DIY VAZ ohjauspyörän korjaus

Tervetuloa! Ohjausvaihde - sitä kutsutaan myös yleisesti ohjauspylvääksi, sen ansiosta auton pyörät pyörivät, se koostuu välttämättä rungosta ja siitä ulos tulevasta akselista, muuten, riippuen tämän pituudesta ja paksuudesta akselista sekä koosta riippuen itse osista (esimerkiksi itse matosta, joka sijaitsee vaihdelaatikon kotelossa), jotka sijaitsevat vaihdelaatikon kotelossa, ohjauspyörä voi kääntyä melko helposti, jos kaikki osat ovat suuria muodot (mitä pidemmät ne ovat ja pituus, sitä helpompi on auton ohjauspyörää kääntää), asia on, että vaihdelaatikko helpottaa ohjauspyörän pyörimistä ja välittää kaiken hetken auton pyörien kääntämiseen , mutta kuten mikä tahansa osa, se kuluu ajan myötä ja alkaa vuotaa lähinnä kulumisen jälkeen, varsinkin jos et lisää öljyä vaihteistoon, niin siitä tulee niin ajan myötä, että ohjauspyörää on vaikea kääntää, tämä on erityisen havaittavissa ajettaessa ei liian suurella nopeudella, siksi vaihdelaatikko on korjattava (jos se on vielä korjattavissa) tai mahdollisuus varhaiseen vaihtoon.

Merkintä! Auton ohjausvaihteen vaihtamiseen tarvitset työkaluja, nimittäin: Perussarjan avaimia sekä kaikenlaisia ​​muita avaimia, lisäksi suosittelemme liitospäiden ja kammen käyttöä, koska muttereita ei ole aina kätevä ruuvata auki avaimella, tämän lisäksi (tämä ei koske työkaluja) sinun on otettava myös avustaja mukaasi, koska sinun on suoritettava tämä toimenpide yhdessä, koska se on enemmän kätevä!

Missä ohjausvaihde sijaitsee? Se sijaitsee moottoritilassa ja auton alaosassa, joten sen poistaminen ylhäältä ei ole kovin kätevää, joten tällaiseen työhön tarvitaan toinen henkilö, joka ottaa itse vaihdelaatikon, kun otat irrota kaikki sen kiinnittävät mutterit.

Merkintä! Jos haluat nähdä itse vaihteiston eli missä se sijaitsee, avaa sitten auton konepelti ja katso missä kohtaa rungossa (Ei moottorissa) kuljettajan puolelta, sinulla on vaihdelaatikko, joka näytettiin punainen nuoli alla olevassa kuvassa selvyyden vuoksi:

Milloin ohjausvaihde pitää vaihtaa? Monet suosittelevat menemään heti autoliikkeeseen ja ostamaan uuden vaihteiston ja vaihtamaan sen uuteen, vaikka se, kuten mikä tahansa muu osa, voidaan korjata (Vit, kaikilla ei ole rahaa ostaa uutta yksikköä), mutta se on kunnossa voit päättää, kuten sanotaan, mutta annamme tärkeimmät toimintahäiriöt, jotka ilmenevät, kun ohjausvaihde epäonnistuu, ensinnäkin sen sisällä oleva öljy voi virrata siitä (Tämä johtuu joko siitä, että se on ruostunut ja syöpynyt , tai öljytiiviste on kulunut siinä, mikä vaatii sen vaihtoa) , tämän lisäksi ohjauspyörä voi kuluneen ohjausvaihteen takia myös kääntyä lujasti (Ohjausmekanismissa on monia muitakin solmuja, jotka ovat vastuussa ohjausta varten, joten jos ohjauspyöräsi alkaa kääntyä kovaa, sinun ei tarvitse heti heittää kaikkia ongelmia ohjausvaihteeseen, koska tämä johtuu ehkä heilurivarresta, samoin kuin muista osista).

