Tee-se-itse ohjauspyörän korjaussapeli ohjaustehostimella

Yksityiskohtaisesti: ohjauspyörän soopelin itse-korjaus hydraulitehostimella oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Gazelli Sable. Ohjaustehostimen säätö

Säätö koostuu kahdesta vaiheesta: ruuvin painelaakerien säätäminen ja vaihteiston säätö.

Ruuvien painelaakerien säätö

Säädä säätötarve asettamalla ohjauspyörä keskiasentoon.

Irrota pituussuuntainen ohjaustanko bipodista (katso "Ohjaustankojen ja niiden liitosten vaihto", s. 108).

... Samalla kun ravistamme bipodia jatkuvasti, ohjaamme vastaiskua, kunnes se on kokonaan poistettu.
Lukitsemme säätömutterin partalla ja asettelemme sen kauluksen osat kampikammion uriin.

Vaihteen säätö

Vaihteisto säädetään vasta, kun potkurin laakereiden välys on poistettu.
Puristimeen asennettuun mekanismiin.
... pitämällä syöttöakselia 16-kiilalla.
... heiluta kaksijalkaa. Käden ei tulisi tuntua välystä (yli 0,3 mm bipodin päässä).

Muussa tapauksessa irrota bipod akselisektorista. Käsittelemme liitoksen tunkeutuvalla nesteellä.

Ohjausmekanismia on säädettävä, kun ajoneuvo on alhaisessa suuntavakaudessa suurella nopeudella (ohjauspyörä ei näytä tuntuvan suurella nopeudella).

Tämä vika liittyy ruuvin painelaakerien säädön rikkomiseen ja ohjausmekanismin teline-mäntäpariin - akselisektoriin.

Säädön jälkeen syöttöakselin pyörittämiseen tarvittavan voiman ei pitäisi kasvaa merkittävästi. Käytön aikana tulee jatkuvasti seurata letkujen kuntoa, erityisesti korkeaa painetta. Jos halkeamia, kolhuja tai viiltoja ilmenee, letkut on vaihdettava. Tarkista myös, ettei letkunkiristimien, ohjausvaihteiston kansien tai tehopumpun alta vuoda käyttönestettä (öljyä).

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kun järjestelmän paine nousee ohitusventtiilin tukkeutumisen vuoksi, pumpun pesän teknologiset tulpat voivat puristua ulos, joten sinun tulee tarkkailla järjestelmää ja täytetyn käyttönesteen laatua, täydentää sitä, vaihtaa ja vaihtaa suodattaa ajoissa.

Älä pidä ohjauspyörää ääriasennoissa pitkään. Tämä voi vaurioittaa tai jopa tukkia paineenkorotuspumpun.

Vahvistimen heikko kohina ei ole toimintahäiriö.

Irrotamme ohjauspyörän irrottamatta bipodia.

1. Kiinnitä mekanismi ruuvipuristimeen liittimet alaspäin ja valuta jäljellä oleva öljy säiliöön kääntämällä mekanismin akselia 17-avaimella.

2. Painamalla puolan akselia kädelläsi heilaamme kaksijalkaa. Jos samalla tuntuu akselin aksiaalivälystä, säädä painelaakereita.

3. Tätä varten suoristamme säätömutterin kauluksen, joka on naulattu kampikammion uriin, terän tai rei'in kautta.

4. Kierrä mutteria myötäpäivään erikoisavaimella, kunnes rako on poistettu.

Tässä tapauksessa ohjaamme akselin vääntömomenttia, jonka tulee olla enintään 0,2 kgcm.

5. Tätä varten mittaamme puolan akselin vääntömomentin dynamometrillä, joka on koukku 17-avaimeen.

Kun vivun pituus on 200 mm, voima ei saa ylittää 1,0 kgf.

6. Taivuta mutterin kaulus uraan partalla

7. Heiluta ohjausmekanismin bipodia käsin. Jos tunnet rakoa, säädä vaihteistoa

Sablen hallinnan helpottamiseksi valmistaja asentaa hydraulisen tehostimen. Jos sinulla on vaikeuksia korjata Sobol-ohjaustehostin omin käsin, videomme kertoo sinulle nopeita ja tehokkaita tapoja palauttaa ohjaustehostin.

Jos omistaja huomasi, että gur-pumppu ei toimi, Sobolin yksikön lisäkorjaus tulee aloittaa vian syiden selvittämisellä. Tärkeimmät niistä kuvataan alla, samoin kuin palautusvaihtoehdot.

