Kahdella avaimella "19" löysäämme kytkimen säätömutterien kiristystä.
Irrota kytkimen kumipuskuri.
Kun mutteri on irrotettu, irrota kytkin.
Irrota säätöhaarukka seisontajarruvivusta ja irrota jarruvipu tangoineen ruuvaamalla irti kaksi pulttia
Pidä kiinni kahdeksasta pultista, jotka kiinnittävät poikkipalkin "17"-avaimella, ja irrota niiden mutterit "19"-päällä.
Kierrä avaimella "17" irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vaihteistokotelon oikealla puolella olevaan vaihteistoon...
... ja 19 avaimella, kaksi mutteria vasemmalla puolella.
Napauttamalla vasaraa puupalkin poikki..
… Ja irrota siirtokotelo painamalla kiinnityslapalla.
Irrota välilevy.
Asenna siirtokotelo käänteisessä järjestyksessä: vaihdamme tiivisteen siirtokotelon ja vaihteiston välillä levittämällä tiivistekerroksen tiivistettä. Kytkemme siirtokotelon suoran vaihteen päälle vivulla ohjaamalla vetovaihdetta käsin kampikammion reiän läpi. Asennuksen helpottamiseksi:
avaimella "12" ruuvaamme irti kytkentämekanismin neljä pulttia.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Asenna välilevy. Tiiviste "liimaa" tiivisteen vaihteistoon. Kääntämällä seisontajarrurumpua laitoimme siirtokotelon nastoihin ja vaihdelaatikon toisioakseliin. Syötimme siirtokotelon pultit ja mutterit. Kiristämällä pultit ja mutterit tasaisesti saadaan aikaan laakerin ulkorenkaan puristuminen siirtokotelon koloon ja yksiköiden tiukka sovitus toisiinsa. Asenna irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä. Täytä vaihteistoöljy vaihteistokoteloon
Vaihteistokotelo auttaa jakamaan vääntömomentin moottorista useisiin vetoihin samanaikaisesti.
Voit tehdä UAZ-monistelaatikon korjauksen omin käsin, se ei ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä, ja lisäksi voit säästää maksamalla autohuoltomestarin palveluista.
Ennen korjauksen aloittamista on tietysti tarpeen selvittää vian syy.
Siirtokotelossa on paljon melua. Tämä voi johtua siirtokotelon vaihteistoon yhdistävien muttereiden löystymisestä tai laakerikannen pulttien löystymisestä. Syiden listaan kuuluu itse laakerien tai hammaspyörien kuluminen, huonolaatuinen tai sopimaton öljy tai sen alhainen taso.
Valinta ja vaihteet huonosti. Tämä johtuu yleensä kytkimen kiinnittymisestä navan tai etuvetoakselien rihoihin. Tai vaihtoehtoisesti vaihteenvalitsin on vääntynyt.
Vaihteisto sammuu itsestään, kun ajoneuvo on liikkeessä. Hammaspyörän hampaat voivat olla kuluneet. Sammutukseen voi myös vaikuttaa uran raon kasvu tai pidikeosien kuluminen.
Öljyvuotoa. Usein ongelma johtuu tiivisteiden kulumisesta tai mekaanisista vaurioista, kannen muttereiden löystymisestä, öljytiivisteiden tai toimilaitteen varsien O-renkaiden kulumisesta.
Ratkaisu kaikkiin näihin ongelmiin on joko korjaus tai viallisten osien vaihtaminen.Joissakin tapauksissa riittää, että kiristät mutterit tai lisäät öljyä.
Siirtokotelon korjaus tapahtuu useissa vaiheissa.
Laatikon irrotus ja purkaminen.
Ongelmien karttoittaminen.
Poista nämä viat vaihtamalla osa tai korjaamalla se.
Laatikon kerääminen ja asettaminen paikalleen.
Irrottaaksesi laatikon ja purkaaksesi UAZ 469:n jakelulaatikon, sinun on toimittava seuraavasti:
aja auto katsastuskuoppaan;
laske seisontajarruvipu alas ja aseta vaihdevivut ja vaihteistokotelot vapaalle;
sitten kotelo ja verhous ruuvataan irti yksitellen, kahvat ja kannet poistetaan, kaikki johdot irrotetaan.
Ennen kuin aloitat laitteen purkamisen, sinun on pestävä se ja tyhjennettävä kaikki öljy. Jäsentämisen helpottamiseksi on parempi käyttää erityistä telinettä, johon jakaja voidaan kiinnittää.
Tasauspyörästöä purettaessa on hyvä huomioida vetopyörän kiinnityspulttien suhteellinen asento sen kotelossa, jotta kaikki on myöhemmin helpompi laittaa paikoilleen.
Ennen tarkastusta kaikki osat on harjattava ja huuhdeltava.
UAZ-jakelulaatikko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin se, jossa se purettiin, ja ennen yksikön asentamista paikalleen, tarkista sen toiminta jalustalla. Toiminnan tulee olla täydellinen, kokoonpano oikea ja on tärkeää, että öljy ei vuoda. Testit suoritetaan ensin suuremmalla, sitten pienemmällä vaihteella.
Kuormituksen alaisena he tarkistavat toiminnan toisessa tilassa, muissa - ilman kuormaa. Tasauspyörästön huollettavuus tarkistetaan ensimmäisessä tilassa, samalla asteittain hidastaen, kunnes se pysähtyy kokonaan.
Kun siirtokotelon kaikki vialliset komponentit korjataan oikein ja vaihdetaan ajoissa, UAZ toimii ilman jumiutumista, kolkutusta ja melua, eikä öljy vuoda ulos!
