DIY golf 3 ohjaustangon korjaus

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Auton luotettavuus ja hallittavuus takaavat tienkäyttäjien turvallisuuden. Vain huollettava ohjausmekanismi takaa luotettavan ja turvallisen hallinnan kaikenlaisille kuljetuksille.

Ohjausteline on mekanismi, joka siirtää liikkeen suunnan pyörille ohjauspyörää kääntämällä, koostuu kolmesta pääosasta:

• hammastettu akseli
• laakeriholkki
• kelamekanismi.

Autoa käytettäessä jotkin tämän mekanismin elementit kuluvat ensinnäkin, se voi olla:

• Hydrosulkurenkaat
• Öljytiivisteet (kumitiivisteet)
• Tukevat hihat

Nämä osat sisältyvät VW:n ohjaustangon korjaussarjaan.

Vaikka ohjaustehostimella ja ilman ohjaustankoa olevien mekanismien osien ulkonäkö on erilainen, niiden tarkoitus ja järjestys ovat samat sekä Volkswagen Passat ohjaustelinettä korjattaessa että Volkswagen Golf -ohjaustelinettä korjattaessa, eli vaurioituneet elementit vaihdetaan.

Kuljettajan tulee kiinnittää huomiota tämän yksikön toimintaan ja havaita ensimmäiset häiriömerkit, diagnosoida ja korjata tai säätää Volkswagen-ohjausteline.

• Ohjauksen nakutus ja tärinä - ajettaessa epätasaisella alustalla kuljettaja tuntee iskun ohjauspyörään. Tämä on merkki akselin tukiholkkien ja hammaspyöräparin hampaiden kulumisesta.
• Takaisku - tapahtuu, kun jakovarren tai kierukkapyörän hampaat ovat kuluneet.
• Tiukka pyöriminen, melu ja hionta ohjauspyörää käännettäessä - telineen korroosion tai mekaanisten vaurioiden merkkejä.
• Öljyä vuotaa säiliöstä - osoittaa ponnesten kulumisen - suojaavat kumitiivisteet. Ilman pölyltä, vedeltä ja kitkalta suojaa nivelet kuluvat, ja Volkswagen T4 -ohjaustelineen korjaaminen on paljon kalliimpaa.
• Nesteen tummuminen, roskat ohjaustehostimen säiliössä.

Auton ylikuormitus, ohjauspyörän äkillinen kääntäminen, pyöriin osuminen kuoppiin ja kuoppiin johtavat auton alustan vaurioitumiseen. Iskun ja tärinän takia osien eheys ja konfiguraatio on rikottu. Elementtien kiinnitykset heikkenevät, järjestelmän tiiviys katkeaa.

Ohjauspyörän kääntäminen ääriasentoihin suurella nopeudella lisää ohjausjärjestelmän kriittistä kuormitusta ja johtaa sen nopeaan kulumiseen ja Volkswagen Bor -ohjaustelineen kiireelliseen korjaukseen. Huonolaatuisten öljyjen ja varaosien käyttö nopeuttaa osien resurssien kehitystä.

Osien kriittistä kulumista tapahtuu:

• Jos järjestelmässä ei ole tarpeeksi voitelua, kitkan vuoksi hampaat ovat kuluneet eivätkä takaa asianmukaista tarttuvuutta käytön aikana.
• Jos sen tiiviys rikotaan. Tällöin mekanismiin pääsee likaa, pölyä, mikä nopeuttaa osien pyyhkimistä, ja vettä, joka aiheuttaa metallielementtien korroosiota.
• Volkswagen T5 -ohjaustelineen oikea-aikaisella korjauksella on mahdollista säilyttää hydraulimekanismit, jotka eivät ole epäonnistuneet, jolloin vältetään turhat kustannukset.

Vikojen tarkka diagnostiikka suoritetaan autohuollon erikoislaitteilla.

Ulkoisen tutkimuksen jälkeen suoritetaan seuraavat toimenpiteet:

• Mekanismin purkaminen
• Osien tarkastus ja vianetsintä
• Yksikön purkaminen, osien ensisiivous lialta
• Korin, akselin, öljytiivisteiden, O-renkaiden kunnon arviointi.

Diagnosoinnissa he tarkistavat osien eheyden, akselin korroosion ja muodonmuutosten esiintymisen, hampaiden ja laakerien kulumisen.