Huono järjestelmän hihnan kireys. Ratkaisu ongelmaan on asennon säätäminen tai vaihtaminen.
Mekaaniset ongelmat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga korjaus on aloitettava komponenttien tilan diagnosoimalla.
Ohjauspyörä pyörii huonosti. Syynä tähän voi olla joko järjestelmän alhainen öljytaso tai hihnan kuluminen. Kannattaa myös kiinnittää huomiota moottorin nopeuteen ja suodattimen kuntoon - se voi olla tukossa.
Pumppu kieltäytyi käymästä. Sable-auton ohjaustehostimen pumpun palauttamiseksi sinun on ostettava uusi korjaussarja ja vaihdettava kaikki tiivisteet / öljytiivisteet / muut osat.
Vieraiden äänien ja napsautusten esiintyminen. Syynä on säätimien kova kuluminen. Katso ohjaustehostimen korjausopas avaamalla tämän sivun video.
Käyttönesteen normaalin paineen puuttuminen. Käytäntö osoittaa, että tämä johtuu pumpun huonosta toiminnasta tai järjestelmässä olevasta vuodosta.
Renkaiden kulumista tai vaurioita. Ainoa ratkaisu on asentaa uusi sarja. Vaurioituneilla renkailla ajamista ei suositella.

Ohjaustehostimen pumpun lisäkorjausta varten nopeasti omin käsin, videomme on aina hyödyllinen. Ohjattu toiminto antaa yksityiskohtaisia selityksiä ja näyttää myös toimintosarjan, kun korjaat ohjaustehostimen Sobolissa.

Ja mikä on ensimmäinen asia, joka on muutettava?
Minulla on se täysin uusi, mutta vasta vuonna 98 numerolla 222.
Koko tämän ajan makasin autotallissa.
Luettuani arvosteluja arvokkaiden kotimaisten luomusten nestevuodoista päätin olla riskeeraamatta, vaan selvittää se.
Otin yhteyttä yrityksiin tätä erikoistumista varten, he ilmoittivat 3 tuhatta, jota en ymmärrä vain MITÄ? -)
öljytiivisteet pitää vaihtaa, tämä on ymmärrettävää.Löysin niitä kaksi.
Onko kenelläkään kokemusta laipioista ja mitä pitää vaihtaa jokaiselle palomiehelle?

Viestiä on muokattuShurak 60: 29. toukokuuta 2013 - 23:15

Itse asiassa ei mitään monimutkaista, mutta sinun on löydettävä sopiva öljytiivistesarja ohjaustehostimellesi. Yleensä vaihdan kaikki öljytiivisteet heti - sarja on vain 200 - 300r. Ja mitä sitten taas purkaa.

Yritän kuvata prosessia myöhemmin - sudenkuoppia on, nyt ei yksinkertaisesti ole aikaa. odota hetki, niin ehkä joku muu peruuttaa tilauksen.

Yleensä se on todellinen ja jopa ilman autotallia ja sopeutua. Kävin läpi useita kertoja suoraan kadulla, mutta on välttämätöntä, että roskat ja hiekka eivät lennä sisälle, atomit tarttuvat pintoihin ja heittävät ohjaustehostimen ulos.

Kuvaan nyt prosessiani, ja se ei välttämättä ole sama kuin opetusohjelmat. Anteeksi jos sekoitan termit ja nimet. Ehkä joku korjaa sen myöhemmin.

1. Ohjaustehostimen irrottaminen. Aseta ensin pyörät suoraan asentoon.
a. Ensin valutan öljyt pois. Voit tehdä tämän ruuvaamalla hieman öljyputken liitintä ohjaustehostimen ulostulossa - (joka menee öljysäiliöön).
b. Irrota öljyletkut (irrota pultit)
v. Irrota ohjausakselista ja raidetangoista. Se on yksinkertainen päällä, mutta vedin voi olla hyödyllinen alla.
D. Kierrä ohjaustehostin irti ja irrota se.

2. Ohjaustehostimen analyysi. Tärkeintä on muistaa, mikä oli missä.

A. Irrota ensin käytettävä akseli.
Tätä varten irrota lukituspultit, jotka pitävät sivulaakereita, ja irrota lukitusrengas, jossa akseli työntyy enemmän ulos ja josta lyö ulos, ja kierrä sitten ruuvitaltalla ja vasaralla sivulaakereita niin, että vetoakseli siirtyy kauemmas ohjaustehostimen pääosasta. Yleisesti ottaen, jotta vaihteet liikkuisivat edelleen eri tavalla, kun akselia lyödään irti, se vetää ohjaustehostimen kotelon pinnat ylös ja sitten sinun on hiottava se alas, jotta voit laittaa uudet tiivisteet ja ne eivät pullistuma. Sitten vain lyö akselin irti. Ole varovainen, rullalaakerit roiskuvat heti - älä hukkaa niitä.

