Tee-se-itse Daewoo Nexia ohjaustangon korjaus gurilla

On aika korjata Nexian ohjausteline ohjaustehostimella. Korjaussyyt: koputtaminen pienten epätasaisuuksien läpi ajettaessa ja ohjauspyörää ravistettaessa sivulta toiselle. Ohjauskärjet ja raidetangot ovat normaaleja. Ohjaustankojen ja itse telineen nostaminen ei tuottanut toivottuja tuloksia - tangot kiinnitysalueella ei ole välystä, ja ylös vedettäessä nakutus on vieläkin voimakkaampi ja ohjauspyörä kääntyy kovemmin.

Kierrämme irti kaksi pulttia ja ruuvaamme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät ohjaustelineen runkoon. Tätä varten käytin hylsyavainta "12", pää on hankala, se ei sovi mutteriin (tapin pituus ei salli).

Otimme telineen ulos oikean pyöränkaaren aukosta, mutta tätä varten jouduimme poistamaan ohjaustanko kokonaan ohjauskärjen kanssa

Vauriodiagnoosi: toimii hyvin kierukka-akselilla. Jotkut hiovat hampaiden yläosaa, mutta emme suosittele tätä - on parempi joko löytää uusi akseli (tai hyvässä kunnossa) tai antaa se tutuille sorvaajille valmistukseen.

Kokoa käänteisessä järjestyksessä.

Daewoo Nexialla, kuten jokaisessa autossa, täytyy olla heikkoja kohtia. Yksi niistä on ohjaustanko. Koputus ja jyrinä ajon aikana eivät miellytä ketään, varsinkaan mitä tulee ohjausmekanismiin. Uusi Nexia-ohjausteline pystyy lähde hiljaa enintään 30-40 tuhatta km, jonka jälkeen harava alkaa koputtaa. Riippumatta siitä, onko auto ohjaustehostimella vai ilman. Tällaisissa tapauksissa ei kannata panikoida, vaan Daewoo Nexian ohjaustankoa voi kiristää kahdella eri tavalla.

Voimakkaalla juoksuiskulla kisko pelastuu vain korjaamalla tai kokonaan vaihtamalla.

Tuki poistaa ylimääräisen välyksen vaihteiston ja telineen väliltä.

Kuitenkin, jos ohjausvaihde kiristetään ajoissa, ajokilometrejä ennen ohjauksen huoltoa voidaan kasvattaa. Kiristämiseen tarvitsemme joko avaimet 26 ja 50 tai vasaran, pitkän taivutetun parran ja saman avaimen 26:lle. Ensimmäinen vaihtoehto on laiskoille:

1. Asennamme auton tasaiselle alustalle.
2. Vaihdamme takapyörien alle takaisinkiertymisenestolaitteet.
3. Revimme irti vasemman pyörän pultit.
4. Riputamme vasemman puolen ja poistamme pyörän.
5. Käännämme ohjauspyörän kokonaan oikealle.
6. Vakuutuksia varten asennamme telineen vivun alle.

Riputamme auton pyörän ja laitamme telineen.

Tältä säätöprosessi näyttää irrotetulla ohjausvaihteella.

Toinen kiskon kiristysvaihtoehto on kätevämpi, mutta myös aikaa vievämpi. Tässä tapauksessa säätöä varten poistamme tyhjiöjarrutehostimen.

Kun tyhjiöjarrutehostin on poistettu, pääsy telineeseen avautuu ylhäältä.

1. Jos poistat sen, voimme säätää kiskon ja männän välistä rakoa tarkemmin.
2. Kierretyn lukkomutterin löysäämiseen käytämme 50 jakoavainta, ja loput, parametrien ja metodologian suhteen, algoritmi vastaa edellistä.
3. Jälkimmäisessä tapauksessa pystymme kiristämään lukkomutterin säädön jälkeen nimellisvoimalla 70 Nm ja pitämään samalla säätötulppaa 26 avaimella. Tämä parantaa säädön tarkkuutta.

