Tee itse Audi C4 ohjaustangon korjaus

Ohjausteline on auton luotettava yksikkö, ja jos toimintasääntöjä noudatetaan, se voi palvella monta, monta vuotta. Mutta Venäjän ilmaston ja Venäjän teiden olosuhteissa kiskoon kohdistuu kuormituksia, jotka johtavat sen kulumiseen ja vaurioitumiseen monta kertaa nopeammin.

Vuodon esiintyminen Audi 100:ssa on hälyttävä signaali, jossa sinun ei pitäisi lykätä korjausta. Mitä nopeammin aloitamme yksikön kuntoutuksen, sitä vähemmän verta saamme toimeen. Lisäksi voit korjata kiskon itse huolehtimalla korjaussarjan ja hyvän avustajan saatavuudesta etukäteen.

Mitä korjaukseen tarvitaan
Itsekorjaus on melko rohkea askel, eikä huonolaatuisilla komponenteilla kannata ottaa riskiä. Audi 100:n itsenäistä laipiokiskoa varten tarvitsemme:

- Korjaussarja
- 2 litraa käyttönestettä (G002 tai Febi 6162)
- saapas
Kaikki tämä löytyy kaupunkisi kaupoista tai, jos et halua lähteä etsimään, verkosta. Nykyään Internetistä ei ole niin vaikeaa löytää hyviä erikoisluetteloita, joista löydät kaiken tarvitsemasi ohjaustelineiden vaihtoon tai korjaamiseen (voit ostaa esimerkiksi Audin korjaussarjan täältä

Tarvitsemme työkaluista:

- avaimet numeroille 10 ja 13
- kuusikulmio 6
- pidennyspäät
- vasara
- ajelehtia
- bensiini pesuun
- rätit

Ohjaustelineen irrotus Audi 100
1. Irrotuksen jälkeen vuotava ohjausteline näyttää yleensä erittäin likaiselta. Joten kannattaa vakavasti puhdistaa se ennen jäsentämistä.
2. Irrota putkien ruuvit kuusikulmaisella
3. Poista ponnet. Peitä reiät puhtaalla liinalla.
4. Etsi reikä runkoon kiinnitystä varten. Lyö sisäsylinteri varovasti ulos ruuvimeisselillä. Otamme pois
5 Irrota mutteri, joka kiinnittää männän varteen. Otamme männän pois
6. Irrota sitten ruuvit painemekanismin kannesta. Irrotamme osat (painelevy, rajoittimet, jousi, painerengas)
7. Merkitse ohjaustangon molempien puoliskojen sijainti merkillä, jotta et joutuisi hämmennyksiin kokoamisen aikana. Sitten irrotamme ne yhdistävät pultit
8. Puretuista puoliskoista otamme pois telineen tangon
9. Irrota telinekotelosta häkki tiivistekokoonpanolla
10. Puramme kelakokoonpanon, ruuvaamme pultit irti rungosta ja poistamme sen
11. Öljytiiviste voidaan nyt irrottaa helposti. Pursotamme sen rungosta sopivan halkaisijan omaavalla karalla
12. Olemme purkaneet kiskon. Nyt sinun tulee koota se päinvastaisessa järjestyksessä ja korvata kuluneet ja vaurioituneet osat uusilla.

Palvelkoon korjattu kisko teitä monta vuotta ja onnea tielle!

Mieti suunnittelua, oireita ja toimintahäiriöiden syitä, kuinka Audi 100 ohjaustangon diagnostiikka ja korjaus tehdään.

Audi 100:n ohjausteline on mekanismi, joka pystyy siirtämään vääntömomentin ohjauspyörästä ohjaustankoihin. Siten se on mekanismi auton vetävien pyörien ohjaamiseksi.

Yleisesti ottaen Audi 100 C4:n ohjausteline on luotettava yksikkö, joka on riittävästi suojattu erilaisilta ulkopuolisilta vaikutuksilta. Sen epäonnistuminen ei ole ainutlaatuinen tapaus, mutta se on silti harvinainen. Keskeisin syy kiskon rikkoutumiseen on ominaiskuorma, varsinkin kun se putoaa kuoppiin.

Ruorimiehen kunto on huonontunut pahasti teiden epätasaisuuksien vuoksi, jatkuvat törmäykset voivat vääntyä tai rikkoa tiettyjä sidoksia. Myös autolla ajaminen on nykyaikaisten teiden todellisuudessa suurten kuoppien ohittamista pienten kustannuksella, mikä aiheuttaa merkittäviä vahinkoja koko yksikölle.

Ohjausteline voi olla hieman erilainen tyypistä riippuen. Solmussa voi siis olla kolmenlaisia ​​laitteita:

• Mekaaninen on melko vanha vaihtoehto, koska se vaatii paljon vaivaa.Sitä käytetään usein vanhoissa autoissa, erityisesti kotimaisissa autoissa;
• Hydrauliikka on yleisin tyyppi, koska sen avulla voit ajaa autoa pienemmällä vaivalla, etenkin alhaisella nopeudella. Saavutettu käyttämällä hydrauliikkaa;
• Electric on moderni malli ja sitä käytetään harvoin nykyään. Toimintaperiaate perustuu sähkömoottoriin. Tämä vaihtoehto on mielenkiintoinen ja tehokas, mutta melko kallis.

Kiskon suunnittelussa on suunnilleen samat komponentit:

• Raidetanko, joka sisältää myös kärjen. Kiinnitetään kiinteisiin alustoihin ja auttaa säätämään pyörien suuntaa;
• Gears. Ohjaustelineeseen kohdistettu voima välittyy tankoihin ja edelleen hammaspyörän avulla;
• Laitteen runko tai kampikammio on valmistettu alumiinista;
• Laakerit. Helpottaa mekanismien liikkumista;
• Jouset. Niiden läsnäolon ansiosta telineen ja vaihteiston välinen paine on säädelty. Mahdollistaa välyksen ohjauspyörässä;
• Rajoittimet. Ne auttavat kiinnittämään ohjauspyörän pääteasennon ja vastaavasti vetävien pyörien kiertokulman.

