Tee-se-itse moottorisahan käsikäynnistimen korjaus

Jokainen moottorisaha vaatii käynnistimen, jotta se käynnistyy nopeasti. Työkalun kampiakselin kiihdytetyllä rullauksella moottoriin syötetty polttoaine-ilmaseos puristetaan ja sytytetään myöhemmin. Siksi moottorisahan käynnistimen normaali toiminta määrää koko mekanismin suorituskyvyn.

Melkein kaikki johtavat moottorisahojen valmistajat täydentävät tuotteitaan samanlaisen toimintaperiaatteen omaavilla käynnistimillä. Ei ole sattumaa, että erikoisliikkeet tarjoavat universaaleja aloitusmalleja, jotka ovat yhtä menestyviä sekä Shtil-, Husqvarna-, Makita-moottorisahoihin että kiinalaisille puolivirallisille väärennöksille nimetyillä tavaramerkeillä. Vain kotimaassa tuotetuissa moottorisahankäynnistimissä (Lesnik, Ural ja monet muut) on joitain ominaisuuksia.

Moottorisahan käynnistimen toimintaperiaate on seuraava. Rungon uraan on asennettu kahva, jonka läpi johdetaan kaapeli. Jos kahvaa nostetaan jyrkästi, vaijeri vedetään ulos ja kytkeytyy räikkämekanismin rumpuun, joka siirtää liikkeen rumpuun akselissa olevilla urioilla. Tässä tapauksessa kampiakseli tekee useita kierroksia ja männän ja sylinterinkannen välisessä tilassa oleva työseos puristuu. Vastaavasti, kun kahvaa lasketaan alas, kosketus säpin ja urien välillä katkeaa ja akseli pysähtyy.

Moottorin tilavuuden kasvaessa myös sen myöhempään sytytykseen tarvittava määrä polttoaine-ilmaseosta kasvaa, joten suuritehoisten sahojen käynnistyskaapelin nykimisten määrä kasvaa. Siksi rummun palautuksen nopeuttamiseksi käytetään ei-toivottuja palautusjousia, jotka on valmistettu teräksistä, joilla on korkeat elastiset ominaisuudet.

Moottorisahan käynnistämisen helpottaminen toteutetaan seuraavilla tavoilla:

1. Työseoksen alustavalla rikastamisella, jota varten kaasuttimen suunnittelussa on erityinen vaimennin.
2. Automaattisen paineenalennusventtiilin asennus, joka vähentää työpainetta moottorisahan sylinterissä.
3. Lisäjousen asentaminen, joka helpottaa kampiakselin purkamista vaijerin liikkeen aikana.
4. Joidenkin moottorisahojen (esimerkiksi Partner S -sarja, Maxcut jne.) suunnittelussa on pohjustus - pumppu, joka tarjoaa alustavan polttoaineen pumppauksen.

Kun moottorisaha käynnistetään usein, joihinkin käynnistimen osiin kohdistuu jatkuvasti dynaamisia kuormituksia. Seurauksena on, että kaapeli voi halkea, useat räikkähampaat murenevat ja akseli pyörii paljon pienemmällä nopeudella. Siksi käynnistimen tarkistus ja jopa korjaus ovat toimintoja, jotka suoritetaan joskus useita kertoja kauden aikana.

Kun sitä vedetään ulos, vaijerissa on jatkuva kitka käynnistyskoteloa vasten. Vaihda laitetta purkamalla yksikön runko ja nostamalla varovasti räikkärumpua, jotta palautusjousi ei hyppää paikoistaan. On parempi tehdä tämä työ yhdessä: avustaja kiinnittää jousen kaapelin vaihdon aikana. Kun kaapeli on kiinnitetty kahvaan ja rummun uriin, kaapeli kierretään telan ympärille ja runko kootaan.