B. Puramme nyt käyttöakselin.
Tätä varten irrota yläkannen neljä ruuvia ja irrota akseli.Ruuvaa sitten irti alemman laakerin mutteri ja irrota se.

B. Vetoakselin männän purkaminen: (Tämä tapahtuu, jos ohjaustehostin kiilautuu molempiin suuntiin eikä yleensä toimi hyvin). Öljytiivistettä on vain yksi, eikä sitä ole koskaan korjaussarjoissa.

G. Vaihda kaikki näkemäsi öljytiivisteet uusiin. Ole varovainen pohja-PTFE:n kanssa. Sitä voi hieman venyttää pukeutumista varten. Jos vedät sitä, se tarttuu. Tiivisteet sijaitsevat akselin sivulaakereiden sisällä ja samojen laakereiden kotelossa. Yksi on männässä ja kaksi yläkannessa. Toinen vetoakselin pohjalla (kirjoitin siitä yllä)

3. Ohjaustehostimen kokoaminen.
Kaikki on päinvastaisessa järjestyksessä, vain yläkansi ruuvataan ensin kiinni ja sitten alempi laakeri laitetaan sisään ja alempi laakerin mutteri (kahdella reiällä) ruuvataan sisään kunnes se pysähtyy. Tämän jälkeen vetävä akseli asennetaan. Tässä kannattaa huomioida, että aluksi ylempi laakeri kootaan ja laitetaan akselille, sitten alempi laakeri työnnetään ohjaustehostimen koteloon ja lukitaan kiinnitysrenkaalla (jälleen vedettävän akselin keskipiste on siirtynyt kauemmaksi ohjaustehostimen pääosa). Sitten muodostetaan alalaakeri ja akseli ylälaakerineen asetetaan varovasti paikalleen. On tärkeää, että rullat eivät putoa ohjaustehostimen sisään. Voit tarkistaa - ravista. Ne kolisevat kotelon sisällä. Aseta sitten kiinnitysrengas.
Kokoamisen jälkeen sinun on tarkistettava, ettei mikään häiritse? Tätä varten sinun on käännettävä vetoakselia - sen on tehtävä neljä kierrosta.

4. Ohjaustehostimen säätö. Valitettavasti teen sen silmästä.
Ensin kiristän alempaa laakeria, kunnes se pysähtyy. Sinun täytyy kääntää sitä vasaralla ja lyönnillä (en löytänyt avainta). Älä kuitenkaan kiristä liikaa, jotta laakerit eivät murskaudu.
Sitten tuon sivulaakerien epäkeskot. Niiden tulisi pyöriä yhteen suuntaan, eli jos toinen on myötäpäivään, niin toinen on vastapäivään), lukituspulttien jäljet voivat olla vertailukohta - ne on yhdistettävä itse pultteihin. Yritä sitten kiristää se melkein vasteeseen asti, mutta niin, että laakerien pyörimisnopeus on sama. On myös mahdotonta kiristää liikaa - öljytiivisteet kuluvat nopeasti.
Sitten lopeta.

5. ohjaustehostimen asennus
Kaikki täällä on sama kuin jäsentämisessä. Ainoa asia on, että ohjauspyörä kytketään ensin, käännä sitten ohjauspyörä kokonaan ja sitten kaksi kierrosta vastakkaiseen suuntaan - tämä on keskiasento ja laita sitten bipod.

6. Öljyn täyttö ja ilmaus.
Autoa ei saa käynnistää ennen öljyn täyttöä.
Kun täytät säiliön täyteen öljyä, käynnistä auto, mutta älä käännä ohjauspyörää. Öljy poistuu heti. Täytä, kunnes se lakkaa poistumasta ja vaahtoa on vähemmän. Käännä sitten ohjauspyörää hieman sivuille (mutta ei paikallaan), tämä poistaa jäljellä olevan ilman, osan tasosta ja pienet kuplat poistuvat itsestään. Ja nauti GUR:n pehmeästä työstä.

Anteeksi epäammattimainen kielenkäyttö. Ehkä joku muu selventää jotain ja ehdottaa.
Ajoin ohjaustehostimeni yli 4 kertaa 150 000 km:n aikana. Toisella 10 kertaa toisella koneella.. Kaveri auttoi ja irrotti vetoakselin ruuveihin, mutta kokosi sen väärin. Kesti kauan löytää sopiva yhdistelmä.