Viallinen ohjausjärjestelmä on ongelma, jolle on kiinnitettävä asianmukaista huomiota, muuten ohjauksen riski kasvaa. Mekanismin vaurioituminen ja epäonnistuminen ilmenee usein seuraavina oireina:

• Ruorimiehestä kuuluu koputus, joka on hälytysmerkki;
• Ohjauspyörää voidaan kääntää vain suurella vaivalla;
• Telinekotelosta vuotaa nestettä, mikä osoittaa yksikön tiiviyden puutteen;
• Ohjauspyörä on kiinteä tai se voi kääntyä vain voimakkaan paineen alaisena, yleensä nykimisenä;
• Ohjauspeli.

Jopa yhden kuvatuista ilmenemismuodoista on huolissaan vastuullisesta kuljettajasta. Jos et viivytä matkaa palveluun, pystyt paitsi säästämään rahaa myös ylläpitämään matkustajien turvallisuutta.

Koska haluttomuus hakea apua, syntyy usein lisäongelmia. Jopa tilanteet, jotka vaativat minimaalista puuttumista, voivat kehittyä vakaviksi ongelmiksi, jotka edellyttävät tarvetta muuttaa koko solmu kokonaan.

Syy koko kokoonpanon kulumiseen on siihen kohdistuva jännityskuormitus. Kun törmätään varikkoihin tai törmäyksiin, ohjausjärjestelmä vaatii väistämättä jonkin verran vaivaa. Korkealaatuiselle reikille tämä vaikutus ei ole kriittinen ja se kestää pitkään. Economy-luokan autoissa ei valitettavasti ole tällaisia ​​indikaattoreita.

Jos yksikkö on asennettu epäammattimaisesti tai halkeamia (jotka ovat harvinaisia), likaa tai pölyä voi päästä sisälle. Tämä puolestaan ​​johtaa ohjauspyörän kulumiseen.

Ennaltaehkäisevä työ säästää paljon rahaa ohjauspyörän korjauksessa tai vaihdossa. Yksikön toimintakunnon ylläpitämiseksi on tarpeen vaihtaa hydraulineste ajoissa, puhdistaa tavaratila ja varmistaa, että se on ehjä.

Enemmän kuin kaikki muut kokoonpanon elementit kuluvat tiivisteet, liukukappale ja varsi. Loput epäonnistuvat paljon harvemmin.

Audi 100 C4 -kiskon korjauskustannusten minimoimiseksi on mahdollista ottaa ajoissa yhteyttä huoltokeskukseen. Erikoistuneet työntekijät auttavat suorittamaan laadukkaan diagnosoinnin ja valitsemaan edullisimman ja tehokkaan tavan poistaa toimintahäiriö.

Ennen kuin etsit Internetistä "Audi 100 kiskon korjausta", suosittelemme, että teet diagnoosin autosi ohjausyksiköstä. Diagnostiikka tehdään ensinnäkin ongelman kuvauksen perusteella, sitten ongelman juuri tulee suunnilleen selväksi. Yleensä työntövoima tulee tarkistaa ensin, sekä pituus- että sivusuunnassa. On syytä huomata, että telineen suunnittelu kaikissa autoissa, vaikka sillä on samanlainen periaate, eroaa silti joissakin vivahteissa.Joten laajan kokemuksen omaavat asiantuntijat auttavat korjaamaan diagnostiikan suunnan tunnistamalla automallin.

Silmämääräinen tarkastus vie merkittävän osan diagnostisista toimenpiteistä, hydraulinen yksikkö on tarkastettava, siinä ei saa olla vuotoja tai mekaanisia vaurioita. Huomio kiinnitetään korroosioon, jos se on kehittynyt voimakkaasti ja saavuttanut 0,5 mm alueen, komponentti vaihdetaan, muuten on pian mahdollista ottaa uudelleen yhteyttä huoltoasemaan.

Laakerikiinnityksen tulee myös olla hyvä. Kiinnityksen löystyessä voi ilmetä nakutusta, ei myöskään kannata puristaa.

Ennen kuin jatkat kiskon korjausta tai vaihtamista, kaikki kiinnikkeet tulee tarkistaa. Kiristämällä tai löysäämällä tiettyjä salpoja on todella mahdollista palauttaa yksikön aikaisempi toiminta, jos vika ei johtunut vakavammista ongelmista. Jos muissa osissa on vika, se selviää myös kiskoa säädettäessä.

Löydät tarvittavan ruuvin mekanismin päätykannen alta. Päästäksesi lähelle sitä, sinun on mentävä auton alle.

Säätö on erittäin tarkka prosessi, ja optimaalisen kiristyksen saavuttamiseksi on suoritettava jatkuvat tarkastukset. Jos ohjauspyörä kääntyy paikoilleen melko selvästi, tasaisesti ja helposti, sinun pitäisi kokea sen käyttäytyminen liikkeellä ollessasi. Säädä pidike tarvittaessa.

Audi 100 C4 ohjaustelineen korjaus on erityinen työ, jonka tekevät joko erikoistuneet huoltoasemat tai kapeasti keskittyneet käsityöläiset. Autopalvelumme osaa soveltaa useiden vuosien kokemusta ja poistaa onnistuneesti ongelmalliset hetket kiskon työstä. Erikoistyöntekijät, joilla on laaja kokemus ja tarvittavat työkalut, saavat ajoneuvon nopeasti ja tehokkaasti takaisin käyttökuntoon.