Jos käynnistysjousen materiaali todetaan huonolaatuiseksi, jousi räjähtää (yleensä kohdassa, jossa se liittyy rumpuun, jossa se muodostaa silmukan). Tässä tapauksessa jousta ei kannata vaihtaa.Puhdista sen pinta huolellisesti lialta ja rasvajäämistä, hio varovasti tuhoutumiskohta ja vapauta sitten jousi lämpötilassa 600 ... 650 ° C (jousen teräksen tulee saada karmiininpunainen väri). Jousi on jäähdytettävä hitaasti, ja lämpötilassa 100 ... 150 ° C on jo mahdollista kääriä sen pää varovasti rummun sisäpinnalla olevan rajoittavan ulkoneman muotoon (teräs hankkii tarvittavan plastisuuden) ja aseta se paikalleen. Jousen elastiset ominaisuudet eivät muutu.

Käynnistysjousen sovittaminen oikeaan uraan ei ole helppoa edes kokeneelle käyttäjälle. Ensin jousi tulee kiertää edelliseen halkaisijaan ja asentaa rummun navan onteloon. Jousen ulkopää on kiinnitetty rajoittavalla ulkonemalla, ja ulompi pää ruuvimeisselillä tulee sijoittaa vastapäätä lukossa olevaa reikää. Jousen sisäpäässä oleva silmukka kohdistetaan reiän kanssa ruuvimeisselillä, minkä jälkeen kiekko lasketaan alas. Pyöritä levyä tarkistaaksesi, onko räikkäkoira tullut paikalleen. Seuraavaksi itse räikkä kootaan.

Jousen asennuksen jälkeen on tarpeen säätää sen kireys. Tätä varten kaapeli työnnetään kehällä olevaan uraan ja palautusjousi kierretään sen ympärille. Löysyyden poistamisen jälkeen on parasta kiertää jousta vielä muutama kierros, jotta osasta tulee tarvittava jännitys.

Itse räikkäkorjausta ei suositella kotona, koska monet toiminnot edellyttävät CNC-koneen käyttöä. Uusi yksikkö on helpompi ostaa erikoisliikkeistä.

Tänään tarkastelemme ongelmia moottorisahan käynnistimen toimintahäiriöitä ja poistamme ne. Tämän tyyppinen vika ei ole harvinaista kaasukäyttöisen sahan intensiivisessä käytössä. Ja meidän tapauksessamme - hakkuiden yhteydessä se tapahtuu systemaattisesti.

Minulla oli mahdollisuus korjata käynnistimet Ural-moottorisahasta, jolla sahasimme puuta työskennellessämme metsätaloudessa. Olin vielä hyvin nuori ja olin itse ensimmäistä kertaa tekemisissä rakentamisen kanssa. Vika on aiheutunut rumpuun (koteloon) kiinnitetyn jousen "kielen" rikkoutumisesta. Muistan kuinka olin aivan grafiittirasvassa (kädet ja kasvot) yrittäessäni kesyttää "käärmettä" (metalliteippi), joka "hajoti" renkaiksi eikä halunnut kerääntyä lahteen))). Luulen, että kuka keräsi (kierretty) jousi muistaa, kun jousen jatkuvan vastuksen kämmenet kouristelevat. Korjausta vaikeutti metallikaapeli. Siitä huolimatta selvisin tehtävästä onnistuneesti, vaikka se vei minulta paljon aikaa ja hermoja. Maailmanmerkkien moottorisahoissa suunnittelu ei ole niin monimutkaista ja oikukas.

Joten moottorisahan käynnistin on suunniteltu käynnistämään työkalu. Vaihteettomissa sahoissa se sijaitsee vauhtipyörän puolella (työkalun vasemmalla puolella) sivukannessa. Tämä on puhtaasti mekaaninen toimintaperiaate. Mutta käynnistimen korjaamiseksi oikein ja tehokkaasti on tarpeen ymmärtää sen toimivuuden (työn) periaate. Ehdotan, että pohditaan tätä asiaa perusteellisimmalla tavalla.

