alueella, joka tapahtuu ohjauspyörää käännettäessä. Se voi olla sama ohjauspyörän eri asennoissa tai se voi pienentyä tai hävitä kokonaan, kun ohjauspyörää käännetään äärivasemmalle ja oikealle. Jälkimmäinen on oire reikin voimakkaasta kulumisesta;
• koputtava ääni ajettaessa epätasaisilla teillä. Niin usein vastaisku telineen ja vaihteiston yhteydessä tuntuu;
• vieraat äänet, joita syntyy käännettäessä ohjauspyörää, voivat olla merkki vuodosta ja hiekan tai vieraan esineen pääsystä ohjausmekanismiin;
• liialliset ponnistelut ohjauspyörää käännettäessä - tämä voi viitata sekä ohjaustehostinjärjestelmän rikkoutumiseen että telineen tai ohjauspyörän muodonmuutokseen;
• vaivan puute ohjauspyörää käännettäessä on melko harvinainen oire, joka osoittaa useita mahdollisia toimintahäiriöitä kerralla, aina itse telineen rikkoutumisesta ohjausakselin yleisnivelen rikkoutumiseen;
• pyörien kiertokulma ei vastaa ohjauspyörän kiertokulmaa;
• nesteen tason lasku ohjaustehostimen säiliössä osoittaa vuotoa ohjaustehostinjärjestelmässä - tämä on joko yhden tai useamman öljytiivisteen vaurioituminen tai virtapiirin, jonka läpi neste kiertää, repeämä.

Teoriassa, jos tämä tai tämä osa ei ole rikki, vaan vain epämuodostunut (esimerkiksi yksi hammastankohampaista on taipunut), se voidaan palauttaa. Asiantuntijat suosittelevat kuitenkin tämän tekemistä vain silloin, kun rikkoutunutta osaa ei voida vaihtaa. Loppujen lopuksi palautetun elementin lujuus ei ole enää sama, ja pian kisko tarvitsee uuden korjauksen.

Tämän auton suunnittelu on valitettavasti sellainen, että vain yksi ohjausmekanismin asennus / purkaminen vaatii vakavaa työtä. Siksi on parempi korjata Hover-ohjausteline laadukkaasti ensimmäisellä kerralla kuin lykätä ongelman lopullista ratkaisua myöhemmäksi.

Kun päällikkö on selvittänyt toimintahäiriön syyn, hän kertoo ennen työn aloittamista auton omistajalle mahdollisista ratkaisuista ongelmaan, kunkin eduista ja haitoista. Hän nimeää myös vaihtelevan monimutkaisuuden korjausten kustannukset. Lopullisen päätöksen siitä, mikä toimenpide suoritetaan, tekee Hoverin omistaja.

Asiantuntijoillamme on laaja kokemus erilaisten autojen ohjausmekanismien korjauksesta, joten voit aina luottaa heidän ammattitaitoiseen mielipiteeseen!

Moikka kaikille.Tänään ryömin pyörän alle ja nyökkäsin minulle äskettäin vaihdettua ohjausakselia ja se on se mikä ei ole selvää, löystyy edestakaisin akselinsa ympäri käsin.Pitäisikö siinä olla vapaa pyörä vai ei? Ehkä auto ei kestä tietä tämän takia?

Siellä on kova yhteys. jos ohjausakselin taakse käännettäessä auton käydessä pyörät ohjauspyörän kanssa seisovat paikallaan, se tarkoittaa, että jotain on vialla.
Viestiä on muokannut mrV: 04.5.2015 - 06:14

vasemmalla olevaan ohjaustankoon kuului koputus, miten saan ohjaustankoa kiristettyä? Vai onko se koko kiskon vaihtoa tai korjausta? ajettu 82000

Älä odota "tarkkoja" neuvoja - sinun täytyy tuntea - vaihtoehtoja on monia.

vasemmalla olevaan ohjaustankoon kuului koputus, miten saan ohjaustankoa kiristettyä? Vai onko se koko kiskon vaihtoa tai korjausta? ajettu 82000

Helppo säätää. Tärkeintä ei ole kiristää liikaa lukkomutteria kiristettäessä.
"Murzilka kuvilla" täällä:

vasemmalla olevaan ohjaustankoon kuului koputus, miten saan ohjaustankoa kiristettyä? Vai onko se koko kiskon vaihtoa tai korjausta? ajettu 82000

Kaverit - älkää vain kirjoitelko! - ehkä kärjet ovat löysällä, ehkä tangot tai ehkä kisko! (ja ehkä vivut ja pallo).

vinkit ovat normaaleja. Tanko koputtaa kiskoon, miten saan sen kiristyä?

vinkit ovat normaaleja. Tanko koputtaa kiskoon, miten saan sen kiristyä?