Merkintä! Kaikkien yllä olevien ongelmien lisäksi ohjauspyörän kulumisesta johtuen ohjauspyörä voi yksinkertaisesti jumittua (ei pyöri), ja se voi myös pyöriä, mutta pyörät eivät pyöri samaan aikaan, joten tämä vaihdelaatikko pelaa erittäin tärkeä rooli autoissa ja jos jokin näistä Jos havaitset siinä ongelmia, suosittelemme, että vaihdat sen mahdollisimman pian uuteen tai jos se ei ole mahdollista, korjaa se vain ja asiantuntevan korjauksen jälkeen sen on toimittava sinulle kuten ennenkin! (Tietoja vaihteiston korjaamisesta, opi artikkelista nimeltä "VAZ:n ohjauspyörän korjaus")

Irrotus: 1) Toimenpiteen alussa pitää laittaa auto katsastusreikään tai jos ei pelkää, voi nostaa sen etuosaa tunkin avulla ja laittaa ei kovin paksut lankut etuosan alle. pyörät ja laske sitten auto niihin tämän yhteydessä. tulee paljon korkeammaksi, mutta se ei ole kovin kätevää työskennellä, joten, kuten täällä sanotaan, sinun on päätettävä, mitä valita.

Merkintä! On välttämätöntä, että jos laitat lankkuja etupyörien alle, kerromme sinulle pari käytännöllistä vinkkiä, nimittäin, älä missään tapauksessa laita tiiliä auton alle niin, että se seisoo niiden päällä, koska tiilet (riippumatta siitä kuinka vahvoja se saattaa tuntua) eivät kestä kuormitusta tässä suhteessa, ne halkeilevat (parhaassa tapauksessa) tai rikkoutuvat (pahimmassa tapauksessa) ja auto putoaa maahan, lisäksi on suositeltavaa laittaa takapyörien alle jotain, joka auto pysähtyy ja nosta myös käsijarrua autossa turvallisuuden lisäämiseksi ja säädä se nopeudelle niin, että se seisoo tukevasti eikä rullaa minnekään!

2) Sitten, jos autossasi on hajautettu ruiskutusjärjestelmä (yleensä suutin), sinun on poistettava adsorberi, koska se vie paljon tilaa ja jos et poista sitä, on ohjausta vaikea poistaa vaihde. (Lisätietoja adsorberin poistamisesta on artikkelissa "Adsorberin vaihtaminen autoon")

3) Seuraavaksi sinun on poistettava ohjaustelineen suojakansi (emme opeta sinua poistamaan tämän kannen, koska useimmat omistajat tietävät sen), tämä kansi, kuten näet alla olevasta kuvasta, on jo irrotettu, joten kun irrotat sen irrottamasta kaikkia kiinnitysruuveja, ota sitten kaksi jakoavainta ja pidä toisella avaimella pulttia kiertymästä alla olevan kuvan osoittamalla tavalla ja toisella avaimella ruuvaa tämän pultin mutteri kokonaan auki ja irrota sitten pultti saranasta.

4) Nyt sinun on ruuvattava irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät tangot ohjauspyörän kaksijalkaiseen (kaksijalka on merkitty sinisellä nuolella), mutta ennen kuin aloitat niiden ruuvaamisen, selvitetään mikä tämä bipod on, joten se sijaitsee itse ohjausvaihteessa ( mutteri on ruuvattu siihen), tämän bipodin ansiosta ohjausvaihteesta tulevat voimat siirtyvät pyörille, esimerkiksi käännät ohjauspyörää ja kaiken siitä tulevan voiman syötetään ensin itse vaihteistoon, sitten voima menee pidemmälle ja saavuttaa tämän bipodin, joka vuorostaan ​​liikuttaa kahta siihen kytkettyä tankoa ja siten pyörät pyörivät joko vasemmalle tai oikealle.

Merkintä! Kun olemme selvittäneet hieman tästä bipodista, kerromme sinulle muutaman sanan siitä, missä ja miten molemmat tangot on kiinnitetty siihen muttereiden avulla, ensinnäkin, jotta ymmärrät selvyyden vuoksi mikä työntövoima on, yksi niistä on merkitty alla olevassa kuvassa punaisella nuolella, koska sauva menee reikään (katso yllä oleva kuva ja punaiset nuolet, jotka osoittavat juuri ne reiät, joihin molemmat tangot menevät) ja on kiinnitetty siihen ylhäältä mutterilla, joten jos haluat irrottaa tangon tästä reiästä, mitä periaatteessa tarvitset, tekee jos aiot irrottaa ohjauspyörän, ota sitten ensin jatkojohto ja liitospää ja ryömi auton päällä kiinnittävien mutterien alle molemmat tangot ja ruuvaa ne sitten irti alla olevan pienen kuvan mukaisesti:

Mutta ennen kuin irrotat mutterit, muista irrottaa sokkat (sokka - näyttää pieneltä metallikierteeltä, sitä tarvitaan, jotta mutterit eivät käänny pois ja se voidaan irrottaa helposti, ota pihdit kädet ja heidän avullaan vain vedä sitä ja se tulee ulos reiästä, johon se on asennettu) muuten et irrota muttereita! (Selvyyden vuoksi alla olevan kuvan sokkat on merkitty punaisilla nuolilla)

5) Kun mutterit on käännetty ulos, sinun on varmistettava, että molemmat raidetangot tulevat ulos bipodista, eli ohjaustankojen päässä on niin sanotut sormet, jotka menevät tässä bipodissa oleviin reikiin , sinun täytyy lyödä molemmat sormet ulos, ja sinun on tylsää lyödä koko juttu siististi ja vasaran ja pienten varusteiden avulla.

Merkintä! Muuten, erikoisvetimen avulla voit myös painaa ohjaustankojen molemmat sormet ulos bipodista, tätä varten sinun on otettava vedin ja asetettava se alla olevan kuvan mukaisesti, jossa bipod on merkitty punaisella nuolella, ja itse ohjaustanko on sininen ja sen jälkeen kiristäen vedinten päällä oleva mutteri, irrota raidetangon tappi bipodin reiästä!

Mitä muuta sinun pitäisi tietää, jos kuitenkin päätät lyödä ohjaustangot irti, niin ne kiinnittävää mutteria ei tarvitse ruuvata kokonaan auki, muuten kun sormi tulee ulos bipodin reiästä, voit silti lyödä sitä tai jossain muussa paikassa inertialla, muuten sormi ei pääse putoamaan kokonaan alas, koska sitä rajoittaa tässä mutteri, jonka sitten ruuvaat irti ja sormi tulee ulos kaksijalan reiästä!

6) Ja lopuksi, etsi pultit, joiden päähän mutterit on asennettu (joihin kiinnitetään ohjausvaihde), kuten alla olevasta kuvasta näet, ne sijaitsevat auton sivupalkissa sivulta katsottuna. pyörän, joten kun nämä pultit löytyvät, ota kaksi avainta ja ruuvaa niiden avulla irti mutterit (ja pidä pulteista kiinni toisella avaimella), jotka kiinnittävät ohjauspyörän ja kun kaikki on ruuvattu irti, irrota vaihdelaatikko varovasti irrottamalla sen akseli, joka työnnetään reikään ja menee auton sisätilaan, jos vaihteistoa on vaikea irrottaa (se ei ole irrotettavissa sen suuren koon vuoksi), siirrä bipod (Se liikkuu) kokonaan jollekin puolelle ja yritä sitten irrottaa vaihteisto ylhäältä.

Merkintä! Jos vaihteisto ei tule ulos ylhäältä (tämä on epätodennäköistä), yritä poistaa se sitten alhaalta, samalla kun kaikki sen irrottamista häiritsevät osat (esim. kampikammion suojaus) irrotetaan myös!

Asennus: 1. Ensin sinun on asetettava ohjauspyörä (Ei itse pyörät, vaan vain ohjauspyörä) suoran liikkeen suuntaan, ja ohjauspyörän säädön jälkeen asenna ohjauspyörä päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä , kun asennat kaiken, varmista, että akselissa oleva merkki (merkitty sininen nuoli) on sama kuin vaihdelaatikon kotelossa oleva merkki (merkitty punaisella nuolella) ja kun nämä kaksi merkkiä ovat samat, tarkista, että bipod on täsmälleen keskiasennossa.

