vaihda ohjausakseli. jos sinulla ei ole yritystä kolikkopelissä
Yritykseni on jo "nostanut" paikkaa kahdesti. Ja koputuksen aikana näkyy pieni leikkaus. Joten ajattelin upottaa öljytölkin ja levittää sen. En tiedä juuri minne porata. Mikään tieto ei ole kattanut kaikkea. Boom yrittää
Yritykseni on jo "nostanut" paikkaa kahdesti. Ja koputuksen aikana näkyy pieni leikkaus. Joten ajattelin upottaa öljytölkin ja levittää sen. En tiedä juuri minne porata. Mikään tieto ei ole kattanut kaikkea. Boom yrittää
Pumpatun kiinteän öljyn yläosaan leikkasin rasvapurkin, aika näyttää onko tästä toimenpiteestä mitään järkeä.
Pumpatun kiinteän öljyn yläosaan leikkasin rasvapurkin, aika näyttää onko tästä toimenpiteestä mitään järkeä.
Otin vaihteiston irti, yritin säätää, siinä on ellipsimutteri jos kiristetään tiukasti keskellä iskunvaimentimia. jos heikentää sitä ääriasennossa on vielä pahempi.
Kerätty. Laitoin ja tottui koputukseen ajoin 180 000. Oli ajatus kaataa öljyä paksumpaan öljyyn kunnes otan riskin, luulen, että lyöminen johtuu matalasta paineesta, talvella ei koputa kylmään.
Otin vaihteiston irti, yritin säätää, siinä on ellipsimutteri jos kiristetään tiukasti keskellä iskunvaimentimia. jos heikentää sitä ääriasennossa on vielä pahempi.
Kerätty.Laitoin ja tottui koputukseen ajelin 180 000. Oli ajatus kaataa öljyä paksumpaan öljyyn kunnes riskin, uskon, että syke johtuu matalasta paineesta, talvella ei koputa kylmään .
Koputan ohjausakselin rihmoihin,kehitystä näkee jos vähän nostaa ohjauspyörää ja vastaisku ja nakutus katoaa.Vuotta jäljellä juuri nyt on toinen koputus-ei ole paikkaa nostaa.Solidol oli pumpataan akseliin. jos se ei auta niin vaihda.
aiheen alussa, katso, tein tarpeeksi itselleni vuodeksi.
Itse vaihteistoon ilmestyi lähes tyhjästä kolku, joka antaa sen pienellä nopeudella ohjauspyörään.Ohjauksen yleisnivel ja pylväs ovat täysin huollettavissa.
Ja aihetta ei julkisteta. Tänään otin pitkittäistyöntövoiman pois ja gurissa on kaksijalkaisessa noin millimetrin normaali takaisku (knock-knock). Onko säätöä vai onko tämä laite kertakäyttöinen?
Itse vaihteistoon ilmestyi lähes tyhjästä kolku, joka antaa sen pienellä nopeudella ohjauspyörään.Ohjauksen yleisnivel ja pylväs ovat täysin huollettavissa.
Ymmärsi? Onko sinulla zf? Jotain hakukone antaa yhden muttoten.
Ja aihetta ei julkisteta. Tänään otin pitkittäistyöntövoiman pois ja gurissa on kaksijalkaisessa noin millimetrin normaali takaisku (knock-knock). Onko säätöä vai onko tämä laite kertakäyttöinen?
Miksi ei julkistettu? Otat ohjauspyörän pois, ruuvaat irti ja koputat bipodin, toisaalta otat tulpan pois, leikkaat sen, vedät sen molemmilta puolilta samalla etäisyydellä, repiät sen, kokoat, tarkistat, pääasia ei kannata liioitella.
Tippa bipodin akseliin, vaihteisto purettiin, etsin remkom-kt kuukauden ajan, en löytänyt, sylkäisin, ostin käytettynä näinä päivinä, TC tulee, minä laittaa sen.
Minulla oli ohjaustehostin ZF LS 90 177 (2015. ) ei voinut asettaa epäkeskoja
ajoi ohjaustehostimen ZF LS 90 177 Hydrolabiin. Osittain selvitetty vetoakselin öljytiivisteen vaihdolla ja epäonnistunut eksentrit vetoakseli - koputus on poissa ja vastaisku .
1 / poista vetoakselin pysäytin ja sen alla oleva kansi, ruuvaa irti alakannen 4 pulttia, ota kaikki pois sisäosat koottuna
sanoi, että Gur ZF -pumppu antaa 90 bar - heikko! ja resursseja on todennäköisesti vähemmän. Ehkä minulta jäi jotain huomaamatta, kuvailin mitä näin.