Kiristyksen helpottamiseksi jotkut käsityöläiset tekevät niin lyhyen avaimen 50:lle, mutta ongelmana on, että vanhassa Nexiassa lukkomutteri lyödään usein alas ja avain kääntyy.

Jos ohjauspyörä pyörii vapaasti liikkeessä, välys on sallitun 10 asteen sisällä ja pyörät itse palaavat vapaa-asentoon, säätö onnistui. Onnea kaikille, tasaisia ​​teitä ja tasaisia ​​käännöksiä!

Autojen ohjaustankoa on käytetty autojen rakentamisessa pitkään.Ilman tätä yksityiskohtaa kuljetuksen hallinta on mahdotonta. Teknisen kehityksen myötä mekaaniset ohjaustelineet alkoivat korvata hydraulisilla ja sähköisillä. Ohjaustelinettä, joka on osa Daewoo Nexia -mekanismia, käytetään yhdessä ohjaustehostimen (ohjaustehostimen) kanssa. Tällainen mekanismi mahdollistaa kuljettajan voimien mekaanisten kustannusten vähentämisen ajon aikana.

Jokaisen Daewoo Nexia -auton omistajan pitäisi tietää, miten ohjaustangon rakenne toimii.
Tärkeä!Neuvostoliitossa ohjaustehostin käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1950 MAZ-525-kippiautossa.

Rata koostuu seuraavista osista:

Ohjaustehostimen pumppu on kytketty suoraan moottoriin ja sitä käytetään vaihteenvaihdolla. Korkeapainepumppu imee hydraulinestettä jakajan sisään. Venttiili on osa kampikammiomekanismia (koteloa).

Auton paikallaan olevassa tilassa voimat eivät vaikuta Nexia-ohjaustelineeseen, kun jakokanavat ovat tukossa, öljy jää säiliöön. Jos auto lähtee liikkeelle ja kääntyy käännöksiksi, eli käännä ohjauspyörää, pyörät vastustavat. Samanaikaisesti jakelijaan kuuluva vääntötanko alkaa kiertyä.

Tänä aikana hydraulinestettä syötetään jakajalta ohjaustelineeseen. Sitten öljy putoaa oikeaan suuntaan ja painaa kiskoa.

Tärkeä! Joka 50-60 tuhannen ajokilometrin välein on tarpeen vaihtaa ohjausvaihteiston hydraulineste.

Tämä mekanismi on lähes aina dynaamisessa tilassa, joten öljytiivisteiden, holkkien, laakerien jne. kuntoa on seurattava säännöllisesti. Tätä varten sinun ei tarvitse purkaa puolta autosta, riittää, kun tarkistat, virtaako öljyä auton etuosasta.

Ohjausvaihteen viallisuudesta voi olla monia merkkejä. Mutta mikä tärkeintä, jos kuulet koputuksen etuakselin alta, on aika mennä autokorjaamoon.

Tässä ovat kaikki merkit vaihteiston korjauksen tarpeesta:

• Kun käännät autoa, sinun on käännettävä ohjauspyörää voimakkaasti.
• Suurella nopeudella hän alkaa heittää ohjauspyörää ja luistaa sivuille.
• Epätasaisessa maastossa ajettaessa ohjauspyörästä alkaa isku ja takapotku sen ollessa keskiasennossa, kaarressa takapotku katoaa.
• Järjestelmän hydraulinesteen yleinen vika.
• Käänteeseen tullessa auton pyörät palaavat huonosti alkuperäiseen asentoonsa.
• Suurilla nopeuksilla ajettaessa ohjauspyörä alkaa täristä ja pyöriä spontaanisti.
• Öljyvuoto ohjaustehostimesta, mikä osoittaa vaurioita öljytiivisteissä, ponneissa, teflonrenkaissa jne.

Jos vähintään yksi yllä olevista kohdista johtuu autostasi, sinun on suoritettava autosi kiireellinen tarkastus. Loppujen lopuksi, jos et estä vaurioita, Daewoo Nexian ohjausteline voi mennä täysin vialliseksi suurella nopeudella, ja tällä on surullisia seurauksia.