2. Lisäksi, kun asetat vaihteiston paikoilleen, älä kiirehdi kiristämään pultteja, jotka kiinnittävät sen rajoittimeen (kiristä niitä vain hieman, jotta ne pitävät vaihteistosta ainakin jotenkin kiinni), ja aseta myös vaihteiston molemmat sormet. ohjaustangot bipodiin ja kiristä pultti jonka päässä mutteri sijaitsee, joka kiinnittää ohjauspyörän akselin auton kardaaniniveleen ja kun tämä on tehty, käännä ohjauspyörää pari kertaa voimakkaasti. oikealle ja aina vasemmalle ja mittaa sitten viivaimella jarrupolkimen ja ohjauspyörän akselin välinen rako, jonka tulee olla vähintään 5 mm.

Merkintä! Kun vaihteisto on asennettu, muista tarkistaa, onko siinä öljyä ja tarvittaessa lisää se, jos sitä ei ole, lue kuinka tämä tehdään artikkelista: "Öljyn vaihtaminen VAZ: n ohjausvaihteistossa "!

VAZ 2107:n ohjausvaihteiston irrotus- ja asennustöiden suorittamiseksi tarvitset avustajan.

Ohjausvaihteen irrottaminen VAZ 2107 -autosta 1. Asenna VAZ 2107 -auto tarkastuskuoppaan tai ylikulkusillalle (katso "VAZ 2107 -auton valmistelu huoltoa ja korjausta varten"). 2. VAZ 2107 -autossa, jossa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, irrota adsorberi (katso "VAZ 2107 -auton adsorberi - tyhjennysventtiilin tarkistus, irrotus ja asennus"). 3.Ruuvaa irti pultin mutteri, joka kiinnittää väliakselin ohjauspyörän akseliin ja irrotamme pultin (katso "VAZ 2107 -auton ohjausakseli - irrotus ja asennus"). 4. Irrota ohjaustangot ohjausvaihteen bipodista (katso "VAZ 2107 -auton ohjaustangot - vaihto").

5. Kierrä 19 mm:n hylsyavaimella irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät ohjauspyörän VAZ 2107 -auton vasempaan sivupalkkiin, estäen pultit kääntymästä samankokoisella avaimella. Pidä ohjauspyörästä kiinni ja irrota pultit.

6. Irrota ohjauspyörän akseli väliohjausakselin voimanottonivelestä. 7. Käännämme ohjauspyörän bipodia, kunnes se pysähtyy vaihdekotelon silmukkaan A. Tämä helpottaa ohjauspyörän irrottamista VAZ 2107 -autosta.

8. Kääntyessä nosta ohjausvaihde ylös.

Ohjausvaihteiston asentaminen VAZ 2107 -autoon 1. Kun ohjauspyörä on asennettu VAZ 2107 -auton suoran liikkeen suuntaan, moottoritilan laipiossa olevan reiän kautta, työnnä ohjausvaihteiston akseli yleisniveleen. väliohjausakseli, vaihteiston bipodin suuntaaminen (katso sivu 4 alla) ... 2. Kiinnitämme ohjauspyörän pulteilla auton rungon VAZ 2107 sivupalkin päälle. 3. Jos ohjausakselien liittämisessä on vaikeuksia, kiinnitämme ohjauspyörän ilman niitä kytkemättä auton sivupalkkiin. VAZ 2107. Irrota ohjauspyörä (katso "Auton VAZ 2107 ohjauspyörä - irrotus ja asennus "), irrota ohjausakseli ja asenna ohjausmekanismi asettamalla väliakselin kardaaninivelen kansi ohjauspyörän rihoihin akseli (katso "Auton VAZ 2107 ohjausakseli - irrotus ja asennus ").

4. Suuntaamme ohjauspyörän niin, että kaksijalkaisten reikien keskipisteiden läpi piirretty viiva on 27,5 mm:n etäisyydellä ohjauspyörän asennustasosta (ohjauspyörän rullan keskiasento). Asetamme ohjauspyörän auton VAZ 2107 suoraviivaiseen asentoon.

5. Liitä raidetangot kaksijalkaiseen. 6. Uuden ohjausvaihteiston asennuksen jälkeen täytä ohjausvaihteiston kotelo vaihteistoöljyllä (katso "Auton VAZ 2107 ohjausvaihde - öljytason tarkistus").

Ohjausvaihteen vaimentimen irrotus ja asennus

Painamme tankojen pallonivelten sormet ulos ohjausmekanismin bipodista. Irrota ohjausakseli vaihteistosta.