Video näyttää, kuinka pätevät asiantuntijat suorittavat diagnostiikan ja korjaukset:

Käytön aikana auton ohjausmekanismi voi löystyä tärinästä ja muista kuormista. Osien kiinnitykset löystyvät, mikä aiheuttaa häiriöitä sen toiminnassa ja voi aiheuttaa vakavampia vaurioita. Tässä tapauksessa ohjauspyörässä on välys ja tärinä, pyörimisen tasaisuus menetetään.

Tämän ongelman poistamiseksi Volkswagenin ohjausteline säädetään alustahuoltoon erikoistuneilla asemilla. Tätä varten mekanismin suunnittelu tarjoaa ulkoinen säätöruuvi.

Tämän toimenpiteen suorittaa yleensä kaksi henkilöä. Säätöruuviin pääsemiseksi käsiksi auto nostetaan ylikulkusillalle tai sijoitetaan kaivon päälle. Pyörien asento on tiukasti suora, auto on kiinnitettävä tukevasti.

Säätöruuvia kiristetään tai päinvastoin hieman löysätään käyttämällä erityistä kuusikulmiota, jolloin tulos tarkistetaan kääntämällä ohjauspyörää. Jäykkyys ei saa olla yli 10 astetta. Tarkista kaivon säädön jälkeen yksikön toiminta alhaisella nopeudella. Jos säätö ei toimi, sinun on tarkistettava mekanismin huollettavuus.

Volkswagen Polo -ohjaustelineen korjaus tulee suorittaa erityisessä huoneessa, jossa on laitteita ja työkaluja, joiden avulla voit työskennellä nopeasti, tehokkaasti ja ilman vaaraa vahingoittaa auton muita osia ja huollettavia osia.

1. Autosta irrotettu yksikkö asetetaan työpöydälle.
2. Ruuvaa tangot irti, irrota lankatulppa.
3. Ruuvaa irti kelan mutteri ja kiristysmutteri.
4. Jousi ja varren puristin poistetaan.
5. Venttiilin ja kotelon suhteellinen asento on merkitty muistiin.
6. Irrota kiinnitysrengas, irrota jakaja.
7. Irrota varsi ja selkätuki vartalosta.
8. Vasemman varren öljytiiviste poistetaan erikoistyökalulla.
9. Osat puhdistetaan perusteellisesti kulutustuotteista, öljystä ja lialta pesuaineliuoksilla.
10. Vaurioituneet osat vaihdetaan uusiin.
11. Varasto on hiottu sorvilla.
12. Kokoaminen alkaa painamalla vasen varren tiiviste telinekoteloon erikoistyökalulla.
13. Varren kampaan ja jakajan hampaisiin levitetään erityistä rasvaa ennen asennusta.
14. Valmistetut osat asennetaan ohjausvaihteen koteloon.
15. Seuraavaksi puristetaan laakeri, sen jälkeen öljytiiviste, kiinnitysrengas.
16. Tangon puristin, jousi on asennettu, kaikki kiristetään puristusmutterilla.
17. Kelan mutteri kiristetään, rasvalla täytetty lankatulppa ruuvataan paikoilleen.
18. Aseta tiiviste selkänojaan.
19. Öljytiiviste painetaan takatukeen, jonka jälkeen se asennetaan ohjaustelineeseen.
20. Takatuen asento on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.
21. Työn laatu ja kootun yksikön tiiviys tarkastetaan osastolla.

Pienellä korroosiolla mekanismin akseli palautetaan ruiskuttamalla kromilla, jota seuraa hionta.
Jos hammasakselin ja kotelon hammaspyörät ovat merkittäviä vaurioita ja kulumia, Volkswagenin ohjausteline vaihdetaan kokonaan.

Kuluneet osat tulee vaihtaa, samoin kumitiivisteet ja öljytiivisteet, minkä jälkeen mekanismi kootaan ja asennetaan autoon.

Yksikön asennuksen jälkeen tuoreet prosessinesteet kaadetaan huollettavaan järjestelmään, järjestelmä pumpataan.

Hei! Päätin vaihtaa autossani ohjaustangon, vanha ei kelvannut enää mihinkään ja tein lyhyen raportin ohjaustelineen vaihdosta ylikulkusillalla (autotalli jossa kuoppa).

Ajamme ylikulkusillalle, löysäämme pyörän pultit, poistamme navat akusta.

Edelleen ohjaamossa, polkimien alueella, ruuvaa irti ohjausakselin ja kardaanin kiinnitys. Sinun on ehkä ensin irrotettava tavaratila matkustamossa.

Kierrä 2 mutteria auki 13:lla ja irrota tanko.