Pääasiallinen syy ohjaustelineiden huonontumiseen maassamme ovat huonolaatuiset tiet. Vaihteistosi käyttöikä on suoraan verrannollinen teiden laatuun. Jos et hidasta tai kierrä varikkojen edessä olevia varikkoja, tunnet ajan myötä etuakselille ominaisen nakun, joka on ensimmäinen merkki toimintahäiriöstä.

Tiesitkö? Ohjauspyörä ilmestyi ensimmäisen kerran Ranskassa vuonna 1894.

Talven driftin katsotaan olevan toinen vaihtoehto vaihteiston rikkoutumiseen. Kun pyörät käännetään ulos eivätkä samalla pyöri, ne kuormittavat kampikammiota ja akselia valtavasti. Samanaikaisesti on olemassa öljytiivisteiden ja ponnejen vaurioitumisvaara, minkä seurauksena järjestelmään alkaa päästä likaa, joka ajan myötä tuhoaa koko mekanismin. Myös järjestelmän hydraulineste kannattaa muistaa vaihtaa säännöllisesti.

Tilastojen mukaan Daewoo Nexia -ohjauspyörän yleisimmät korjaukset johtuvat luistin, tiivisteiden ja varren kulumisesta. Usein laakereiden törmäykset johtuvat laakerien naksumisesta, joita lyövät säännöllisesti.Laakereiden epätasapaino heikentää vaihteiston oikeaa toimintaa.

Nexia Reikin diagnostiikka on suoritettava kolmessa vaiheessa:

1. Ensimmäinen tarkastus mekanismin toimivuudesta autossa.
2. Diagnostiikka mekanismin irrottamisen, välyksen, öljytiivisteiden, holkkien ja laakerien eheyden tarkastuksen jälkeen.
3. Ohjausvaihteen kaikkien osien yksityiskohtainen tarkastus.

Ensimmäisessä vaiheessa meidän on varmistettava, mikä mekanismi epäonnistui. Onko apumekanismeissa vikoja. Tarkista järjestelmän eheys ja hydraulinesteen läsnäolo. Tarkistamme myös holkkien välyksen.

Tärkeä! Talvella ennen ajoa ohjauspyörää on käännettävä useita kertoja eri suuntiin, jolloin ohjausmekanismin vaurioitumisriski pienenee.

Toisessa vaiheessa koko mekanismi on kiinnitettävä ruuvipuristimeen. Tarkista seuraavaksi ulostulo matoparin hampaita pitkin. Kannattaa ehdottomasti varmistaa, että ohjaustankojen omenat eivät ruostu. Kaikki tämä tehdään sen ymmärtämiseksi, tarvitaanko kiskon täydellinen vaihto vai vain osa sen mekanismista.

Kolmannessa vaiheessa jokainen mekanismin elementti tarkistetaan erikseen. Yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen tehdään johtopäätös mekanismin mahdollisista toimintahäiriöistä.

Jos vastaisku ei ole vahva, niin Daewoo Nexia -laitteen kiskon korjausta ei ehkä tarvita. Välys voidaan poistaa ensimmäisellä vaihteiston kiristämisellä.

Mutta on syytä huomata, että vastaiskun ei tarvitse kadota jälkiä jättämättä. Tosiasia on, että ilman avaamista emme voi selvittää hammaspyörien, vääntöhampaiden jne. kulumisastetta.

Tiesitkö? Ensimmäinen ohjaustehostimen patentti myönnettiin Isossa-Britanniassa vuonna 1902. Frederick Lanchesterista tuli sen laillinen omistaja.

Silti kiskoa kannattaa kiristää (tarvitset ystävän apua), ja jos kiristys ei tuota toivottua tulosta, niin kannattaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Tämän manipuloinnin suorittamiseksi sinun on noudatettava tätä suunnitelmaa:

1. Päätehtävänä on kiristää säätöruuvi, joka sijaitsee ohjauspyörän päädyssä.
2. Tämän käsittelyn suorittamiseksi tarvitset autotallikuopan, ja jos sitä ei ole, käytä tunkkia.
3. Ennen tunkin käyttöä koneen pyörät on asetettava suoraan asentoon.
4. Ohjauspyörän välys voidaan mitata välysmittarilla. Indikaattori ei saa ylittää 10 ° (tämän GOST sanoo).
5. Kiristys tulee tehdä hitaasti. Vähän vierityksen jälkeen sinun on tarkistettava, onko ohjauspyörän välys kadonnut.
6. Tarkista auton dynamiikka, jos nopeudella tunnet raskautta kaarreajossa, joudut löysäämään säätöruuvia.

