DIY VAZ 2104 ohjauspylvään korjaus

Tervetuloa!
Ohjausvaihde - jos menet autoliikkeeseen ja ostat sen uutena, niin se ei vie niin paljon rahaa, jos menet huoltoon ja pyydät korjausta, niin saat myös paljon rahaa helpommin ostaa heti uusi, niin moni tekee mieluummin jotain itse, varsinkin kun teet töitä itse, voit olla 100% varma, ettei mikään hajoa lyhyessä ajassa (tietysti jos työ tehtiin oikein).

Merkintä!
Ohjausvaihteiston korjaamiseen tarvitset työkaluja, nimittäin: Avaimet (Set), tarvitset myös ruuvimeisselin, vasaran, väkäsen ja suosittelemme myös, että löydät jonkinlaisen tuurnan tai putkenpalan, mutta n. minkä kokoinen karan ja putkiosan tulee olla, tiedät vasta kun irrotat vaihteiston autosta!

Yhteenveto:

Missä ohjausvaihde sijaitsee?
Moottoritilassa ja välittömästi tyhjiöjarrutehostimen alla (merkitty sinisellä nuolella) se sijaitsee, selvyyden vuoksi olet jo nähnyt hieman alempana, että kuvassa se näkyy punaisella nuolella, joten sinulla ei pitäisi olla ongelma sen löytämisessä, mutta vain tämä vaihteisto voi olla pölyssäsi ja liassa, etkä siksi löydä sitä heti, joten pidä se mielessä.

Milloin ohjaus korjataan popettaja?
Vaihteisto on korjattava, jos sen akseleiden kierreosa on vaurioitunut ja molempien vaihteistossa olevien akselien kierreosan vaurion tai voimakkaan kulumisen vuoksi voi esiintyä seuraavia ohjausongelmia, nimittäin ohjauspyörä voi pyöriä ja on välys, lisäksi ohjauspyörä voi pyöriä, mutta pyörät itse eivät, samoin kuin ohjauspyörä voi yksinkertaisesti lukkiutua yhteen paikkaan ja liikkumatta mihinkään se seisoo, myös öljyä voi vielä valua ohjauksesta vaihde, mutta tämä tapahtuu jo useista syistä, nimittäin jos vaihdelaatikon kotelo on vaurioitunut ja siinä on halkeamia (esimerkiksi korroosion jälkeen tämä voi olla), myös jos jotain tapahtui öljytiivisteille, myös öljyä virtaa jatkuvasti vaihteistosta ulos ja tässä suhteessa ohjauspyörä pyörii kovemmin (jos kaikki öljy vuotaa ulos) ja autojen kotelossa tai sen alla huomaat myös jatkuvasti vaihteistosta vuotavan öljyn jälkiä.

Kuinka korjata ohjausvaihde, se on ohjausvaihde, se on ohjauspylväs malleissa VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

Purkaminen:
1) Aivan toiminnan alussa sinun on poistettava se autosta, koska vaihteiston korjaaminen on paljon vaikeampaa, jos se on asennettu autoon, eikä sitä tarvita. (Lisätietoja vaihteiston poistamisesta, lue yksityiskohtaisesti artikkelista, jonka otsikko on "Auton ohjauspyörän vaihtaminen")

2) Nyt, kun vaihdelaatikko on irrotettu, ota ja aseta se puhtaalle pinnalle, ota sitten jakoavain ja kierrä se kokonaan irti mutteri, joka kiinnittää bipodin siihen alla olevan kuvan mukaisesti:

3) Paina sitten käyttämällä erityistä vedintä (jos tämä sana ei ole sinulle tuttu, voit lukea sanan: "Poista" sen sijaan) bipodia akselista, johon se on asetettu, tätä varten tarvitset ensin asenna vedin bipodiin kuvan osoittamalla tavalla, asennuksen jälkeen punaisella nuolella merkityn pultin kiristämisen seuraus alkaa hitaasti irrottaa bipodia, ja kaikki tämä tapahtuu johtuen siitä, että pultti painaa akselin kärjessä (merkitty sinisellä nuolella) ja siten pultti ikään kuin kietoutuu tähän kärkeen ja kaksijalkainen tässä suhteessa poistetaan hitaasti.