Kuule, olen pahoillani, en lukenut kysymystäsi heti.
Uusi - ei käytetty? Vai oliko sitä käytetty ja valunut? Jos ei käytetä, on parempi olla koskematta tai purkaa, vaan laittaa ja ajaa, kunnes se virtaa. Ja se virtaa ylhäältä, missä ohjausakseli tulee sisään. Siellä öljytiiviste voidaan vaihtaa helposti ilman ohjaustehostimen irrottamista.
Ja alas vetoakselin sivulaakereiden kautta. jos ne ovat vanhaa mallia, ne on vaihdettava uuteen fluoroplastisilla tiivisteillä - nämä eivät virtaa pidempään. Tätä varten sinun on purettava ohjaustehostin.

Mutta silti on parempi olla kiipeämättä juniin ennen kuin se alkaa virrata. Ohjaustehostin puretaan vain vuotojen ja huonon suorituskyvyn sattuessa.

Kiitos paljon ja tein juuri niin.
Laitan sen alas enkä koske siihen. Se toimii, se ei virtaa, ja kunnia sinulle Lyokh, joka ajoi sen luokseni-)))
Järjestelmänvalvojat
GUR Bulkhead Council katsoo, että se pitäisi laittaa kaikille tiedoksi julkisesti esillä.
Selvästi kirjoitettu ja erittäin yksityiskohtaisesti.

Kuten

en pidä

juu 09.3.2010

... Ja se virtaa ylhäältä, missä ohjausakseli tulee sisään. Siellä öljytiiviste voidaan vaihtaa helposti ilman ohjaustehostimen irrottamista. ...

Sergey, voitko kertoa meille lisää ylemmästä öljytiivisteestä ilman ohjaustehostimen irrottamista, se virtaa siellä. Kiitos.

Sergei, asetuksesta -
Niiden tulisi kääntyä yhteen suuntaan, eli jos toinen on myötäpäivään, niin toinen on vastapäivään)
Ei virhe? Ja jos molemmat curry myötäpäivään, mikä on riski?

Toisin sanoen joko "itseltä" tai "itseltä" riippuen mistä etsiä, mutta uhkaa puolueellisella tavalla, ne toimivat eksentrisinä.

Sergey, voitko kertoa meille lisää ylemmästä öljytiivisteestä ilman ohjaustehostimen irrottamista, se virtaa siellä. Kiitos.

Irrotat ohjausakselin, letkut, ruuvaat irti kannen neljä pulttia ja poistat sen, vaihdat öljytiivisteen.
kun asennat kannen takaisin, ole varovainen O-renkaan kanssa, no, ruuvaat kaiken takaisin ja liität sen. Älä unohda päivittää.

Kuten

en pidä

Don Vsegdatam de Bazar 26. huhtikuuta 2010

Ja mielenkiintoista kyllä, hydrolaboratorio laittaa Moskovaan jonkinlaisia "omia" korjaussarjoja. Nyt olen sitä mieltä, että jokaista uutta pitää korjata ja etsiä hyvät hihansuut. Melkein kaikki kiilaavat: joku oikealle, joku vasemmalle, joku joka suuntaan. Syynä on tiivisteiden kuluminen, ei pumpun ja korkeapaineisen joustavan letkun kuluminen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Kyllä he tekevät. Ja novan kanssa he myös laittavat tietonsa. Asensin ohjaustehostimen vuoden 2008 alussa. Sen jälkeen en ole lisännyt sinne tippaakaan öljyä.

Kuten

en pidä

Don Vsegdatam de Bazar 10. toukokuuta 2010

Kyllä he tekevät. Ja novan kanssa he myös laittavat tietonsa. Asensin ohjaustehostimen vuoden 2008 alussa. Sen jälkeen en ole lisännyt sinne tippaakaan öljyä.

Ennen kaikkea kerrot minulle kuinka niiden tiivisteet toimivat nopeudella, tarkoitan, että ohjauspyörä oli vauhdissa, vai miten se oli? He kirjoittavat, että kun ne huolletaan omilla korjaussarjoillaan, ratti muuttuu sellaiseksi kuin sen pitääkin vauhdilla. Entä sinä?

Kuten

en pidä

demontroina 12. toukokuuta 2010

Kuten

en pidä

yrtchik 12. toukokuuta 2010

... kaverit, ja toinen kysymys, mikä on kulunut ohjaustehostimen pumpussa?, mitä voit muuttaa siellä? Varsinkin kylmä. Täyttää "dikstronin".

voiko hihna luistaa? välys voidaan tarkistaa pumpun akselilta.