Monimutkaisemmissa ongelmissa on tarpeen poistaa kisko kokonaan, mutta tätä ei aina pidä tehdä. Jos mahdollista, alustavan diagnosoinnin jälkeen on mahdollista poistaa toimintahäiriö purkamatta mekanismia. On todennäköistä, että tangot, kuulanivelet, laakerit ja muut ohjausprosessiin osallistuvat yksiköt ovat epäkunnossa.

Palvelukeskuksessa on korjausalue. Se tekee ongelman lopullisen diagnoosin, jos sitä ei ole tunnistettu aikaisemmin. Ongelmakomponentit korjataan ja vaihdetaan täällä. Jos kiskoa ei voida palauttaa, on suositeltavaa seurata yksinkertaista polkua ja vaihtaa se kokonaan.

Autonomistajat asentavat usein öljytiivisteet ja pölynkerääjät itsenäisesti, koska tämä ei aiheuta paljon työtä. Ongelman aliarvioinnissa voi ilmetä muita toimintahäiriöitä, jotkin osat ovat viallisia tai ne eivät ole valettu tasaisesti. Joten pöly voi vuotaa, ja sitten sinun on huuhdeltava järjestelmä, jos tämä ei aiheuttanut merkittävää haittaa.

Halutessasi voit säätää ruuvia itse, jolloin ohjauspyörä todennäköisesti palautuu hyvään kuntoon. Jos tulosta ei tule, sinun on silti otettava yhteyttä huoltokeskukseen.

Osana auton huoltoa autamme korjaamaan Audi C4:n ohjaustangon, mutta jos se on järkevää. Kulunutta solmua ei aina kannata korjata, koska tilapäisellä hoidolla joudut silti vaihtamaan sen lähitulevaisuudessa.

Ohjausteline on yksi tärkeimmistä auton ajon osista ja siihen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Jos havaitset sivustolta vieraita ilmenemismuotoja, on parempi pelata turvallisesti ja hakea apua välittömästi.

Audi 100:n ohjaustelineeseen ilmestyi vuoto, joten korjaussarja ostettiin ja valmistettiin ohjaustangon korjaus, nimittäin: purkaminen, laipio ja uudelleen kokoaminen.

Korjataksesi kiskon itse, tarvitset:

• korjaussarja voi olla 443 498 020A Febi,
• 2 litraa nestettä G002 tai vastaava (Febi 6162),
• telineen kumisaapas.

Ja työkaluista, joita tarvitset:

• kuusikulmio arvoon "6",
• päät pidennyksillä,
• ajelehtia,
• näppäimet "10" ja "13",
• vasara,
• bensiini (huuhteluun),
• lumput.

Kiskon irrottaminen autosta ei ole vaikeaa, mutta Audi 100:n ohjaustelineen korjaaminen (purkaminen, pesu, vaihto ja kokoaminen) on paljon vaikeampaa. Tästä syystä tämä valokuvaraportti on hyödyllinen luettavaksi.

Audi 100:n ohjaustelineessä on vuoto ja ostimme korjaussarjan ja teimme töitä ohjaustangon toimintakuntoon palauttamiseksi. Tätä varten puretaan ja kootaan uudelleen.

Kiskon itsekorjaukseen tarvitset:

• Korjaussarja menee 443498020A
• kaksi litraa nestettä G002 tai vastaavaa (Febi 6162)
• saappaiden kumilistat

Tarvitset seuraavat työkalut:

• kuusikulmio "6"
• päät jatkeella
• ajelehtia
• näppäimet "kymmenelle" ja "kolmetoista"
• vasara
• bensa (pesuun)
• lumput

Telineen irrottaminen autosta ei ole vaikea tehtävä, ja Audi 100:n ohjaustelineen korjausprosessi (purkaminen, pesu, vaihtaminen ja kokoaminen) on paljon vaikeampaa. Siksi esitetty raportti valokuvin on tutustumisen arvoinen.

Irrota teline koneesta. Kun se vuotaa, se on likainen, jos voit pestä sen vedellä ja kemiallisella liuoksella ennen jäsentämistä, niin se on hyvä.

Irrota putken pultit kuusisivuisella kuusiokoloavaimella. Usein nämä pultit katkeavat työkalulla, kuten minulle kävi, joten ruuvain sen taltalla irti. Voit käyttää putkiavainta.

Irrota putket, ruuvaa irti tavaratilan puristimet, irrota se. Pese lista erittäin puhtaasti, jos et ole pestänyt sitä ennen, peitä kaikki reiät puhtaalla materiaalilla ennen toimenpidettä.

Telineen päässä olevan reiän läpi, joka on kiinnitetty runkoon, ytimellä tai ruuvimeisselillä, lyömme telineen sisällä olevaa sylinteriä hieman ulos telineen rungosta ja vedä se sitten ulos.

Ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää männän varteen.

Irrota se, muista, että aluslevyt sijaitsevat molemmilla puolilla.

Irrota pultit pysäytysmekanismin kannesta.

Irrota jousi, pysäytinaluslevy, painerengas ja pysäyttimet.

Merkitse terävällä esineellä telineen molempien osien sijainti toisiinsa (punaiset nuolet), irrota 4 pulttia, jotka yhdistävät telineen osat.

Irrota telineen osat, irrota telineen tanko.

Telineen runkoon painetaan häkki öljytiivistekokoonpanolla, se on poistettava. Teemme halkaisijaltaan ryöminnän reikään, joka on merkitty punaisella nuolella, mutta saavutti rauhasen (vihreä nuoli). Manuaalisista työkaluista sarjan pää sopi minulle täydellisesti.

