Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-pk uaz 452 -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Siirtokotelon irrotus
Työskentelemme yhdessä näköojalla tai hissillä.
JAKSOTUS
Vasemman ja oikeanpuoleisen lattiapehmusteen irrotus
Avaa "13"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät imuputken puristimen vaihteiston kannakkeeseen.
Avaa "12"-avaimella kaksi kannattimen kiinnityspulttia...
Irrota johtojen korvakkeet seisontajarrun merkkikytkimestä.
Löysää kytkimen säätömutterien kiristystä kahdella 19-avaimella.
Irrota kytkimen kumipuskuri.
Irrota kytkin mutterin avaamisen jälkeen.
Irrota säätöhaarukka seisontajarruvivusta ja irrota jarruvipu tangoineen ruuvaamalla irti kaksi pulttia
Pidä kiinni kahdeksasta pultista, jotka kiinnittävät poikkipalkin "17"-avaimella, ja irrota niiden mutterit "19"-päällä.
Avaa "17" avaimella kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vaihteistokotelon oikealla puolella olevaan vaihteistoon...
... ja 19 avaimella kaksi mutteria vasemmalla puolella.
Napauttamalla vasaraa puupalkin poikki..
… Irrota siirtokotelo painamalla kiinnityslapalla.
Irrota välilevy.
Asenna siirtokotelo käänteisessä järjestyksessä:
avaimella "12" ruuvataan irti kytkentämekanismin neljä pulttia.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Asenna välilevy. Tiiviste "liimaa" tiivisteen vaihteistoon.
Vaihteistokotelo auttaa jakamaan moottorin vääntömomentin useille käytöille samanaikaisesti.
Voit tehdä UAZ-monistelaatikon korjauksen omin käsin, se ei ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä, ja lisäksi voit säästää maksamalla autohuoltomestarin palveluista.
Ennen korjauksen aloittamista on tietysti tarpeen selvittää vian syy.
Siirtokotelossa on paljon melua. Tämä voi johtua vaihteistokotelon ja vaihteiston yhdistävien muttereiden löystymisestä tai laakerikannen pulttien löystymisestä. Syiden listaan kuuluu itse laakerien tai hammaspyörien kuluminen, huonolaatuinen tai sopimaton öljy tai sen alhainen taso.
Valinta ja vaihteet huonosti. Tämä johtuu yleensä kytkimen kiinnittymisestä navan tai etuvetoakselien rihoihin. Tai vaihtoehtoisesti vaihteenvalitsin on vääntynyt.
Vaihteisto sammuu itsestään, kun ajoneuvo on liikkeessä. Hammaspyörän hampaat voivat olla kuluneet. Sammutukseen voi myös vaikuttaa uran raon kasvu tai pidikeosien kuluminen.
Öljyvuotoa. Usein ongelma johtuu tiivisteiden kulumisesta tai mekaanisista vaurioista, kannen muttereiden löystymisestä, öljytiivisteiden tai toimilaitteen varren O-renkaiden kulumisesta.
Ratkaisu kaikkiin näihin ongelmiin on joko korjaus tai viallisten osien vaihtaminen.Joissakin tapauksissa riittää, että kiristät mutterit tai lisäät öljyä.
Siirtokotelon korjaus tapahtuu useissa vaiheissa.
Laatikon irrotus ja purkaminen.
Ongelmien karttoittaminen.
Poista nämä viat vaihtamalla osa tai korjaamalla se.
Laatikon kerääminen ja asettaminen paikalleen.
Irrottaaksesi laatikon ja purkaaksesi UAZ 469:n jakelulaatikon, sinun on toimittava seuraavasti:
aja auto katsastuskuoppaan;
laske seisontajarruvipu alas ja aseta vaihdevivut ja vaihteistokotelot vapaalle;
sitten kotelo ja verhous ruuvataan irti yksitellen, kahvat ja kannet poistetaan, kaikki johdot irrotetaan.
Ennen kuin aloitat laitteen purkamisen, sinun on pestävä se ja tyhjennettävä kaikki öljy. Jäsentämisen helpottamiseksi on parempi käyttää erityistä telinettä, johon jakaja voidaan kiinnittää.
Tasauspyörästöä purettaessa on hyvä huomioida vetopyörän kiinnityspulttien suhteellinen asento sen kotelossa, jotta kaikki on myöhemmin helpompi laittaa paikoilleen.