Ruuvaa irti ohjaustehostimen nestesäiliön kansi

Kierrä auton alla ohjaustehostimen pumpun letku irti ja valuta neste pois.

Nostamme auton, asennamme sen "vuohen" ja poistamme pyörät.

Ruuvaamme mutterit 19 irti ohjauskärjeistä. Irrotamme kärjet vedin tai vasaran iskuilla ohjausnivelen osasta.

Varo vahingoittamasta ohjauskärkien ja kierteiden ponneja (kierrä mutteria pari kierrosta).

Seuraavaksi ruuvaa irti kulissien takana oleva kiinnike ohjaustangon runkoon (3 ruuvia 13:lla),

yksi edessä (voidaan ruuvata irti ylhäältä kardaanin läpi tai alhaalta avaimella)

Irrota ohjaustelineen letkut 18-avaimella.

Ruuvaamme irti kiskon kotelon kiinnityksen apurunkoon. Mutterit ja pultit (älä yritä irrottaa apurungosta) 13.

Sitten poistamme kiinnikkeen, joka pitää ohjaustelinettä matkustajan puolelta.

Irrota tavaratila ohjaustangon päältä, jotta se ei riko apurunkoa laskettaessa.

Löysäämme apurungon pultit edessä (minulla on 18, voi olla muitakin)

ja takana (ne, jotka ovat lähempänä kiskoa 18, jotka ovat kauempana 16; voi olla muita kokoja)

Varmista, että kaikki kiskoon kiinnitetty on irrotettu.

Ruuvaamme irti apurungon aiemmin löystyneet pultit muistaen, mistä niistä tuli.

Laske apurunko varovasti tunkin avulla noin 5 senttimetriä, jolloin ohjausteline voidaan irrottaa. Ole erittäin varovainen.

Kierrämme pultin irti ja irrotamme 13. Irrota kardaani ylös ohjaustelineestä (teline on helpompi irrottaa näin). Jätämme kardaanin tavaratilaan.

Irrota seuraavaksi telinekotelo kuljettajan puolelta apurungon pulteista. Irrotamme ohjaustangon takapalkkia kohti (telinettä irrotettaessa se on suunnilleen yhdensuuntainen takapalkin kanssa).

Asennamme toimivan ohjaustelineen viallisen tilalle. Ilmaputken kiinnittämiseen ponnejen väliin on kätevää käyttää vetoketjuja.

Asetamme kardaanin välittömästi päälle (jätimme sen aiemmin tavaratilaan) kiskon uriin, asetamme ja kiristämme pultti. Ohjaustehostimella varustetun kiskon kardaaniakseleita on 2 tyyppiä, isolle tai pienelle uralle.

Nosta ohjaustankoa asettamalla sen runko apurungossa oleviin telineen kiinnityspultteihin.
Laitoimme ohjaamoon ohjausakselin ja kardaanikiinnikkeen, laitoimme tavaratilan päälle.

Liitämme nesteen syöttö-/tyhjennysletkut kiskoon.

Seuraavaksi ohjaamme ohjaustelinettä kuljettajan puolelta apurungossa olevan telineen pultteihin, laitamme kiinnikkeen ja sen alla olevan kuminauhan, nosta apurunko varovasti, kiristä apurungon pultit runkoon.

Kiristämme apurungon pultit vasta, kun olemme laittaneet auton pyörille.

Suosittelen voitelemaan pultit rasvalla ennen kiristämistä, jotta voit ruuvata ne irti seuraavan korjauskerran yhteydessä ilman suurempia vaivaa.

Kiristämme apurungon pultit, jotka kiinnittävät ohjaustangon kotelon.

Kiinnitämme ohjauskärjet.

Laitamme auton pyörille ja kiristämme apurungon pultit.

Asetamme aiemmin poistetun letkun paikalleen nesteen syöttämiseksi gur-pumppuun.

vielä kirjoitusvaiheessa
Tämä raportti koostuu tehdyistä materiaaleista iva99380798(Mistä paljon kiitoksia hänelle.) No, ja minun mainos-libbing.
Pyydän teitä olemaan huomioimatta lainattujen kuvien nuolia ja ohjeita, koska tiedot otettu tästä viestistä - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Tausta.
Aloin jo jonkin aikaa huomata, että jyrkällä kiihdytyksellä jotain alkoi koputtaa oikealla puolella. Lisäksi se ei ole riippuvainen suorasta linjasta tai ylösalaisin olevista pyöristä. Ja äskettäin itse reikin virtaus lisättiin

Tarina.