Käynnistimen kannen (rungon) yläpuolella on kahva kannen erityisessä istukassa. Kahva on yhdistetty naruun, joka vuorostaan ​​kierretään hihnapyörän ympärille ja narun pää on kiinnitetty hihnapyörään. Kun käyttäjä (moottorisahan käyttäjä) nykäisee kahvaa ylös, johto kelautuu hihnapyörää (rullaa) pitkin ja saa sen "keskipakoiseen" tilaan. Hihnapyörässä on rakenteeltaan räikkä (takapuolella) - tämä on hammaspyörä, jonka hampaat on pyöristetty toiselle puolelle. Hammaspyörän (räikkä) hampaat kohtaavat kampiakselin rummussa (vauhtipyörässä) sijaitsevien "säppien" kanssa. Kampiakseli pyörii, polttoaine puristuu männän ja moottorin kannen paineen alaisena. Sillä välin käyttäjä laskee kahvaa, kelaan (hihnapyörään) kiinnitetty palautusjousi kelaa narun takaisin alkuperäiseen tilaan (kelalle). Sillä välin räikkähampaat liukuvat vauhtipyörän "koirien" yli, jättäen kosketuksen niihin, koska ne pyörivät jo vastakkaiseen suuntaan.Muistutan, että räikkähampaat on pyöristetty yhteen suuntaan - tämä on periaate, joka mahdollistaa kytkemisen kampiakselin salpoihin. Pyörimällä vastakkaiseen suuntaan, kosketus "koirien" kanssa on poissuljettu.

Mutta kuten metsurit tietävät, hihnapyörän mukana tulee räikkä ilman ominaisia ​​hampaita - vaihteita. Nämä ovat klassisia ammattikäyttöön tarkoitettuja moottorisahoja, joiden räikkä on joko halkaisijaltaan pieni teräs "kuppi", jossa on sivuleikkaukset (ulokkeet), tai muoviset analogit (kahvat). Esimerkiksi Calm 361:ssä räikkä on varustettu "koirien" muodossa. Juuri nämä "lovet", "kahvat" tai "salvat" kytkeytyvät akselin "sotilaat" uriin. Splinien - "koirien" toimintaperiaate on mielestäni selvä - kun akseli kiihtyy pyöriessään, "koirat" liukuvat räikkää pitkin.

Katsotaanpa yleistä käynnistyspiiriä.

Lisäksi käynnistin on saatavana vaimenninjousella, ns.helppo aloitus» Smart Start... Moottorisahan mallissa "helppo käynnistys" kirjain "e"(Esim. Husqvarna 340e). On kuitenkin olemassa malleja ammattimaisista moottorisahoista ilman kirjainta "e", koska niillä ei ole analogeja ilman Smart Start -järjestelmää. Käynnistimen kansi, jossa on vaimennusjousi, näyttää kuperemmalta. Muuten, vaimenninjouset rikkoutuvat useammin kuin pääjousi.

Kellossa kohtasimme samanlaisen ongelman - Husqvarna 340 karsintakoneessae jousi on räjähtänyt (Husqvarna 340:n analogissa ei ole vaimenninjousta). Ja valvoessa, jokainen tietyötunti, he työskentelivät 10 × 4 -kaavion mukaisesti. Vian vaihtaminen ja korjaaminen oli mahdotonta. Jouduin välillä katkaisemaan oksia "sarvisahalla" ja puskurilla, jotta traktorinkuljettajalla ei ollut seisokkeja. Lopperin täytyi ottaa kirves. Seuraavana päivänä vaihdoimme käynnistimen - laitoimme kannen samanlaisesta moottorisahasta (en muista mallia, mutta ei Husqvarna 340), jossa oli malli ilman vaimenninjousta. Kansi ei tietenkään mahtunut kokonaan, päällä oli rako, mutta istuin mahtui. Tämä oli kuitenkin ainoa ratkaisu ongelmaan, siellä ei ollut erikoisliikkeitä, paitsi ruokakauppa ...