Ennen tarkastusta kaikki osat on harjattava ja huuhdeltava.
VIDEO UAZ-jakelulaatikko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin se, jossa se purettiin, ja ennen yksikön asentamista paikalleen, tarkista sen toiminta jalustalla. Toiminnan tulee olla täydellinen, kokoonpano oikea ja on tärkeää, että öljy ei vuoda. Testit suoritetaan ensin suuremmalla, sitten pienemmällä vaihteella.
Kuormituksen alaisena he tarkistavat toiminnan toisessa tilassa, muissa - ilman kuormaa. Tasauspyörästön huollettavuus tarkistetaan ensimmäisessä tilassa, samalla asteittain hidastaen, kunnes se pysähtyy kokonaan.
Kun siirtokotelon kaikki vialliset komponentit korjataan oikein ja vaihdetaan ajoissa, UAZ toimii ilman jumiutumista, kolkutusta ja melua, eikä öljy vuoda ulos!
UAZ-452 luotiin alun perin Neuvostoliiton asevoimille lääketieteellisen palvelun ajoneuvoksi, jossa sitä kutsuttiin tässä yhteydessä "pilleriksi" (siviili lempinimi on "loaf").
Niin mekanismien suunnittelua, mukaan lukien siirtokotelo, yksinkertaistetaan mahdollisimman paljon.
Käytön aikana koko siirtojärjestelmä on vaatimaton, minkä vahvistaa puolen vuosisadan käytäntö. Valmistajan ainoa suositus: Tarkista säännöllisesti öljytaso ja kiinnikkeet.
Lisäksi säädä tarvittaessa etulenkkejä ja kohdista vivun nivelet ennaltaehkäisevälle voitelulle. Tämä mekaaninen yksikkö, mukaan lukien laakerit, ei vaadi enempää huoltoa ja säätöä.
UAZ-452:n jakelulaatikko on auton voimansiirron sydän. Se välittää dynaamisen voiman etu- ja taka-akseleille ja siinä on 2 käyttötilaa: suora ja alennus (välityssuhteella 1,94).
Jälkimmäinen edistää tehokkaamman pidon luomista ylitettäessä maasto- ja maastolaskoksia.
Kokoonpanossa siirtokotelon työpyörät asennetaan ottaen huomioon pyörimisen aikana aiheutuva melu. Kun kulunut vaihde vaihdetaan käytön aikana uuteen, laatikossa esiintyy usein kohonnutta melutasoa, joka ei aiheuta vaaraa ja menee yleensä ohi ajan myötä.
Korjaussignaalit voivat olla:
Öljyvuoto.
Lisääntynyt melu ja tärinä.
Vaikea vaihtaa asennosta toiseen.
Spontaani kaatuminen mukana toimitetusta käyttötilasta.
Vaikka usein vianmääritys riittää vain kiinnikkeiden säätämiseen tai ongelma-alueiden ja -pisteiden voitelemiseen. Jos tämä ei auta, auto on ajettava katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle, jonka jälkeen tekniset toimenpiteet on suoritettava tiukassa järjestyksessä.
Korjausvaiheet:
laatikon purkaminen ja purkaminen;
hajoamisen havaitseminen;
toimintahäiriöiden syiden poistaminen (osien vaihto tai kunnostus);
kokoonpano, asennus normaaliin paikkaan, säätö.
Molemmat vivut sijaitsevat ohjaamossa kuljettajan oikealla puolella. Ylempi on suunniteltu etuakselin kauko-ohjaukseen ja se on kiinnitetty kahteen asentoon - takana (kun veto on pois päältä) ja edessä (kun se on päällä).
Leivän etuakselia käytetään vain vaikeissa olosuhteissa ajettaessa.Ei ihme, että "torpedossa" on nimikilpi vipujen edessä "Kytke etuakseli pois päältä, kun ajat kuivilla kovilla teillä!"
Pohjavoimat demultiplier (jota kutsutaan myös jakajaksi automalleissa). Tosiasia on, että UAZ:ssa, kuten kaikissa maastoajoneuvoissa tai maastoajoneuvoissa, vaihteiden vaihtaminen ei ole vain vaihteistossa, vaan myös vaihteistossa.
Jälkimmäiselle on 3 asentoa - takana (matala vaihde kytkettynä), keskimmäinen tai vapaa (jossa akselia ei ole kytketty), eteen (suora vaihde kytkettynä).