Öljytiivistekokoonpano: häkki, vanhat ja uudet öljytiivisteet.

Irrota kaksi kelakokoonpanon kotelon pulttia.

Irrota kotelo, älä unohda aluslevyä.

Irrota öljytiiviste, se on hieman sisään työntynyt, ja tiivisterengas.

Paina öljytiiviste irti rungosta tarvittavalla karalla.

Uusi öljytiiviste sarjasta on painettava karalla kelan runkoon.

Asenna uusi öljytiiviste käsin telinekehykseen, vaihda tiivisterengas uuteen.

Vaihda 3 kumi- ja 1 muovirengasta telinesylinteriin.

Vaihda 2 O-rengasta telineen varteen holkin alle. Jos siinä on voimakas haju, tämä on todennäköisesti syy koputukseen. Holkki on vaihdettava. Hänen rekisterikilpi luettelossa on ZF 7847035106.

Tarvitaan pitkä ydin, jotta tiivistepesäkokoonpano voidaan painaa telinekehykseen. Tein pitkästä ruuvimeisselistä kahvan, katkaisin kahvan ja hioin irti pistoksen. Teroitaessa älä kuumenna kärkeä liikaa, jotta metalli ei karkaisu.

Tässä ovat listan rungon kohdat, joissa tehtaat lävistävät.

Ota upouusi öljytiiviste ja aseta se häkkiin.

Saadaksesi tiivisteholkin laskukohtaan, työnnä telineen tanko runkoon, aseta tiivisteholkki tangon päälle, voitele se voimakkaasti ohjaustehostimen nesteellä (varo vahingoittamasta tiivisteholkin reunaa) ja paina solmu telineen runkoon putkenpalalla.

Ota varsi irti, napauta koteloa tehdyllä ytimellä 3 kohdasta (vihreät nuolet), teipasin sen myös kolmesta kohdasta (punaiset nuolet).

Aseta telineen tanko runkoon (älä unohda voidella kaikkea hyvin), laita mäntä aluslevyillä, kiristä mutteri, käytä kierrelukkoa.

Aseta sylinteri kiskon runkoon.

Vaihda telinekehyksen tiivisterengas.

Levitä rasvaa telineen ja madon hampaisiin, käytä aitoa rasvaa AOF06300004, Fiol käy, käytin sitä.

Kokoa pysäytysmekanismi. Vaihda sarjan tiivisterengas. Rimaa koputtaessa on tarpeen vaihtaa pysäyttimet (kuvassa vasemmalla puolella), nro 30 kaavamaisesti. Ne kuluttavat muoviset aluslevyt. Pysäyttimet ovat helposti saavutettavissa varaosissa erikseen, VAG 443419148 mukaisesta rekisterikilvestä. Samaa rasvaa käytetään kokoonpanossa.

Kohdista aiemmin kiskon runkoon tehdyt merkit, kiristä kiskon osia yhdistävät pultit, käytä kierrelukkoa.

Ota upouusi puristimilla varustettu saapas, minulla oli Lemforder-saappas numerolla 3012001, siinä on kaksi puristinta sarjassa. Kansilevy VAG 43141983:n mukaan.

Aseta saapas kiskoon, säilytä tarvittava etäisyys saappaasta hihaan, kiinnitä puristimet.

Ruuvaa putket kiskoon, vaihda tiivisterenkaat sarjan uusiin.

Kaavioesitys ZF-luettelon mukaan. Punainen merkitsee valmistajan ZF:n korjaussarjan osia, rekisterikilpi 7847633009. Voit käyttää alkuperäistä korjaussarjaa numerolla VAG 4A1498020, telineeseen palvelintronikin kanssa - VAG 4A1498020A mukaan. Kun menin telineen yli, vaihdoin osia numerosarjasta 15, 16, 87, 88 - puolan ja männän tiivisteen elementit, koska teline toimi ilman ongelmia, mutta en silti ymmärtänyt kuinka näitä osia vaihdetaan - ne on valmistettu muovista ja voivat venyä ...

MSO on jo aloittanut uuden "Ultimate Vision Gran Turismo" -nimisen hyperauton rakentamisen, jolla on sisäinen BC-03-indeksi.

Samaan aikaan alun perin yrityksen kanta-asiakas työnsi yritystä luomaan hyperauton itse, ja hänen ajatuksensa on, että samannimisen auton konsepti, joka ei päässyt massatuotantoon, luodaan ja julkaistaan. pieninä määrinä.

Konsepti julkistettiin lähes vuosi sitten, mutta yksikään yritys ei ollut valmis ottamaan tuotantoa. Hyperautossa on erittäin vahva hiilikuiturunko, ja sen moottori on kaksoiselektronisen propulsiojärjestelmän ja neljän litran moottorin hybridi. Tällainen mekanismi pystyy tuottamaan 1150 hevosvoimaa.

Toinen ominaisuus oli joustava aerodynamiikkajärjestelmä, joka mahdollistaa auton uskomattoman herkän ohjauksen - sama järjestelmä asennettiin Lamborghini Attivaan. Yhteensä luodaan 5 kopiota, joista jokainen maksaa 3 miljoonaa USD.

Autoyhtiö Hennessey Performance on julkistanut päivitetyn Heritage Editionin ostajille.

Uusi auto erottuu tehostaan, joka on alustavien tietojen mukaan suurempi kuin superauton.

Moderni "Charged" on maalattu kirkkaan punaisella, haastavalla värillä, jossa näkyvät valkoiset raidat ja numero "1" mallin rungossa.

Samalla tavalla muotoiltiin Le Mansin 24 tunnin ajon voittaneelle GT40:lle omistettu malli.

