Tarkemmin: tee-se-itse Fiat Chrome ohjaustangon korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Aikavyöhyke: UTC + 2 tuntia [kesäaika]
Dexron II tulvi. Säiliö oli täytetty vanhalla nesteellä. Hän otti pois paluuletkun. Ripustin etupäätä, käänsin ohjauspyörää edestakaisin, mutta paluulinjasta ei tippunut nestettä eikä taso tippunut tankissa, ja ottaen huomioon sen, että säiliöstä tuli nestettä menee kiskolle pumpun läpi painovoiman vaikutuksesta, se ei luultavasti voisi mennä. Käynnistin moottorin 1 sekunniksi (käynnisti ja hukutti heti), nestettä säiliöstä lähti vähän ja virtasi paluusta erilliseen valmistettuun astiaan. Hän alkoi täyttää tuoretta nestettä, kunnes sama virtasi ulos paluulinjasta, laittoi paluulinjan paikoilleen.
Uusimpien mielipidemittausten mukaan pietarilaiset ja koko seudun asukkaat suosivat edullisia, mutta laadukkaita keskiluokan autoja, kuten Skoda, Volkswagen, Kia ja Fiat. Kotimaan teillä matkat "tappaavat" kuitenkin korkealaatuisetkin autot, erityisesti alusta ja ohjausmekanismi vaikuttavat.
Yksi tärkeimmistä ohjausmekanismin osista on ohjausteline, joka välittää voiman auton pyörille. Jotta vältytään Fiat-ohjaustelineen korjaamiselta, sinun on tiedettävä enemmän tästä mallista.
Mekanismi koostuu vuorovaikutuksessa olevista osista: hammaspyörästä ja hammaslevystä. Vaihteistossa on laakerit, lukkorengas ja kiinnitysmutteri sekä suojakansi. Hammaslevy koostuu kahdesta osasta: oikea osa lepää mekanismin rungon holkin päällä, vasenta osaa painaa hammaspyörää vasten jousella varustettu pysäytin. Itse jousi on kiinnitetty säätömutterilla ja lukkomutterilla. Tangot kiinnitetään mekanismiin pallonivelten avulla.
Fiat-ohjaustelineen, kuten Fiat Albean, toimintahäiriön ja tulevan korjauksen merkit voidaan havaita itse.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos kuulet epäilyttäviä koputuksia, ääniä pumpusta, huminaa käännettäessä ohjauspyörää etujousituksen puolelta, nämä ovat selviä merkkejä kulumisesta tai rakenneosien rikkoutumisesta.
Toimintahäiriöiden sattuessa on mahdollista "purra" ohjauspyörää, kova liike kaarrettaessa, sitä on erityisen vaikea hallita ohjauspyörän ääriasennoissa
Hurina, kun ohjauspyörää käännetään, voi olla merkki öljytiivisteiden vuodosta ja nesteen alhaisesta tasosta ohjaustehostimen säiliössä.
Jos näitä merkkejä on, on aika mennä diagnosoimaan auto.
Yleisin syy Fiat Doblon ja muiden mallien ohjaustangon korjaamiseen on huolimaton ajo.
Kotimaan tiet ovat sinänsä epätäydellisiä, joten autoon ei pidä lisätä ongelmia aggressiivisella ajolla. Nopea matka kuoppien, kuoppien, nopeustöysseiden, kiskojen yli - kaikki tämä vie rakenteen käyttöiän.
Syynä voi olla ohjauspyörän pitäminen ääriasennossa pitkään. Ei ole suositeltavaa pitää tätä pidempään kuin viisi sekuntia. Todennäköinen syy voi olla myös huolimaton asenne autoa kohtaan: niin herkän rakenteen tilaa on seurattava, ponnet ja öljytiivisteet on tarkistettava kulumisen varalta, niistä tulee usein käyttökelvottomia.
Kokenut automekaanikko kertoo sinulle, missä ongelma on, jopa visuaalisen ja kuulodiagnostiikan avulla. Ajon aikana kuuluva koputus voi viitata useisiin syihin:
Väärä kosketuskulma akseliruuvin ja hampaiden välillä.
Kulunut saranat, öljytiivisteet, laakerit, tiivisteet jne.
Väärä akselin liike.
Hammaslevyn huono kiinnitys.