Borisovissa poistin öljytiivisteen vaihdon markkinoilta, siellä on öljytiivisteitä.
Gur ZF antaa 90 bar - heikko! ja resursseja tulee todennäköisesti olemaan vähemmän. Ehkä minulta jäi jotain huomaamatta, kuvailin mitä näin ..
90 bar, voitko kuvitella kuinka paljon se on? Tämä on esimerkiksi puolitäytetty happisylinteri. Tai sekoitit Pascalin Baramiin.
on epätodennäköistä, että hän hämmensi, pumpun ja vaihteiston merkinnät ovat täsmälleen samat.
Pumput on jaettu kahteen tyyppiin 90 ja 125 baarin paineen mukaan.
Joten 125 bar on meidän, Gazelin ja 90 baarin Volga tai UAZ.
Kaikissa autoissa ohjausosat kuluvat eniten, koska ne kantavat raskaita kuormia ajettaessa epätasaisilla teillä, kaarteissa sekä kovassa jarrutuksessa. Siksi Gazelle-ohjausvaihteisto epäonnistuu usein, minkä seurauksena sen kiireellinen säätö suoritetaan. Luettelo kyseisen yksikön toimintahäiriöistä sisältää pääsääntöisesti:
Kun yksi tai useampi merkki ilmestyy, ohjauspyörän välitöntä säätöä tarvitaan, mikä mahdollistaa laitteen toiminnassa esiintyvien toimintahäiriöiden oikea-aikaisen poistamisen ja vähentää muiden ajoneuvon kokoonpanoyksiköiden vikaantumisriskiä.
Kun välyksen puuttuminen oli mahdollista saavuttaa, on tarpeen säätää rakoa, kun mutteripari kytkeytyy - akseli-sektori. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi asenna bipod akselille ja siirrä se keskiasentoon kiertämällä ruuvia peräkkäin ja käännä sitten sektoriakselia suoraan bipodin taakse. Kaksijalan kärjen välys ei saa tuntua tai ylittää 0,3 mm.
Kun mainittu indikaattori on suurempi, niin muoviruuvimeisselillä puretaan vaihdelaatikon muovikansi, minkä jälkeen irrotetaan kaksi tulppaa. Puramme metallipihdeillä jousirenkaat rungon molemmilta puolilta ja suoristamme ulkorenkaan reunassa olevat reiät. Epäkeskeisiä ulkorenkaita pyöritetään myötäpäivään, kunnes välykset poistetaan sektoriakselista. Jotta renkaat eivät kääntyisi, kiinnitämme ne taivuttamalla kaulukset kampikammion uriin. Kokoamme ja asennamme mekanismin päinvastaisessa järjestyksessä.
Siten Gazelle-auton ohjausvaihteen säätäminen on tärkeä korjaustoimenpide, jonka avulla voit palauttaa ajoneuvon ajon toiminnallisuuden, mikä lisää merkittävästi matkustajien turvallisuutta ajon aikana.
VIDEO
Säätötarve syntyy, jos ohjauspyörän vapaaliike kasvaa yli 20° linja-autoissa ja 25° muissa ajoneuvomuutoksissa (katso Ohjauksen teknisen kunnon tarkistus).
... ja heiluttamalla ohjauspyörän ruuvia siihen kiinnitetystä haarukasta, tarkistamme aksiaali- tai radiaalivälyksen ohjauspyörän laakereista. Vastareaktiota ei pitäisi tuntea.
... poista muovinen kansi...
... ja vaahtotiiviste.
Käytä "13" -päätä irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät mekanismikotelon yläkannen.
Irrota kansi ruuvimeisselillä...
... ja irrota yksi välilevyistä.
poista muovinen kansi...
Irrota jousirenkaat pihdeillä mekanismin kotelon molemmilta puolilta.
Ohuella parralla, jossa on tylppä pää, suoristamme akselisektorin laakerien ulkorenkaan reunassa olevat reiät.
Erikoisavaimella käännämme kampikammion reikissä olevien laakerien epäkeskeisiä ulkorenkaita myötäpäivään sektoriakselin kiilapään sivulta.
HUOMIO
Säädetyn mekanismin ruuvin kääntömomentin tulee olla 10–18 kgf.cm. Kiinnitämme epäkeskorenkaat kääntymisestä taivuttamalla niiden olkapäät partalla kampikammion reikiin.