Merkintä!
Jos sinulla ei ole tällaista vedintä eikä sinun tarvitse ostaa sitä, koska teet tämän toimenpiteen hyvin harvoin, voit käyttää kahta vasaraa ja kaataa niillä kaksijalkaisen, tätä varten lepäämme akselin kärjen ( punaisella nuolella merkitty) puupalikalle ja laita sen jälkeen, kaksijalkaisessa on kaksi vasaraa, valitse toinen vasarasta isoksi, voit ottaa vaikka vasaran ja ota toinen vasara yleisin. ja ala sitten painaa toista bipodin pysäyttimiä isolla vasaralla ja lyödä toista bipodin pysäytintä tavallisella vasaralla ja niin matkalla bipod poistetaan!

Viimeisenä keinona, jos et sääli bipodia, voit katkaista sen leikkauskoneella, mutta sinun on leikattava se vain siitä kohdasta, jossa se on kiinnitetty itse akseliin, mutta leikattaessa , älä koske itse akseliin, muuten se on vaihdettava uuteen!

4) Sen jälkeen, kun bipod irrotetaan, sinun on tyhjennettävä öljy ohjauspyörästä, kuinka tämä tehdään, lue artikkeli nimeltä "Vaihteistoöljyn vaihtaminen VAZ: n ohjausvaihteistossa".

Merkintä!
Tämä artikkeli, joka on linkitetty, näyttää kuinka tyhjennetään öljy asennetusta vaihteistosta, mutta olet poistanut sen, mutta tällä ei ole suurta merkitystä!

5) Ota seuraavaksi jakoavain ja ruuvaa sillä irti neljä pulttia (merkitty nuolilla), jotka kiinnittävät yläkannen ohjausvaihteeseen ja irrota ne kuvan 2 mukaisesti.

6) Tartu seuraavaksi kädelläsi akseliin, johon bipodi laitettiin, ja irrota se sitten vaihteistosta (se on oikeampi kampikammiosta) yhdessä siinä olevan telan kanssa.

7) Nyt käännymme kierukka-akseliin, sen poistamiseksi on ruuvattava irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät sen kannen jakoavaimella, ja kun pultit on ruuvattu irti, poista kansi, joka peittää mato-akselin ja poista lisäksi kaikki kannen takana olevat tiivisteet (katso kuva numeron 2 alla).

Merkintä!
Näitä kuulalaakerin säätölevyjä myydään autoliikkeissä 0,1 ja 0,15 mm paksuisina!

8) Nosta sitten vasara (mieluiten pehmeästä metallista valmistettu, ja jos sitä ei ole, laita pieni lankku tavallisen vasaran alle, kun osut matoakseliin, jotta itse akseli ei vahingoitu tai väänny iskuilla tavanomaisesta vasarasta), lyö varovasti sen avulla ulos kierukka-akseli vaihdelaatikon kotelosta yhdessä siinä olevien laakereiden kanssa.

9) Poista sitten ruuvitaltalla kaksi mansettia (molemmat poistetaan samalla tavalla, joten kuvan esimerkki näkyy vain mansetissa, joka menee matoakseliin), toinen niistä on poistettava, joka menee matoakseliin, ja toinen, joka menee akseliin, johon bipod on asennettu.

10) Seuraavaksi lyö pois toisen laakerin ulkokehä käyttämällä terää ja vasaraa kuvan osoittamalla tavalla.

Kokoonpano:
1. Pohjimmiltaan kaikki osat kootaan käänteisessä järjestyksessä kuin ne poistetaan, ja kaikki sisäiset osat voidellaan ennen asennusta vaihteistoöljyllä, lisäksi kokoamisen yhteydessä on tiedettävä mitä vivahteita, ensinnäkin, muista aina, että bipod on asennettu akseliin vain yhteen asentoon, eli jos katsot sitä, kaksijalkaisessa on leveä ura, juuri tämän bipodin uran tulee olla samassa akselissa olevan kaksoisraon kanssa, jotka on merkitty alla oleva kuva ruuvimeisselillä.

2. Toiseksi, jos päätät vaihtaa akselia, johon bipod on asennettu, kiinnitä huomiota ruuvin kantaan (merkitty sinisellä nuolella) ja uraan, joka on itse akselissa (se osoittaa edelleen punainen nuoli), joten akselin uran ja ruuvin kannan välinen aksiaalinen välys ei saa välttämättä olla suurempi kuin 0,05 mm, joten sinun on säädettävä aksiaalivälystä uutta akselia asennettaessa, ja se säädetään valitsemalla akselin paksuus. säätölevy.