UAZ-452 luotiin alun perin Neuvostoliiton asevoimille lääketieteellisen palvelun ajoneuvoksi, jossa sitä kutsuttiin tässä yhteydessä "pilleriksi" (siviili lempinimi on "loaf").
Niinmekanismien suunnittelua, mukaan lukien siirtokotelo, yksinkertaistetaan mahdollisimman paljon.
Käytön aikana koko siirtojärjestelmä on vaatimaton, minkä vahvistaa puolen vuosisadan käytäntö. Valmistajan ainoa suositus: Tarkista säännöllisesti öljytaso ja kiinnikkeet.
Lisäksi säädä tarvittaessa etulenkkejä ja kohdista vivun nivelet ennaltaehkäisevälle voitelulle. Tämä mekaaninen yksikkö, mukaan lukien laakerit, ei vaadi enempää huoltoa ja säätöä.
UAZ-452:n jakelulaatikko on auton voimansiirron sydän. Se välittää dynaamisen voiman etu- ja taka-akseleille ja siinä on 2 käyttötilaa: suora ja alennus (välityssuhteella 1,94).
Jälkimmäinen edistää tehokkaamman pidon luomista ylitettäessä maasto- ja maastolaskoksia.
Kokoonpanossa siirtokotelon työpyörät asennetaan ottaen huomioon pyörimisen aikana aiheutuva melu. Kun kulunut vaihde vaihdetaan käytön aikana uuteen, laatikossa esiintyy usein kohonnutta melutasoa, joka ei aiheuta vaaraa ja menee yleensä ohi ajan myötä.
Korjaussignaalit voivat olla:
Öljyvuoto.
Lisääntynyt melu ja tärinä.
Vaikea vaihtaa asennosta toiseen.
Spontaani kaatuminen mukana toimitetusta käyttötilasta.
Vaikka usein vianmääritys riittää vain kiinnikkeiden säätämiseen tai ongelma-alueiden ja -pisteiden voitelemiseen. Jos tämä ei auta, auto on ajettava katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle, jonka jälkeen tekniset toimenpiteet on suoritettava tiukassa järjestyksessä.
Korjausvaiheet:
laatikon purkaminen ja purkaminen;
hajoamisen havaitseminen;
toimintahäiriöiden syiden poistaminen (osien vaihto tai kunnostus);
kokoonpano, asennus normaaliin paikkaan, säätö.
Molemmat vivut sijaitsevat ohjaamossa kuljettajan oikealla puolella. Ylempi on suunniteltu etuakselin kauko-ohjaukseen ja se on kiinnitetty kahteen asentoon - takana (kun veto on pois päältä) ja edessä (kun se on päällä).
Leivän etuakselia käytetään vain vaikeissa olosuhteissa ajettaessa.Ei ihme, että "torpedossa" on nimikilpi vipujen edessä "Kytke etuakseli pois päältä, kun ajat kuivilla kovilla teillä!"
Pohjavoimat demultiplier (jota kutsutaan myös jakajaksi automalleissa). Tosiasia on, että UAZ:ssa, kuten kaikissa maastoajoneuvoissa tai maastoajoneuvoissa, vaihteiden vaihtaminen ei ole vain vaihteistossa, vaan myös vaihteistossa.
Jälkimmäiselle on 3 asentoa - takana (matala vaihde kytkettynä), keskimmäinen tai vapaa (jossa akselia ei ole kytketty), eteen (suora vaihde kytkettynä).
Laskettua askelmaa voidaan käyttää vasta etuakselin vaihtamisen jälkeen. Sitä ei puolestaan voi sammuttaa toimivalla alemmalla porrasteella.
Tervehdys, katsoin Vasily Kharchishinin videon ja näin uusia videoita RK UAZ:n korjauksesta, yllättynyt takavetoakselin laakereiden käyttöönotosta silta. Haluaisin todella kuulla kokeneiden UAZ-viljelijöiden mielipiteitä onko mahdollista asentaa laakerit tähän paikkaan, ja kuinka sopiva se on?
Tervehdys, katsoin Vasily Kharchishinin videon ja näin uusia videoita RK UAZ:n korjauksesta, yllättynyt takavetoakselin laakereiden käyttöönotosta silta. Haluaisin todella kuulla kokeneiden UAZ-viljelijöiden mielipiteitä onko mahdollista asentaa laakerit tähän paikkaan, ja kuinka sopiva se on?
Tervehdys, katsoin Vasily Kharchishinin videon ja näin uusia videoita RK UAZ:n korjauksesta, yllättynyt takavetoakselin laakereiden käyttöönotosta silta. Haluaisin todella kuulla kokeneiden UAZ-viljelijöiden mielipiteitä onko mahdollista asentaa laakerit tähän paikkaan, ja kuinka sopiva se on?
Tein sen noin 10 vuotta sitten. Periaatteessa kaikki on kunnossa, mutta voitelussa on vivahteita.
Kävin kaupassa ja ostin: molemmat laipat, nopeusmittarin kaapelin, haarukan taka-akselin ja alaslasketun rivin kytkemiseen ja pikkujuttuja.
Aloitti UAZ-452:n siirtokotelon kokoamisen.
Haarukan oikean asennon saamiseksi oli tarpeen laajentaa vartta hieman. Kymmenen astetta.
Lisäksi kaikki akselit kerätään kanteen. No niin minä ainakin teen. Se on minulle mukavampaa.
Voit helposti kiertää sen. Tarkista, että vaihteet osuvat oikein vaihtaessasi.