Laskettua askelmaa voidaan käyttää vasta etuakselin vaihtamisen jälkeen. Sitä ei puolestaan voi sammuttaa toimivalla alemmalla porrasteella.
Tervehdys, katsoin Vasily Kharchishinin videon
Tervehdys, katsoin Vasily Kharchishinin videon
Tervehdys, katsoin Vasily Kharchishinin videon
Tein sen noin 10 vuotta sitten. Periaatteessa kaikki on kunnossa, mutta voitelussa on vivahteita.
Kävin kaupassa ja ostin: molemmat laipat, nopeusmittarin kaapelin, haarukan taka-akselin ja alaslasketun rivin kytkemiseen ja pikkujuttuja.
Aloitti UAZ-452:n siirtokotelon kokoamisen.
Haarukan oikean asennon saamiseksi oli tarpeen laajentaa vartta hieman. Kymmenen astetta.
Lisäksi kaikki akselit kerätään kanteen. No niin minä ainakin teen. Se on minulle mukavampaa.
Voit helposti kiertää sen. Tarkista, että vaihteet osuvat oikein vaihtaessasi.
VIDEO
Toinen Uljanovski-konsernin temppu. Ostin uudet alkuperäiset laipat.
Samalla etuakselin vetolaippa kaulaa pitkin on enemmän tai vähemmän kiillotettu. Mutta he päättivät pakata taka-akselin vetolaipan heti kääntymisen jälkeen?!
No, ohimenevän leikkurin jälkeen on riskejä. Mutta siellä koira nyrkkeilee! Olen järkyttynyt. Yrityksessä ei ole ollenkaan laadunvalvontaosastoa vai mitä? No, miten sen saa myyntiin? Tiivistelaatikko ei elä sellaisella pinnalla viikkoon ...
Minun piti puristaa laippa sorviin, hioa ja kiillottaa käsin.
Ylhäältä kiillotettuni, alhaalta Uljanovski Krivorukin tehtaan työntekijät.
Kyllä, kiinnitä huomiota myös siihen, kuinka vinosti käännettiin ylälaipan aihio valun jälkeen. Tasapainottaa siellä ja niin edelleen. Ei. En ole kuullut...
Ja tässä on muuten vanha laippa. Tein maalin tussilla, jotta näkisi missä rauhasnapit toimivat.
Täällä ajattelen, ja niin kaikki on näkyvissä. Kuten sanotaan - EI KOMMENTTIA.
Seuraavaksi seisontajarrun solmu. Muistutan teitä siitä sellaisenaan - se ei ollut toimintakunnossa.
Oma, puhdas, täysin purettu.
Seisontajarrun levityssylinteri on ehdottomasti purettava, puhdistettava ja voideltava. Se yleensä kiehuu roskakorissa eikä laimene eikä sekoitu huonosti.
Puhdistuksen jälkeen tukkian sen sisäosat tuontirasvalla, joka ei huuhtoudu pois ja kestää aggressiivista ympäristöä. Pääsääntöisesti se toimii pitkään ja luotettavasti.
Ja sitten keräämme koko seisontajarrukokoonpanon.
Sitten seisontajarrun rumpu heitetään päälle, jarrupalat säädetään. Kaikki pyörii kaikissa kytkimien asennoissa ja on koottu kokonaan.
Tällä perusteella UAZ-452:n siirtokotelon kunnostusta voidaan pitää valmiina.
Ehdotan toista tapaa viimeistellä siirtotapaus (RK). Hän sammutti moottorin ja koska RK poistettiin tarkastuspisteestä, hän päätti tehdä sen (RK) uudelleen "äänittömäksi".
Aluksi halusin irrottaa etuakselin kytkentävaihteen (PM) hampaat, mutta noloa oli, että mittojen perusteella jouduttiin hiomaan lähes puolet hampaiden leveydestä. Ja minä esimerkiksi käyn metsästämässä, raskas maasto metsissä ei ole harvinaista ja PM-vaihteen hampaat, jotka on puolitettu leveydeltä, eivät selvästikään lisää luotettavuutta.
Andrey Malakhov (Ivanovo) ehdotti minulle ajatusta siitä, että PM-hammaspyörä voi (tai sen pitäisi) irrottaa kokonaan, mistä hänelle suuri kiitos. Mutta se osoittautui - ei niin yksinkertaista.