Juu, täytyy toistaa. kiskoa säätämällä.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Ihmiset, ja kuka tietää langan - millaista rasvaa kiskon sisällä on? En tarkoita sitä osaa, jossa on ohjaustehostimen neste, vaan sitä osaa, jossa itse "mato" on. Mitä samaa rasvaa siellä muuten pitäisi olla! Taidan vähän löysätä kiskoa, muuten ratti menee vähän lujaa, teen sen itse.

Mitä meillä on - en tiedä, mutta yleisesti ottaen he sotkevat FIOLia ennen - sellaista roskaa, näyttää siniseltä kännykältä.

Mitä meillä on - en tiedä, mutta yleisesti ottaen he sotkevat FIOLia ennen - sellaista roskaa, näyttää siniseltä kännykältä.

Itse asiassa lanka ei ole sininen, se näyttää enemmän grafiitilta. Ja sininen on 158.

Itse asiassa lanka ei ole sininen, se näyttää enemmän grafiitilta. Ja sininen on 158.

Kaverit, no, kertokaa minulle - kuka ajattelee mitä. en ymmärrä enää mitään!
Kuten hänen edellisessä viestissään ja sanoi - lisääntynyt ohjauspyörän voima, pienellä välyksellä (5-8 °)!
- vastaiskua esiintyy jatkuvasti, täysin kylmän auton (moottoritilan) ponnistus on siedettävää, vaikka se on edelleen lisääntynyt, kun moottoritila on täysin lämmennyt, voima lisääntyy;
- ohjausteline on suhteellisen uusi (ajoin 10 tuhatta, no, 12.), mutta tämä vaikutus (MELIKSI täydessä ilmenemismuodossaan) havaittiin heti sen asennuksen jälkeen;
- alempi kardaani vaihdettiin (hän ​​melkein tapettiin), ylempi oli täysin "elossa", ilman kommentteja;
- eilen VEDIN (!) (Eikä löysänyt, kuten aluksi ajattelin tehdä) kiskoa noin 2/3 kierrosta pultin 24 avulla - ei todellakaan riittänyt. Sanon heti - EN vetänyt sitä, voisin jopa kestää, mutta en tehnyt, koska en vetänyt. ohjauspyörän vaiva lisääntyy sitten entisestään;
- ohjaustehostimen neste on vaihdettu jo 2 kertaa, ja viimeksi se oli ERITTÄIN onnistunut, nyt se on puhdas ja läpinäkyvä järjestelmässä;
- ohjauspyörässä ei kuulu ylimääräisiä ääniä / ääniä / kolhuja!
MITÄ MUUTA VOI OLLA?!

Se vain on, että nopeudella, varsinkin pitkillä matkoilla, on erittäin stressaavaa jatkuvasti "ohjata kovaa" ja jopa takaiskulla! Tunnin tai kahden jälkeen se alkaa jo uuvuttaa.
Ehkä ohjaustangon toisella pultilla, telineen alapuolella ohjausakselin akselilla, on jotain tekemistä säädön kanssa? Vai onko hän vain kuin tynkä siellä?
Tai ehkä järjestelmässä on jonkinlainen ilmalukko, joka antaa vastaiskua? (Miksi sitten ohjauspyörä on "raskas" ja ei kuulu ylimääräisiä ääniä?)
Tai lisää rasvaa ohjauspyörään.
(Hover H5, bensiini)

"Pyydän yleisön apua!"

Aleksanteri 2120 27. kesäkuuta 2015

Mutta en koskenut kiskoon, en ymmärrä.

Pääasia on, miksi se muuttui?

Suosittelen poistamaan suodattimen ohjaustehostimen säiliöstä (kaksi salpaa poimitaan litteällä ruuvimeisselillä ja vedetään ulos) ja pyyhi se pois käännöksissä, liikkuuko öljyä letkusta toiseen?
Onko se hauskaa vai vain vähän?
Ensinnäkin ja tarkasta suodatin, eikö siinä ole mitään tarpeetonta?