Jos välys ja nakutus ovat kadonneet, ohjauspyörä ei tärise nopeudella, eikä sinun tarvitse ponnistella kaarteissa, ongelma katsotaan ratkaistuksi. Muussa tapauksessa sinun on otettava yhteyttä autokorjaamoon.

Nexia-ohjausteline voidaan vaatia vaihtamaan vasta, kun ammattilainen on tarkastanut mekanismin täydellisesti. Parhaassa tapauksessa saatetaan vaatia vain mekanismin yksittäisten osien korjausta tai vaihtoa.

Tärkeä! Ohjaustehostimen käyttö suurilla nopeuksilla vaatii vain vähän vaivaa ohjauspyörän kääntämiseen, ja alhaisissa nopeuksissa tarvitaan enemmän vaivaa.

Ohjaustelineen korjaus työpajassa tehdään seuraavasti:

Tiesitkö? Teleskooppinen ohjauspyörän säätö ilmestyi ensimmäisen kerran Ford-autoihin vuonna 1955.

Kaikki yllä olevat vaiheet Nexia-kiskon vaihtamiseksi tulee suorittaa vain kokemuksella ja erikoisvarusteilla. Muuten on parempi mennä työpajaan.

Uudella Nexia-ohjaustelineellä ohjaustehostimella on kohtuullinen hinta, joten autoilijat suosittelevat noudattamaan joitain vinkkejä mekanismin vaurioitumisen välttämiseksi.

Auttavia vihjeitä:

• Tarkkaile ponnejen ja öljytiivisteiden kuntoa. Niiden vahingoittaminen on ensimmäinen askel koko mekanismin rikkomiseen.
• Kun käännät ohjauspyörää ääriasentoonsa, älä jätä sitä sinne kauempaa kuin 5 sekuntia. Älä käytä moottoria korkeilla kierroksilla, kun käännät ohjauspyörän kokonaan. Tämä johtaa ohjaustehostimen, ohjausvaihteen jne. kulumiseen.
• Talven "driftistä" kannattaa luopua, jos ei halua jatkuvasti käydä autokorjaamossa.
• Yritä hallita työpajassa koko mekanismin purkamista ja kokoamista. Mekaanikot unohtavat usein kiristää mutterit. Lisäksi on varmistettava, että työ tehdään puhtain käsin, sillä järjestelmään voi päästä likaa, mikä johtaa ongelmiin muutaman päivän sisällä korjauksen jälkeen.

Jos noudatat näitä vinkkejä, varmistetaan mekanismin pisin mahdollinen toiminta ilman korjausta.

Diagnoosi: harjaantuu mato-akselia, vaikka voi olla, että sen pitäisi näyttää tältä, mutta se ei jotenkin ole hieno.

IMHO, kiristettäessä akselin hampaan yläreuna kumpuaa kiskon hampaiden väliseen syvyyteen, minkä seurauksena ohjauspyörä kääntyy kovaa, eikä rako katoa mihinkään.
T.K. Ohjaustehostimen kiskoon ei ole varaosia, sitten minulla oli vain yksi ulospääsy - hioin hieman metallia akselin hampaiden yläosista hiomakoneella (se voi istua syvemmälle).

Tältä akseli alkoi näyttää käsittelyn jälkeen.

Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Kokoamisen jälkeen ohjauspyörä on melkein ylösalaisin, mutta tämä on helppo korjata itse ohjauspyörällä.

Korjauksen jälkeen kolhuja väheni huomattavasti, yritän kiristää sitä.