Mitä pitää tehdä. Suosittelen noudattamaan kuvissa ilmoitettuja kokoja melko tarkasti. Mutta on silti mahdollista, että se on mukautettava paikalleen (kotimaan autoteollisuuden laatu).
On luonnollista irrottaa 🙂 ja purkaa RC. Kaikki on kuvattu "alukkeessa".
Keräämme kaiken samalla tavalla "pohjamaalin" mukaan.
Selvittääkseni, mitä he lopulta tekivät:
Hyvät ja huonot puolet:
Miinukset
P. S. Suuret kiitokset ystäville ja kollegoille heidän avustaan UAZ:n toistumisessa autotallilta autotalliin ja jopa ylämäkeen.
UAZ-autoilla (leipä) on tilavin runko. Koneen runko on valmistettu kestävästä materiaalista. Ajoneuvo on varustettu turvajärjestelmillä, kestävällä tehoyksiköllä, joka pystyy kehittämään yli 100 hevosvoimaa, sekä voimansiirtojärjestelmällä.
Nelivetoinen matkustaja- ja tavaraliikenteen UAZ, joka on lisännyt maastohiihtokykyä, aloitettiin massatuotantona Uljanovskin autotehtaalla 1960-luvun puolivälissä.
Uuden mallin UAZ - 452 -perheen koneissa on manuaalivaihteisto (nelivaihteinen).Inertiatyyppiset synkronoijat mahdollistavat helpon vaihteiden vaihdon. Viisivaihteinen ADS-vaihteisto on synkronoitu kaikkiin eteenpäinajovaihteisiin.
UAZ:iin voidaan asentaa 5-vaihteinen manuaalivaihteisto Daimos (DYMOS). Tämä vaihteisto erottuu luotettavuudestaan. Sen työn keskimääräinen resurssi on 300 000 kilometriä. Täyttötulppa sijaitsee laatikon keskellä, tyhjennys on pohjassa. Vaikuttaa mahdolliselta ruuvata ne irti kuusioavaimella. Kun öljy on valutettu, on valmisteltava erityinen astia. Uutta nestettä on lisättävä laatikon öljyntäyttöaukon tasolle asti. Mittatikun avulla voit määrittää tarkasti, mihin merkkiin neste kaadetaan. Vaihtoehto kynällä on pitkä kynsi. Ennaltaehkäisevästi öljytaso on mitattava 15 000 km:n välein.
VIDEO
Mekaniikan läsnäolo tässä ajoneuvoversiossa on täysin perusteltua. On tärkeää käyttää tällaista autoa epätasaisessa maastossa, maastossa. Lisäksi hinausongelmia ei tule.
Vaihteistossa on ulkoiset vaihdevivut. Ohjaamossa oleva vipu liikkuu vapaasti sekä yhdensuuntaisesti että kohtisuorassa akselinsa suhteen.
Kone on varustettu siirtokotelolla. UAZ 452:n siirtokotelon suunnittelussa: vetoakselin akselit, vaihteet. Kaikki luetellut komponentit sijaitsevat valurautaisessa kampikammiossa. Kampikammio ja kansi on yhdistetty muttereilla. Vaihdehaarukan varret on kiinnitetty tiukasti kanteen.
Siellä on rako, laakerit. Nopeusmittarin käyttöä varten on kierrehammaspyörä. Väliakseli on kiinnitetty "leivän" laakereihin. Tämä laatikko sisältää luotettavat suorahampaiset vaihteet.
Siten UAZ 452:n vaihdelaatikko koostuu monista komponenteista ja kokoonpanoista. Tämä laite tarvitsee säännöllistä huoltoa.
Tämä ajoneuvo on diagnosoitava, jos ohjaus alkoi huonontua, kuului tyypillisiä vinkuja, kun vaihteen vaihto tai vaihde alkoi spontaanisti vaihtaa. UAZ:n siirtokotelo tulee tarkistaa, jos pyörien tarttuvuus tiehen on heikentynyt huomattavasti, alkaa esiintyä huminaa ja lisääntyvää melua käytön aikana.
VIDEO
MOT:n aikana päälliköiden on tarkistettava järjestelmä öljyvuotojen varalta, voitelutaso. Kaikki voimansiirtojärjestelmän kuluneet osat on vaihdettava uusiin. Diagnostiikkaan kuuluu myös vipujen akselin voitelu, etutankojen säätö.