... kaverit, ja toinen kysymys, mikä on kulunut ohjaustehostimen pumpussa?, mitä voit muuttaa siellä? Varsinkin kylmä. Täyttää "dikstronin".

Periaatteessa roottorin siivet ovat kuluneet, mutta melu ei välttämättä johdu niistä, suodatin, venttiili, järjestelmän ilma on tukossa.
Vyö yleensä "kiluu".
Viestiä on muokattu sharky5: 13. toukokuuta 2010 - 17:28

Irrotamme ohjauspyörän (katso Ohjaustehostimen irrotus) poistamatta bipodia ja syöttöletkun jatketta.

Kiinnitä mekanismi ruuvipuristimeen liittimet alaspäin ja valuta jäljellä oleva öljy säiliöön kääntämällä mekanismin akselia avaimella "17".

Jos samalla tuntuu akselin aksiaalivälystä, säädä painelaakereita. Tätä varten…

… Suoristamme säätömutterin kauluksen, joka on naulattu kampikammion uriin.

Kierrä mutteria myötäpäivään erikoisavaimella, kunnes rako on poistettu.

Tässä tapauksessa ohjaamme akselin vääntömomenttia, jonka tulee olla enintään 0,2 kgf.m. Tätä varten…

… "17"-avaimeen kiinnitetyllä dynamometrillä mitataan kelan akselin kääntömomentti.

Kun vivun pituus on 200 mm, voima ei saa ylittää 1,0 kgf.

Taivuta mutterin kaulus uraan partalla.

Heilutamme ohjausmekanismin bipodia kädellämme.

Jos tunnet rakoa, säädä vaihteistoa.
Tätä varten…

… Irrota bipod sektoriakselista (katso Ohjaustehostimen irrotus).

Irrota yläosa ruuvitaltalla tai veitsen terällä.

Avaa lukituspulttien lukkomutterit avaimella "13".

Kierrä lukituspultit auki 12-avaimella 2-3 kierrosta.

Erikoisavaimella käännämme akselisektorin laakerien säätöepäkeskorenkaita.

HUOMIO
Säädettäessä on suljettava pois akselisektorin kohdistusvirhe, joten käännämme pidikkeitä vuorotellen pienessä kulmassa, kunnes välykset kytkennästä on poistettu.

Asenna ohjausvaihde päinvastaisessa järjestyksessä.

Ratin irrotusaine

Ohjauspyörä on tukevasti paikoillaan ohjausakselin rihmoissa, eikä sitä ole helppo irrottaa. Tämän työn tekeminen tekee kotitekoisesta vetimestä helpompaa. Levyn materiaali - teräs, vakiopultit. Vedintä valmistettaessa voit tehdä ilman hitsausta. Tätä varten käytämme levyä, jonka paksuus on vähintään 6 mm. Siinä leikkaamme keskipultin kierteet.

Ohjaustehostimen tarkoitus on tarjota mukavampaa ohjauspyörän hallintaa. Nykyään ohjaustehostin on asennettu Gazelle-autoon ja moniin nykyaikaisiin autoihin. Tästä materiaalista voit oppia lisää laitteesta, toimintahäiriöistä ja yksikön korjaamisesta kotona.

Sekä Gazellen sähköinen ohjaustehostin että ohjaustehostin on suunniteltu mukavampaan ohjaukseen. Katsotaanpa ensin Gazellen ohjaustehostinlaitetta. Puhumme sekä Gazelle Businessista 405-moottorilla että muista tämän linjan malleista.

Joten mikä on järjestelmän laite:

Ohjaustehostimen pumppu. Tämä piirin elementti varmistaa kulutustavaroiden optimaalisen kierron järjestelmässä sekä paineen.
Ohjausvaihde jakoelementillä. Tämän laitteen avulla voit tarjota ilmavirran, joka on tarpeen öljyn ohjaamiseksi haluttuun sylinterin onteloon tai takaisin säiliöön.
Toinen järjestelmän osa on sylinteri. Sen avulla varmistetaan kuluvan materiaalin paineen muuntaminen männän ja tangon liikkeeksi.
Itse kulutustavara eli öljy. Neste siirtää voiman ohjaustehostimen pumpusta sylinteriin. Lisäksi öljy voitelee kaikkia laitteen hankauselementtejä.

Kuten kaikki yksiköt, ohjaustehostin voi epäonnistua ajoittain.