Merkintä!
Selvyyden vuoksi, jotta sinulla on ainakin jonkinlainen käsitys siitä, mikä säätölevy on, se on merkitty alla olevaan valokuvaan punaisella nuolella, yhteensä näillä levyillä on yksitoista kokoa ja paksuus 1,95 - 2,20 mm, lisäys jokaisessa koossa on 0,025 mm!

3.Kolmanneksi, kun asennat laakerin sisärenkaan, se asennetaan putkenpalalla, eli löydetään sopivan halkaisijan omaava osa ja sitten otetaan vasara, sitten heidän avullaan ja ei kovin vahvoilla vasaraniskuilla, painamme laakerin sisärenkaan kampikammioon.

Merkintä!
Kun sisärengas (merkitty sinisellä nuolella) on asennettu, asenna siihen häkki palloineen (merkitty punaisella nuolella) ja aseta asennuksen jälkeen matoakseli (merkitty numerolla 11), johon tarvitset sitten pukea ulomman laakerin häkki (merkitty numerolla 6) ja paina vasaralla (ei voimakkailla iskuilla) ulkorengasta, joka on merkitty viidennellä numerolla!

4. Ja lopuksi sinun on asennettava kansi ja kaikki tiivisteet ja painettava sitten molemmat hihansuut (niitä kutsutaan myös öljytiivisteiksi) vasaralla ja putkenpalalla, kun taas yksi mansetti on matoakselinen mansetti ja toinen on bipodin akseli, mutta voitele ne Litol-24-rasvalla tai vastaavalla ennen niiden asettamista.

Merkintä!
Kun asennat kierukka-akselia, käytä välilevysarjaa (tiivisteet on merkitty numerolla 4 yllä olevassa kuvassa) niin, että kierukka-akselin vääntömomentti on 2-5 kgf • cm, ja vaihda sitten akseli, jossa bipod on laita päälle ja säädä kytkentärako akselin kääntämishetkeen mennessä (Tämän raon tulee olla 7-9 kgf • cm, ja kun kierukkaakselia käännetään 30 ° vasemmalle ja oikealle, sen pitäisi pienentyä tasaisesti 5 kgf • cm)!

Mitä muuta, kun kaikki toiminnot on suoritettu, kaada vaihteistoöljyä vaihteistokoteloon, täyttöaukon alareunaan asti, tämä on noin 0,215 litraa!

Lisävideopätkä:
Jos haluat oppia kuinka ohjausvaihde korjataan, katso alla oleva video.

Merkintä!
Internetissä on hyvin vähän videotietoa autojen VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107 ohjausvaihteen purkamisesta ja kokoamisesta, mutta UAZ-auton vaihdelaatikon purkamiseen on yksityiskohtaiset ohjeet, VAZ:n ja UAZ:n vaihteistot eivät ole kovin samanlaisia. keskenään (Niillä on eri muoto, mutta vaikka siellä ja siellä on mato-akseli ja akseli, johon bipodi laitetaan), joten lue tämä video-ohje ohjauspyörän purkamiseen, se on todennäköisesti hyödyllinen !

VAZ:n ohjausvaihdekokoonpanon purkaminen.

Ohjauspylvään ja akselin vaihtaminen VAZ "klassikkoon". Osa 1

Vaz classic Lada, ohjausvivuston vaihto Ohjauspylvään nosto. korjaa heilurin säätö

Kuinka säätää VAZ: n ohjauspylvästä.

Ohjauspylvään nakutus (ohjausvaihde).

Ohjauspylväs vaz 2107 osa 1

Ohjausmekanismi (ohjauspylväs) VAZ 2104, 2105, 2107, valmistaja AVTOVAZ (Togliatti)

Rikkoutuneen ohjauspyörän VAZ 2107 korjaus

Vaihto: Ohjausvaihde (pylväs) VAZ 2101 CLASSIC No. 43.

VAZ 2106-klassisen ohjauspylvään (vaihteiston) säätö.

Kuinka valita ohjausvaihteisto maljakoissa.

Ohjausvaihde vaz 2107 osa 1 korjaus

Ohjausvaihteen vaihto malleihin VAZ 2101, VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ 2106

Val bipod ja rullaohjauksen vaihteistomaljakot.

Vazin ohjauspylvään säätö tai ohjauspyörän välyksen poistaminen

Kuinka eliminoida ohjauspyörän suunta (ohjausakseli).

Ohjaustangot VAZ, Diagnostiikka, neuvonta.

VAZ 2107-2101:n ohjausvaihteen öljyn vaihto automaattisesta huollosta

Ohjauspylväs vaz 2107 osa 2

Ohjausvaihteen holkkien maljakoiden vaihto.