Rutiinidiagnostiikka ammattimaisessa autokorjaamossa antaa sinun määrittää tarkasti laatikon ongelman luonteen ja poistaa olemassa olevat ongelmat varhaisessa vaiheessa.
Pääsääntöisesti tarve vaihtaa pääkomponentit tarkastuspisteessä johtuu niiden luonnollisesta kulumisesta.
Suurin syy öljyvuotoon vaihteistosta on lisääntynyt polttoainetaso järjestelmässä. UAZ:n vaihdelaatikoissa tulee käyttää korkealaatuista öljyä. Jos neste ei ole oikeanlaatuista, se voi aiheuttaa tyypillisiä ääniä laatikon sivusta. Kun synkronointi tai sen osat ovat kuluneet, havaitaan aina vaikea vaihteenvaihto. Kiinnitä huomiota kytkentämekanismin yksityiskohtiin. Kun hammaspyörien hampaat ovat vääntyneet, havaitaan usein vaihteiden itsevaihtoa.
UAZ 452:n tarkistuspisteen korjaaminen on täysin mahdollista omin käsin. Tämä edellyttää:
sarja jakoavaimia, mukaan lukien mutterien kiristämiseen tarvittavat avaimet;
ruuvimeisselit;
vasara;
taltta;
pihdit.
Ajoneuvon tulee olla tasaisella alustalla. Öljy on tyhjennettävä kahdesta laatikosta kiertämällä tyhjennystulpat irti. Seuraavaksi poistetaan etuistuimet, luukun puolikkaat, kytkimen vapautushaarukka, poikittaisrunko, vaihdevivut laatikoista.
VIDEO
Nopeusmittarin akseli, alustan jousituskiinnikkeet ja jarruvivut on irrotettava. Tämän seurauksena kytkinkotelon ulostulo aukeaa. Laatikko kiinnitetään siihen kiinnitysmuttereilla, jotka on ruuvattava irti, sitten UAZ-vaihdelaatikkoa jatketaan varovasti yhdessä siirtokotelon kanssa, kunnes uritettu akseli tulee ulos vauhtipyörästä.Kuljettaja tarvitsee avustajan laatikon poistamiseen.
UAZ-vaihteiston kokoaminen vaatii asianmukaista huomiota. Itse koottaessa kuljettajalla voi olla vaikeuksia syöttöakselin asentamisessa kytkinjärjestelmään. Tämän prosessin aikana on välttämätöntä liikuttaa laatikkoa aktiivisesti niin, että akseli putoaa uriin.
Heti kun purkaminen erillisiin osiin on tapahtunut, laatikko on huuhdeltava kerosiinilla ja kuivattava. Kaikkien komponenttien eheys tarkistetaan. Ensinnäkin tämä koskee kampikammiota, akseleita. Jos akselien kierteet ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava. Konetta pidetään vaarallisena käyttää, jos vaihteet ovat halkeilevia.
Siten UAZ:n "loaf" -tarkastuspisteen oikea-aikainen korjaaminen auttaa laajentamaan laatikon resursseja.
Tämä on ukrainalaisen artikkelin konekäännös. Alkuperäisen voit lukea täältä.
Vaihteiston (vaihteiston) asentaminen jakolaatikon (RK) kanssa UAZ 452 -autoon ei ole helpoin asia, koska kahden kootun lohkon paino on noin 80 kg. Periaatteessa tämä tehtävä ratkaistaan yksinkertaisesti, jos avustajia on 1 tai 2, haluan kertoa sinulle, kuinka voit asentaa tarkistuspisteen yhdessä LCD-näytön kanssa itse ilman avustajia.
Mennään alusta alkaen - "miksi poistaa tarkistuspiste UAZ 452:sta? ”. Vastauksia on monia, tässä on tyypillisimpiä:
Korin ja kytkinlevyn irrottamiseksi irrotuslaakeri on irrotettava vaihteistosta.
Moottorin irrottamiseksi sinun on irrotettava vaihdelaatikko.
Tarkistaaksesi tarkastuspisteen ja RK:n, sinun on poistettava tarkistuspiste.
Mitä tulee kysymykseen "Kuinka poistaa tarkistuspiste UAZ 452:sta", mielestäni kenelläkään ei ole kysyttävää - tämä on triviaali tehtävä, poistamiseksi sinun on ruuvattava irti kaikki mikä häiritsee, mutta " kuinka asentaa itsenäisesti tarkistuspiste UAZ 452:een ”Tehtävä on kaikkea muuta kuin yksinkertainen ja siinä on monia vaihtoehtoja. Yhtä näistä vaihtoehdoista käsitellään tarkemmin.