Koska kävely ei ole aivan metsästystä, aloin etsiä kiskoa toimimattomassa tilassa. Kaverit latasivat täsmälleen samalla tavalla kuin minun ZF 7852501328 VAG-numero 8d1 422 066 F.

Audi-foorumissa aikoinaan selvitettiin pitkään, mikä korjaussarja sopii tähän kiskoon.

Lopulta näin kävi

Tyyppikilpi kiskossa, josta käy ilmi sen kuuluvuus valmistajaan ja alkuperäinen VAG-numero

tältä hän näyttää autossa

Kävi ilmi, että mukulat olivat jo mukana tällaisen kiskon laipiossa, anna minun ajatella ja yritän .
Kalastettuani foorumilta tarvittavan listan varaosista, tilasin sen läpi Olla olemassa
Tässä on tällainen järjestys (viimeinen, vihreä, sijainti Hei hei älä katso, kirjoitan myöhemmin miksi):

Varaosia tuli ja päätin selvittää sen kotona.

Seuraavana päivänä menin autotalliin vaihtamaan kiskoa. Laskelmieni mukaan reikin ampuminen kestää noin 30 minuuttia.

Ensin kiivetään torpedon alle kuljettajan puolelta, poistetaan torpedon alempi muovi, joka on kuljettajan jalkojen yläpuolella.

Sitten irrotamme ohjausakselin kardaanilla telineestä (pultti epäkeskolla ja jakoavain 17: lle).

Irrota seuraavaksi kumisaappaat.

Tämä viimeistelee työt salongissa.

Kierrä seuraavaksi ohjauskärjet irti kääntövivuista.

Poista sitten kuljettajan puolelta suojakotelo / tavaratila

, tämän puolen kautta vedämme itse kiskon ulos.

Sitten poistin akun, alla on yksi kolmesta kiskoa pitävästä pultista. Pulttien pää on 12-sivuisen pään muotoinen, johon ostettiin 10-sivuinen 12-sivuinen pää. Ruuvaa heti irti paristokotelossa olevat 2 pulttia.

Sitten jäin auton alle.
Ensin ruuvasin irti yhden jäähdytysjäähdyttimeen menevistä letkuista ja valutin loput ohjaustehostimen nesteestä. Sitten hän ruuvaa irti lietteen syöttö kiskoon, pultti 22+ 2 kiekkoa (emme menetä tai osta uusia). Seuraavaksi ruuvasin irti viimeisen kiskoa pitävän pultin ja siirsin kiskoa puskuria kohti, joten lietteen palautus on kätevämpi ruuvata irti - pultti 19 + 2 aluslevylle.
Täällä kaikki vapautuu, otamme kiskon ulos kuljettajan puolelta (eli vasemman pyörän, En irrottanut pyöriä, vaan nostin sen vain tältä puolelta)
Ja nyt tämä on ihme kädessä

Laipioprosessi

Kierrätin ensin kärjet irti, unohtamatta laskea kuinka monta kierrosta ne kiertyivät.
Poista seuraavaksi ponnet ... On parempi valmistaa paikka etukäteen, koska paljon lietettä valuu ulos.
Sitten ruuvattiin irti ohjaustangot, minulla oli yksi kuoleman partaalla, joten vaihdoin molemmat, jotta en myöhemmin ajattele.

1.Seuraavaksi ruuvaamme sen kanteen, joka sulkee sylinterin nylonkärjellä, joka kiristää telineen akselia.

[/Url]
tai

ja ruuvaa irti

Sitten otamme pois tiivisterenkaan (edellisessä kuvassa se on jo kädessä). Ja yritämme vetää itse männän ulos (sanoan heti, että en voinut vetää sitä ulos tässä vaiheessa, no, Jumala siunatkoon häntä

).

2. Irrota ohjausakseli. Tätä varten sinun on ruuvattava kansi ja sen alla mutteri 17:llä. Poista sitten itse akselin sivulta kiinnitysrengas

[/ URL] ja vie koko akseli ulos "kadulle".

Tässä akselissa tai matossa vaihdoin:
1 tiiviste ja yksi O-rengas holkissa laakerin kanssa (tässä se on vasemmalla puolella)

.
itse akselissa on 4 valkoista pientä rengasta ja niiden alla 4 mustaa. Voitele kaikki nesteellä ja laitamme sivuun kokoamiseen asti.