Hyötyajoneuvoissa ei tarvitse olla paljon varusteita auttamaan niitä ajamaan mukavasti ja turvallisesti. Vaikka se oli mahdollista jopa syvällä kauhalla. Muistakaamme ainakin RAF 2203, jota pidettiin melkein minibussin mukavuusmallina. Huolimatta siitä, että se koottiin kokonaan Volgan yksiköihin ja kokoonpanoihin. Tälle Neuvostoliiton minibussien ja ambulanssien ikonille olisi pystytettävä muistomerkki tuolloin - RAF ei vain jotenkin huonontunut synnynnäisistä Volgovin sairauksista, vaan siitä tuli ehdottoman omavarainen ja mukava ajoneuvo.
Valokuvassa RAF 2203, jota pidettiin Neuvostoliiton aikana esimerkkinä mukavuudesta
Se meni sitten ohi, ja RAFik korvattiin GAZ 3302 GAZellella, johon pantiin suuria toiveita. Tämän seurauksena se on 20 vuoden tuotannon ajan pysynyt bensiinitraktorina ohjauspyörällä ja tarkistuspistepokerilla, joka on onnistunut poimimaan parantumattomia sairauksia primitiivisellä suunnittelulla. Koska tässä hintasegmentissä ei ole valinnanvaraa, auto nauttii pakotetusta suosiosta ja kuljettajien kireästä rakkaudesta.
Kuten koko auto, GAZelle-ohjausmekanismi ei kärsi sen suunnittelun hienostuneisuudesta, mutta monet uskovat, että tämä on parasta. Riippumatta siitä, onko autossa ohjaustehostin vai ilman vahvistinta, korjaus ja ohjauksen säätö ovat erittäin yksinkertaisia eivätkä vaadi syvää tietosanakirjatietoa ja erikoistyökaluja kuljettajalta. Molempien minimi - ja voit mennä pidemmälle.
Videokatsaus GAZelle 3302:sta
VIDEO Se eroaa edelleen esihistoriallisista GAZ-mato- ja rullavaihteistoista, ja sillä on jopa positiivisia puolia. Miellyttävin piirre autoarkkitehtuurin kannalta on, että GAZelle-alennusmekanismi on melko kompakti ja samalla hyvä hyötysuhde. Erityisesti autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta, on havaittavissa, että edes kuormatulla autolla ajaminen ei vaadi raakaa voimaa. Suunnittelijat saavuttivat tämän käyttämällä rullausta liukumisen sijaan. Ei voida sanoa, että tämä esittely toi vallankumouksellisia muutoksia 1900-luvun lopulla globaaliin autoteollisuuteen, mutta ohjauspyörästä tuli huomattavasti kevyempi.Tämä mahdollisti koko yksikön resurssien lisäämisen, koska se ei kulu yhtä voimakkaasti kuin kierukkavaihdepari ja vaatii harvoin säätöä.
Ei ilman vikoja, vaikka suunnittelijoilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Ruuvin/kuulamutterin työpari on keskeneräinen elementti, ja auton julkaisun ensimmäisten 10-15 vuoden aikana oli melko vaikeaa löytää paria vaihtoon. Nyt tämä tavara riittää, joten toimivan parin vaihtaminen voi maksaa 5-6 tuhatta ruplaa. Ohjausvaihteen säätö edellyttää sen täydellistä purkamista, mikä ei myöskään ilahduta käyttäjiä. Lisäksi raon säätämiseen tarvitaan erikoisprofiilin avaimen lisäksi tasaisia ja taitavia käsiä, koska laakerit voivat vinota hetkessä, jos et käytä momenttiavainta.
GAZellessa ohjaus ei edellytä raa'an fyysisen voiman käyttöä, vaikka auto olisi lastattu
Mutta suurin yllätys kuljettajalle, joka päättää säätää tai korjata vaihteistoa, on bipodin purkaminen. Se ei ole helvetinmoinen työ, mutta kylmällä kaksijalan purkaminen voi aiheuttaa epämukavuutta.
Hyvästä elämästä kukaan ei halua irrottaa ohjauslaitetta omin käsin, ja syiden pitäisi olla enemmän kuin pakottavia. Pohjimmiltaan tämä on välttämätöntä, jos ohjauspyörä on huomattavan painava, vaihteistokoteloon on ilmaantunut tunnusomaisia kolhuja tai jos voiteluainetta vuotaa selvästi. Vaihteisto hikoilee aina, mutta jos vuoto on liian aktiivinen, öljytiivisteiden vaihto paistaa. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa akselin kunto ja tarvittaessa poistaa korroosiojäljet hiomalla.