Auton runkoon tehdään kaksi teknistä reikää 8mm poralla (katso kuva 1), joihin täytetään 1,5 m pitkä teräslanka.
Kiinnitämme vaijerin reunat vaihteiston reikiin vaihteiston kiinnityskorvien lähellä (katso kuva 2).
Käynnistämme hydraulisen tunkin (5t) kuvan 1 mukaisesti. 3 ja ala kohottaa tarkistuspistettä.
Kun vaihdelaatikko on nostettu ensimmäistä kertaa, katsomme vaihteiston akselia tunkin koko pituudelta, sen pitäisi olla jo lähellä kytkinkoteloa, jos ei, meidän on asetettava puiset telineet vaihteiston alle ja laskettava tunkki. Aseta sitten teline nostin alle ja jatka nostamista. Kun syöttöakseli on alempana, mutta kytkinkotelon mukana, vaihdelaatikko on vedettävä taaksepäin ja ohjattava sitten akselin avulla kytkinkoriin.
Kiinnittää huomiota ! Oikealla auton suunnassa käytetään muttereita pitkällä kierteellä, vasemmalla lyhyellä kierteellä. Vasemman puolen syöttäminen on vaikeaa, koska mutteri lepää vaihdelaatikon koteloa vasten ja se on puristettava ulos. Ensin sinun täytyy syöttää vasemmalla puolella ja sitten painaa alas oikealta puolelta.
Sitten vain lisäämme vaihteiston korvat runkoon, katkaise johto, kytke siirtokotelon tangot, paina vapautuslaakeri, kytke kardaaniakselit, kytke kytkin päälle, kytke vaihteiston tangot.
UAZ-vaihteistokotelon ominaisuudet, vaihteistokotelon diagnostiikka ja korjaus
Vaihtokotelo UAZ, laite
Kuinka tarkistaa moniste
Annostelijan toimintahäiriön syyt ja niiden poistaminen
Siirtokotelon korjaus
Kuinka purkaa siirtokotelo UAZ
UAZ-siirtokotelolaite on kaksivaiheinen malli ilman keskitasauspyörästöä ja vapaalla vaihteella sekä vammaisella etuakselilla. Suunnittelu sisältää valurautaisen kannellisen kampikammion, joka on kiinnitetty vaihteiston takaseinään tukilevyssä olevien reikien kautta.Myös seisontajarrumekanismi on kiinnitetty vaihteistokotelon takaosaan.
Taka- ja etuakselin veto-, väliakselit ja vetoakselit sijaitsevat kampikammiossa, laakereissa, joiden välissä nopeusmittarin vetopyörä sijaitsee. Siirtokotelon yläosa on varustettu luukulla, joka suljetaan kannella.
Kun suorakäyttö on kytkettynä, vetopyörä siirtyy taka-akselin hammaspyöräreikään, jolloin vääntömomentti siirtyy suoraan.
Alasvaihteen ollessa kytkettynä vetovaihde siirtyy siten, että vääntömomentti välittyy väliakselille ja molemmille akselin käyttöakseleiden vaihteille. Älä unohda, että voit vaihtaa alaspäin vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan.
Jotta UAZ-siirtokotelo toimisi luotettavasti ja pitkään, se ei ole vain tarkistettava säännöllisesti, vaan myös päivitettävä. Kuten kaikki muutkin auton osat, siirtokotelo vaatii huoltoa. Ensimmäinen asia on tarkistaa annostelijan öljytaso.
On myös tarpeen tarkistaa säännöllisesti niiden kiinnittimien eheys, joihin jakelija on kiinni. Jos huomaat, että öljyä vuotaa, sinun on nopeasti löydettävä ongelman lähde ja vaihdettava tulppa, tiiviste tai vastaava.
Tässä osiossa kerromme sinulle, miksi UAZ: n siirtokotelo ei ehkä toimi, mitä toimintahäiriöitä kuljettajat kohtaavat, miksi vikoja tapahtuu ja mikä tärkeintä, kuinka ne korjataan.