Kaverit, no, kertokaa minulle - kuka ajattelee mitä. en ymmärrä enää mitään!
Kuten hänen edellisessä viestissään ja sanoi - [b] lisääntyi.

Aleksanteri 2120 27. kesäkuuta 2015

se oli täsmälleen sama vain

Ja mitä tarkalleen tapahtui ja miksi, mikä tärkeintä?
Voiko olla enemmän?

Aleksanteri 2120 27. kesäkuuta 2015

Linkki kuvaa kaiken, en puristanut matoani

Se kuvaa mitä vaihdoit ja kaikki on nyt hyvin, mutta mitä tapahtui, miksi ja voitko purkaa madon - ei (
Mutta vastasit kysymykseen IMHO - vaihda kisko tai etsi lohko matolla.

- vastaiskua esiintyy jatkuvasti, ponnistus täysin kylmällä autolla (moottoritila) on siedettävä, vaikka se on edelleen lisääntynyt, kun moottoritila on täysin lämmennyt, voima kasvaa; - ohjaustanko on suhteellisen uusi (10 tuhatta ajettu) , no, 12.), mutta tämä vaikutus (MELKEIS täysin todellisessa ilmenemismuodossa) havaittiin heti sen asennuksen jälkeen

Mielenkiintoista, mutta m. väärän madon mato?
esimerkiksi Н2 ei ole vaihdettavissa Н3-5:een?

Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.

Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.

Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:

• ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
• ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
• ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
• ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
• ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.

Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:

• hammastettu akseli;
• ohjaustelineen tukiholkki;
• kelamekanismi.

Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:

1. Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
2. Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
3. Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.

1. Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
2. Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
3. Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
4. Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
5. Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.

On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.

1. Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
2. Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Vedä alempi öljytiiviste ulos.
6. Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
9. Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.

Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .

1. Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
4. Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
7. Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
8. Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
9. Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
10. Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.

Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Monilla omistajilla on kysymys, kuinka poistaa vuoden 2007 Great Hover -ohjauspyörän takaisku. (diesel)? Tämä vaikutus johtuu ohjaushäiriöstä. Kuten tiedät, tämä solmu ei ole vain olennainen osa ajoneuvoa, vaan myös yksi liikenneturvallisuuden rajoista. Joten pienimpien toimintahäiriöiden sattuessa ne on poistettava.

Kuinka poistaa ohjauspyörän välys vuonna 2007 Great Hover (diesel)? Oletetaan, että ohjaustelineen oikeaan toimintaan vaaditaan normaali ohjausvälys. Mutta miten voit määrittää, että ohjauspyörän välys on normaalia suurempi? Vakiovälyksen tulee olla 5 astetta kaikilla 360 asteen kierroksilla.

Mittaamiseen tarvitset viivaimen. Se lepää toisesta päästään kojelautaa vasten ja toisesta päästään kosketuksiin ohjauspyörän ympärysmitan kanssa. Tässä tapauksessa pyörien on oltava tarkalleen suorassa. Ohjauspyörä pyörii, kunnes pyörät alkavat pyöriä. Keskimerkistä pyörän kääntömerkkiin syntyy välys, joka on laskettava asteina. Jos lämpötila on yli 5 astetta, kannattaa etsiä vikoja.

Great Hoverissa 2007 ohjausmekanismissa voi olla välys seuraavista syistä:

• Löysät ohjauspylvään kiinnitykset.
• Ristikappaleen kulumista.
• Ohjaustankojen vika.
• Ohjaustelineen kuluminen.

Kaikki nämä syyt voivat olla syitä takaiskun esiintymiseen ohjausmekanismissa.

Vian poistamiseksi on suoritettava kattava diagnostiikka. Joten sen määrittämiseksi, mikä tietty elementti on epäkunnossa, on välttämätöntä diagnosoida elementit vaiheittain.

Jos kaikki toimi, sinun on asennettava ohjausteline uudelleen ja testattava sen suorituskyky. Joissakin tapauksissa saattaa olla tarpeen tehdä pyörien suuntaus, mutta kuten käytäntö osoittaa, tämä toimenpide suoritetaan kaikissa ohjaukseen liittyvissä manipulaatioissa.