Auton päävarustus on viiden litran "kahdeksan", johon asiantuntijat päättivät lisätä erikoistuneen ahtimen. Välijäähdytin ja polttoainejärjestelmä ovat muuttuneet. Valmiin yksikön teho kaikkien muutosten jälkeen oli noin 768 hevosvoimaa. Tämä luku on 113 korkeampi kuin GT-coupessa.

Autossa käytetään kahta lisävarustepakettia: urheilu ja off-road. Ensimmäiselle on ominaista alennettu jousitus, toinen sai nostetun jousituksen. Pyörien koko ensimmäisessä versiossa on kaksikymmentäkaksi tuumaa, toisessa täsmälleen kaksikymmentä.

Syyskuussa myynti Euroopan automarkkinoilla laski 23,4 % 1 123 184 yksikköön ACEA:n mukaan.

Eurooppalaiset autoasiantuntijat uskovat, että tämä tilanne on kehittynyt yksinomaan autojen sertifiointia koskevien uusien sääntöjen voimaantulon vuoksi 1.9.2018 alkaen. Siksi eurooppalaiset autoilijat ostivat auton suuria määriä elokuussa.

Yhdeksän kuukauden aikana Euroopan automarkkinat kasvoivat 2,3 %. Ajoneuvoja myytiin yhteensä 12 304 711 kappaletta.

Automerkeistä suosituin oli Opel / Vauxhall (81 741 kpl / -11,6 %). Toisella sijalla on BMW-automerkki (80495 kpl / -7,4 %). Kolmanneksi syyskuun Euroopan rankingissa - Mercedes-Benz (80399 kpl / -12,1%).

Neljäs tulos on Fordilla (79350 yksikköä / -13,5 %).Ja Volkswagen-automerkki sulki viiden parhaan (75512 yksikköä / -52,4 %).

Kuten näette, tämän vuoden syyskuussa jopa EU:n automarkkinoiden johtajat kokivat merkittävän myynnin laskun.

Asiantuntijat sanovat, että tämän vuoden loppuun mennessä uuden KAMAZ-ajoneuvon, koodinimeltään 54901, virallinen kokoonpano alkaa.

Uuden tavaraliikenteen päätarkoitus on pitkän matkan matkustaminen. Auto valmistetaan Naberezhnye Chelnyssä. Jos uusi auto läpäisee kaikki vaaditut testit odotetusti, sarjakokoonpano alkaa virallisesti ensi vuonna.

Johtajat puolestaan ​​huomauttavat, että tämä kuorma-auto tulee olemaan ensimmäinen maassa, jota kutsutaan premium-tason rahtiautoksi. Ulkoisesti auto näyttää erittäin tyylikkäältä, lakoniselta ja kauniilta.

Uuden esimerkin ohjaamo on suunniteltu siten, että kuljettaja on mukava, turvallinen ja käytännöllinen. Sisävarusteet ovat hyvin samanlaisia ​​kuin neljännen sukupolven Actrosissa.

Tekniset tiedot osoittavat, että asennetaan kahdentoista litran moottori, joka pystyy toimittamaan 350-500 hevosvoimaa. Kehittäjien mukaan moottori voi kestää pitkään, mutta sillä ehdolla, että kaikkia huoltotoimenpiteitä noudatetaan säännöllisesti.

Mitsuoka-autoyhtiön johtajat ovat päättäneet juhlistaa yhtiön 50-vuotisjuhlia suuressa mittakaavassa uuden projektin avauksella.

Projektin ydin on luoda identtinen kopio suositusta amerikkalaisautosta Chevrolet Corvette Stingraysta laajalle levinneen Mazda MX-5:n pohjalta.

Jotta tuleva auto voisi saada sopivan ulkonäön, suurin osa auton rungossa olevista osista on modernisoitava kokonaan.

Vain mallin ovet ja etulasi säilyivät alkuperäisessä muodossaan. Mallin uusi versio saa yksinkertaisen 1,5 litran moottorin ja vastaavasti 132 hevosvoimaa.

Ostaja voi valita joko automaattivaihteiston tai manuaalivaihteiston. Kaikki riippuu siitä, kumpi vaihtoehto on lähempänä.

Autoalan asiantuntijat ehdottavat, että suurin ero on rajoitettu painos. Likimääräisten tietojen mukaan on tarkoitus julkaista noin viisikymmentä automallia. Useimmissa on edelleen automaattivaihteisto.

Useimmissa tapauksissa auton omistajat kiinnittävät huomiota sellaiseen elementtiin kuin Audi A6 C4:n ohjausteline, kun etupään alueelle ilmaantuu epämiellyttäviä kolhuja. Aluksi tämä nakutus ei ole kovin voimakas, mutta ajan myötä se lisääntyy, mikä heijastuu ohjauspyörään, ja tämä näkyy selvästi epätasaisilla teillä. Tämä on vain merkki siitä, että ongelma on ohjaustelineessä.

Koputuksen lisäksi toimintahäiriö voi ilmetä myös nestevuotona kiskosta. Tämän seurauksena tämä mekanismi on joko korjattava tai vaihdettava uuteen, joka ei kustannusten vuoksi sovi kaikille. Ja tässä tapauksessa on parempi asentaa laadukas korjattu kiskokuin vain ostaa käytetty, koska kukaan ei anna takuuta käytetylle. Suurin syy telineen kulumiseen on teiden huono laatu sekä auton ajokäyttäytyminen. Muun muassa sinun on säännöllisesti tarkastettava kisko vuotojen varalta. Jos autoa käytetään repeytyneillä ponneilla, tämä ei lupaa hyvää tämän laitteen pitkälle käytölle.