Tuomio: Ehkä tämä auttaa jonkin aikaa, mutta tämä ei ole vaihtoehto. Suunnittelen kiskon vaihtoa, mutta se on kallis ohjaustehostimen kanssa, asenna sen ilman ohjaustehostetta, tästä syystä kysymys, mitä tehdä pumpulle?
Ehkä jos pidät kiskon hieman ylikiristetyssä tilassa (hampaiden pitoalue on suurempi), se kestää pidempään, mutta ei tosiasia, akselin metalli on erittäin pehmeää.

Kiristyksen jälkeen lopetan tilauksen, pahoittelen mahdollisia virheitä (liian laiska lukemaan uudelleen.)

Ohjaustelineen säätämistä varten Daewoo Nexian tulee ripustaa etupyörä tunkille. Asenna sitten metallitanko pyöränkaaren sivulta ohjauslenkkeä pitkin ja nojaa kierremutterin päätä vasten. Tämä vapauttaa mutterin.

Daewoo Nexia -ohjausteline kuluu useissa kohdissa. Ensinnäkin missä se on tuettu satulan avulla. Osuus muuttuu ympyrästä toiseen muotoon - ja kisko kuluu. Siksi on helppo ajaa suoraa, mutta vaikeaa kaarrettaessa. Toiseksi, kosketuspinta kuluu. Sinne muodostuu samankeskisiä ympyröitä, ja myös kiskon liukusäätimen alla oleva satula on rikki. Juoksuosa löystyy ja sen muovityyny kuluu.

Voit palauttaa Daewoo Nexian ohjaustelineen näin. Palauta ensin osa ympyräksi. Tarvitset sorvin. Seuraavaksi kiillota osa. Levitä iho tasaiselle pinnalle, aseta liukusäädin kulunut pinta alaspäin. Sitten sinun on hiottava epäsäännöllisyydet sileäksi pinnalle. Siten liukusäätimen ja kiskon välinen kitkavoima kasvaa. Muovit poistetaan liukusäätimestä. Sen alle asetetaan kaksi hiekkapaperikaistaletta, joita käytettiin hiontaan, muovi laitetaan päälle. Nyt muoviosa ei liiku niin vapaasti Daewoo Nexia -ohjaustelinekotelon alumiiniseinien välissä. Sitten PIOL-rasva laitetaan rungon sisään. Nyt ei ole ohjausongelmia, ei koputusta.

Jos Daewoo Nexia -ohjaustelineen ongelmana on, että gur-nestettä alkaa virrata ohjaustelineestä salongiin, voit selvittää asian tällä tavalla. Irrota ohjausteline, ohjauspylvään kytkimien kansi, ruuvaa ensin irti ohjausakselin risti. Irrota varovasti ohjauspyörän laakereita häiritsevä lukkorengas. Se voidaan poistaa pienellä vaivalla. Etsi sitten 40x20x6 öljytiiviste. Ja vaihda se. Voit ostaa myös öljytiivisteen ohjaustangon korjaussarjasta.

miten ohjaustankoa säädetään - Kulku, ohjaus, jarrut, renkaat ja pyörät Daewoo Nexia - Nexia club - Jekaterinburg

16 (luultavasti 8, en myöskään tiedä), vaikka se ei vaadi sitä, se on säännelty. He ottavat pitkän armatuurin, jossa on teroitettu taivutettu pää, käännät ohjauspyörää oikealle kunnes se pysähtyy ja kiinnitä tämä ankkuri pyörän takana olevan vasemman siiven reiän läpi, josta työntövoima tulee ulos.
Taivutetulla päällä ne putoavat mutterin uraan (uraan) ja vedetään tai löystyvät. Tämä on, jos ei poistamista.

Kuitenkin, kuten keskustelut osoittavat, kiskon (eli kiskon, ei akselin) kolina on sairaus, jonka hoito maksaa 10 ruplaa kiskon vaihdolla, mikä ei ole vaihtoehto, koska uusi kisko voi olla yhtä sairas.

Ja jos kiristät mutterin, ohjauspyörä voi lakata palaamasta kolinaa vastaan.

Miksi avain ei sovi? Sopii.
Siinä on lukitusmutteri, jossa on raot. Se on irrotettu kuten edellä kirjoitin.
Mutteri, joka on samanlainen kuin suuri mutteri ohjaustangon haarukan ylälaakeriin.