Asiantuntijat ja autokorjaajat suosittelevat, että jos ohjausmekanismissa ilmenee takaisku, on otettava mahdollisimman pian yhteyttä autohuoltoon, jossa he löytävät nopeasti syyn ja pystyvät poistamaan sen tehokkaasti. Tämä menettely ei tietenkään ole halpa, ja joskus käy ilmi, että kustannukset voivat olla useita kymmeniä tuhansia ruplaa, mutta et voi pelata ja viivytellä, koska turvallisuus on kalliimpaa.

On myös syytä huomata, että jotkut autohuollon autoilijat huijataan keksimällä vikoja, joita ei ole olemassa. Joten autohuoltoon saapuessaan on tarpeen seurata käsityöläisten työtä, koska tämä on omistajien itsensä etujen mukaista.

Ohjausmekanismin toimintahäiriön määrittäminen on melko vaikeaa, koska auton ja toimintajärjestelmän suunnittelussa vaaditaan tiettyjä tietoja. Mutta vahvalla halulla voit tunnistaa epäonnistuneet elementit, suorittaa diagnostiikan ja korjaukset omin käsin.

Yhteyden ottaminen autohuoltoon on äärimmäinen tapaus, koska ohjausvälys esiintyy useimmiten ohjaustankojen toimintahäiriöissä. Tämän rikkoutumisen merkit ovat melko yksinkertaiset - auto alkaa vetää sivulle. Kuinka poistaa ohjauspyörän välys vuonna 2007 Great Hover (diesel) - vastaus saadaan tässä artikkelissa. On syytä ottaa huomioon se tosiasia, että kaikki ei aina pääty traagisesti vaihtamalla ohjaustanko. Usein syy on yksinkertaisissa elementeissä, jotka epäonnistuvat useammin kuin muut.

Great Wall Hover -autojen omistajien ja fanien yhdistys. Foorumilla jokainen voi saada teknistä tukea, jakaa uutisia tai oppia jotain uutta Hoveristaan. Osallistujat järjestävät kerhotapaamisia, yhteistä virkistystä ja juhlia. Rekisteröityneillä käyttäjillä on oikeus saada alennuksia kumppaneiltamme.

Sivut 1

Sinun tulee kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

Hei kaikille! Tarvitsetko apua! tippa öljytiiviste ohjaustelineeseen (vasemmalla), en löydä luettelonumeroa, mittoja tai korjaussarjaa! Ehkä löytyy joku analogi? Ja sitten tämän laitteen vaihtaminen maksaa melkoisen pennin!

• 
• Toydarian
• Kenraaliluutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: GW Hover H3 ILMAN SIRUA.
• Rekisteröity: 24-01-13
• Viestit: 2,110
• Maine: [57 | 0]

Täällä: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoriassa voi olla sopiva öljytiiviste F-00811, jonka mitat ovat seuraavat: 27 * 38 * 6.5. Se maksaa 500 ruplaa.

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

Eli öljytiivisteet, joiden mitat ovat 27 * 38 * 7? periaatteessa voit yrittää noutaa! jälleen itsetehty sormuksilla, mutta et voi ostaa valmiita korjaussarjaa?

• 
• Toydarian
• Kenraaliluutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: GW Hover H3 ILMAN SIRUA.
• Rekisteröity: 24-01-13
• Viestit: 2,110
• Maine: [57 | 0]

periaatteessa voit yrittää noutaa!

Etsi moottoripyöräliikkeitä (palveluita) (esimerkiksi Rodionova-kadulla lähellä Avtomod-myymälää).

Etkö voi ostaa valmista korjaussarjaa?

Korjaussarjojen kanssa kaikki on monimutkaista. Jokaisella kiskolla on oma korjaussarja. Mikä on rakeesi?

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

En tiedä millainen harava minulla on!

• 
• Toydarian
• Kenraaliluutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: GW Hover H3 ILMAN SIRUA.
• Rekisteröity: 24-01-13
• Viestit: 2,110
• Maine: [57 | 0]

• Aleksei. Semenihin
• yksityinen
• Epäaktiivinen

• Missä: Dace
• Malli: Hover H3 2011
• Rekisteröity: 18-08-13
• Viestit: 8
• Maine: [0 | 0]

katsoin, mutta se on pelottavaa ostaa yhtäkkiä ei toimi!