VAZ:n ohjauspylvään alla olevan säpin korjaus.

Ohjausvaihteen korjaus vaz 2107 osa 2

Kuoppainen ohjauspylväs VAZ 2101-07.mp4

UAZ - ohjauspylvään (ohjausvaihde) korjaus

Ohjauspylväs. Kuinka poistaa oikein. VAZ 2110-2112.

Ohjauspylvään säätö VAZ | Bipod Shaft Play | Koputtaa kolhuihin

Pumpun korjaus! Vazin klassikko!

Ohjauskärkien vaihto malleihin VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 ja 2107

Kierukkapyörän akselin vaihto ja vianetsintä.

Kuinka korjata VAZ 2106:n painunut ovi

Ohjausvaihteen säätö mallissa VAZ 2107-2101

OHJAUSPÄÄRÄN JA OHJAUSPYLÄN IRROTTAMINEN VAZ 2110,2111,2112 VIDEO

Kuinka vaihtaa ohjausakseli VAZ 2106

Ohjaavan VAZ:n asennus LuAZ:iin

Ohjauspylvään vaz 2101 välys

Rattia on vaikea kääntää, etsimme syitä.

Miksi vaz 21 07 vaz 2106:n ohjauspyörä pyörii tiukasti?

Virtalukon VAZ 2101 kosketinryhmän ja sylinterin (ytimen) vaihto, sytytyslukon korjaus

Tarkasta huolellisesti, ettei telan ja maton kulkupinnoissa ole kulumisen merkkejä, kolhuja, kolhuja tai jälkiä. Vaihda kuluneet ja vaurioituneet osat.

Holkkien ja bipodin akselin välisen raon koko, joka ei saa ylittää 0,10 mm. Jos välys on suurempi kuin ilmoitettu, vaihda holkit käyttämällä karaa A.74105.

VAZ 2105:n bipod-akselin holkkien sisäpinnalla on kierreurat, jotka ulottuvat vain holkin toiselle puolelle. Kun puristat holkkeja sisään, aseta ne siten, että niiden päät, joissa on urat ulos, ovat VAZ 2107:n kampikammiossa olevan reiän sisällä ja urien ulostulot ovat vastakkain. Holkkien päiden tulee upota 1,5 mm kampikammion reikään.

Voitele uudet holkit vaihteistoöljyllä ennen puristamista.

Kampikammioon puristamisen jälkeen viimeistele holkit kalvimella A.90336 kokoon 28.698–28.720 mm. Kaksijalkaisen akselin ja holkkien välisen asennusvälin tulee olla 0,008–0,051 mm.

Tarkista kuulalaakerissa olevan bipod-akselin rullan pyörimisen helppous.

VAZ 2104 -madon kuulalaakerien ja rullan tulee pyöriä vapaasti, ilman jumiutumista, eikä renkaiden ja pallojen pinnalla saa olla kulumista tai vaurioita.

• Lada classic ohjauslaatikon yksityiskohdat
• 1 - kampikammio
• 2 - kaksijalkainen
• 3 - kampikammion alempi kansi
• 4 - säätölevyt
• 5 - kierukka-akselin laakerin ulkorengas
• 6 - häkki palloilla
• 7 - bipod-akseli
• 8 - säätöruuvi
• 9 - säätölevy
• 10 - lukkoaluslevy
• 11 - mato-akseli
• 12 - ylempi kampikammion kansi
• 13 - tiivistetiiviste
• 14 - bipod-akselin holkki
• 15 - kierukka-akselin öljytiiviste
• 16 - bipod-akselin öljytiiviste

Säätöruuvin 8 kannan ja bipod-akselin 7 uran välinen aksiaalinen välys. Välys ei saa ylittää 0,05 mm. Jos se on suurempi, vaihda välilevy 9 paksumpaan.

• Ohjausosat
• 1 - ohjauspyörän kotelo
• 2 - akselitiiviste
• 3 - väliakseli
• 4 - ylempi akseli
• 5 - kannattimen etuosan kiinnityslevy
• 6 - ohjausakselin kiinnitysteline
• 7 - vastakkaisen kotelon yläosa
• 8 - laakeriholkki
• 9 - laakeri
• 10 - ohjauspyörä
• 11 - vastakkaisen kotelon alaosa
• 12 - kannakkeen kiinnitystiedot

Kiinnityslevyjen kunto 5. Jos ne ovat vääntyneet, vaihda ne.