Lisääntynyt melu siirtokotelossa. Tämä voi johtua riittämättömän voitelun tai voiteluaineen likaantumisen aiheuttamasta laakerien kulumisesta tai löystyneiden muttereiden ja pulttien aiheuttamasta hammaspyörän hampaiden kulumisesta. Melu voidaan poistaa vaihtamalla kuluneet osat, lisäämällä öljyä tai puhdistamalla se. Jos melu ei katoa, siirtokotelo on purettava ja ongelman syytä on tutkittava tarkemmin.
Monimutkainen vaihteiden vaihto. Syynä tähän haitan voi olla tukoksia ohjausmekanismeissa, osien likaantumista tai korroosiota, hampaiden kolhuja tai epätasaista renkaan kääntösädettä. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen puhdistaa ohjausmekanismit, vaihtaa käyttökelvottomat osat ja puhdistaa kolot.
Ajoneuvon liikkuessa vaihteet sammuvat itsestään. Hammaspyörän hampaiden kuluminen, vaihteiston epätäydellinen kytkeytyminen osien muodonmuutosten vuoksi tai laakerien kuluminen, joka johtaa akselien kohdistusvirheeseen, voivat aiheuttaa vaihteen irtoamisen. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet hammaspyörät ja laakerit, korjata tai vaihtaa epämuodostuneet osat ja puhdistaa kolot.
Öljyvuoto. Öljyä voi vuotaa monista syistä. Yleisimmät niistä ovat: kiinnikkeiden löystyminen, tiivisteiden ja laakerikansien kuluminen, öljytiivisteiden kuluminen sekä mikrohalkeamat osan rungossa. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, kaikki kuluneet tarvikkeet on vaihdettava ja kaikki mutterit ja pultit on kiristettävä hyvin.
Ennen kuin suoritat RK UAZ:n korjauksen omin käsin, on tärkeää nähdä, millainen laatikko sinulla on, synkronoitu vai ei: korjaukseen tarvittava työkalusarja riippuu tästä. Yleensä siirtokotelon korjaus UAZ:ssa on kuluneiden osien vaihtoa tai kaikkien muttereiden, pulttien ja kiinnittimien kiristämistä. Siksi laatikon purkaminen ja kokoaminen ovat tärkeitä prosesseja. Oikein purkamalla ja kokoamalla pystyt suorittamaan yksikön nopean ja laadukkaan korjauksen. Ensimmäinen vaihe on purkaminen ja vianetsintä, toinen vaihe on RK:n erottaminen tarkistuspisteestä ja kolmas vaihe itse korjaus.
Se on tärkeää muistaa seuraavat osat on korjattava tai vaihdettava:
Öljytiivisteet. Ne on vaihdettava monisteen purkamisen yhteydessä riippumatta siitä, ovatko ne kuluneet vai eivät;Gears. Näitä osia ei voi korjata, joten jos ne ovat epäkunnossa, vaihda vaihteet. Muutoin laite saattaa jumittua;Haarukat ja Spitz Nämä osat on myös parasta vaihtaa, jos havaitset niissä kulumista.Laakerit. Jos huomaat, että laakerit ovat halkeamia, halkeamia tai rikki, vaihda epämuodostunut osa.Suojakotelo. Tämän laitteen osan on myös oltava turvallinen ja ehjä, ilman halkeamia tai rakoja.Ennen kuin jatkat purkamista, suosittelemme, että tutustut UAZ-jakelulaatikon kuvaukseen, se vastaa monin tavoin kysymyksiisi ja yksinkertaistaa huomattavasti korjausprosessia.
Siirtokotelon purkaminen tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:
Aseta auto tarkastuskuoppaan ja päästä käsiksi tarvittaviin osiin;
Irrotusprosessi voidaan aloittaa vain, kun vaihdelaatikon ja kytkentärasian vivut ovat vapaalla;
Tyhjennä öljy kokonaan laatikosta;
Irrota kaikki pultit ja mutterit, irrota osan kansi ja verhoilu sekä irrota myös laitteeseen sopivat johdot.
Kun olet suorittanut nämä vaiheet, voit turvallisesti havaita ongelmat ja korjata UAZ-jakelijan.