Siirry kiskon toiseen päähän (oikea puoli tai pää A)

[/Url]

Meidän on poistettava kiinnitysrengas (se on jo otettu pois hieman korkeammalta kuvassa). Laitamme kiskon "papin" päälle ja vetämällä / työntämällä itse akselilla, poistamme varren (1), holkin (2) ja itse akselin.

Otamme varaston. Siinä vaihdamme O-renkaan ja öljytiivisteen
Seuraavaksi vaihdamme holkissa 2 tiivisterengasta.

Itse akseli. Teemme hänen vianmäärityksensä. Omalla kiskollani oleva akselini oli toisaalta alttiina korroosiolle.
Vaihda 1 valkoinen tiivisterengas akseliin. Nyt laitamme tämän kaiken sivuun kokoonpanoon asti ja tartumme kiskon runkoon.

Nostamme rungon ylös vasemmalla puolella (ohjausakselin puolelta) ja otamme pään 21 ja 2 pidennykseen. Asetamme ne runkoon ja lyömme kevyellä iskulla ulos öljytiiviste ja holkki, jotka ovat suunnilleen rungon keskellä. Nämä ovat ne:

vaihda ne uusiin ja aloita kokoaminen

Laitamme öljytiivisteen ja holkin akseliin ja holkkiin ja asetamme kaiken tämän "taloudellisuuden" runkoon. Aseta sitten holkki ja kara ja vaihda kiinnitysrengas. Seuraavaksi keräämme kaiken muun käänteisessä järjestyksessä.

Löytämieni tietojen perusteella käy ilmi, että kaikki laipiot eivät menneet sujuvastiJ. Aloin miettiä mikä vika ja samalla tilasin muita öljytiivisteitä akseliin numerolla 7852 033 155. Tänään nappasin ne ja menin taas kerran kiusaamaan kohtaloa.
Hän poistui kiskosta uudelleen, pursi sen, pyyhki kaiken. Hän poisti öljytiivisteet ja alkoi vertailla 140 (vasemmalla) ja 155 (oikealla) keskenään.

Näyttää siltä, ​​että parametrit on otettu huomioon:
1. Laipan paksuus on sama, ainoa ero on nailonrenkaan asennuksessa

2. Nailonrenkaan asennus: 140:ssä se sijaitsee itse rauhassa ja 155:ssä se on ikään kuin kiinnitetty rauhasen takaosaan

3. Työpinnan ulkonäkö:

140:ssä on vain 1 työpinnan ulkonema ja 155:ssä on 3.Ilmeisesti se on suunniteltu toimimaan korkeassa paineessa.
Tein parempia kuvia:
Ensimmäisessä kuvassa näkyy 140. öljytiiviste

toisessa 155. öljytiivisteessä

Tästä päätelmä, että kiskoamme varten öljytiiviste numerolla 140 EI SOPI, öljytiiviste kannattaa tilata numerolla 155

on aika sukeltaa etujousituksen alle ajateltuna poistuakseen pienellä verellä. mutta niin ei tapahdu. Vianetsintäoppaan laatimisen jälkeen toin esiin seuraavan: vaihtoa varten:

2. kaikki hiljaiset vipulohkot

8. no, "haravan" pääsyyllinen

gidracha ei ollut aivan autoa ostamassa, paska kaneshno ilman gurupyörää ei käänny huonommin kuin turkiskiskon kanssa. No, minä aloitan. Poistin Bilsteinin telineen ystävältäni vuonna 1993, koko swap-gurin ja loput ostin uuden. kiinnikkeiden pumput ovat ulkonäöltään samanlaisia, mutta erilainen hihnapyörän lähtö (kytkin) on suurempi tuuletusaukossa, joten katsomme kuvaa

Minun piti irrottaa kytkin tekemällä vedin muovilevyn muodossa, joka oli valmistettu 10 mm teräksestä, jossa oli reiät, porattu reiät kuten itse kytkimeen, jotta tämä asia kiristetään 8 pultilla

Halusin tyhmästi vaihtaa kytkimet, mutta se ei toiminut, pumpun akselien paksuudessa oli suuri ero. tuuletusaukon kohdalla se on ohuempi, joten otin liittimen tuuletusaukosta ja katkaisin alareunan kasvojen alta tehdäkseni tarvittavan ylityksen mittaamalla ensin vanha pumppu ja sen ylitys.

tämä olkapää on leikattava pois

hihnapyörät ovat myös erilaisia.tuulettimen hihnapyörät ovat suurempia, joten laitamme vanhan.

nyt kisko on selvinnyt pumpun kanssa, sopii täysin teknisiin ominaisuuksiin, mutta ero on vain kardaanin tasanteen uritetussa osassa, joten otetaan koko kardaani tuuletusaukosta.

irrottaessaan kiskoaan hän laski apurungon kokonaan 7 cm alas ja veti "huomio" ulos vasemmalta puolelta!! ole varovainen apurungon kanssa, moottori pysyy vain yhdellä tuella, varmista jollain tyynyillä.

tämä on esimerkiksi uusi rake.

kaikki osat pesty, myös goura-linjat asennettu tuuletusaukoista, puhdistamalla ja maalaamalla ne. ne olivat tuoreempia kuin minun ja käytännöllisempiä asentaa.