Varaosia toimitetaan 11 välilevyn kokoa, paksuus 1,95 - 2,20 mm; kunkin mittasuhteen lisäys on 0,025 mm

Yksi VAZ 2107:n elementeistä, joka on saanut useita parannuksia tähän malliin verrattuna aikaisempiin, on ohjauspylväs. Mitä eroa hänen laitteensa välillä on? VAZ 2107:ssä ohjauspylvään akseli koostuu kahdesta osasta, jotka on yhdistetty ristillä. Tämän rakenteen ansiosta kuljettajan turvallisuus lisääntyy merkittävästi, koska törmäyksen sattuessa akseli yksinkertaisesti taipuu nivelliitoksen kohdalla eikä aiheuta vakavaa haittaa ihmisille. Myös VAZ 2107:n akseli hankki laakerit, joten ohjauspyörän kääntäminen vaatii paljon vähemmän vaivaa.

VAZ 2107:n ohjauspylväs koostuu akselista, jossa on kääntönivel, ja vaihteistosta, jossa on kierukkavaihteisto. Pylväiden korjaus on erittäin harvinaista. Jos varmistat tämän laitteen oikea-aikaisen huollon, sitä ei ehkä koskaan tarvita. Ohjauspylvään huoltoon kuuluu ohjausakselin nivelen rasvaus, ohjauspyörän mutterin kiristys, öljynvaihto ja vaihteiston säätö. Katsotaanpa ohjauspylvään mahdollisia ongelmia ja menetelmiä niiden poistamiseksi.

Yleensä vinkuminen johtuu akselin osien - laakerien tai ristin - riittämättömästä voitelusta. Se on käsitelty voitelulla, ei aiheuta erityisiä vaikeuksia, korjauksia ei tarvita.

Peräsimen pelaamiseen on kaksi syytä.Ensin vapautetaan mutteri, joka kiinnittää ohjauspyörän akseliin. Jos mutteria ei kiristetä ajoissa, ohjaustangon ja akselin urit vaurioituvat, ja yksi näistä osista on ehkä vaihdettava. Toinen syy voi olla matovaihteiston kuluminen. Tämän vian poistamiseksi toimitetaan erityinen laite - säätöpultti, jossa on lukkomutteri.

Kierukkavaihteen säätämiseksi mutteri vapautetaan, ruuvia käännetään ruuvimeisselillä, kunnes välys on poistettu, minkä jälkeen mutteri kiristetään spontaanin irroitumisen estämiseksi. Jos välystä ei voida poistaa säätämällä, on vaihdelaatikko korjattava ja kierukkapari vaihdettava.

Vaihteiston osien ennenaikaisen kulumisen estämiseksi on suositeltavaa tarkistaa öljytaso säännöllisesti ja vaihtaa se. Tason hallinta suoritetaan seuraavasti:

• Avaimen 8 avulla täyttötulppa ruuvataan irti;
• Tarkista öljyn määrä ruuvimeisselillä tai muulla esineellä. Sen tulee olla samassa tasossa täyttöaukon alareunan kanssa.
• Lisää öljyä tarvittaessa erikoispuhaltimella, kunnes se alkaa valua ulos reiästä.

Öljyn vaihtoa varten irrota vaihteiston kannen kiinnitysruuvit sen jälkeen, kun olet asettanut sen alle astian käytetyn öljyn keräämistä varten. Koska kantta ei tarvitse poistaa kokonaan, se siirtyy sivulle ja öljy valuu pois. Tämä toimenpide on parasta tehdä kuumalla moottorilla. Lämmin öljy on nestemäisempi ja valuu nopeammin. Kun kaikki öljy on valunut ulos, kansi ruuvataan paikoilleen ja uusi kaadetaan vaihteistoon edellä kuvatulla tavalla.

Vaihteiston laite ei salli sen korjaamista poistamatta sitä autosta. Jotta voit poistaa sen, sinun on:

• Irrota raidetangon päät vaihteistosta. Ensin ne sokkataan, sitten mutterit ruuvataan irti 22-avaimella ja puristetaan kärjet ulos erityisellä vedinllä.
• Ruuvaa irti puristin, jolla ohjausakseli on kiinnitetty vaihteistoon.
• Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät vaihteiston ajoneuvon koriin.

Vaihteiston laite ei saa aiheuttaa erityisiä vaikeuksia sen korjauksen aikana. On vain otettava huomioon, että kuluneet elementit, joita kutsutaan matopariksi, molemmat muuttuvat samaan aikaan. Tämän jälkeen säätö on pakollista.