• 
• urkagancik
• luutnantti
• Epäaktiivinen

• Missä: Nižni Novgorod
• Malli: Hover H2 (MOD8)
• Rekisteröity: 01-01-13
• Viestit: 130
• Maine: [3 | 0]

Hyvää iltaa! Tiedän kiskoista omakohtaisesti. Vaihdoin sen itse kahdesti, mutta se on totta Tazissa, kun pääsin pätevän lukkosepän palvelukseen, niin hän sanoi, että selvitetty harava ei katoa koskaan pitkäksi aikaa ja paholaisen tietää. Sitten hän sanoi, että jos vaihdat (ei väliä missä, itse tai palvelussa), laita uusi, eikä kunnostuksen jälkeen. Kuten tämä. Nyt heräsi kysymys leijussa, tilaan uuden kaupasta. Kallista, mutta voit toivoa sen olevan.

Ohjaustelineen tai ohjaustehostimen korjaus, kuten sitä myös kutsutaan, on tärkeä asia - sinun on voitava tehdä se itse. Miksi? Koska jos ohjaustelineessä on toimintahäiriö, ohjauksessa on vika, ja tämä voi muuttua katastrofiksi tiellä. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on tiedettävä kuinka korjata ohjaustanko.

Koska kisko on se osa, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, se tuntee myös tien epätasaisuudet, iskut kaarteissa. Näin ollen ohjaustanko kuluu melko vähän ja vaatii asianmukaista hoitoa.

• kiskossa kuului koputus, ohjauspyörässä tuntuva isku;
• ohjauspyörä alkaa pyöriä kovemmin;
• kun ohjauspyörää käännettiin, ohjaustelineen välys alkoi tuntua;
• ohjaustehostimen nestettä alkoi vuotaa ohjauspylväästä;
• epätavallisia ääniä kuului ohjaustehostimen toimiessa.

Pohjimmiltaan VAZ 21099:n ohjaustelineen korjaaminen ei eroa paljon esimerkiksi BMW 3:n (E46) ohjaustelineen korjaamisesta. Toimintaperiaate on sama, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Minun on myönnettävä, että työ on melko vaikeaa - ennen kuin aloitat sen, sinun on tiedettävä ohjaustelinelaite.

Ohjaustelineen korjaussarja tulee tarpeeseen, joka koostuu öljytiivisteistä, O-renkaista, holkeista sekä poimutuksesta, hammaspyörän akselin laakerista ja rasvaputkesta. Työkalulaatikossa tulee olla: erityinen kahdeksankulmainen avain, laakerinirrottimet ja pihdit lukkorenkaan asentamiseen. Tietenkin vakiosarjan jakoavaimia tulisi myös olla käsillä. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus tehdään ylikulkusillalla tai katsastusojalla.

Tämä tapahtuu kolmessa vaiheessa - 1) ohjaustelineen irrotus, osien purkaminen / puhdistus; 2) käyttämättömien osien vaihtaminen uusiin; 3) tarkista ohjaustangon akseli.

1. Irrota raidetangot ohjaustelineestä litteällä ruuvitaltalla
2. Ruuvaa irti alavaihteen akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota lukkorengas ja aja akseli ulos.
5. Irrota alempi öljytiiviste
6. Irrota lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Käännä kiinnitystulppa, vedä kiinnitysrengas ulos johdosta.
8. Vedä oikeanpuoleinen ohjaustanko ulos, irrota öljytiiviste muoviholkilla siitä.
9. Vedä öljytiiviste, tulppa irti, irrota jousi, kiristysmekanismi.

1. Levitä erikoisrasvaa ja aseta sisäinen öljytiiviste (jousi alas).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Aseta holkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele kaikki osat, asenna öljytiiviste.
4. Asenna pistoke ja muista kiinnittää se johdolla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon ja työnnä hammasakseli paikalleen (voitelun jälkeen).
7. Asenna ylempi öljytiiviste, asenna lukkorengas.
8. Kiristä alempi lukkomutteri, samoin kuin laakeri, tulppa.
9. Asenna ja kiristä kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa.

Lisäksi asennus etenee päinvastaisessa järjestyksessä.