Säätö on mahdollista suorittaa ilman vaihteiston kokonaan purkamista, mutta on rauhallisempaa, jos se kuitenkin poistetaan ja tarkastetaan huolellisesti.
VIDEO Uteliaisille tai kiireisille esittelemme tekniikan vaihteiston purkamiseen konepellin alta:
Irrota etupyörän kiinnikkeet.
Ripustamme etuakselin telineeseen ja poistamme pyörät.
Käännämme ohjauspyörän kokonaan oikealle ja lyömme konepellin alta ohjaustangon sopivan pituisin kiinnikkein.
Teemme samoin vasemmalla.
Irrotamme konepellin alta vaihdelaatikon bipodin mukana, joka on kätevämpi irrottaa työpöydällä.
Kun vaihteisto on käsissämme, voimme korjata sen. Osien vaihtaminen ei saa aiheuttaa vaikeuksia, koska vaihteisto on suunniteltu hyvin yksinkertaisesti ja selkeästi, ja sinun on kiinnitettävä huomiota säätöön ja viitattava tehtaan säätötietoihin. Ne ovat myös erittäin yksinkertaisia.
Rahti-GAZelleissa sallittu välys on 25˚, matkustaja-GAZelleissa -20˚. Tehdastoleranssien mukaan vaihteiston laakereissa ei voi olla välystä. Ruuvilaakereiden välyksen säätö tehdään työpöydällä olevassa ruuvipuristimessa. Tämä on mukavampaa. Poistamme muovisuojan ja vaahtomuovitiivisteen, ruuvaamme sitten irti neljä kannen kiinnityspulttia, poistamme yhden välilevyistä ja kokoamme sitten kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Jos välystä ilmenee, toistamme toimenpiteen tiivisteen purkamiseksi. Siis täydelliseen tyytyväisyyteen ja bipodin vastaiskun poistamiseen asti.
Lastin GAZelles sallittu välys on 25˚
Kun bipodin peli on täysin valittu, päästään säätöepäkeskorenkaisiin. Niitä on käännettävä vuorotellen vinojen välttämiseksi ja tietyllä vaivalla - 10-18 kgf / cm. Säätö on valmis, nyt voit kostuttaa vaihteistoöljyn vaahtokumitiivisteen, rihlat rasvalla ja asentaa ohjauspyörän paikoilleen.
Gazelle vuoteen 2009 asti. Ohjauspylvään irrotus ja purkaminen
Irrota akku maadoituskytkimellä.
Seuraavan kokoonpanon helpottamiseksi asetamme etupyörät suoraan eteenpäin.
Irrota koristepeite ruuvimeisselillä.
Estä ohjauspyörä kääntymästä, kierrä mutteri irti "24"-päällä.
Vedä ohjauspyörä irti akselin uurteista erityisellä vetimellä. Jos vedintä ei ole, jätämme mutterin kierteeseen samalle tasolle akselin kierreosan pään kanssa.
Puristamme polvillamme vannetta alhaalta ja akselin päässä olevalla vasaralla messinkikaran läpi lyömme ohjauspyörän irti urioista.
Lopuksi mutteri irti.
... irrota ohjauspyörä akselista.
Irrota kaksi ruuvia, jotka kiristävät ohjauspylvään kannet uraruuvitaltalla.
Siirrämme ohjauspylvään ylimpään asentoon (katso "Ohjauspylvään asennon säätö", s. 226).
Kallistamme kotelon yläreunaa itseämme kohti, kunnes sen pidike tulee ulos pylvään urasta.
... ja irrota kotelo liu'uttamalla sitä ylöspäin.
Ohjauspylväs voidaan irrottaa ajoneuvosta erikseen irrottamalla akselin varsi ohjauspylväästä.
Tätä varten sinun on lyötävä kiila pois haarukista painon mukaan, mikä on hankalaa. Siksi suosittelemme irrottamaan pylvään potkurin akselikokoonpanon kanssa.
Käytä pihdejä moottoritilassa irrottaaksesi sokka kiilassa olevasta reiästä.
Ruuvaa mutteri avaimella "13" ja jätä se kierteeseen tasaisesti kiilan pään kanssa.
Koputamme kiilan vasaralla messinkikaran läpi ja lopuksi ruuvaamme mutterin irti.
Auton ohjaus Gazelle GAZ-2705 koostuu säädettävästä ohjauspylväästä, jossa on akseli ja pyörä, ohjausmekanismi ja veto.
Ohjauspylvään rakenne (kuva 19) mahdollistaa ohjauspyörän asennon muuttamisen korkeuden ja kulman suhteen.