Jos ohjausakselia ei tarvitse irrottaa, se voidaan irrottaa vain irroittamatta sitä ajoneuvosta.

Kierrä kahdella avaimella "17" irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät vaihteiston rungon vasempaan sivuosaan.

Otamme vaihteiston pois.

Kierukkaakselissa ja vaihteiston kotelossa on jälkiä, yhdistettynä bipodin tulee olla keskiasennossa. Asennettaessa vaihdelaatikkoa paikoilleen, ennen kuin lopullinen kiristää sen kiinnityksen pultteja, käännämme ohjauspyörää voimakkaasti useita kertoja molempiin suuntiin kampikammion itseasennukseen. Tässä tapauksessa akselin ja jarrupolkimen välisen raon on oltava vähintään 5 mm.

Asenna se päinvastaisessa järjestyksessä kuin pylväs irrotetaan, mutta kiinnitä erityistä huomiota seuraaviin kohtiin:

Ohjauksen kampikammio leikattu

1 - bipodin akselin säätöruuvin levy;
2 - bipodin akselin säätöruuvi;
3 - säätöruuvin mutteri;
4 - öljyntäyttötulppa;
5 - ohjausvaihteen kotelon kansi;
6 - mato;
7 - ohjauspyörän kotelo;
8 - kaksijalkainen;
9 - mutteri bipodin kiinnittämiseksi akseliin;
10 - jousialusmutterit bipodin kiinnittämiseen;
11 - bipod-varren mansetti;

12 - pronssinen bipod-akselin holkki;
13 - bipod-akseli;
14 - bipod-akselin rulla;
15 - mato-akseli;
16 - yläkuulalaakeri;
17 - alempi kuulalaakeri;
18 - välilevyt;
19 - matolaakerin pohjakansi;
20 - rullan akseli;
21 - neulalaakeri;
22 - matovarren mansetti.

Tyhjennämme öljyn vaihdelaatikon kotelosta, irrotamme säätömutterin ja poistamme lukkoaluslevyn.

Avaa "10"-avaimella neljä pulttia, jotka kiinnittävät ylemmän vaihteiston kannen.

Irrotamme säätöruuvin pään bipodin akselin urasta ja poistamme kansi.

Bipod-akselia vaihdettaessa ruuvin kannan ja akselin uran välinen aksiaalinen välys eliminoidaan säätämällä säätölevyn paksuutta. Raon koko on sallittu enintään 0,05 mm. Levyjen paksuus on 1,95-2,20 mm 0,025 mm:n välein.

Otamme bipodin akselin pois rullalla kampikammiosta.

Avaa "10"-avaimella neljä pulttia, jotka kiinnittävät kierukka-akselin kannen ja.

... irrota se yhdessä kuulalaakerin säätötiivisteiden kanssa.

Tiivisteitä on saatavana 0,1 ja 0,15 mm:n paksuisina.

Kevyillä pehmeän metallivasaran iskuilla lyömme kierukka-akselin ulos vaihteistokotelosta yhdessä laakerin kanssa.

Madon päätypinnoille tehdään juoksumattoja laakeripalloille.

Irrota kierukka-akselin tiiviste ruuvimeisselillä.

Samalla tavalla otamme pois bipodin akselin kauluksen.

Pudotamme toisen laakerin ulkorenkaan partalla.

Pesemme kaikki osat kerosiinilla tai dieselpolttoaineella. Tarkistamme huolellisesti, ettei telan ja madon työpinnoissa ole kulumisen, naarmuuntumisen tai vaurioiden merkkejä. Kaksijalkaisen akselin ja pronssiholkkien välinen rako ei saa ylittää 0,1 mm. Kuulalaakereiden tulee pyöriä vapaasti, ilman jumiutumista, renkaiden, häkkien ja pallojen pinnoissa ei saa olla vaurioita tai kulumisen merkkejä. Itse kampikammiossa ei sallita minkään pituisia halkeamia. Vaihdamme kuluneet ja vaurioituneet osat huollettaviin. Vaihdamme hihansuut uusiin joka tapauksessa. Ennen asennusta voitelemme kaikki sisäosat vaihteistoöljyllä.

Paina kevyillä vasaraniskuilla sopivan halkaisijan omaavaa putkenpalaa vasten sisempi laakerirengas kampikammioon.