Revennyt saappaa, vaikka ei välttämättä vahva, pieni reikä riittää, johtaa lian tunkeutumiseen sisälle, mikä lisää merkittävästi tiivisteiden kulumista ja kisko alkaa vuotaa. Edellä mainittujen syiden lisäksi kyseisen yksikön vika voi johtua talvella vasemmalle kääntyneistä pyöristä. Hydrauliöljyn vaihtamatta jättäminen johtaa myös ennenaikaiseen vikaan. Periaatteessa kaikki riippuu kuljettajasta.

Useimmissa tapauksissa tiivisteet kuluvat, korroosiota ilmaantuu akselin työosaan, ruuvin korroosiota, jakajan kampikammio kuluu, keskihammas kuluu. Ennen kiskon purkamista se on pestävä perusteellisesti. Seuraavaksi mitataan tangon ja holkin kuluminen, tarkastetaan tiivisteet. Kiskon korjauksen yhteydessä kaikki tiivisteet on vaihdettava. Yllä kuvattujen elementtien korroosio johtuu kondensaatiosta kiskon sisällä, ja koska näiden elementtien pinta on paljas metalli, ruostetta esiintyy vastaavasti. Ohjaustelineen suhteellisen nopea vika maamme olosuhteissa selittyy sillä, että Euroopassa autot on suunniteltu omille teilleen. Luonnollisesti holkkien materiaalit ovat sopivia.

Yleensä ohjaustangon resurssit ovat melko suuret, mutta se taas riippuu ajotyylistä ja palvelusta. Jos kisko korjattiin laadukkaasti, sen resurssi on 70% uuden osan asennuksesta. Kuten artikkelista käy ilmi, ohjaustanko on korjattavissa. Mutta on myös tapauksia, joissa korjaukset eivät ole ehdottomasti kannattavia. Tällaisissa tilanteissa on helpompi ostaa uusi osa.

Suosituksina voidaan antaa seuraavaa: sinun on seurattava ponnesten tilaa. Tämä on ehkä yksi tärkeimmistä kohdista. Vältä pitämästä ohjauspyörää äärivasemmassa asennossa yli 5 sekuntia. Myöskään ääriasennoissa ei ole tarpeen kehittää suuria moottorin kierrosnopeuksia. Sen lisäksi ohjaustehostimen pumppu on kulunut, näin ohjaustehostin likaantuu, ohjauspyörän ja ohjaustangon osien kuormitus kasvaa ja tämä johtaa myös ohjaustehostimen tiivisteiden rikkoutumiseen.

Talvella parkkipaikalta poistumiseen ei tarvitse kääntää ohjauspyörää heti moottorin lämmettyä. Ohjauspyörää on kierrettävä tasaisin liikkein. Tämä mahdollistaa tämän mekanismin hydraulijärjestelmän öljyn lämmittämisen. Palvelua tehtäessä ei ole tarpeetonta seurata ohjaukseen vaikuttavia toimintoja, koska kyseessä on melko vastuullinen yksikkö.

Auton käytön aikana ohjausmekanismi altistuu usein kuormituksille, jotka aiheuttavat useiden epämiellyttävien vikojen ilmaantumista: nakutus, välys, öljytahrat jne. Ja vaikka tämä yksikkö on yksi luotettavimmista, vikoja voi silti ilmetä. ajoittain. Joten tänään kerromme sinulle kuinka purkaa ohjausteline Audi 100 C4:stä omin käsin.

Huolimatta siitä, että Audi 100 C4:n kisko sijaitsee melko syvällä, se ei ole kovin "kuormattu". Ohjaustankojen ponnet, jotka suojaavat mekanismia pölyltä ja lialta, sekä hammaspyörän akseli, jotka estävät kosteuden ja hiekan pääsyn sisään, kantavat suuren vastuun sen asianmukaisesta toiminnasta. Tärkeä elementti on myös öljytiivisteet, jotka estävät käyttönesteen vuotamisen ja vieraan kosteuden sisäänpääsyn. Älä unohda, että kosteus voi vaurioittaa kiskoa merkittävästi, aiheuttaa korroosiota ja estää mekanismin elementtien normaalin pyörimisen.

Algoritmi ohjaustelineen irrottamiseksi Audi 100 C4:stä

1. Käännä ohjauspyörää oikeaan suuntaan
2. Irrotamme hyllyn ohjauspyörän alta päästäksemme käsiksi yleisnivelen uritettuun niveleen ja telineakseliin
3. Irrota gimbal. Pyrimme toimimaan mahdollisimman huolellisesti, jotta vältymme vaurioilta
4. Irrota konepellin alla oleva ilmakanava. Sitten taivutamme metallia, jolla ohjaustangon pultit kiinnitetään. Kierrämme kiskon pultit
5. Etsimme kahta pulttia, joilla kisko kiinnitetään runkoon (ne sijaitsevat kanavan sivulla). Pyöristää ylöspäin
6. Pura liittimet, katso huolellisesti, ettet menetä kuparisia aluslevyjä
7. Raide on ilmainen. Matkustajan puolelta löydämme ponnella varustetun reiän, johon ohjaustanko menee. Poistamme kiskon sen läpi.
8. Kokoaminen uudella tai korjatulla mekanismilla suoritetaan täysin päinvastaisessa järjestyksessä.

Sivusto niille, jotka rakastavat Audiaan

Timur »12. elokuuta 2010 20:14

Teen sen itse, mutta en kuviani. Tässä jaan erittäin hyödyllisen linkin.

VLAD 501 »18. elokuuta 2010 22:05

Kattani »18. elokuuta 2010 22:07

VLAD 501 »18. elokuuta 2010 23:44

ChAlex »19. elokuuta 2010 10:01

Älä kerro minulle. Siirtymissä rake on sama. Ainakin 89-vuotiaana. Rikkoutuneen C4:n omistaja väitti kanssani, että hänen autonsa kisko ei toimi minulle. Kiista hävisi hänelle, rake siirtyi minulle 100 dollarilla, ja se vaihdettiin onnistuneesti. He olivat identtisiä yksitellen.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 alkaen, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4,3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Älä aja nopeammin kuin enkeli lentää!

