Resonaattorin korjaus itse ilman hitsausta

Äänenvaimennin on pakojärjestelmän osa. Määritelty osa, sijaintinsa ja moottorin käytön ja ajon aikana suoritettujen toimintojensa vuoksi, kokee jatkuvasti ympäristön ja polttoaineen palamistuotteiden kielteisiä vaikutuksia. Tämän seurauksena erilaiset äänenvaimentimien viat ovat melko yleisiä. Useimmissa tapauksissa voit kuitenkin korjata äänenvaimentimen itse.

Tietyn yksikön toimintahäiriön syyn ymmärtämiseksi on ymmärrettävä selvästi, kuinka se toimii ja miten se toimii. Joten yleisesti ottaen melkein jokainen, joka on katsonut minkä tahansa auton pohjaa vähintään kerran, on nähnyt tai tuntenut äänenvaimentimen, on eräänlainen "säiliö" pakoputken edessä. Teknisesti puhuen äänenvaimennin on osa auton pakojärjestelmää, jonka läpi pakokaasut ja polttoaine-ilma-seoksen palamistuotteet kulkevat ja sylintereissä olevan polttoainepanoksen palaessa syntyviä äänivärähtelyjä vaimennetaan. Yksinkertaisesti sanottuna äänenvaimentimen päätehtävä on päästää pakokaasut kulkemaan itsensä läpi ja vähentämään käynnissä olevan moottorin melua.

Tosiasia on, että polttomoottorin pakokaasut poistetaan korkeassa paineessa ja niillä on myös korkea lämpötila. Samalla syntyy ilmavärähtelyä, jonka ihmiskorva havaitsee karjuvina, poksaheina ja räjähduksina. Äänenvaimentimen ansiosta ilman värähtely vaimenee, kaasujen lämpötila ja nopeus laskevat ja melutaso on huomattavasti alhaisempi. Tämä saavutetaan vaihtamalla toistuvasti pakokaasuvirran suuntaa, kaventamalla ja laajentamalla sitä, häiritsemällä ja absorptiolla ääniaaltoja. Tämän seurauksena suurin osa ääniaaltojen energiasta muuttuu lämmöksi. Autossa voi olla merkistä ja mallista riippuen jopa viisi äänenvaimentinta samanaikaisesti. Yksinkertaisimmassa versiossa niitä on kaksi: alustava, joka tunnetaan myös nimellä resonaattori (pienempikokoinen, asennettu heti pakosarjan jälkeen) ja pää- tai takaosa - se, jonka tavalliset ihmiset näkevät useimmiten.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Päääänenvaimennin ei ole vain laatikko, jonka läpi pakoputki menee. Sillä on melko monimutkainen sisäinen rakenne: eri tilavuuksia (kahdesta neljään ja joskus enemmänkin), ääntä vaimentava materiaali (esimerkiksi lasikuitu), metalliverkot (tämän materiaalin pitämiseksi), ja monissa nykyaikaisissa autoissa on katalysaattori haitallisten päästöjen vähentämiseksi ilmakehään.

Joissakin malleissa on tehtaalla suorat äänenvaimentimet. Niissä ei ole kammioita, jotka luovat labyrintin kaasujen virtaussuunnan muuttamiseksi ja vähentävät siten melutasoa huomattavasti vähemmän. Yleensä asennetaan urheiluautoihin tehon lisäämiseksi. Usein eteenpäin virtausta voidaan havaita edullisissa siviiliajoneuvoissa. Tosiasia on, että ajurit asentavat elementin moottorin virittämistä varten. Huomaa, että tässä tapauksessa moottorin "urheilullisen" pauhinan lisäksi on käytännössä mahdotonta saavuttaa merkittävää vaikutusta.