Laakerirengas on mahdollista painaa sisään etujousituksen kumi-metalliliitosten vaihtotyökalulla (katso liitteet).

Asennamme laakerirenkaaseen häkin palloilla ja asetamme kierukka-akselin. Laitamme ulomman laakerin häkin päälle ja painamme ulkorenkaan sisään kevyillä vasaran iskuilla. Laitoimme kannen tiivisteillä ja.

... painamme kierukka-akselin ja bipodin hihansuut sisään voitelemalla työreunat Litol-24-rasvalla.

Asennamme maton kampikammioon. Välilevysarjalla asetimme sen kääntöhetken välille 2–5 kgf.cm. Asennamme bipodin akselin ja säädämme verkkoa kytkennässä akselin kääntyessä. Sen tulee olla 7–9 kgf.cm, kun kierukkaakselia käännetään 30° vasemmalle ja oikealle, ja laskea asteittain 5 kgf.cm:iin kääntämällä edelleen, kunnes se pysähtyy.
Täytä kampikammio vaihteistoöljyllä täyttöaukon alareunan tasolle (0,215 l).

Pääosien mitat ja sallitun kulumisen rajat

Liitososien mitat, mm

Sallittu rako parituksessa, mm

Ohjausvarren akselin holkki - ohjausvarren akseli

Ohjauskotelo - ylempi kierukkalaakeri

Vapaa juoksu ei ole sallittua

Ohjauskotelo - alempi matolaakeri

Heilurivarren kannatin - heilurivarren akselin holkki

Klassisiin malleihin kuuluvat VAZ-autot ovat miellyttävän luotettavia. Tämä koskee myös ohjauslaitetta.

Sillä on melko monimutkainen rakenne, mutta sen muotoilu mahdollistaa ohjailun ja auton luotettavan hallinnan jopa vaikeimmissa tieolosuhteissa.

Päivitysprosessi johti komposiittiakselin ja törmäyspylvään asennukseen. Ohjauspyörän koosta johtuen kuljettaja tekee tarvittavat liikkeet ilman ongelmia. Lukitus lukkoon vaatii 3,5 kierrosta, jotta ohjauspyörä kääntyy kokonaan. Ohjauspylvästä tuleva voima välittyy käyttölaitteeseen komposiittiakselin avulla.

Volga Automobile Companyn tuotteen VAZ 2107:n nykyinen ohjausvaihde on melko informatiivinen, ei anna kuljettajan väsyä pitkien matkojen aikana.Parkkipaikalla kääntymisessä on tiettyjä vaikeuksia, mutta heti kun auto lähtee liikkeelle, vastus heikkenee ja ohjauspyörän kääntäminen helpottuu.

On vielä yksi vivahde - toimivalla ohjausmekanismilla on pieni takaisku. Mutta sen raja-arvo on liikennesääntöjen mukainen. Tämä johtuu siitä, että VAZ 2107:ssä on ohjaustangot ja vaikuttava määrä elementtejä vaihteistossa.

Yleisesti ottaen seitsemän ohjausta voidaan pitää luotettavana.

VAZ 2107 -auton ohjauspylvään korjaamiseksi sinun on ensin ymmärrettävä sen rakenne sekä toimintaperiaate.

Seitsemän on monella tapaa samanlainen kuin "penni". Siksi laitteeseen ja muotoiluun on tehty pieniä muutoksia. Rakenne sisältää:

• Mekanismi, joka siirtää kuljettajan ponnistelut toimeenpanokomponentteihin;
• Ohjausvaihde, joka pyörii kuljettajan asettamassa kulmassa.

Ohjausmekanismi puolestaan ​​koostuu:

• Komposiittiakseli kardaanikäytöllä;
• Ohjauspyörä (ohjauspylväs yhdessä ohjauspyörän kanssa, jonka halkaisija on 520 mm);
• Kierukan ohjausvaihde VAZ 2107.

Ohjausjärjestelmässä on seuraavat osat:

• Bipod;
• Heiluri varsi;
• Kääntyvät vivut;
• Ohjaustangot VAZ 2107:lle (yksi keskimmäinen, kaksi sivua).