älä unohda voidella uraa

nostettu tavallisella tunkilla

goura öljy osti ensin facebookin, mutta surullisena arvostelut luettuaan poshol osti alkuperäisen öljyä täytettäessä, pyörät kannattaa ripustaa ulos, tankki käytti normaalia. samalla pitää kääntää rattia niin että liete täyttäisi koko järjestelmän tilan

900g kaadetaan järjestelmään, öljyn indeksi on G004000M2 (600. r) Nyt olen erittäin kiitollinen teille kaikille huomiosta!!

Viestiä on muokannut Sergey. n: 20. maaliskuuta 2016 - 10.01

Kaikki on kuvattu hyvin, mutta on pari kysymystä:

Ymmärtääkseni sinulla ei aluksi ollut gurpia, ja kaikki meni polvillasi, samoin kuin varaosat poistettu?

Mitä piti ostaa asennuksen aikana?

ostin vain yhden ponnetangon, se oli gur, joka ei ollut lyhyempi jauhot ohjauspyörän kanssa.

ostin vain yhden ponnetangon, se oli gur, joka ei ollut lyhyempi jauhot ohjauspyörän kanssa.

ok, muuten minulla on vain auto ilman guria ja on mahdollisuus ottaa guri ventasta, mutta en tiedä voinko tehdä sen itse ilman näytettä

Jos ei ole mitään lisättävää, voit lähettää Fakille

ostin vain yhden ponnetangon, se oli gur, joka ei ollut lyhyempi jauhot ohjauspyörän kanssa.

ok, muuten minulla on vain auto ilman guria ja on mahdollisuus ottaa guri ventasta, mutta en tiedä voinko tehdä sen itse ilman näytettä

tee se, tein raon laittamalla paperia tukilaakerilaatikosta, se on 2mm paksu kytkin (hihnapyörä lämmitettiin lampulla ja laitettiin kuumaan koska ruuvipenkissä pelkäsi pilata pumppua ) lämmitettäessä tärkeintä ei ole liioitella ja kaada heti vettä, jotta ei pilaa pumpun öljytiivistettä! kaikki muu tehdään logiikkaa mukaan lukien.

Tein saman toissapäivänä, laitoin vain pasaatin gurin, eikä laatikon kulissien 020:een ole kiinnikkeitä, mielestäni tällä on merkitystä kiskon valinnassa. Ja unohdin myös voidella raot, (((eikö niitä ole voideltu gur-nesteellä?

Kaneshno-kiskon kelaa ei ole eristetty tiivisteillä. muuten se virtaa!

korjattu artikkeli voidaan lähettää FAK:lle

Irrotamme ohjauspyörän (katso. "Ohjausvaihteen irrottaminen" ).

Kiinnitä ohjauskotelo ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.Poistamme kiskon molemmat suojakannet (katso. "Kiskon kannen vaihto" )

Taivutamme taltalla vasemman ohjaustangon lukkolevyn reunat.

Käytä “30”-näppäintä, sammuta vasen sauva pitäen kiskoa litteistä näppäimellä “22”.

Irrota vasen ohjaustanko ja lukkolevy.

Samalla tavalla poistamme oikeanpuoleisen ohjaustangon (pidämme kiskon kääntymisen 22-avaimella sen vasemmassa päässä olevissa litteissä).

Kierrä rajoitinmutterin lukkomutteri irti käyttämällä päätä "41".

Irrota kiskon pysäytysmutteri neliöllä "9".

Käytä uraruuvimeisseliä kumisen suojuksen irrottamiseksi.

Kiintoavaimella "24" ruuvataan laakerin mutteri irti.

... ja irrota se vaihteen varresta.

Otamme hammaspyöräkokoonpanon kuulalaakerilla kampikammiosta.

Irrota kiinnitysrengas pihdeillä ja irrota se.