Ohjausliike johtuu myös erilaisista yksityiskohdista:
Kelan pysäytin on löysällä.
Äänetön lohkot ovat kuluneet.
Akseli on taipunut.
Vian tarkan syyn selvittämiseksi sinun on suoritettava diagnostiikka autopalvelussa.
Jos ohjauspyörästä kuuluu koputuksia, nimittäin koputusta hammasparista, tämä ei aina tarkoita Fiat Tempran, Ducaton ja muiden ohjaustelineen korjaamista.Suoritettu diagnostiikka ei välttämättä paljasta mitään ongelmia, paitsi telineen ja vaihteiston välisen raon kasvu. Säädä tai kiristä tässä tapauksessa.
Auto ajetaan reikään ja jos kaikki tehdään oikein, välys mitataan, tätä varten on erityinen laite - välys. Sallittu välys on enintään 10 astetta, tämä koskee kaikkia autoja. Säätöruuvin tai mutterin kiristäminen tapahtuu hitaasti ja varovasti. Tämä mutteri irrotetaan ja käännetään haluttuun arvoon. On suositeltavaa puhdistaa tämä rako kerääntyneestä lialta ennen kiristämistä.
Jos säätöruuvi kiristetään tiukasti, ohjauspyörä puree käännettäessä.
Pohditaanpa yksityiskohtaisesti, kuinka Fiat Ducaton ohjaustelineen korjaus tapahtuu autopalvelussa.
Mestari poisti rakenteen autosta, sitten hän alkaa purkaa sitä:
Se poistaa ponnet, luopuu sauvojen saranoista ja poistaa itse tangot, diagnosoi matovaihteen koko iskun ajan.
Tyhjennä hydraulineste, vapauta lukkomutteri ja irrota säätömutteri.
Sitten hän poistaa jousen ja varren puristimen, irrottaa pohjatulpan ja ruuvaa irti jakajan varren mutterin. Poistaa jakajan, diagnosoi sen kunnon.
Poistaa kiinnitysjousen ja sitten itse tulpan.
Siirtää vartta ja poistaa selkätuen oikean tiivisteholkin kanssa, irrottaa varren. Tarkistaa varren pinnan kulumisen varalta.
Irrottaa vasemman karan öljytiivisteen vedintä käyttämällä.
Kaikki osat puhdistetaan pölystä ja liasta ja pestään perusteellisesti ja niistä poistetaan rasva. Sorvassa karan pinta ja jakoakselin tappi hiotaan. Uudet öljytiivisteet ja O-renkaat asennetaan asennuksen yhteydessä.
Vasen tiiviste on asennettu, tangon hampaat voideltu, tanko on asennettu runkoon.
Kierukkavaihde on voideltu ja venttiili asennettu koteloon.
Alkuperäiselle paikalleen asennetaan voideltu puristin, sitten jousi ja mutteri lukkomutterilla.
Jakajan varren mutteri on voideltu ja kiristetty, tulppa on asennettu.
Ylempi jakajan laakeri on voideltu ja asennettu ja puristettu karalla.
Takatuki oikealla öljytiivisteellä asennetaan, sitten pysäytin ja pysäytinjousi.
Osastolla tarkastetaan jakajan toimivuus ja vuotojen puuttuminen.
Korjaus on tehty, rakenne on valmis asennettavaksi ajoneuvoon.
Teline on toisin sanoen hammaspyöräpari: hammaspyörä ja vaakasuora rautapala. Koneen suoraviivaisella liikkeellä tämä pari kuluu, jos sitä ei aika ajoin vedä vaihteelle asti, koska sekä toisen että toisen hampaissa on tuotantoa. Tärkeintä tässä ei ole liioitella sitä - jos kiristät sen tiukasti, ohjauspyörä "puree", ja tämä johtaa koko rakenteen täydelliseen korvaamiseen. Fiat-ohjaustelineen säätö on parempi uskoa asiantuntijalle.
Jos ohjaustehostimesta vuotaa nestettä, sinun on suoritettava diagnostiikka, koska syy ei välttämättä ole vain öljytiivisteissä, kuten monet ajattelevat. Vuoto johtuu puristimien, suuttimien, letkujen, pumpun kulumisesta tai yhteenliittymisestä ja muista syistä.