Tärkeimmät toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi on esitetty alla:

Järjestelmän vetohihna on kulunut tai ei ole tarpeeksi tiukka. Tässä tapauksessa hihnaa joko vaihdetaan tai sen asentoa säädetään.
Ohjauspyörä kääntyy huonosti, tämä voi johtua sekä hihnan kulumisesta että järjestelmän alhaisesta öljytasosta, moottorin kierrosten vähentymisestä, suodattimen tukkeutumisesta. Lisäksi ongelmana voi olla alhainen pumpun paine tai ilmalukko linjoissa. Ongelmasta riippuen ratkaisu voi olla kulutusosien lisääminen, joutokäyntinopeuden säätäminen, suodattimen vaihto tai pumpun korjaaminen. Ei ole tarpeetonta tarkistaa liitosten kireyttä.
Mekaaninen vika ohjausjärjestelmän toiminnassa, sinun on diagnosoitava se.
Jos pumppu ei toimi, sinun on joko korjattava se korjaussarjalla tai vaihdettava öljytiivisteet.
Ohjauselementit ovat kuluneet tai käyttögeometria on rikki. Vialliset osat tulee vaihtaa.
Jos hydraulinestettä valuu poistoventtiilin kautta, paikanna vuoto ja korjaa ongelma. Syynä voi olla pumpun toimimattomuus, sinun tulee tarkistaa sen käyttöpaine.
Renkaiden vauriot tai kuluminen on tarpeen tunnistaa vialliset osat ja vaihtaa tai korjata ne.

Kuten olet voinut arvata edellisestä kappaleesta, jos Gazellen ohjaustehostin ei toimi, tämä johtuu pumpusta. Korjataksesi tämän elementin autossa omin käsin, sinun on ostettava korjaussarja etukäteen. Voit ostaa sen mistä tahansa teemaliikkeestä. Suurin vaikeus korjauksessa on, että pumppu ei ole kokoontaitettava.

Korjausmenettely suoritetaan seuraavasti:

Pura pumppu ja pura se sarjan mukana tulevien ohjeiden mukaisesti.
Puhdista laite lialta, on mahdollista, että kotelossa on erilaisia syitä epäonnistumiseen. Yleensä ongelma on öljytiivisteen kulumisessa, sitten se on vaihdettava. Uutta öljytiivistettä asennettaessa rullaa on muutettava.
Laippa voidaan asentaa useilla tavoilla. Elementin ulkoosaan voidaan rakentaa erityinen ura, porata vastaava kierrereikä laitteen seinään ja kiinnittää sitten tiiviste ruuveilla. Voit myös kiinnittää tämän osan pumpun keskelle käyttämällä erityisesti taivutettuja rungon päitä.
Kun elementin vaihto on valmis, järjestelmä on koottava uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä. Huomaa, että korjauksen päätyttyä ohjaustehostimen toimiessa saatat kuulla tästä epätyypillistä ääntä. Tämä on uuden öljytiivisteen hionta, joten sinun ei tarvitse huolehtia tästä. Kun korjaus on ohi, järjestelmän öljy on vaihdettava.

Gazelle-autojen ohjausvaihde asennetaan hydraulisen tehostimen olemassaolosta riippumatta. Se lisää liikkeen luotettavuutta, kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta. Harkitse toimintahäiriöiden oireita ja Gazelle-ohjauspyörän säätömenetelmiä.

Ohjauskokoonpanot kuluvat ensinnäkin, koska ne kokevat jatkuvasti kovaa rasitusta. Ohjausvaihde on tässä suhteessa vaarallisin yksikkö. Tietyn käyttöajan jälkeen ilmenee kulumisen merkkejä:

Kuljettajan ohjauspyörän kautta tuntema ulkopuolinen koputus tai tärinä.
Tarvitaan huomattavaa ohjausponnistusta.
Välys on yli 20° henkilöautoissa tai 25° kuorma-autoissa.
Öljyvuotoja vaihteistosta. Jossain määrin öljyä on aina rungossa, mutta havaittava vuoto on merkki öljytiivisteiden viasta.

Näiden merkkien olemassaolo osoittaa, että Gazelle-ohjauspyörän säätö on tarpeen. Älä viivyttele tätä menettelyä, koska jotkut toimintahäiriöt luovat väistämättä perustan vielä vakavampien ongelmien ilmenemiselle.

Gazelle-ohjausyksikön kokoonpano:

Pyörä, joka on asennettu akselille ja sijaitsee pilarin sisällä, jolla on kyky säätää korkeutta ja kaltevuuskulmaa.
Kääntömekanismi.
Ajoyksikkö.