Ottaen huomioon, että laakeri poistetaan vain vaihtoa varten.

... hammaspyörä voidaan lyödä irti laakerista asettamalla se ruuvipenkkien leukoihin puristamatta hammaspyörää.

Irrota laakeri vaihteen varresta.

Otamme telineen pois ohjausvaihdekotelosta.

Puristamalla telineen muoviholkin kiinnitysrengasta pihdeillä, poistamme sen ohjauspyörän kotelon urasta.

450-500 mm pitkällä tangolla lyömme kiskon holkin kampikammiosta.

... ja ota se pois yhdessä kumirenkaan kanssa.

Irrotamme hammaspyörän neulalaakerin vain vaihtoa varten. Poimimaan sen.

... Poralla, jonka halkaisija on 2,5-3 mm, poraamme kolme reikää ohjauskotelon koteloon laakerin asennuspaikkaa vastapäätä.

... ja näiden reikien läpi lyömme laakerin irti, osuen ohueen tankoon.

Otamme neulalaakerin pois.

Ohjauskotelon kotelon seinässä olevat reiät voidaan tiivistää kylmähitsausaineella.

Pesemme ja tarkastamme ohjausmekanismin osat, vaurioituneet - vaihdamme ne, kun taas muoviholkki kumirenkaalla on vaihdettava. Kuulalaakereiden ja neulalaakerien tulee pyöriä takertumatta, ja suojaholkissa ja -korkissa ei saa olla halkeamia tai murtumia. Välys ja korroosiojäljet ​​ohjaustankojen pallonivelissä eivät ole sallittuja.

... Paina uusi neulalaakeri pehmeällä metallilla.

Paina holkki kumirenkaalla sopivan pituisen putken läpi.

Tuemme vaihteistoa pehmeästä metallista tai puupalikasta valmistettuihin ruuvipenkkien leukatyynyihin.

Paina kuulalaakeri hammaspyörän varteen sopivalla putkenpalalla iskeen vain sen sisärenkaaseen. Voideltuamme runsaan hammastangon hampaat, vaihteet ja laakerit PIOL-1-rasvalla, kokoamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen kuin asennat suojuksen hammaspyörän varteen.

... kierrä hammaspyörän laakerin mutteria neljässä kohdassa.

... ja täytä mutterin yläpuolella oleva ontelo UNIOL-1-rasvalla. Ennen kuin asennat autoon, säädä ohjausmekanismi (katso. "Ohjausvaihteen säätö" ).

Irrota ohjausakselin kiinnikkeet, tyhjennä neste järjestelmästä, irrota pyörät, ruuvaa irti ohjaustelineen tyhjennys- ja nesteensyöttöletkut, irrota tavaratila, löysää apurungon pultit edessä ja takana, vaihda kisko, kiristä kaikki takaisin.

Bravo! Melkein niin! Mutta jos äänenvaimenninhousuja ei riisu, koko vaihto 9 rivin kuvauksella kestää 4 tuntia piinaa!

Ajetaan ylikulkusillalle, löysätään pyörän pultit, irrotetaan navat akusta.

Edelleen ohjaamossa, polkimien alueella, ruuvaa irti ohjausakselin ja kardaanin kiinnitys. Sinun on ehkä ensin irrotettava tavaratila matkustamossa.

Irrota 2 mutteria 13:lla ja irrota tanko Avaa ohjaustehostimen nestesäiliön kansi, Kierrä auton alla ohjaustehostimen pumpun letku irti ja valuta neste pois.
Nostamme auton, asennamme sen "vuohen" ja poistamme pyörät.

Ruuvaamme mutterit 19 irti ohjauskärjeistä. Irrotamme kärjet vedin tai vasaran iskuilla ohjausnivelen osasta.

Varo vahingoittamasta ohjauskärkien ja kierteiden ponneja (kierrä mutteria pari kierrosta).
Seuraavaksi ruuvaa irti kulissien takana oleva kiinnike ohjaustangon runkoon (3 ruuvia 13:lla),

yksi edessä (voidaan ruuvata irti ylhäältä kardaanin kautta tai alhaalta avaimella) Kierrä ohjaustangon letkut irti avaimella 18.

Letku nesteen poistoa varten
Nesteletku
,
Nostamme paarit ylös.