Timur »19. elokuuta 2010 10:57

Kattani »19. elokuuta 2010 11:19

Ja 44:n ja 45:n kiskot ovat muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta vaihdettavissa. Mutta raportin perusteella 45-kisko sisällä on hieman erilainen. Mikä on raken hinta, sinun on katsottava numeroa.

ChAlex »19. elokuuta 2010 12:01

Kattani kirjoitti: ChAlex
Tynnyri = Audi 80.)

Ja 44:n ja 45:n kiskot ovat muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta vaihdettavissa. Mutta raportin perusteella 45-kisko sisällä on hieman erilainen. Mikä on raken hinta, sinun on katsottava numeroa.

Selvä nyt. Olen vain joskus kuullut, että C4:ssä niitä kutsutaan myös tynnyriksi. No, kuten 44. kutsutaan silaksi, vaikka se on SIGARA
Ja kiskoistamme, esimuotoiluautoissa putkissa on ohuet putket ja siirtymissä putket ovat samat kuin C4:ssä. Sisäosien kustannuksella en kiistä, en purkanut, vaan ulospäin yksitellen, ja C4:n harava nousee räjähdysmäisesti.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 alkaen, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4,3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Älä aja nopeammin kuin enkeli lentää!

Timur »19. elokuuta 2010 14:21

Al_hagen »03. toukokuuta 2012 23:56

Kertokaa, voiko kukaan törmätä, otin tänään pois kiskon, jonka läpi halusin kulkea, ostin jopa korjaussarjan ja pultit numero 40 41 42. d = A37000E2 sisäiselle kuusikulmiolle, reunoja ei ruuvata auki silloin tällöin. Katsoin luetteloa, ne ovat 200r kpl, eli 4 pulttia 800r ja odota kaksi viikkoa, muuten ruuvasin omani irti vasaralla ja taltalla, mutta jotenkin pelottaa laittaa ne takaisin samalla tavalla. ja yhtäkkiä se virtaa, se palaa ampumaan. kuka selvisi tilanteesta?

Koska se on surullista 700r rem sarja 800r pultit 400 ponne. Voiko kiskon ottaminen purkamisen jälkeen helpommin?Mitä mieltä olette?

Muuten, tällainen toinen kysymys poisti GURA-säiliön ja rikkoi yläliittimen, luuletko että voitko kiinnittää sen jotenkin takaisin jollain tilalle vaihtamalla tai polkemalla uuteen? tämä on liitin, johon letku nro 14
... d = AAF000E2 on kulunut.

v.v.p. »04 toukokuuta 2012 02:06

Oli tarpeen kiertää ja ruuvata irti kobra-tyyppisillä pihdeillä

Al_hagen »04 toukokuuta 2012 04:56

Pinnasänky »04 toukokuuta 2012 11:06

Al_hagen »04 toukokuuta 2012 15:28

dvs15 »17. toukokuuta 2012 15:51

Takaisin ohjausjärjestelmään Kuka on tällä hetkellä foorumilla Selaat tällä hetkellä tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja vieraita: 0

Goust_TAB »05. heinäkuuta 2013, 12:34

Goust_TAB

Viestit: 405 Minsk Kiitos:17 kertaa. Kiitoksia:6 kertaa. Auto: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Lähetä sähköposti käyttäjälle Goust_TAB

Cheshkin »06. heinäkuuta 2013, 00:20

Cheshkin

Viestit: 915 Mogilev Kiitos:68 kertaa. Kiitoksia:64 kertaa. Auto: 100 s4 2.3 Sinun nimesi: Andrei Kaupunki: Mogilev

• Lähetä sähköposti käyttäjälle Cheshkin

Dmitri 777 »19. syyskuuta 2013, 10:28

Dmitri 777

Viestit: 8 Kiitos: 0 kertaa. Kiitoksia: 0 kertaa. Auto: AUDI А6C4 1996, 2.5 АEL, Avant, automaattivaihteisto Sinun nimesi: DMITRIY Kaupunki: MINSK

• Lähetä sähköposti käyttäjälle Dmitriy777

Shibich »26. syyskuuta 2013, 12:22

Shibich

Viestit: 41 Kiitos:6 kertaa. Kiitoksia: 0 kertaa. Auto: A6C4

• Lähetä sähköpostia Shibichille

vin »10.11.2013, 21:23

vin

Viestit: 468 Kiitos:8 kertaa. Kiitoksia:6 kertaa. Auto: Audi 100 С4 2.6 ABC Sinun nimesi: Sergei Kaupunki: Minsk, Serebrjanka

• Lähetä sähköposti käyttäjälle vin

MaksimBLR »12. huhtikuuta 2014, 23:20

Autamme mielellämme tovereitamme Audyushnikia! Klubin jäsenet 10 % alennus palveluista.
Ensimmäinen sertifioitu ohjausmekanismien korjaus Mogilevissa!
Ohjauskeskus LLC
Tarjoamme palveluita:
Ohjausdiagnostiikka - iskujen, vuotojen, vastaiskujen, välipalojen havaitseminen
Ohjaustelineiden toimintahäiriöiden diagnostiikka - kolkut, vuodot, välys, pureminen, kiilautuminen
Auton etujousituksen diagnostiikka
· Henkilö- ja maastoautojen, pakettiautojen ja kuorma-autojen ohjaustelineiden ammattimainen korjaus.
Ohjaustelineen öljytiivisteiden, akselitangon holkkien ja akselin laakerien vaihto
· Henkilö- ja maastoautojen, minibussien ja kuorma-autojen ohjaustehostimen vaihteistojen korjaus.
Ohjaustelineiden ja vaihdelaatikoiden kunnostus takuulla
Ohjaustehostimen nesteen vaihto (huuhtelulla tai ilman)
Ohjaustelineiden ja vaihdelaatikoiden vaihto, irrotus-asennus
Ohjaustehostinjärjestelmän huuhtelu
Ohjaustelineiden myynti tai vaihto lisämaksusta
Autojen etujousituksen korjaus (tangot, kärjet, pallonivelet, holkit, vivut, äänettömät lohkot, jouset, jouset)