Ohjaus Gazellin korjaus suoritetaan tarpeen mukaan, pääasiassa kun ensimmäiset toimintahäiriön merkit ilmaantuvat.

Vaihteistomekanismi on riittävän kompakti ja yksinkertainen. Työ ei vaadi korkeaa pätevyyttä, mutta sitä ei pidä ottaa ensimmäiseksi askeleeksi perustamisessa.

Tosiasia on, että ongelmasolmun poistamiseksi tarvitset:

Irrota etupyörän kiinnikkeet
Ripusta etuakseli, tue sitä.
Poista veto.
Irrota vaihdelaatikko bipodin kanssa.

Koska nämä toimet ovat melko vaikeita, ohjauspyörän säätöprosessi on aloitettava joidenkin valmistelutoimenpiteiden jälkeen:

Tangon päiden tarkistus.
Camber-toe säätö.
Pylvään ja kuljettajan istuimen asennon säätö.

Gazellen ohjauksen säätö alkaa välyksen säätämisellä. Muovikotelo irrotetaan, 4 kiinnityspulttia ruuvataan irti 13-päällä ja metallisuoja poistetaan. Sen alla on välilevyt, joiden avulla löysyys poistetaan.

Yksi tiiviste poistetaan, kokoonpano kootaan ja välyksen olemassaolo tarkistetaan. Jos se ei ole kadonnut, toimenpide toistetaan, kunnes löysyys on poistettu kokonaan. Sinun on tarkistettava se ohjauspyörän keskiasennosta, kun se on minimaalinen. Säätö suoritetaan, kunnes saavutetaan akselin maksimaalinen pyörimisen helppous minimaalisella välyksellä.

Jäykistyksen poistamisen jälkeen ohjaus Gazellin korjaus jatkuu. Kuulamutterin välyksen säätö akselisektorilla. Aseta tätä varten bipod akselille, käännä ohjauspyörän akselia 2,5 kierrosta kumpaankin suuntaan, tarkista välys. Jos sellainen on, sinun on säädettävä laakereiden asentoa. Siellä käytetään kulmakosketuslaakereita, joten välysten koon tulisi olla minimaalinen (ihannetapauksessa poissa).

Huomionarvoinen seikka on, että kuulamutteria ruuvilla ei voida purkaa, mikä Gazelle-auton ensimmäisinä käyttövuosina oli merkittävä haitta varaosien puutteen vuoksi. Tänään tämä ongelma on ratkaistu täysin, markkinoilla on riittävä määrä osia, mikä mahdollistaa korjauksen tai säädön ensimmäisten toimintahäiriöiden oireiden yhteydessä.

Seuraavat viat havaittiin Volga 3110- ja 3102-ajoneuvojen ohjaustehostinjärjestelmien todellisen toiminnan aikana.

Nämä häiriöt liittyvät pääasiassa itse ohjaustehostinyksiköihin. Etujousituksen toimintahäiriöitä ei mainita. Muutamia muita ohjaushäiriöitä ja tietoja ohjaustehostimesta on esitteessä "GAZ-3110 ja GAZ-3102 ohjaus hydraulisella tehostimella", Koleso-kustantamo, Moskova, 2000.

Sivuston materiaalia käytettäessä merkintä alkuperäisestä välttämättä!
Suunnittelija Copter Studio 2001

On mukavampaa työskennellä yhdessä.
Tyhjennä öljy ohjaustehostimesta (katso kohta "7.1.3. Hydraulisen ohjausjärjestelmän huolto").

Irrota kardaanihaarukka ohjausakselista. Siirrä tarvittaessa ohjauspylvästä ylöspäin (katso kohta "7.1.1. Ohjauksen ja ohjauspylvään teknisen kunnon tarkistus").
Irrota pituussuuntainen lenkki bipodista (katso kohta "7.1.2. Ohjausakselin, ohjaustankojen ja kääntövarsien kardaaninivelet").
Irrota ohut letku ohjaustehostimen säiliöstä (katso kohta "7.1.3. Hydraulisen ohjausjärjestelmän huolto").

Heikentää päätä "19" ...

… Ja käyttämällä samankokoista avainta, ruuvaa irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät ohjauspyörän kannattimeen. Samaan aikaan assistentti pitää...

… Ja irrottaa ohjauspyörän.
Puristamme mekanismin ruuvipuristimeen, ...

... avaimella "22" ruuvataan irti pulttiliitos...

... ja irrota tyhjennysletku.
Asenna mekanismi päinvastaisessa järjestyksessä.