Ja ruuvaa gemorno irti avaimella, koska et voi vain ryömiä.

Bryakaet - vaihtoehtoja on monia, sekä kisko että esimerkiksi takaosan äänettömät vivut.

Jos epäillään kiskoa, niin voit tarkistaa tämän (ainakin minä tarkistin näin):
Kylmällä, ts. riittävän pitkän pysäköinnin jälkeen käännä ohjauspyörää hieman enemmän, kun välys tarkistetaan. Periaatteessa mitään ei pitäisi hämärtää, tk. rasva on kylmää ja "raskasta".
Lämmityksen ja ajon jälkeen (voiteluaine on lämmennyt), kokeile samaa - sellaisia ​​tylsiä napsautuksia tai naksutuksia tulee näkyviin, mikä tarkoittaa kiskoa.

Minulla on vain kylmä sumeus paljon vähemmän!

Liikenneturvallisuus riippuu monien ajoneuvon osien ja kokoonpanojen hyvästä kunnosta. Ohjaus ei ole poikkeus, erityisesti sen pääosa on ohjaustanko. Sen teknisestä kunnosta ei riipu vain turvallisuus, vaan myös koneen mukava hallinta. Valitettavasti tämä laadukas kokoonpano epäonnistuu toisinaan. Sen vuoksi, mitä tämä tapahtuu ja mitä kuljettajalta vaaditaan tässä tapauksessa, analysoimme yksityiskohtaisemmin.

Käyttökelpoisen kiskon toiminta tapahtuu kuljettajalle huomaamattomasti. Kun siinä ilmenee toimintahäiriö, siitä tulee konkreettista. Jokainen kuljettaja kiinnittää huomiota auton toiminnassa ilmeneviin poikkeamiin.

Tietoja toimintahäiriöistä

rake kertoo sinulle seuraavilla merkeillä:

• koputuksen esiintyminen konepellin alla;
• öljyisten tahrojen esiintyminen parkkipaikalla;
• tarve jatkuvasti lisätä nestettä ohjaustehostimen säiliöön;
• ohjauspyörästä tulee "raskas", joskus se juuttuu;
• ohjauspyörään ilmestyy suuri välys.

Näille ja useille muille merkkeille on ominaista ohjaustelineessä ilmenneet toimintahäiriöt. Ne ilmestyvät myös, kun muut ohjauskokoonpanot hajoavat. Laadukas diagnostiikka erikoistuneessa autohuollossa pystyy tunnistamaan vian todellisen syyn ja sijainnin.

Diagnoosin laatu riippuu vain paikasta, jossa se suoritetaan. Autotalliolosuhteissa se ei ole täysin mahdollista. Tosiasia on, että sen suorittamiseksi kokonaisuudessaan tarvitaan erikoislaitteita - diagnostinen teline. Ilman sitä koko ohjaustelineen diagnosointiprosessi rajoittuu yksinkertaiseen tarkastukseen. Tuloksena on uusi epäonnistuminen.

Erikoisvarusteita, kalusteita ja työkaluja on saatavilla täysimääräisesti vain erikoistuneilta huoltoasemilta. Pätevät diagnostit pystyvät määrittämään vian erittäin tarkasti ja auttavat auton omistajaa löytämään parhaat tavat sen poistamiseksi. Vioista riippuen riittää joskus pienen osan vaihtaminen kiskon suorituskyvyn palauttamiseksi. Mutta on tapauksia, joissa sinun on vaihdettava koko kokoonpano.

Päätös kiskon ja siten myös auton käyttömahdollisuuksista riippuu oikea-aikaisesta diagnostiikasta. Tieliikennesäännöissä on selkeästi määritelty toimintahäiriöt, joiden esiintyessä ajaminen on kiellettyä. Ohjaus tässä kiellossa on etusijalla.