Nähtynä, DIY ohjaustangon korjaus se on täysin sellaisen henkilön voimissa, joka tuntee korjaukset yleisesti. Muuten, mekaaniset ja hydrauliset ohjaustelineet, jotka ovat paljon yleisempiä kuin niiden nykyaikainen vastine, elektroninen ohjausteline, ovat itsekorjattavissa. Jälkimmäinen tarvitsee erityisen asetuksen, joka on parempi uskoa ammattilaisille.

Ohjauksen toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​tyypilliset nakut, joihin liittyy epämiellyttävä ohjauspyörän nykiminen epätasaisella tiellä. On kaksi tapaa ulos - vaihtaa ohjausteline omin käsin tai korjata vanha teline.

Ensimmäinen vaihtoehto on luotettavampi, alla puhumme kuinka se tehdään.

WD40

1. Sarja jakoavaimia, hylsyä ja räikkäpäitä.
2. Kärjen poistoaine.
3. Vasara ja ohut ruuvimeisseli.
4. Nestemäinen avain.
5. Lumput.
6. Puiset rekvisiitta.

Ohjausteline ja kärjet

1. Ennen työn aloittamista aseta auto tasaiselle paikalle ja lukitse seisontajarru. Aseta tiilet takapyörien alle turvallisuuden vuoksi. Kun olet korjannut auton, mene eteen.
2. Avaamme ohjauspyörän vapaa-asentoon.
3. Löysää pyörän muttereita vuorotellen.

Löysää pyörän mutterit

Kun kaikki työ on tehty, nostamme auton toiselta puolelta, poistamme pyörän ja tuet asennettuna laskemme auton. Teemme samoin toisella puolella. Tämä vapauttaa pääsyn ohjauskärkiin, mikä helpottaa ohjaustelineen irrottamista.

Ennen kuin irrotat ohjauskärjet, puhdista kiinnityspultit liasta metalliharjalla ja kaada päälle WD-liuosta (nesteavain).

Kun neste edelleen syövyttää ruostetta, siirrymme moottoritilaan ja vapautamme pääsyn ohjaustelineeseen.

Ruuvaa absorptiolevy irti

Ilmaista poistoa estävät kaasuadsorberi ja hälytyssireeni (jos sellainen on). Ruuvaa liittimet varovasti irti ja poista ne sivulta.

Jos vaihdat kärjet ohjauksen mukana, voit purkaa vanhoja, voit lyödä ne vasaralla, jos ei, niin on parempi käyttää vedintä.

Raidetangon vedin

Irrota avain pihdeillä kiinnitysmutterista ja ruuvaa se irti. Asetamme haarukan muotoisen kiinnikkeen kumitiivisteen alle ja asetamme sormen yläosan kärjen pulttiin. Kiristä vedinmutteria, kunnes se pysähtyy, ja lyö kärki pois telineen kiinnikkeestä vasaralla.

Käsikappaleiden irrottaminen

Ohjauskiinnityksen lukituspultti

• Löysäämme ristin kiinnikkeet. Tämä liitäntä sijaitsee matkustamossa jarrupolkimen alla. Irrota kumimatto ja nosta verhoilu pois tieltä. Sisäinen kiinnitys on tehty puristimen muodossa, jossa on pieniä uria ja vain yksi mutteri on ruuvattava irti sen vapauttamiseksi.
• Palaamme konepellin alle ja irrotamme mutterit, jotka kiinnittävät ohjauskiinnikkeet.
• Kisko on ilmainen, se on vain irrotettava. Ottamalla vartaloa molemmin käsin, aloita, löysää, vedä sitä itseäsi kohti. Jos et voi irrottaa sitä, se tarkoittaa, että ohjaamon spline-liitäntä on jumissa. Ota vasara ja napauta sitä kevyesti.
• Kun olet irrottanut kaikki kiinnikkeet kokonaan, liu'uta ohjausteline varovasti ulos pyörän kaaritilassa olevan reiän läpi. Poistaaksesi sen esteettä, sinun on käännettävä sitä oikealle tai vasemmalle niin, että uritettu akseli menee uraan. Mihin suuntaan kääntyä, ohjaa paikka.

Kiskon purkaminen

Irrota ohjauspyörä erittäin varovasti, jotta et vahingoita polttoaineletkua tai sähköjohtoja. On parempi, jos teet kaiken työn avustajan kanssa..