Ohjausvaihde Gazelle GAZ-2705 (Kuva 19), joka koostuu ruuvista, jossa on kuulamutteri 33 ja sektoriakseli, on asennettu alumiiniseen kampikammioon, joka on kiinnitetty vasempaan rungon jalkaan erikoiskiinnikkeellä. Ohjausvälitys on 23,09 (keskellä).
Kuva 19. Ohjaus Gazelle GAZ-2705
1 - ohjauspyörä; 2, 25 - ohjauspylvään kytkin; 3 - kiinnitysrengas; 4 - aluslevy; 5 - laakeri; 6 - laakerin muoviholkki; 7 - virtalukko (lukko); 8 - alakotelo; 9 - ohjauspylvään akseli; 10 - kardaaninivel; 11 - kiila; 12 - mutteri: 13 - ohjauspotkurin akseli; 14 - potkurin akselin tiiviste; 15 - kardaaninivellaakeri; 16 - laakerineulat; 17 - kiinnitysrengas; 18 - ohjausmekanismi; 19 - kaksijalkainen akseli hammastetulla sektorilla; 20 - yleisnivelen rasvanippa; 21 - ohjauspylvään putki; 22 — kannatin; 23 - ohjauspylvään kiinnitysmekanismin kahva; 24 - yläkotelo; 26 - ohjauspyörän kiinnitysmutteri; 27 - ohjauslevy
Ruuvi kuulamutterilla 33 on asennettu ohjausvaihteen koteloon Gazelle GAZ-2705 kahdelle kulmikkaalle kosketuslaakerille, joiden ulkokehät painetaan kampikammioon ja ylempään ohjaussuojukseen ja sisemmät pyörät painetaan ohjaukseen. hammaspyörän ruuvi.
Ohjausvaihteen ruuvin vääntömomenttia säädetään ohjausvaihteen kannen alle asennettujen välilevyjen 30 avulla.
Ruuvin pyöriessä pallot pyörivät erityistä kanavaa pitkin, minkä seurauksena kuulamutteri liikkuu. Pallot on valmistettu erittäin tarkasti ja eroavat toisistaan enintään 4 mikronia.
Ruuvista, kuulamutterista ja pallosarjasta koostuvaa ohjauspyöräkokoonpanoa Gazelle GAZ-2705 ei voi purkaa. Laadukas työn laatu ja valittujen osien tarkkuus takaavat ohjausmekanismin helpon ja sujuvan toiminnan.
Hampaillaan mutteri osuu akseliin - sektori 41. Bipodin akseli pyörii kahdella sylinterimäisellä rullalaakerilla, joiden sisäkehä on bipodin akseli.
Bipodin akselin tiiviste sekä Gazelle GAZ-2705:n ohjausvaihteen kansi tehdään kumirenkailla.
Kaksijalkaisen akselin laakereiden ulkokehän kiinnitys aksiaalisesta liikkeestä suoritetaan käyttämällä kiinnitysrenkaita 38 ja kulmaliikkeestä - lävistämällä ulommat renkaat kampikammion reikiin, jotka on suljettu tulpalla 5.
Ohjausmekanismin Gazelle GAZ-2705 ruuvipallomutteri on kytketty ohjauspylvään akseliin kardaaniakselilla. Saranahaarukat kiinnitetään akseleihin kiilalla 48 (katso kuva 19).
Ohjauspylväs on kiinnitetty neljällä pultilla kytkin- ja jarrupolkimen kannakkeeseen. Ohjauspylvään akseli pyörii kahdella kuulalaakerilla. Ohjauspylvään akselin laakereita ei tarvitse säätää käytön aikana.
Ohjauspyörä on asennettu ohjausakselin kartiomaisiin rihoihin ja kiinnitetty lukkolevyllä ja mutterilla.
Ohjausjärjestelmän Gazelle GAZ-2705 tekninen kunto voidaan likimäärin määrittää ohjauspyörän vapaan välyksen (takaiskun) määrällä.
Ohjauksen huolto sisältää sen tarkastuksen, yksiköiden kiinnityksen tarkastuksen, ohjauspyörän vapaan välyksen, potkurin laakereiden aksiaalivälyksen tarkastuksen ja säädön, vaihteiston ohjauspyörän kytkennän välyksen sekä voitelun toimivat auton voitelutaulukon mukaan.