Ohjaustelineen kunnostus voidaan suorittaa vain erikoistuneilla huoltoasemilla. Ottaen huomioon hänen suoran osallistumisensa liikenneturvallisuuden ylläpitämiseen, autotallin korjauksista ei voi puhuakaan. Yksinkertainen esimerkki: tarvitset sorvin rakentamiseen. On epätodennäköistä, että se on autotallissa.Lisäksi kunnostetulle kiskolle (samoin kun se on vaihdettu kokonaan uuteen), sen säätö on pakollista.

Peruskorjausprosessi koostuu

useista operaatioista. Ei ole mitään järkeä luetella niitä kaikkia. Reikin palautumisen monimutkaisuuden ymmärtämiseksi riittää, että tiedät seuraavat asiat:

• purkaminen autosta;
• täydellinen purkaminen;
• jokaisen yksityiskohdan perusteellinen vian havaitseminen;
• kuluneiden osien vaihto;
• kokoonpano;
• suorituskyvyn tarkastus erityisellä diagnostiikkatelineellä;
• asennus autoon koko mekanismin pakollisella diagnostiikalla.

Itse asiassa operaatioita on yli 20, mutta lueteltujen perusteella voidaan tehdä tietty johtopäätös.

Itse kiskon vaihtoprosessi ei ole

niin vaikeaa, mutta se aiheuttaa paljon epämiellyttäviä hetkiä. Varsinkin niille, jotka päättävät tehdä sen itse. Mitä ongelmia ohjaustangon vaihdossa odottaa? Valitettavasti niitä on melko paljon. Ensinnäkin sitä ei yksinkertaisesti ole mahdollista poistaa ilman erikoistyökalua. Toiseksi, sinun on tiedettävä toimintojen järjestys sen purkamisen ja asennuksen aikana. Muuten tilanne kuten "ja mutteri irti, ja pultti hyppäsi ulos, mutta kiskoa ei irrotettu. Ehkä se oli hitsattu sähköhitsauksella?"

Tällaisten tilanteiden välttämiseksi on vain yksi tapa: asiantuntijoiden on suoritettava työ. Vain he pystyvät määrittämään, mikä tarkalleen on vaihdettava kiskossa tai korvattava se kokonaan.

Huoltoaseman ohjaustangon vaihtaminen vaikuttaa suotuisasti liikenneturvallisuuteen ja tämä takuu tälle työlle tuo luottamusta ja mielenrauhaa jokaiselle autoilijalle.

Toimintahäiriöiden esiintymiseen ei ole monia syitä. Kummallista kyllä, ne kaikki yhdistyvät yhteisen nimen alle - ajoneuvon virheellinen käyttö. Kuljettaja tekee virheitä joko tietämättömyydestä tai "ehkä" toivosta. Esimerkiksi kaikki eivät tiedä, että kampikammion suurin kuormitus ja

akseli syntyy, kun pyörät käännetään kokonaan ulos ilman pyörimistä. Tämä hetki johtaa useimmiten öljytiivisteiden ja ponneiden vaurioitumiseen. Lika pääsee mekanismiin. Reikillä ei ole enää kauaa jäljellä "elämistä".

Ei siisti ajaminen töyssyillä, ohjaustehostimen (ohjaustehostimen) epäaikainen nesteen täyttö sekä erimerkkisen nesteen käyttö lisäämiseen eivät myöskään pidennä telineen käyttöikää. Jos lisäät yllä olevaan ennenaikaisen huollon (huollon), kisko on vaihdettava hyvin pian.

Autohuoltomme korjaa onnistuneesti monien autojen ohjaustelineet, mukaan lukien Daewoo Nexia. Kiitollisten asiakkaiden positiiviset arvostelut korostavat, että korjaus tehdään laadukkaasti. Lisäksi annamme jokaiselle kunnostetulle yksikölle 12 kuukauden takuun.

Palvelussamme on nykyaikaisimmat laitteet diagnostiikkaan ja korjaukseen, jonka suorittavat erikoiskoulutetut korjaajat.

Halvat hinnat ja jatkuvat tarjoukset ilahduttavat asiakkaitamme. Erilaisten alennusten saatavuus toimii samalla tavalla.

Korjaukset tehdään lyhyemmässä ajassa, koska siihen tarvittavat varaosat ovat aina saatavilla varastosta.