Ymmärtääksesi, että äänenvaimennin on viallinen, sinun ei tarvitse suorittaa teknistä tarkastusta. Tärkein ja havaittavin merkki rikkoutumisesta on auton voimakas pauhina moottorin käydessä. Lisäksi laiminlyötyimmässä tapauksessa kuljettaja saa tiedon toimintahäiriöstä kovan pamauksen jälkeen, joka muistuttaa räjähdystä. Tämä on tilanne, kun äänenvaimennin rikkoutuu sanan kirjaimellisessa merkityksessä. Syytä pitäisi etsiä konepellin alta, sytytysjärjestelmästä.Kun se toimii ajoittain, palamaton polttoaine-ilmaseos menee äänenvaimentimen kammioihin ja kerääntyy sinne ja räjähtää sitten. Tämä voi tapahtua myös moottoria käynnistettäessä tai tiellä. Tässä tapauksessa äänenvaimentimen korjaaminen omin käsin ilman hitsausta ei todennäköisesti toimi, mutta jos sinulla on sellainen, voit koota kaiken uudelleen ja käyttää laitetta pitkään.

Yleisemmässä tapauksessa pakojärjestelmän osa yksinkertaisesti palaa paikoin. Eli runkoon tulee reikiä. Syynä tähän on korroosio, sekä ulkoinen että sisäinen. Ulkopuolella kehoon vaikuttavat erilaiset hankausaineet (pöly, hiekka), vesi, huurre. Ja sisältä - pakokaasut, joilla, kuten jo mainittiin, on korkea lämpötila sekä korkeataajuinen tärinä. Ja valitettavasti nykyaikaisissa autoissa, erityisesti budjettiautoissa, äänenvaimennin ei ole valmistettu parhaista materiaaleista. Tietenkin aloittelijoilla voi heti olla kysymys siitä, miksi korroosiosuojaa ei käytetä äänenvaimentimessa. Vastaus on yksinkertainen: korkea pakokaasun lämpötila.

• Joten, kun fistula (reikä) on ilmaantunut kehoon ja sen sijainti on selvitetty, paras tapa poistaa tämä ongelma on kiinnittää laastari. Se voi olla tavalliseen tapaan hitsattu peltipala tai erikoismateriaalista valmistettu levy. Puhumme lasikuidusta valmistetusta teipistä, joka on kyllästetty epoksihartsilla tai muilla liimoilla, jotka kestävät kuumenemisen jopa 1000 asteeseen. Lisäksi reiät voidaan korjata erityisillä tiivisteaineilla. Kaikkia näitä myydään missä tahansa erikoisliikkeessä.

• Toinen edullinen tapa vianmääritykseen itse, johon myös aloittelijat voivat turvautua, on korjata äänenvaimennin kylmähitsauksella. Kylmähitsaus on erityinen liima. Se voi olla kaksiosainen tai yksiosainen. Kaksiosainen on nestemäistä ja muovailuvahaa muistuttavaa (yksiosainen on saman konsistenssi). Autolle "kylmähitsaus" valmistetaan erityisellä merkinnällä. Tärkeintä on, että tämä aine pystyy yhdistämään melkein minkä tahansa materiaalin. Murtovoima - 120 kilogrammaa neliösenttimetriä kohti. Suurin haittapuoli on, että liimauksen jälkeen on odotettava noin päivä, kunnes koostumus on täysin jähmettynyt. Ja lisäksi tämä menetelmä on hankala alle 5 celsiusasteen lämpötiloissa, koska muovimainen koostumus muuttuu kiinteäksi ja vaatii lisälämmitystä.

Lopuksi lisäämme, että riippumatta siitä, mihin ongelman korjausmenetelmään autoilijat eivät turvautuisi, koko osa on tarkastettava perusteellisesti.

Vanhojen mallien omistajat voivat kuitenkin kääntyä ns. "autopurkaukseen", jossa usein tuodaan varaosiksi myyntiin vanhoja, rekisteristä poistettuja autoja. Täältä löydät täysin toimivan äänenvaimentimen, joka voidaan yleensä ostaa kohtuulliseen hintaan ja asentaa sitten autoon viallisen elementin tilalle.