Gazelle GAZ-2705 -autojen ohjausjärjestelmää tarkasteltaessa on tarpeen tarkistaa osien kiinnitys. Kaikki ohjauspyörän, ohjauspylvään, ohjauskotelon, potkurin vetolaitteen, bipodin ja ohjausnivelvarsien mutterit ja pultit on kiristettävä tiukasti alla ilmoitettuihin vääntömomentteihin.
Sitten sinun tulee tarkistaa ohjauspyörän vapaa välys etupyörien asennossa, joka vastaa auton liikettä suorassa linjassa. Ohjauspyörän vapaaliike ei saa ylittää 25°.
Jos ohjauspyörän vapaavälys on 25 ° tai enemmän sen jälkeen, kun kaikki ohjauselementit on tarkastettu ja havaitut viat on poistettu, on tarpeen säätää ruuvilaakerien kiristystä ja ohjausmekanismin vaihteistoa.
Ohjaussäätö Gazelle GAZ-2705
Gazelle GAZ-2705 -ajoneuvojen ohjauspylvään asennon säätö on tehtävä sen jälkeen, kun kuljettajan istuin on säädetty ohjauspolkimiin nähden. Tämä edellyttää:
- käännä kahvaa 23 (katso kuva 19) itseäsi kohti ja ylöspäin, löysentäen ohjauspylvään kiinnitystä;
- aseta ohjauspyörä mukavaan asentoon;
- kiinnitä ohjauspylvään valittu asento kääntämällä kahvaa 23 alaspäin ja poispäin itsestäsi.
Jos sinun on säädettävä ohjauspylvään kiinnitysmekanismia Gazelle GAZ-2705, sinun on:
- irrota alempi kotelo 8 (katso kuva 19) ruuvaamalla irti kaksi ruuvia ja vapauttamalla se alemmasta pidikkeestä;
- poista yläkotelo 24 tuomalla pylväs mahdollisimman lähelle kuljettajaa;
- löysää lukkomutteri, kiristä pultti vääntömomentilla 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- kiinnitä lukkomutteri vääntömomentilla 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), lukuun ottamatta pultin löystymistä;
- tarkista pylvään kiinnitys;
- asenna ylä- ja alakansi.
Ohjausvaihteen säätö Gazelle GAZ-2705
Kuva 20. Auton Gazelle GAZ-2705 ohjausvaihde
B - yläkannen ripa; C - riski ruuvin päässä; 1 - kampikammio; 2 - ruuvi kuulamutterilla; 3 - akselisektori; 4 - täyttötulppa; 5 - välilevyt; 6 - pähkinä; 7 - sokka; 8 - pistoke; 9 - kansi; 10 - kiila; 11 - ohjausakselin tiiviste; 12 - kardaaniakseli; 13 - tiivisterengas; 14 - kiinnitysrengas; 15 - akselisektorin laakerin ulkorengas; 16 - akselisektorin tiiviste; 17 - kansi; 18 - kaksijalkainen; 19 - sivukansi; 20 - korkki
Laakerit on säädettävä, kun ruuvin 2 laakereihin ilmestyy aksiaalinen tai radiaalinen välys (kuva 20).
- käännä ohjauspyörää 21/2 kierrosta suoraan eteenpäin -asennosta mihin tahansa suuntaan;
- ravista ohjauspyörän ruuvia kiinteästä haarukasta käsin; jos tässä tapauksessa ruuvi liikkuu aksiaalisesti tai säteittäin (haarukan välys suhteessa ohjausvaihteen kanteen), ruuvin laakerit on säädettävä.
Gazelle GAZ-2705:n ohjausmekanismia säädetään seuraavassa järjestyksessä:
- irrota bipod 18 ja ohjauspyörän akselin 12 haarukka;
- irrota pultit, jotka kiinnittävät ohjauspyörän Gazelle GAZ-2705 kannattimeen ja irrota ohjausvaihde autosta;
- tyhjennä öljy tulpalla 4 suljetun reiän kautta;
- irrota kaksi tulppaa 20 kampikammiosta;
- poista sektoriakselin kaksi kantta 17 ja 19 sekä sienitiiviste 16;
- poista kiinnitysrengas 14;
- suorista akselisektorin laakerien reiät partalla ja poista ne vetimellä, pois lukien laakerin iskuja ja vääntymiä;
- irrota kampikammion yläkannen kiinnityspultit, irrota kansi ja irrota yksi välilevyistä 5;
- laita kampikammion kansi takaisin paikoilleen ja tarkista laakerien ruuvin vääntömomentti. Momentin tulee olla 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). Tässä tapauksessa ruuvin välys ei saa tuntua;
- asenna akselisektori 3 ja laakerit, voitele ohjausmekanismin istukkapinnat ja tiivisterenkaat öljyllä. Asennuksen yhteydessä laakerit tulee suunnata epäkeskisesti alaspäin (akselisektori on mahdollisimman kaukana kuulamutterista).