Joten sinulla on moottorisahan käynnistin. Jos johto vain katkeaa, vika on "ilmeinen" ja se on vaihdettava. Muita tyypillisiä merkkejä viallisesta käynnistimestä ovat seuraavat:

• akseli ei tartu (käämilanka pyörii vapaasti);
• nykäyksen jälkeen johto ei rullaa;
• aloitustukoksia

Ensimmäinen vaihe on kiertää ja poistaa kansi, tehdä silmämääräinen tarkastus. Moottorisahan käynnistimen rikkoutuminen voi olla erilainen - rikki jousi, vika hihnapyörässä ("käämi"), kulunut käämitysjohto.

Seuraavaksi valmistelemme työkalut korjausta varten - nämä ovat ruuvimeisselit ja pyöreäkärkiset pihdit. Katkon sattuessa tarvitset uuden johdon. Luulen, että metsämiehillä on aloitusnauhaa. Jos tehdasjohtoa ei ole mahdollista ostaa, voit korvata "pakotetun" pyykkinarulla valitsemalla sopivan halkaisijan.

Kierrämme käynnistimen kiinnitysruuvin irti, irrotamme puristimen ja vaimenninjousen, jos moottorisahassasi sellainen on. Puramme hihnapyörän narulla, irrotamme tai leikkaamme johtosolmun, poistamme sen. Koska naru on repeytynyt, jousi purkautuu, eikä jousen putoamista kannesta periaatteessa tarvitse pelätä.

Irrotamme käynnistimen kiinnitysruuvit

Johto on repeytynyt, jousi purkautuu, ei tarvitse pelätä jousen putoamista kannesta jäsentämisen aikana.

Irrota repeytynyt hihnapyörän johto

Irrotetaan repeytyneen narun fragmentti kahvasta

Otamme uuden narun, valitsemme sopivan pituuden (keskittyy vanhan katkenneen johdon pituuteen), jaamme, sulatamme johdon päät, jotta ne eivät "ravistele".Työnämme uuden narun kelaan, sidomme kiinnityssolmun ja "piilotamme" sen hihnapyörään, jotta naru kulkee esteettömästi kelavirtaa pitkin (joissakin moottorisahamalleissa naru on sidottu räivän ympärille - kuten design). Ohjaamme johdon vapaan pään käynnistimen kannen reiän läpi ja painamme sen kahvaan. Kiinnitämme narun kahvaan solmulla. Kierrämme narun kelalle (hihnapyörälle) sopivaan suuntaan. Asetamme hihnapyörän käynnistimen kanteen palautusjousen päälle (ja mahdollisen vaimentimen päälle) ja varmistamme, että jousi on kytketty kelaan - käännä kelaa hieman oikeaan suuntaan. Kiinnitämme hihnapyörän kiinnitysruuvilla.

Mittaamme uuden johdon vaurioituneen johdon pituuden mukaan

Sulatamme narun pään ennen kuin pujotamme sen hihnapyörään, jotta ne eivät "ravistele".

Työnämme narun sulaneen pään teknologiseen reikään hihnapyörän läpi

Työnämme uuden narun kelaan.

Tee solmu käynnistysnarun päähän pyöreillä pihdeillä

"Piilotamme" solmitun kiinnityssolmun hihnapyörään, jotta naru kulkee sujuvasti kelavirtaa pitkin

Ohjaamme johdon vapaan pään käynnistimen kannen reiän läpi ja painamme sen kahvaan.

Painamme johdon vapaan pään kahvaan.

Tee solmu nyörin päähän kahvaan kiinnitystä varten

Sulatamme käynnistysnarun vapaan solmun kahvassa

Seuraavaksi sinun on ladattava (lataa) jousi. Tehdäksesi tämän vääntää johdon vapaata osaa ruuvimeisselillä ja vedä se ulos. Tartumme johtoon kädellämme, asetamme sen teknologiseen puolireikään, joka sijaitsee kelan reunalla. Teemme useita kierroksia kääntämällä kelaa (hihnapyörää) narulla jännityksen suuntaan.

Paina käynnistysnarua sormillasi tai ruuvimeisselillä, vedä se taaksepäin ja kelaa kelalle.