Ulkotangot koostuvat kahdesta osasta, jonka avulla voit muuttaa niiden kokoa säätämällä varvaskulmaa.

Sarja ohjaustankoja / kärkiä VAZ 2107: lle

Ohjausmekanismin toimintaperiaate näyttää tältä:

1. Kuljettaja alkaa pyöriä ohjauspyörällä, jonka pyörän koko tekee tästä tehtävästä melko yksinkertaisen;
2. Komposiittiakselin avulla aktivoituu matovaihteisto, mikä vähentää kierrosten määrää;
3. Ohjausvaihde on voideltu erikoisöljyllä (TAD 17), joka kaadetaan vaihteistoon;
4. Kierukkapyörät pyörivät, mikä saa kaksiharjaisen telan liikkumaan;
5. Tästä puolestaan ​​​​toisioakseli kääntyy;
6. Toisioakselille asennettu solka tekee käännöksen, vetää niveljärjestelmää;
7. Nämä komponentit vaikuttavat vipuihin, jotka synkronisesti kääntävät pyöriä kuljettajan asettamassa kulmassa.

Ohjauskotelon osat

1 - kampikammio; 2 - kaksijalkainen; 3 - kampikammion alempi kansi; 4 - välilevyt; 5 - mato-akselin laakerin ulkorengas; 6 - erotin palloilla; 7 - bipod-akseli; 8 - säätöruuvi; 9 - säätölevy; 10 - lukkoaluslevy; 11 - mato-akseli; 12 - ylempi kampikammion kansi; 13 - tiivistetiiviste; 14 - bipod-akselin holkki; 15 - mato-akselin öljytiiviste; 16 - bipod-akselin öljytiiviste.

1 - ohjauspyörän kotelo; 2 - akselitiiviste; 3 - väliakseli; 4 - ylempi akseli; 5 - kannattimen etuosan kiinnityslevy; 6 - ohjausakselin kiinnitysteline; 7 - vastakkaisen kotelon yläosa; 8 - laakeriholkki; 9 - laakeri; 10 - ohjauspyörä; 11 - vastakkaisen kotelon alaosa; 12 - kannakkeen kiinnitystiedot

Vuosien varrella on todistettu, että VAZ 2107 -autojen ohjauksen luotettavuus on vaikuttava. Tämä ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että kone tarvitsee määräaikaista tarkastusta ja korjausta.

1. Huollon aikana on tärkeää tarkastaa lisääntynyt välys sekä kuulanivelten lisääntynyt kuluminen. Tätä varten sinun on käännettävä ohjauspyörää puolelta toiselle. Jos pyörät eivät reagoi, kun ohjaustankoa käännetään 5 astetta alkuperäisestä asennostaan, tämä on merkki kulumisesta. Tämä vaatii VAZ 2107:n ohjauspylvään korjauksen.
2. Jotta ei vaadittaisi VAZ 2107 -auton ohjauspyörän kiireellistä ja melko kallista korjausta, on tarpeen vaihtaa kierukkavaihteen kampikammiossa oleva öljy. Tämä tehdään 60 tuhannen kilometrin välein. Öljytiivisteiden kautta voidaan havaita vuoto, joten ne tarkistetaan huolellisesti 2-3 kertaa vuodessa. Tämä on yksi järjestelmän heikkouksista.
3. Kääntövarsi tulee tarkastaa kääntämällä ohjauspyörää hitaasti puolelta toiselle. Jos osat liikkuvat pystytasossa, tarvitaan leikkaus.

Tätä varten käyttö ja ohjausmekanismi puretaan kokonaan tai osittain. Kaikki riippuu suoraan hajoamisen luonteesta.

Tarkista mitkä osat ovat viallisia, mitkä ovat epäkunnossa. Tarkastus vaaditaan mekanismin jokaiselle osalle. Jos osat ovat kuluneet, niitä ei kannata yrittää korjata. On vain yksi tapa - vaihtaa kokonaan kuluneet ohjausjärjestelmän komponentit Volga-yhtiön autoon.

Jos sinulla on ohjausongelmia, on suositeltavaa ottaa yhteyttä ammattihuoltoon.

Kuva VAZ 2107 ohjausvaihteen alennusvaihteesta

Vaihteiston vaihtaminen omin käsin on sallittua, mutta prosessi on monimutkainen ja vaatii vähintään vähän kokemusta ja taitoja.