Ruuvaamme irti kiskon kotelon kiinnityksen apurunkoon. Mutterit ja pultit (älä yritä irrottaa niitä apurungosta) kohdassa 13, Kun olemme poistaneet ohjaustelinettä pitelevän kannakkeen matkustajan puolelta, irrota tavaratila ohjaustelineen päällä, jotta se ei riko sitä laskettaessa apurunko.
Löysäämme apurungon pultit edestä (minulla on 18, voi olla muitakin) ja takaa (jotka ovat lähempänä kiskoa 18, jotka ovat kauempana 16; voi olla muita kokoja) Varmista, että kaikki joka on kiinnitetty kiskoon, on irrotettu.

Ruuvaamme irti apurungon aiemmin löystyneet pultit muistaen, mistä niistä tuli.

Laske apurunko varovasti tunkin avulla noin 5 senttimetriä, jolloin ohjausteline voidaan irrottaa. Ole erittäin varovainen.

Kierrämme pultin irti ja irrotamme 13. Irrota kardaani ylös ohjaustelineestä (teline on helpompi irrottaa näin). Jätämme kardaanin tavaratilaan.
Irrota seuraavaksi telinekotelo kuljettajan puolelta apurungon pulteista. Irrotamme ohjaustangon takapalkkia kohti (telinettä irrotettaessa se on suunnilleen yhdensuuntainen takapalkin kanssa).

Asennamme toimivan ohjaustelineen viallisen tilalle. Ilmaputken kiinnittämiseen ponnejen väliin on kätevää käyttää vetoketjuja.
Asetamme kardaanin välittömästi päälle (jätimme sen aiemmin tavaratilaan) kiskon uriin, asetamme ja kiristämme pultti. Ohjaustehostimella varustetun kiskon kardaaniakseleita on 2 tyyppiä, isolle tai pienelle uralle.

Nosta ohjaustankoa asettamalla sen runko apurungossa oleviin telineen kiinnityspultteihin.
Laitoimme ohjaamoon ohjausakselin ja kardaanikiinnikkeen, laitoimme tavaratilan päälle.

Liitämme nesteen syöttö-/tyhjennysletkut kiskoon.

Seuraavaksi ohjaamme ohjaustelinettä kuljettajan puolelta apurungossa olevan telineen pultteihin, laitamme kiinnikkeen ja sen alla olevan kuminauhan, nosta apurunko varovasti, kiristä apurungon pultit runkoon.

Kiristämme apurungon pultit vasta, kun olemme laittaneet auton pyörille.

Suosittelen voitelemaan pultit rasvalla ennen kiristämistä, jotta voit ruuvata ne irti seuraavan korjauskerran yhteydessä ilman suurempia vaivaa.
Kiristämme apurungon pultit, jotka kiinnittävät ohjaustangon kotelon.

Kiinnitämme ohjauskärjet.

Laitamme auton pyörille ja kiristämme apurungon pultit.

Asetamme aiemmin poistetun letkun paikalleen nesteen syöttämiseksi gur-pumppuun.

Kaada nestettä säiliöön.

Poistamme ilman järjestelmästä.

Tason on oltava välillä MAX ja MIN. En näköjään unohtanut mainita mitään =)

VOLKSWAGEN PIKKUBUSSIOMISTAJIEN KLUBIA

Viesti Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Viesti Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (oli)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Viesti Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Viesti Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Viesti Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (oli)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Viesti BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Viesti hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Kiitos linkistä, katsoin, mutta kauppa sanoi T-3:ssa vuodelta 1988 (viittauksena vuodelta 1991), että noin 12 biljoonaa ruplaa maksaa minulle haravan, joten kunnostan sen. [/ Lainaus]

Vittu, sinun täytyy tuhota tällainen kauppa

En vain pyytänyt mitään, en etsinyt sitä, minulle tarjottiin Hans Priceovskaya yli 7. Ja sitten he kertoivat minulle, että siellä on halvempaa, mutta epäilivät, onko ne palautettu? Joten mielestäni meidän pitäisi vain etsiä.
Ja kadehdin VALKO-Venäjän hintoja.

Voitamme vaikeudet, joita olemme viime aikoina luoneet itsellemme.
Vladimir Putin

IMHO, Ihmiset, jotka antavat usein neuvoja, eivät koskaan seuraa vieraita.

Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.

Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.

Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:

• ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
• ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
• ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
• ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
• ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.

Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:

• hammastettu akseli;
• ohjaustelineen tukiholkki;
• kelamekanismi.

Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:

1. Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
2. Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
3. Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.

1. Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
2. Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
3. Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
4. Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
5. Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.

On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.

1. Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
2. Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Vedä alempi öljytiiviste ulos.
6. Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
9. Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.

Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .

1. Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
4. Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
7. Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
8. Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
9. Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
10. Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.

Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.