Kierrämme narun hihnapyörälle jännityksen suuntaan

Teemme useita kierroksia narua hihnapyörässä hyväksyttävän jännityksen saavuttamiseksi

Liian pieni jännitys "rikkoo" hihnapyörän kotelon reunan ja liian suuri jännitys vaikuttaa negatiivisesti palautusjouseseen. Säädä jännitys itse.

Tarkistamme käynnistimen narun kireyden vetämällä sitä ylös kahvasta

Asenna käynnistyskansi takaisin ja kiinnitä ruuveilla

Kun jousi on ladattu, käynnistin asennetaan paikalleen - kansi ruuvataan moottorisahaan. Ruuvaamisen aikana kiinnitysruuveja kiristetään hieman, ja käynnistin on käännettävä niin, että se istuu kokonaan ja kytkeytyy hihnapyörään vauhtipyörän salpoihin.

Kun yrität käynnistää moottorisahan, johdon veto on "tyhjäkäynnillä", ts ei ole kosketusta akseliin. Käyttäjä nykäisee käynnistintä turhaan, naru kelautuu hihnapyörää pitkin ja kelautuu ilman vastusta. Mikä on syy?

Vika koostuu räjähdysvaimenninjousesta ("helppo aloitus», «pehmeä käynnistysmekanismi"). Jos irrotat käynnistimen kannen, rikkoutuminen havaitaan helposti, koska useimmiten jousi räjähtää lähemmäs kantta. Itse vaimenninjousi ei kuitenkaan voi katketa, vaan sen kiinnityskohta.

Jos jousi on räjähtänyt, vain sen vaihtaminen uuteen auttaa poistamaan toimintahäiriön. Siksi en ole pehmeällä käynnistysjärjestelmällä varustettujen moottorisahojen fani. En tietenkään pakota makujani ja mielipiteitäni kenellekään kollegalleni - jokaisella on oikeus päättää omista mieltymyksistään tässä moottorisahan mallin valinnassa.

Toinen syy luotettavan kytkennän puutteeseen akselin kanssa voi olla räikkävika. Puhumme muovivaihteistolla varustetusta räikkämallista, jossa kiinnityshampaat ovat halkeilleet ja halkeilevat. Tässä tapauksessa on myös tarpeen vaihtaa tämä yksikkö - eli räikkämekanismi. Ja on parempi olla malli moottorisahasta, jossa on teräsräikkä.

Muuten, vauhtipyörän akselin "salvat" voivat myös peittää itsensä - jouset, jotka suorittavat paluutoiminnon, puhkeavat, ja seurauksena räikkä kytkin katoaa. Vastaavaa vikaa on esiintynyt myös omassa työssäni."Koirien" jouset tehtiin köyden palasista (suonista). Mutta se kannatti uskomattoman kärsivällisyyttä, aikaa ja keskittymistä. Olen varma, että sinun ei pitäisi olla yhtä kieroutunut ja työskennellä toisella moottorisahalla.

Toinen syy, miksi akseli ei tartu, on banaalinen virhe koota käynnistin uudelleen - kiinnittää se vauhtipyörään. Tämä kuva on havaittu kokemattomien metsurien keskuudessa. Syy - kelan puuttuminen "koirien" kanssa. Tosiasia on, että kannen lopullisen ruuvauksen aikana moottorisahan käyttäjä ei tarkista kytkeytymistä kääntämällä käynnistintä ja räikkä lepää "koirien" päällä, eikä tässä tapauksessa ole kytkentää. Kokematon käyttäjä on ymmällään eikä ymmärrä vian syytä. Purkaa ja kokoaa uudelleen, kunnes arvaa (tai kunnes kokeneempi kollega kehottaa) käynnistimen oikean kokoamisen.

Kuva, kun käynnistin jumiutuu, näyttää tältä: käyttäjä nykäisee narua kahvasta, ja naru joko ei liiku ollenkaan (hihnapyörä ei käänny) tai suurella vaikeuksilla "syöttää lyhyen matkan" ja lopulta pysähtyy. Tietenkään johto ei palaa takaisin alkuperäiseen asentoonsa.