Täydellistä vaihtoa ei aina tarvita: tämä rakenne on korjattavissa, ja Fiat-ohjaustelineen korjaussarja on helppo löytää.
Viallinen ohjaustanko on päänsärky jokaiselle auton omistajalle. Tämän ongelman poistaminen jättää kuljettajan ilman autoa korjauksen aikana, ja itse korjaus aiheuttaa epämiellyttäviä minuutteja ja odotuksia ja kustannuksia. Siksi on parempi suorittaa määräaikaistarkastus ajoissa ja ajaa autoa varovasti, niin se kestää pidempään.
Vaihdoin kiskoni, tappoin sen koko päivän. jos joku aikoo vaihtaa, jotta päälaakeripalkki ei poistettaisi, kisko (ohjaustehostimen kanssa) sammuu ja tulee sisään vain oikealta puolelta ja ongelmissa.
Tein sen hissillä Yritän kuvailla prosesseja järjestyksessä: 1. Hän irrotti etupyörät
2.ruuvit irti ja irti ohjauskärjet
3. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kiskon telineeseen
4.poisti kumikorkin ja sitten vaihteenvaihtomekanismin pidikkeen, katso kuva (Tein kuvan koska oli epärealistista nähdä millainen tulppa siellä on ja miten se poistetaan, pää ja silmät eivät mahtuneet
ensimmäinen asia, joka tuli käteen, on matkapuhelin)
5. työnsi kiskoa muutaman senttimetrin eteenpäin (muuten runko ja äänieristys häiritsevät) ja poisti tämän mekanismin
6. ruuvattiin irti letkut, mukaan lukien puristin paineletkun kiinnittämiseksi oikealla olevaan kiskoon
7.kierrä vasemman kiskon kiinnityspultti takaisin
8. Irrota ohjauspylvään kardaanipultti ja irrota se (kuljettajan jaloista)
10. Kardaanin painaminen jalalla (eteenpäin, jotta ei vinoudu) veti kardaanin ohjauspyörän yli, irtosi ohjauspylvään tangosta
11. Kierrä vasemman kiskon kiinnityspultti irti
13. ruuvatti irti poikittaisvakaimen korvakorut molemmilta puolilta kääntämällä niitä vaakasuoraan taaksepäin, tukivakaaja painettu vasemmalla puolella kannatinvarteen puristimella
14. Vaihteenvaihtotankoja nostaessani poistin tiivistekumin muovialuslevyllä (ne jotka tiivistävät telineen ja ohjaamon välisen liitoksen) alkoivat siirtää telinettä oikealle
15. saavutettuasi mahdollisuuden kallistaa kiskoa tangon kanssa pakoputkeen / katalysaattorin akseliin, kallista kisko tangon kanssa akseliin, muuten kisko tangoineen tarttuu vaihteistotankoihin (erittäin verenvuotoinen hetki)
16.siirrämme kiskoa edelleen oikealle, kunnes sauva ohittaa kytkentätyöntövoiman, minkä jälkeen rullaamme välittömästi kiskoa tanko ylöspäin ja siirrymme edelleen oikealle
17.poista muovisuoja oikealta säpin alta
18. melkein ulos vedettynä, kun tanko lepää tankoa vasten, kallista kiskoa kevyesti tangon kanssa eteenpäin telineen kulmaan sähleen nähden, jossa oikean pyörän jarruputki tulee ulos kahvan alta. (Varovasti putki voi vaurioitua, jos rauta-/teräsputki täytyy maalata tangon naarmujen päälle)
19.nosta kiskon oikeaa puolta ja siirrä tätä osaa hieman eteenpäin niin, että kiskon vasen alaosa tulee ulos ensin.
Fiat Ducaton ohjaustangon korjaus Fiat Ducaton ohjaustangon korjaus Pietarissa
Jos kuulet epäilyttäviä koputuksia, ääniä pumpusta, huminaa käännettäessä ohjauspyörää etujousituksen puolelta, nämä ovat selviä merkkejä kulumisesta tai rakenneosien rikkoutumisesta.
Jos ohjaustehostimesta vuotaa nestettä, sinun on suoritettava diagnostiikka, koska syy ei välttämättä ole vain öljytiivisteissä, kuten monet ajattelevat. Vuoto johtuu puristimien, suuttimien, letkujen, pumpun kulumisesta tai yhteenliittymisestä ja muista syistä.