Vääntö asennuksen aikana ei ole sallittua. Laakereiden jumiutuminen sektoriakseliin tai kampikammioon osoittaa epäkeskisyyksien kohdistusvirhettä tai väärää suuntausta
- säädä mutteri-sektori-parin kytkentä;
- Kiinnitä sektoriakselin laakerit pyörimistä vastaan taivuttamalla laakereiden kaulus kampikammion reikiin;
- Kokoa ohjausvaihde Gazelle GAZ-2705 päinvastaisessa järjestyksessä;
- asenna ohjausvaihde autoon;
- asenna bipod 18 ja akselin haarukka 12 (kiilaa 10 asennettaessa mutterin 6 ja aluslevyjen tulee olla haarukan 8 koneistetun pään sivulla).
Välys työparin kytkeytymisessä katsotaan hyväksyttäväksi, jos välys bipodin alapäässä, kun pyörät on asetettu liikkumaan suorassa linjassa säädetyillä ruuvilaakereilla, on enintään 0,3 mm.
Jos välys ylittää tämän arvon, on tarpeen säätää mutteri-sektori-parin kytkentää, koska auton käyttäminen liiallisella välyksellä johtaa ohjausmekanismin vaurioitumiseen.
Toimenpidejärjestys ohjauspyöräparin Gazelle GAZ-2705 kytkeytymisen tarkistamiseksi on seuraava:
- laita pyörät suoraan eteenpäin ja käännä ohjauspyörää yhdistääksesi ruuvin päässä oleva riski "C" (kuva 20) yläkannen 9 reunaan "B" (riski "C") on oltava alareunassa);
- irrota pituussuuntainen ohjaustanko bipodista;
- heiluttamalla bipodia käsin, määritä välys sen päästä (tässä tapauksessa ruuvin aksiaalista välystä ei pitäisi tuntea).
Jos Gazelle GAZ-2705:n ohjausvarren välys on yli 0,3 mm, säädä parin kytkentää seuraavassa järjestyksessä:
- irrota ohjausvaihde autosta;
- irrota kaksi tulppaa 20 kampikammiosta akselisektorin alueelta;
- Irrota bipod 18, irrota kaksi kantta 17 ja 19 sekä sektoriakselin sienitiiviste 16;
- suorista akselisektorin 3 laakerien reiät partalla;
- säädä mutterin kiinnitys sektoriin kääntämällä samanaikaisesti kampikammion reikien ulkorenkaita 15 myötäpäivään sektorin akselin uran sivulta.
Säädtäessäsi sulje pois mahdollisuus ulkorenkaiden akselisektorin kohdistusvirheisiin (laakerien epäkeskisyyksien suuntaus).
Säädetyn mekanismin ruuvin vääntömomentin tulee olla 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- Kiinnitä sektoriakselin laakerit pyörimistä vastaan taivuttamalla laakereiden kaulus kampikammion reikiin;
- tarkista ruuvin kääntömomentti ja välys ohjausvarren Gazelle GAZ-2705 päässä;
- asenna kaksi tulppaa 20 kampikammioon, akselisektorin sienitiiviste 16 (voitele se ja sen alla oleva akselisektori rasvalla), kaksi kantta 17 ja 19 sekä bipod 18;
- asenna ohjausvaihde autoon;
- yhdistä pitkittäinen ohjaustanko bipodiin ja kiinnitä tappi ..
Gazelle-autojen luotettavuus ja kestävyys eivät herätä epäilyksiä hyötyajoneuvojen omistajien keskuudessa. Ongelmien välttämiseksi käytön aikana on kuitenkin suhtauduttava ajoneuvon huoltoon asianmukaisesti. Yksi komponenteista, jonka tilaa tulisi jatkuvasti seurata, on ohjausmekanismi, koska siitä riippuu suoraan kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien turvallisuus.
Tämä tämän merkin auton mekanismi koostuu ohjauspyörästä, potkurin akselista, kaksijalan akselin hammastetusta sektorista, laakereista, öljytiivisteistä ja pilariputkesta. Jotkut Gazelle-mallit on varustettu ohjaustehostimella.