Olen varma, että tämä kuva on tuttu useimmille metsikköille. Vian syy on kuluneessa hihnapyörässä tai tarkemmin sanottuna tukikotelossa, joka pitää narun hihnapyörän "virtauksessa". Johto ulottuu kotelon reunojen yli, ryömi ulos, se hankauttuu kotelon reunan ja hihnapyörän väliin ja johto menettää kykynsä rullata takaisin alkuperäiseen asentoonsa.

Jatkaksesi työtä, sinun on kelattava hihnapyörän johto, "lataa" jousi. Moottorisahan käynnistämiseksi sinun on "tartuttava" kytkentä vetämällä johto varovasti ylös kahvasta ja vasta sitten vedä. Johdon tulee olla kireällä vedettäessä, jotta se ei putoa kelan rungosta. Tämä menetelmä auttaa vain lyhyen työkalun käytön, koska kokoonpanon kuluminen on väistämätöntä - käynnistyskäämi on vaihdettava viipymättä uuteen.

Sinun tulee kiinnittää huomiota yhteen tärkeään vivahteeseen: hihnapyörän purkamisen aikana on tärkeää, että palautusjousi (jos se on ehjä) ei lennä pois istuimesta. Muuten kyllästyt jousen keräämiseen kelaan ja paikoilleen asettamiseen. Jotta palautusjousi ei putoa istuimesta, se on ensin purettava. Tämä tehdään seuraavasti: johto (lähempänä kahvaa) poimitaan ruuvimeisselillä ja asetetaan hihnapyörän teknologiseen puolireikään. Seuraavaksi sinun on vedettävä johto ulos ja tehtävä useita käännöksiä käämityksen vastakkaiseen suuntaan, kunnes jousi heikkeni. Toinen vaihtoehto jousen tyhjentämiseksi on katkaista naru kahvan pohjasta, mutta tämä uhraa pienen palan johdosta. Kun irrotat hihnapyörää, varmista, ettei jousi kytkeydy hihnapyörään.

Paluujousta käytetään nauhan kelaamiseen hihnapyörälle ja se sijaitsee hihnapyörän alla. Jos se räjähtää, ja tämä riippuu työkalun toiminnan resursseista (yleensä), tässä tilanteessa on vain yksi ulospääsy - korvata jousi uudella. Voit tietysti olla perverssi ja "sokea" lyhyen analogin fragmenteista, mutta tämä on vain siinä tapauksessa, että se on todella "reuna" ja leikkausalueen työ on tarpeen lopettaa. Jousinauhan pää on hehkutettava, jotta se saa kiinnityskoukun muodon. Tällaisia ​​pakotettuja järjettömyyksiä tapahtuu pääsääntöisesti valvotusti ja "venäläisen talonpojan" täytyy "yllättää maailma" (tai huvittaa) kekseliäisyydellään. Mutta todellisuudessa hävitä tarpeet perheen ruokkimiseksi.

Jos jousi on räjähtänyt, poistamme ja hävitämme sen jäännökset vaihtoa varten. Sen tilalle asennamme uuden jousen kelan. Peitämme jousen suojakuorella.

Kela (hihnapyörä) on asennettu jousen päälle (sen päälle). Sen jälkeen on tarpeen kääntää hihnapyörää varmistaen, että kela on kiinni palautusjousessa.Seuraavaksi edetään luvussa esitetyssä järjestyksessä "Jos johto katkeaa".

Kirjoita kommentteja, lisää, jos minulta puuttui jotain, en kirjoittanut jotain loppuun tai tein virheen jossain. Olisin iloinen keskustelustamme.