VAZ "seitsemän" on todellinen kotimaisen autoteollisuuden klassikko. Toisin kuin nykyaikaiset LADA-autot, ne ovat luotettavampia ja kestävämpiä, minkä todistaa näiden autojen valtava esiintyminen teillämme.

Tietenkin VAZ 2107 on jo pitkään ollut vanhentunut, siinä ei ole hydraulista tehostetta, sinun on ponnisteltava riittävästi käännösten ja liikkeiden tekemiseen. Mutta asiantuntijoille tämä ei ole ongelma.

Klassisten mallien autoissa, kuten esimerkiksi VAZ 2107, ohjausmekanismin pääelementti on vaihdelaatikko. Hänen ansiosta ohjauspyörän pyörimisliikkeet välittyvät kytkentäjärjestelmän kautta etupyörille. VAZ 2107 -vaihteiston korjaus on melko harvinainen ilmiö. Ainoa tapaus on ohjauskierukkaparin vaihto sen merkittävän kulumisen vuoksi.

Muutoin ohjausjärjestelmän vakiohuoltotoimenpiteet voidaan jättää tekemättä. Nämä toiminnot eivät ole erityisen vaikeita ja ne voidaan suorittaa vapaasti omin käsin. Osana valmistajan huoltoa suosittelemme tason tarkistamista ja ohjausvaihteistoöljyn vaihtamista säännöllisesti. Tätä varten sitä ei tarvitse poistaa autosta, kaikki toiminnot suoritetaan ilman purkamista.

Tasonsäätö suoritetaan ohuella, puhtaalla ruuvimeisselillä. Kierrä tulppa irti avaimella 8 ja tarkista öljyn läsnäolo ruuvimeisselillä. Sen tason tulee olla juuri täyttöaukon alapuolella. Jos taso on vaadittua pienempi, lisää öljyä.

Vaihtoa varten sinun on ensin tyhjennettävä vanha rasva. Tämä voidaan tehdä irrottamalla nelipulttinen ohjauspyörän kansi. Kun kaikki öljy on valunut ulos, kansi laitetaan takaisin paikoilleen ja uusi kaadetaan täyttöaukon läpi. Tämä päättää rasvanvaihdon ohjauspyörässä.

Öljynsäädön lisäksi on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti VAZ 2107:n ohjausmekanismin välys. Säätö suoritetaan tarvittaessa. Töitä varten tarvitset ison litteän ruuvimeisselin ja avaimen 19. Myös avustaja kannattaa ottaa mukaan, yhdessä työ sujuu paljon nopeammin.

Säätääksesi löysää lukkomutteria avaimella 19 ja kiristä säätöruuvia asteittain litteällä ruuvimeisselillä. Tässä tapauksessa avustaja tarkistaa välyksen ollessaan autossa. Kun säätö on valmis, pidä kiinni ruuvista ruuvimeisselillä ja kiinnitä sen asento lukkomutterilla.

Jos säätö välyksen poistamiseksi ei auttanut, kierukkavaihteessa on liikaa kulumista ja korjaus on tarpeen. Tässä tapauksessa vain vaihto voi ratkaista ongelman. Tämä työ voidaan tehdä myös käsin ilman asiantuntijoiden apua.

Täällä sinun on poistettava vaihdelaatikko kokonaan VAZ 2107 -autosta:

• Ohjaustankojen päät on irrotettu - ne irrotetaan ja mutterit on kierretty 22-avaimella.
• Vapauta pidike, joka kiinnittää pylvään ja vaihteiston.
• Ruuvaa irti kolme pulttia, joilla vaihdelaatikko on kiinnitetty runkoon.

Jatko poistaminen ja korjaaminen ei aiheuta vaikeuksia. Sinun tarvitsee vain muistaa muutama perussääntö:

1. Matopari vaihdetaan sarjana, molemmat elementit samanaikaisesti.
2. Purkamisen/kokoamisen jälkeen säätö on pakollista.
3. On parempi olla täyttämättä vanhaa rasvaa, vaan korvata se uudella.

Korjauksen jälkeen vaihdelaatikko kootaan ja asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.