Kun UAZ:n siirtokotelo on täysin tutkittu ja laadukas korjaus on suoritettu, yksikkö on asennettava takaisin. Kokoaminen tapahtuu samalla tavalla kuin purkaminen, vain käänteisessä järjestyksessä. Mekanismi on asennettu paikoilleen, kaikki pultit ja mutterit kiristetään huolellisesti, kiinnikkeet tarkistetaan, minkä jälkeen öljy kaadetaan tietylle tasolle. Muista, että öljy on täytettävä uudella. Heti kun kaikki toimenpiteet on suoritettu, tarkista yksikön oikea toiminta. UAZ "Patriot" -jakelijan tarkastus tapahtuu toisessa tilassa kuormitettuna, muissa tapauksissa tarkastus voidaan suorittaa ilman kuormaa.
Joten oikea-aikainen reagointi jakelijan työn pienimpiin muutoksiin, säännöllinen huolto ja auton kunnioittaminen auttavat sinua poistamaan pienet ongelmat ajoissa ja estämään kriittisen tilanteen tiellä. Älä unohda, että luotettava avustaja osan purkamisessa, korjaamisessa ja kokoonpanossa on UAZ-jakokaavio, joka osoittaa selvästi kaikki liittimet, tulot ja lähdöt.
Ukrainan UAZ-viljelijöiden ja UAZ-amatöörien foorumi
Kiitos palautteesta! Kum ehdottaa ulomman laakerirenkaan nimeämistä hitsattavalla, onko se sen arvoista? Jotkut sanovat hyvää, toiset sanovat paskaa, resurssi 100 km ja sama laulu, ketä uskoa?
Eli ulompi häkki ei ole liian tiukka, eikö?
Se on selvää, valitse vähimmällä vastaiskulla ja aseta. Kiitos!
Jos muutat kaiken, mikä on ansainnut rahaa, vaihdelaatikko tulee vaihtaa vähintään 90% ja parempi 100%! no denyuh toko. Vähintään - laakerit, synkromit (ei), 2. vaihde kuluneimpana vaihteena, 3-4 haarukka ja anna sen toimia edelleen. Budjetti on noin 500 UAH, uusi tarkastuspiste noin 5000 UAH. Pk:ssä kaikki on paljon paremmin - alempi haarukka on vääntynyt ja kulunut ja 2 laakerit murentuneet. Yhteensä: laakerien, öljytiivisteiden, tulpan ja laipan vaihto käsijarrulla vielä 500-600 UAH, ja hyvästä syystä vaihda runko.
Jatkamme UAZ:n muutosten yleistämistä. Tässä aiheessa käsittelemme siirtotapauksen viimeistelyä. RK:n ns. viritys vähennetään välityssuhteen vaihtamiseen ylöspäin. Tämän hienosäädön seurauksena moottorin kuormitus pienenee maastossa ajettaessa. Hänen on helpompi kantaa suuria pyöriä. Pidempi kytkimen käyttöikä. Tällä hetkellä RK UAZ:ita on kahta tyyppiä: hammastettu (vanha vuohi, limppu) ja kierteinen (Hunter, Patriot jne.) Tällä hetkellä markkinoilla on useita valmistajia, mutta laskusarjat ovat yleensä samat. Analysoidaan eri KIT:ien asennusten vivahteita eri RK:issa.
Spur-hammas:
Suorahampaisen RK:n jalostuksen valossa käsittelemme vielä yhtä ongelmaa, nimittäin tyrmäämistä. Tehdas-RK:ssa madalletun vakiohammaspyörän leveys on 13 mm. Tapaamieni KIT:ien vaihteet nostettiin 16 mm:iin. Siten kosketuskohta kytkentäkytkimen ja alennettuun vaihteeseen kytkeytymisessä kasvaa. Lisäksi kontaktipaikkaa voidaan suurentaa siirtämällä pidikkeen syvennystä.
Kosozub: On sanottava, että KIT: t asennetaan kierteiseen RK: hen paljon helpommin suuremman rungon tilavuuden ja vastaavasti vähemmän modifioinnin vuoksi. Lisäksi tällä hetkellä kierteinen RK voidaan tehdä yksivipuiseksi (jos siinä on kaksi vipua) ja voidaan asentaa "non-knockout" -mekanismi
- 1: 2,5 (1: 2,8) - Mielestäni tämä on juuri sellainen vähennys, jonka pitäisi olla autossa, jossa on vakiopyörä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Loppujen lopuksi on sanottava, että RK-vaihteiden pääasiallinen kuluminen tapahtuu päälle-pois päältä -hetkellä. Vain vähennyksen päällekytkentämenettelyn oikea noudattaminen auttaa pidentämään RK:n käyttöikää.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