Säätö koostuu kahdesta vaiheesta: ruuvin painelaakerien säätäminen ja vaihteiston säätö.
Ruuvien painelaakerien säätö
Työskentelemme katsastuskuoppaan.
Säädä säätötarve asettamalla ohjauspyörä keskiasentoon.
Irrota pituussuuntainen ohjaustanko bipodista (katso kohta "7.1.2. Ohjausakselin, ohjaustankojen ja kääntövarsien kardaaninivelet").

Pidä kiinni ohjauspyörän tuloakselin kardaanihaarukista ja käännä bipodia toisella kädellä.
Jos tuloakselissa on huomattava välys, säädä laakereita.
Irrota tätä varten ohjausvaihde (katso yllä "Ohjaustehostimen irrotus") ja kiinnitä se ruuvipuristimeen.

Suoristamme säätömutterin väännetyn kauluksen partalla.

Käännämme mutteria myötäpäivään erityisellä avaimella, ...

… Samalla kun keinutamme bipodia jatkuvasti, ohjaamme vastaiskua, kunnes se on kokonaan poistettu.

Lukitsemme säätömutterin partalla ja asettelemme sen kauluksen osat kampikammion uriin.

Vaihteisto säädetään vasta, kun potkurin laakereiden välys on poistettu.
Ruuviin asennetussa mekanismissa...

... pitäen syöttöakselia 16-kiilalla, ...

… Bipodin heiluminen.Käden ei tulisi tuntua välystä (yli 0,3 mm bipodin päässä).
Muussa tapauksessa irrota bipod akselisektorista. Käsittelemme liitoksen tunkeutuvalla nesteellä.

Merkitsemme keskimeistillä bipodin ja akselisektorin suhteellisen sijainnin.

Käytä 32-avainta, kierrä bipod-mutteri irti ja irrota sen jousialuslevy.
Asenna vedin bipodiin ja akseliin.

Kiristämällä vetoruuvia ja antamalla teräviä iskuja sivulta kaksijalkaiseen, ...

... ota se pois päältä.
On akseli on tehty.

... neljä kaksoisuraa, ...

... ja bipodin reiässä on neljä kaksoispaikkaa.

Poistamme muovisuojukset urasta...

... ja sektoriakselin vastakkaiseen päähän.

Avaimella "13" löysäämme lukkomutterit ja avaimella "12" irrotamme kaksi lukituspulttia.

Suorista akselisektorin ulkorenkaiden kansissa olevat reiät ohuella partalla, jonka pää on tylppä.

Erikoisavaimella käännämme kampikammion rei'issä olevat ulommat epäkeskolaakerirenkaat myötäpäivään sektoriakselin rihlapään puolelta. Samanaikaisesti heilutamme tuloakselia avaimella "16" määrittääksemme sen pyörimisvastuksen lisääntymisen hetken, jolloin lopetamme säätämisen.
Säädettäessä on suljettava pois akselisektorin kohdistusvirhe, jota varten käännämme molempia laakereita vuorotellen pienessä kulmassa, kunnes välykset kytkennästä on poistettu.
Asettamalla bipodin akselisektorin rihoihin, tarkistamme lopuksi välyksen puuttumisen.

Kiinnitämme epäkeskorenkaat kääntymiseltä taivuttamalla niiden kaulukset kampikammion reikiin parralla.

Irrota tuloakselin kumitiiviste, puhdista se
ja täytettyämme mahdollisella rasvalla asennamme sen paikoilleen.
Kokoamme ja asennamme mekanismin levittämällä rasvaa SHRUS-4 tai ShRB-4 bipodin spline-liitäntään.

Tyhjennämme öljyn ohjaustehostimesta, poistamme letkut säiliöliitännöistä (katso kohta "7.1.3. Hydraulisen ohjausjärjestelmän huolto").
Irrota moottorin lokasuoja (katso kohta "9.1.1. Ulkoisten korin osien irrottaminen ja vaihtaminen").

Kierrä 22-avaimella irti ohjaustehostimen pulttiliitin ja irrota tyhjennysletku (katso yllä "Ohjaustehostimen irrotus").

Ruuvaa ruiskutusletkun liitin irti avaimella "17".
Selvyyden vuoksi kaikki myöhemmät toiminnot on esitetty irrotetussa ohjaustehostimen pumpussa (katso kohta "7.1.5. Ohjaustehostimen pumppu").
Asenna uudet letkut päinvastaisessa järjestyksessä, täytä sitten öljyä ja pumppaa hydraulijärjestelmä ulos (katso kohta "7.1.3. Ohjauksen hydraulijärjestelmän huolto").

Sopeliosalla varustetun gurin korjaus 7