Muita Gazellen omistajien kohtaamia ohjausongelmia ovat:
Vastaiskun esiintyminen;
Koputtaa ohjauspyörää käännettäessä;
Tiukka ohjauspyörä, jonka kääntäminen vaatii enemmän vaivaa kuin ennen;
Tärinä ajon aikana, ohjauspyörän lyöminen;
Ohjaustehostimen nestevuotoja, jotka on helppo havaita konepellin alla ja erityisen vaikeissa tapauksissa asfaltilla pitkän pysäköinnin aikana;
Ohjaustehostin on liian äänekäs.
Kaikki sarakkeeseen liittyvät korjaustoimenpiteet alkavat sen jäsentämisellä. Sinun on toimittava seuraavasti:
Toimi näin irrotetun ohjauspylvään purkamisen yhteydessä seuraavasti:
Irrota potkurin akselikokoonpano;
Irrota virtalukko;
Irrota pultti ja holkki;
Irrota ohjauspylvään kiinnike.
Jos välystä on, ohjauspylvästä on säädettävä. Vapaaratakulman nostaminen 25 asteeseen tai korkeammalle katsotaan Gazelle-auton vastaiskuksi. Kun säädät irrotetun akselin työtä, säädä mutterin ja akselisektorin välinen rako. Sitten bipodin isku säädetään niin, että se ei ylitä 0,3 millimetriä, eli sitä ei itse asiassa pitäisi tuntea ollenkaan.
Yleisin kuulokkeiden välyksen lähde on laakerien vikoja, jotka kuluvat melko nopeasti ja ne on vaihdettava säännöllisesti. Kun vaihdat, toimi seuraavasti:
Etulaakeri poistetaan akselilta - se, joka on lähinnä ohjauspyörää;
Sitten takaosa poistetaan - tämä ei ole niin helppoa. Paras vaihtoehto on puristaa se ulos vasaralla ja lyönnillä;
Sen jälkeen akseli puhdistetaan ja vauriot arvioidaan huolellisesti - jos sellainen on, osa on vaihdettava kokonaan;
Ennen uusien laakerien asentamista ne tarkastetaan vikojen varalta, erityisesti niiden muoviholkit tarkastetaan huolellisesti. Seuraavaksi sinun on tarkistettava, että uudet elementit pyörivät helposti akselia pitkin;
Laakerit puristetaan huolellisesti paikoilleen. Tässä tapauksessa on tärkeää kohdistaa voimaa vain ulkorenkaaseen;
Asennuksen lopussa akseli asennetaan putkeen ja laakerit kiinnitetään huolellisesti renkaisiin.
Vähintään Gazelleissa vaihdelaatikko on säädettävä tai vaihdettava kokonaan. Säätöä voidaan kutsua melko vaikeaksi toiminnaksi - kokemuksen puutteella laakereita on helppo vinoittaa, ja tämä on täynnä paljon vakavampia ohjausmekanismin toimintahäiriöitä.
Tätä ei kuitenkaan suositella, koska mahdollisten toimintahäiriöiden sattuessa on suositeltavaa suorittaa vaihteiston perusteellinen diagnoosi. Tätä varten se puretaan seuraavasti:
Etupyörät ripustetaan ulos ja poistetaan;
Ohjauspyörää käännetään oikealle, kunnes se pysähtyy, sitten ohjaustanko lyödään ulos sopivan pituisilla liittimillä, sitten toimenpide toistetaan vasemmalla;
Seuraavaksi vaihdelaatikko poistetaan konepellin alta ja bipod irrotetaan siitä työpöydällä.
Vaihteiston puhdistuksen jälkeen se tarkastetaan huolellisesti vaurioiden varalta ja vaurioituneet osat vaihdetaan.Tässä tapauksessa on erityisen tärkeää säätää vaihteiston laakerit oikein niitä vaihdettaessa.
Kun kaikki tarvittavat toimenpiteet on suoritettu, vaihdelaatikko asennetaan paikalleen, kun tiiviste on aiemmin kostutettu öljyssä.
Tässä tapauksessa uraliitokset on käsiteltävä rasvalla.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Yleensä monet autonomistajat haluavat tehdä Gazelle-ohjausmekanismin korjaustöitä itse. Toisaalta tässä ei ole mitään vaikeaa, toisaalta pieninkin virhe säädön aikana uhkaa vakavia ongelmia ohjauksen kanssa tulevaisuudessa. Siksi, jos sinulla ei ole tarpeeksi kokemusta, on parempi uskoa korjaustyöt asiantuntijoidemme tehtäväksi. Korjattuamme valtavan määrän erilaisia muunnoksia sisältäviä gaselleja, voimme luottavaisesti sanoa, että tiedämme kaiken ohjauksesta.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