Moottorisaha on korvaamaton työkalu polttopuiden sahauksessa ja puiden kaataessa. Valmistajan suositusten noudattaminen ja tarvittavien ennaltaehkäisevien toimenpiteiden suorittaminen takaavat yksikön pitkän "käyttöiän". Mutta jopa luotettavimmalla mekanismilla on ongelmia ajan myötä, joista suurin osa voidaan poistaa käsin ilman erikoistuneiden keskusten apua. Yksi näistä vioista voi olla moottorisahan käynnistimessä, joka voidaan korjata itsenäisesti tietyn toimintosarjan mukaisesti.

Moottorisahan pitkäaikaisen toiminnan vuoksi käynnistysmekanismi muuttuu käyttökelvottomaksi. Yhden tai useamman nykäyksen jälkeen käynnistysnarusta vedettäessä kampiakseli ei pyöri. Tämä ongelma voi johtua seuraavista syistä:

• halkeileva tai rikkinäinen käyttöpyörä;
• moottorisahan käynnistimen jousi puhkesi;
• köyden laukaisu.

Ennen kuin aloitat käynnistysmekanismin diagnostiikan ja korjauksen, on tarpeen valmistella tarvittavat työkalut ja lisävarusteet, mikä vähentää merkittävästi toimintojen aikaa. Nämä sisältävät:

1. Lukkosepän ruuvimeisselisarja ja erikoissarja merkkityökaluja sisältyvät moottorisahan toimitukseen.
2. Kestävä johto kuluneen laukaisuköyden korvaamiseen.

Moottorisahan käynnistysjousi

Moottorisahan käynnistimen korjauksen ensimmäisessä vaiheessa on tarpeen tunnistaa ongelman luonne. Irrota tätä varten sivukansi käynnistysmekanismin sivulta ja ruuvaa auki vain muutama ruuvi. Valmistajasta riippuen tämä toimenpide vaatii erikoistuneen tai tavanomaisen vesijohtoruuvimeisselin.

Seuraavaksi tarkastamme suojakotelon sisäpuolen. Jos muovisia halkeamia ja siruja ei ole, siirrymme suoraan laukaisuyksikön diagnostiikkaan. Kierrämme irti käynnistimen keskipultin ja puramme jousi. Sen pinnalla ei saa olla halkeamia tai repeämiä. On ongelmallista valita itse voimaltaan ja kierrosluvultaan samanlainen jousi, joten tarvitset erikoiskeskusten apua.

Puristimen ja moottorisahan käynnistysjousen irrottamisen jälkeen on käytettävissä hihnapyörä kierretyllä narulla irrotusta varten. Köyden eheys osoittaa, että jokainen laukaisumekanismin yksityiskohta on tarkistettava huolellisesti.

Purettua käynnistintä tarkasteltaessa on tarkastettava seuraavat osat (kokoonpanot) vaurioiden varalta:

Moottorisahan käynnistysnarun vaihto

1. Vetopyörä. Suurille aksiaalisille ja radiaalisille kuormituksille altistuvan hihnapyörän takapuolella ei saa olla halkeamia tai vaurioita. Jos sellainen on, se on korvattava uudella osalla.
2. Käynnistysjousi. Se on jousi, joka kokee suurimmat kuormat moottorisahaa käynnistettäessä. Valmistettu korkealaatuisesta hiiliteräksestä ja erityisesti lämpökäsitelty, se menettää ominaisuutensa ajan myötä. Jos halkeamia tai repeämiä löytyy, uusi jousi on asennettava.
3. Laukaisuköysi. Valmistettu kestävistä synteettisistä materiaaleista, käynnistysnaru kuluu ajan myötä. Jos se halkeaa, on tarpeen asentaa uusi köysi hihnapyörään.

Ostettujen varaosien on oltava tietyn moottorisahamallin määräysten mukaisia.

Kun korjaustyöt on suoritettu, on tarpeen koota käynnistysmekanismi päinvastaisessa järjestyksessä. Räikkäpyörä sopii jousen päälle. Ennen moottorisahan käynnistimen kannen lopullista kiinnitystä on tarpeen kääriä köysi ja tehdä muutama koenykäys.

On muistettava, että käynnistysnaru pujotetaan ensin kannessa olevan reiän läpi.