Keskuksessamme ohjaustankoa korjataan alustavan diagnoosin tulosten perusteella. Ohjausteline puhdistetaan liasta, korjattava teline puretaan kokonaan, kaikki sen osat puhdistetaan, tiivisteet ja laakerit vaihdetaan uusiin. Sen toiminnan tila tarkistetaan tehtaan vaatimusten mukaisesti. Korjauksissa käytetään vain alkuperäisiä osia. Korroosio poistetaan varovasti hammastangon akselilta, tarkastetaan käynti, vaihteiston kuntoa seurataan ja korjauksen päätyttyä suoritetaan korjatun ohjaustangon toimivuuden ohjausdiagnostiikka hydraulisella testipenkillä, jossa kuormien täydellinen jäljitelmä. Lisäksi kiskon runko on päällystetty polymeeripinnoitteella. Ohjaustelineen tai vaihteiston alkutilasta riippuen korjaus voi kestää yhdestä kahteen päivää.

Kumppani Viestit: 7 Kiitos: 0 kertaa. Kiitoksia:2 kertaa. Auto: A6Q 2.4 Sinun nimesi: Maksim Kaupunki: Mogilev

• Lähetä sähköposti käyttäjälle MaksimBLR

Sfinx »22. huhtikuuta 2014 klo 23:29

Sfinx

Viestit: 2909 Kiitos:57 kertaa. Kiitoksia:128 kertaa. Auto: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 alkaen Sinun nimesi: Ekaterina Kaupunki: Minsk

• Sivusto
• ICQ

Majavat »22. heinäkuuta 2014, 11:08

Majavat

Viestit: 1563 Minsk, Serebronks-Lužok Kiitos: 25 kertaa. Kiitoksia: 16 kertaa.
1996 AUDI A6 C4 2.5 TDI AEL Auto: A6 2,5TDi AEL ROCK laatikko-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Sinun nimesi: Sashka Kaupunki: Minsk

Plasma "22. heinäkuuta 2014, 11:53

Plasma

Hallinto Viestit: 7713 Kiitos:63 kertaa. Kiitoksia:118 kertaa.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2.6 ABC Sinun nimesi: Kirill Kaupunki: Minsk

• Lähetä sähköpostia plasmakäyttäjälle
• Sivusto
• Autotalli

Nikolaj-g »20. heinäkuuta 2015, 08:09

Nikolaj-g

Viestit: 23 Kiitos:3 kertaa. Kiitoksia: 0 kertaa.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK uusittu ACE:sta Sinun nimesi: Nikolay Kaupunki: Gomel

• Lähetä sähköpostia osoitteeseen Nikolaj-g
• Autotalli

Plasma »20. heinäkuuta 2015, 09:09

Plasma

Hallinto Viestit: 7713 Kiitos:63 kertaa. Kiitoksia:118 kertaa.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2.6 ABC Sinun nimesi: Kirill Kaupunki: Minsk

• Lähetä sähköpostia plasmakäyttäjälle
• Sivusto
• Autotalli

Nikolaj-g "20. heinäkuuta 2015, 13.50

Nikolaj-g

Viestit: 23 Kiitos:3 kertaa. Kiitoksia: 0 kertaa.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK uusittu ACE:sta Sinun nimesi: Nikolay Kaupunki: Gomel

• Lähetä sähköpostia osoitteeseen Nikolaj-g
• Autotalli

punainen skorpioni »21. syyskuuta 2015, 11:23

punainen skorpioni

Viestit: 257 Minsk Kiitos: 0 kertaa. Kiitoksia:1 kerran. Auto: s6 2,2t aan; a80b4 2.0 mono Sinun nimesi: Paul Kaupunki: Minsk Kortit:

• Lähetä sähköpostia punaiselle skorpionille
• Sivusto

Evgen 1977 »24. huhtikuuta 2016, 19:28

Evgen 1977

Viestit: 73 Kiitos:3 kertaa. Kiitoksia:3 kertaa. Auto: 100 с4 91 ААЕ, 100 с4 93 AAR Sinun nimesi: Evgeniy Kaupunki: Minsk

• Lähetä sähköposti käyttäjälle evgen1977

Nikolaj-g »2. toukokuuta 2016, 13:24

Nikolaj-g

Viestit: 23 Kiitos:3 kertaa. Kiitoksia: 0 kertaa.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK uusittu ACE:sta Sinun nimesi: Nikolay Kaupunki: Gomel

• Lähetä sähköpostia osoitteeseen Nikolaj-g
• Autotalli

iins »28. heinäkuuta 2016, 21:05

Äskettäin Audi A4 B5:ssäni vuoti ohjausteline. Käännyin Vitaliin puoleen. Auttoi ratkaisemaan ongelman. Selitin kaiken. Suositella.

iins

Viestit: 8 Kiitos: 0 kertaa. Kiitoksia: 0 kertaa. Auto: A4B5 Sinun nimesi: Victor Kaupunki: Maryina Gorka

• Lähetä sähköposti käyttäjälle iins